10、城市轨道交通弱电系统

九、城市轨道交通弱电系统

1地铁传输系统 2公务电话系统 3专用电话系统

4专用无线通信系统 5广播系统 6乘客资讯系统

7综合安防系统 8自动售检票系统 9时钟系统

1、传输系统 传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。 不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。  地铁主要传输技术 1）同步数字体系（SDH） SDH（SynchronousDigitalHierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。 2）多业务传输平台技术（MSTP） MSTP（Multi-ServiceTransferPlatform）是指基于SDH平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。 3）开放式传输网络（OTN） OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。 2、公务电话 公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。 1）数字程控交换技术 2）VOIP技术 VOIP(VoiceoverIP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。 3、专用电话系统 专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。  系统包括： 1）调度电话系统 供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。

2）站（段）内直通电话

车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。 3）站间行车电话

站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。

4）区间行车电话

供司机和区间维修人员、邻站值班员及相关部门联系通话。  地铁主要专用电话技术 1）数字专用通信技术

在OCC设置专用通信主系统设备，在各车站及车辆段、停车场设置专用通信车站分系统设备。主系统设备与分系统设备通过传输系统2Mb/s通道进行连接。 2）调度程控交换机系统

在控制中心设置调度程控交换系统设备，各站段调度电话分机通过传输系统提供Z接口接入调度程控交换机。

3）公务程控交换机的虚拟网技术

在控制中心利用公务系统的程控交换机，采用虚拟用户网技术，实现调度通话功能。

4、专用无线通信系统 主要为地铁内部固定人员与流动人员之间提供安全、稳定、高效的语音通信服务和数据通信服务。  模拟集群通信 采用模拟传输技术的集群通信系统用于模拟话音传输，采用模拟调制技术。  数字集群通信 数字集群通信采用数字传输技术的集群通信系统。 5、广播系统 地铁控制中心调度员和各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知的重要手段。 在灾害状态下，具有向乘客发出通告并指挥疏导乘客的作用。 6、乘客资讯系统（PIS） 乘客资讯（PIS/PIS显示屏）采用数字电视技术,利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能，方便乘客候车和乘车。 7、综合安防系统 实现对车站、车辆段、主变电所等设备和管理用房，以及出入口、票务室、AFC嵌入室机房、地面区间等重点区域的安全防范。  组成：安防集成管理子系统 电视监控子系统 门禁子系统 安防网络子系统 （包括警用电视监控子系统） 紧急告警子系统 三级结构：级 车站级 终端级8、自动售检票系统（AFC） 自动售检票系统（AFC）实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等

全过程的自动处理。

9、时钟系统 时钟系统为全线运营组织、客运管理部门、车站、车辆段、停车场及信号、AFC、MCS、PIS、安防、通信各子系统网管等提供统一的时间信息。