第12届北京国际车展，各大自主品牌厂家集体亮相，集中展示了近些年自主品牌的创新成果，在国际A级车展上一展我国自主车的风采。
——纯电驱动为自主品牌新能源指明战略取向 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。分析本届车展上自主品牌展台上的新能源展品，很好地贴合规划中的纯电驱动战略取向。展台上有的自主品牌的纯电动车、增程式电动车、插电式混合动力车已经或即将走入市场。
在本次北京国际车展上，吉利在原“吉利魔卡”概念车基础上成功打造的“吉利魔卡二代”引人关注。这款概念车采用纯电驱动，其内置的通用型电动轮椅提供无障碍关怀，内部可藏可折叠的自行车、可折叠婴儿车、电动摩托车等，与内饰融为一体。电动摩托车除了常规的充电之外，还具有专门的接口，可从魔卡主体车上充电。特别值得一提的是，吉利魔卡二代不仅仅是一款概念车，它经过了大量的工程化验证，很多的零部件均具备量产化条件，而且伴随着设计开发，还诞生了100多项的创新专利，极具量产前景。
北汽展出的E150 REEV增程式电动轿车，在已有纯电动汽车平台上搭载了全新开发的增程器发电系统，一
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旦动力电池的可用容量超过了设定下限，车辆将自动切换到增程模式，依靠增程发电系统继续前进，综合工况总续驶里程可达400公里以上，从而破解了纯电动车续驶里程短，充电不便，不适宜长距离出行的问题。
华晨中华H530增程式电驱动车是在H530车型基础上，加装了增程式纯电动系统。该款车型可凭借车载电池所储备的电量，“零油耗、零排放”地行驶60公里。当车载电池量消耗至最低临界限值时，增程式发电机将自动启动并为其继续提供电能，以实现最高300公里的续航能力。
此外，比亚迪全新DM双模电动车“秦”、长安E30纯电动汽车、广汽传祺E-Linker小型纯电动功能概念车等展车，集中展示了自主品牌在纯电驱动方面的创新成果。下一步，这些展车要完成从展台到市场的跨越，还需要地方积极落实新能源汽车各项补贴和推进政策，并在充电桩等硬件环境建设上下功夫。
根据跨国巨头和自主品牌厂家公布的投放计划，2013年有望成为电动车密集上市的高峰期。届时，展台上的“数据PK”将转化为市场上真刀真枪的竞争，自主品牌应当抓住新能源时代的契机，把好质量关，在新能源品牌形象转变上加速超越。
——向中高端和豪华阵营转型升级是必然方向 本届北京车展，一汽、上汽、北汽等自主品牌厂家纷纷展出中高端甚至豪华车，提升品牌向上突围的战略意图十分明显。
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中国一汽集团公司董事长徐建一表示，我们已经形成了完整的支撑体系，在红旗产品的发展规划上，中国一汽为打造红旗精品投入了最优良的资源。建成独立的红旗生产项目团队，达到1600多人。项目启动以来累计投入产品研发费用52亿元，开发了H(公商务车)、L(豪华车)两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。“十二五”期间一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足客户对于红旗高端车的需求。
长期以来，自主品牌在豪华阵营基本是一片空白。而作为自主品牌中含金量最高的红旗，最有希望通过自主创新回到豪华车阵营。尤其是本次红旗的复兴，融入了一汽近些年“耐得住寂寞”潜心研发的自主成果。
例如，在红旗产品的核心技术上，红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计，从事业验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权，在研发深度上实现了从A、B级车向C、D级车扩展和跨越。红旗产品拥有自主的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机，全新开发的底盘系统、电子电器、网络平台、车身与内外饰等，在工艺技术、材料研究与应用、装备制造技术等方面有独到优势，热冲压技术、激光焊接技术等达到国际先进水平。
尤其是此前公布征求意见的公务车采购目录，显示了未来公务车采购向自主品牌倾斜的鲜明趋势。而政府
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高端公务车采购后续政策的走向，关系到红旗此轮复兴的前景，值得关注。
纵观国内自主品牌整车生产企业，鲜有跻身高端和豪华阵营的企业。而现在，通过不同的创新路径，一汽红旗、吉利控股的沃尔沃等品牌有望彻底打破这一尴尬局面。
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