[摘 要]随着经济的发展和人民生活水平的提高，在一些经济活动频繁的区域，客流量增长迅猛，特别在大中城市间的客运能力严重不足，这从我国特有的“春运”现象可见一斑。为了缓解快速增长的运输需求与铁路运能严重不足的矛盾，提高运输效率和运输供给质量，我国将大规模建设客运专线。建设客运专线是我国铁路发展的重大战略，也是我国铁路发展的方向。
中图分类号：f530.32 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）09-0090-01 一、研究背景
随着经济的迅速发展、社会的不断进步以及人民生活水平的提高，人们对旅行的质量有了更高的要求，作为交通运输体系的骨干，承担国民经济主要运输任务的铁路如今面临着严峻的市场挑战。我国铁路原有的运输模式造成了铁路运输能力与运输需求的不均衡、运输质量的提高受到制约、客运和货运在线路使用上相冲突、客运高速和货运重载相冲突等诸多问题。然而铁路运输在很多方面与现代物流不相适应，为保障大型铁路客运枢纽功能的发挥合理有效的交通组织至关重要，从系统的角度出发，铁路考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散，提出了铁路客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容，建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系，同时分析了两者之间的关系，传统的铁路货运，虽然也包括运输、储存、装卸等功能，但其与现代物流业是有很大的区别的，列举了
在很多方面都与现代物流理念不相适应主要表现。总之，国内学者对运输理念优化配置的研究主要集中在多种运输方式协调发展结构优化、结构发展的演变规律、过程、模式等方面，或是从宏观上进行运输方式配置的研究，或者建立基于网络、运输问题、随机离散模型、最大嫡原理、多目标决策等复杂的客运结构优化模型，但是，深入剖析可以发现，目前国内真正针对铁路运输通道客运结构优化配置的研究较少，通道结构配置多从单一的运输方式优化出发，没有考虑通道铁路运输体系的发展，难以适应现代社会的铁路运输需求。
二、铁路运输通道客运结构理念
从铁路运输规划的角度，借鉴国内外相关研究，围绕构建铁路运输通道客运结构优化的基本理论和方法的主线，在分析研究铁路运输通道的结构与影响范围界定方法的基础上，刻画出铁路运输通道客运需求产生机理及特征，并进一步探索出铁路运输通道客运需求预测模型与算法，最后分别构建了铁路运输通道客运结构静态优化的双层多目标规划模型和动态客运结构演化模型，具体研究内容确定为以下几个方面：
1.铁路运输通道客运结构优化基础理论研究
首先对铁路运输通道客运结构优化相关概念进行辨析，接着对铁路运输通道的分类与结构进行研究，描述了串联、并联和混联三种结构的特点；然后对铁路运输通道客运结构演化的影响因素及机理进行了分析与研究；最后探讨铁路运输通道影响区边界的界定方
法，基于gis分析方法，对京沪通道吸引范围进行实证性研究。 2.铁路运输通道客运需求研究
首先利用系统动力学因果分析方法对铁路运输通道客运需求影响因素及产生机理进行刻画；然后重点分析铁路运输通道客运需求的静态特征、动态特征、质量需求特征、方式需求个性化特征等，并以京沪通道为例，进行定量分析；接着对铁路运输通道内的客运需求与供给进行层次结构分析，并利用出行距离一时间价值双参数结合分类方法对铁路运输通道内客运需求进行分类；最后，基于模糊机会约束规划模型对铁路运输通道内旅客出行意愿进行理论上的探讨。
3.铁路运输通道客运需求预测模型与算法
首先对需求预测的既有模型（总量预测模型、od需求预测模型）进行分析与评述，接着建立铁路运输通道客运需求预测的流程，然后详细说明并阐述铁路运输通道客运需求总量预测的组合模型和基于铁路路阻函数的od需求预测改进重力模型，作为实证部分，对京沪通道客运需求进行预测。
4.铁路运输通道客运结构优化模型及算法
首先对铁路运输通道客运结构优化的目标和原则进行描述；然后从静态的角度，建立铁路运输通道客运结构优化双层多目标规划模型，其中：上层问题体现铁路运输通道对沿线经济的拉动作用、系统效率、输送能力、运营投资等目标；下层为基于旅客出行意愿的交通方式选择方法；响应函数采用平衡系数、通道饱和嫡指标，分
别反映铁路运输通道客运需求与沿线经济的适应程度、与供给匹配程度；最后设计基于粒子群的优化算法，同样，以京沪通道为例，进行模型与算法的实证研究，并提出京沪通道客运结构合理发展优化措施。
5.铁路运输通道客运结构演化趋势分析
基于马尔可夫随机过程，从动态的角度，建立铁路运输通道客运结构演化模型，并对模型参数进行标定；作为实证研究，对京沪通道客运结构进行预测，并对其发展趋势进行分析论证。 三、未来客运专线运输组织模式
国外高速客运专线一般采用全高速列车运行的运输组织模式，并己取得了良好的经济效益。在我国，客运专线目前只是路网中的一小部分，主要修建在经济相对比较发达、人口相对较多的主要交通运输通道上。但由于我国具有国土面积大、人口多的国情，铁路具有客货运量大、路网密度小的路情，客运专线建设短期内不可能覆盖所有区域，其客流除本线上各站间到发的外，还有部分是铁路网上其他站与本线各站间相互到发，或其他站间相互到发而通过本线的客流。客运专线上各站间到发的客流叫高速客流，其他客流叫跨线客流。目前，我国客运专线上跨线客流所占比重较大。客运专线运输组织模式的确定，既要与既有线在路网中担负的任务和所处的位置以及客流情况相适应，又要满足铁路通道线路扩能、进一步改善铁路运输服务质量、提高铁路参与运输市场竞争能力的需要。确定合理可行的跨线客流和高速客流运输组织模式应该明确既有线
与客运专线的分工，在能力允许条件下尽量组织旅客列车上客运专线上运行，减少既有线路旅客列车开行数量，提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅行速度。客运专线所采用的运输组织模式应该有利于旅客出行方便、提高其服务质量、吸引最大客流，从而提高铁路市场竞争力。 四、结语
为保障大型铁路客运枢纽功能的发挥，合理有效的交通组织至关重要。铁路交通体系发展的基本思路是：坚持以发展为主题，全面提升铁路交通体系有效供给能力和服务水平。坚持效率优先，兼顾公平，突出抓好铁路运输大通道的建设，提升运输质量和服务水平。客运系统是铁路运输通道不可或缺的重要组成部分，在上述思路的指引下，就迫切需要对铁路运输通道内客运结构优化理论与方法进行研究，以提高其运输效率、运输质量和服务水平。本论文的研究目的则在于：结合我国国情及铁路运输现状，从理论上深入探索铁路运输通道客运需求生成机理，刻画客运需求特征，建立铁路运输通道需求预测基础理论框架。在此基础上，兼顾政府和用户二者的利益，在资源、能源、环境等因素约束下，设计铁路运输通道客运结构优化模型与算法，对铁路运输通道客运结构演化趋势进行分析与预测，实现铁路运输通道客运结构优化的动静态结合研究，为提高铁路运输通道客运系统运输效率和服务水平提供技术支撑，力图形成较为完整的铁路运输通道客运系统分析理论与方法。
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