根据前面分析知Ｎ 为１ ０６４００人，Ｎ 为１ ０５６００人，根据１９９９年中国铁道出版 社《现代铁路旅客车站规划设计》知ｏｃ，为 １０％，ｏｃ，为１２％。因此得出： Ｎ＝ａ１ Ｎ１＋ ２ Ｎ２＝１０６４００Ｘ １０％＋ １０５６００Ｘ １２％＝２３３１２Ａ。 （２）高峰小时车流量预测 ①根据前面计算的广场高峰小时客流 量，按照表４由城市各种交通工具承担客 流的合理分工，分别列出各种交通工具高 峰小时应承运的客流量Ｎ￥１、Ｎ车２……。 公交车客流量：２３３１ ２ Ｘ ２５％＝５８２８ 人：出租车客流量：２３３１２Ｘ８％＝１８６５人： 社会车客流量：２３３１２Ｘ １０％＝２３３１人；旅 游车客流量：２３３１２ Ｘ １２％＝２７９８人。 ②按各种交通工具应承担的高峰小时 客流量和各种交通工具的车辆设计计算载 客定员（表５），分别计算出各种车辆的 高峰小时车流量ｍ１、ｍ２……。 公交车车流量：５８２８÷３０＝１ ９４车 次（３８８ｐｃｕ）：出租车车流量：１８６５÷ ３＝６２２车次（６２２ｐｃｕ）：社会车流量： ２３３１÷３＝７７７车次（７７７ｐｃｕ）：旅游车 流量：２７９８÷２０＝１４０车次（２１０ｐｃｕ）。 ③各种交通工具的车流量之总和，就 是站前广场的车流总量ｍ。根据以上得出 ｍ＝３８８－Ｉ－６２２＋７７７＋２１Ｏ＝１９９７车次。 ４．５停车位需求预测 （１）公交站需求预测 根据前面分析，公交车高峰小时车 流量为１ ９４车次，公共汽车站采用到、 发场合设，按每车占用台位５ｍｉｎ（包含 上车与下车时间），则每个合设台位每 小时可办理到、发１ ２车次，得出计算台 位为１９４÷１ ２＝１６台位。同时根据有关规 定，考虑到客流的不均衡，需要突击疏散 客流而临时增调车辆的需要，适当增加备 用台位，增加的数量原则上按计算台位的 １ＯＯ％考虑，则备用台位为１６个。因而公 交停车场总台位为３２个。 公交线路的测算：Ｇｂ 。＝ 式中： ‰ Ｇｂｕ。表示所需公交线路数（条）： Ｎｈ 表示日平均利用公交车到达和离 开枢纽的客流量（人／日），根据前面最 大月日总旅客流量，按２１ ２０００人／日， 其中２５％使用公交车，取值５３０００人／ 日； 表示公交车的平均载客数（人／ 辆），取３０人／辆；Ⅱ表示每条公交线路 每小时发车班次（班次），取１ Ｏ班次；Ｓ 表示公交运营时间（ｈ），平均运营时间 取１４ｈ：根据上述公式预测，得出公交线 路的数量为１３条。 考虑到车站交通位置和长途车站换乘 公交等因素，以及ＢＲＴ和轨道交通等的建 设情况，厦门北站枢纽应在满足要求的情 况下尽可能多地设置公交线路，按厦门北 站枢纽场地情况，公交线路设置１ ６条，考 察上海南站公交设置１２条线路，且其日均 发送量大干厦门北站，故认为目前厦门北 站公交线路取１６条，设１６个发车台位和１６ 个到达及待发台位是合理的，且满足发展 需求。 （２）出租车停车位需求预测 根据出租车调查，出租车待客平均 等候时间为２０ｍｉｎ，考虑５０％出租车辆需 要在下客区下客（下客区车位主站房已考 虑），即来即走不必使用停车场，其余 ５０％进停车场内候客，同时考虑出租车到 达的不均匀性，计算出租车待客停车位时 乘以１．１５的修正系数。则出租车停车位为 ６２２ｘ５０％÷（６０÷２０）×１．１５＝１２０车位。 （３）社会车停车位需求预测 根据前面分析，社会车高峰小时车流 量为７７７车次，５Ｏ％的社会车即来即走不 必使用停车场，其余５０％车辆需要使用停 车场，按每次平均停放１ ２０ｍｉｎ（约２ｈ） 考虑，则需私人车停车位为７７７×５０％× ２－－７７７车位，同时根据本章分析，商业及 其他面积为３９６８６ｍ ，根据２００２年《城市 居住区规划设计规范》要求每１ ０００ｍ 商业 面积需４．５个车位，则商业及其他应配套停 车位为１８Ｏ车位。综上所述，地下社会车 停车位需求为９５７车位。考虑社会发展需 要，本工程设计了１３８７个车位。 （４）旅游巴士停车位需求预测 根据前面分析，旅游巴士高峰小时车 流量为１４０车次，５０％的旅游巴士即来即 走不必使用停车场，其余５０％车辆需要 使用停车场，按每次平均停放３０ｍｉｎ（约 ０．５ｈ）考虑，则需旅游巴士停车位共为 １４０×５０％Ｘ ０．５＝３５车位。 ５高速铁路客运站配套交通系统的 规划 通过对一系列设计条件的调研分析及 预测，有效地做到了将规划设计与旅客 的真正需要联系起来，合理地规划人和场 地，人和车，人和交通之间的关系。在新 站规划区内形成“五纵三横”的方格网 状主干路系统。片区中心采用棋盘式密路 网布局， 站区的交通设施包括与厦门北 站配套的城市轨道、公交场站（含ＢＲＴ站 场）、出租车营运站、公路长途客运站、 公共停车场以及行人过街设施等。厦门 北站交通配套设施布局按照“多方式一 体化” “无缝换乘”的设计理念进行布 局，主要分布在厦门北站周边。普通公交 车站在火车站南北广场分设，站南车站设 １３５ 于南广场的西北角：站北车站设于火车站 的东北侧。ＢＲＴ车站设于火车站西南侧。 出租车营运站与普通公交车站对称布局。 公路长途车站设于火车站的西北侧，临近 火车站布局。在这里科学严谨的预测及计 算方式为新站进一步规划及建筑设计奠定 了坚实的基础（图２）。 结语 根据预测得出客运站在规划设计中建 筑空间面积，道路交通规模，以及停车 位数量等相关数据，以此为基础，为客运 站的规划设计提供了合理有效的设计思 路。位于集美后溪的厦门火车新站站房 已建成投入使用，厦门北站是国家“四 纵四横”铁路客运专线之一沿海快速铁 路通道上的一个重要客站，也是一个东 南沿海最大的综合交通枢纽，将汇集福 厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路和鹰厦铁 路，是厦门铁路枢纽的主客站，将成为 福建省最大铁路客运站。作为东南沿海 最大的综合交通枢纽，将有充裕换乘空 间，实现“零距离换乘”。 厦门作为海峡西岸经济区的重要中心 城市，全国的一个重要交通枢纽，经济发 展活力大，厦门正在发挥着中心城市的示 范辐射、吸纳创新，综合服务作用，为沿 海地区经济的进一步发展推波助澜。 ■ 资料来源： 图１ 厦门市城市规划设计研究院《厦门北站片区 总体概念规划》； 表１～２，表４：铁道部经济规划研究院网站招标文件 ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ ｃｒｅｃｃ ｃｏｍ．ｃｎ／； 其余图表均为作者自绘。 参考文献 １厦门北站站房今日开工 中国铁路网， ２００８—０７—１０．ｈｔｔｐ：ｆ ｌⅦ Ⅻ．ｒａｉｌｃｎ ｎｅｔ／ｎｅｗｓ／ ｒａｉｌｗａｙ—ｂｕｉｌｄｉｎｇ／６２２２４ ｈｔｍ１． ２梁青槐．城市轨道交通客流预测问题分析 及建议都市快轨交通都市快轨交通，２００５ （１）：３７—４１ ３铁道部经济规划研究院福厦铁路客运专 线厦门西站概念设计方案征集信息公告． ２００６—０４—１１．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｒｅｃｃ ｃｏｍ．ｃｎ／ｚｂｘｘ／ ｍｏｒｅ＿ｚｂｘｘｄｓｐ？ｓｕｂｊｅｃｔ ｉｄ ｚｂｘｘ：ｚｂｇｇ＆ｉｄ ｚｂｘｘ ４厦门市规划设计研究院．厦门北站片区道路 专向研究．２００６—０３—１２． ５于文．现代铁路旅客车站规划设计北京：中 国铁道出版社．１９９９． ＨＵＡＺＨｏＮＧ ＡＲＣＨｌＴＥＣＴＵＲＥ
