钢管柱施工监理实施细则

青岛市地铁2号线一期工程监理01标

台东站钢管柱施工 监理实施细则

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北京铁城建设监理有限责任公司 青岛市地铁2号线一期工程01标监理部 二〇一六年八月

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目录

一、编制依据 ............................................................................................................... 1 二、工程概况 ............................................................................................................... 1

2.1工程概况 ......................................................................................................... 1 2.2设计概况 ......................................................................................................... 2 2.3设计标准 ......................................................................................................... 9 2.4工程地质概况 ................................................................................................. 2

2.4.1地形地貌 ............................................................................................ 2 2.4.2岩土层及其特征 ................................................................................ 3 2.5水文地质概况 ................................................................................................. 7

2.5.1地下水类型及特征 ............................................................................ 7 2.5.2第四系松散岩类孔隙水 .................................................................... 7 2.5.3块状岩类裂隙水 ................................................................................ 7 2.5.4地下水补给、迳流与排泄 ................................................................ 8 2.5.5地下水动态特征 ................................................................................ 8

三、施工及监理流程 ................................................................................................. 13

3.1、钢管柱施工流程图 .................................................................................... 13 3.2、监理工作流程 ............................................................................................ 14

3.2.1 施工准备阶段的监理工作流程 ..................................................... 14 3.2.2施工阶段的监理工作流程 .............................................................. 14

四、监理工作控制点及目标值 ................................................................................. 15

4.1、钻孔灌注桩的质量控制 ............................................................................ 15 4.2、钢管柱监理质量控制： ............................................................................ 16

4.2.1钢管柱制作的监理质量控制点及目标值： .................................. 16 4.2.2钢管柱混凝土浇灌过程监理质量控制点及目标值： .................. 17 4.2.3旁站项目 .......................................................................................... 18 4.3、实验项目： ................................................................................................ 18 五、监理工作的方法及措施 ..................................................................................... 18

5.1、监理工作方法 ............................................................................................ 18

5.1.1 事前控制： ..................................................................................... 18 5.1.2 事中控制： ..................................................................................... 19 5.1.3 事后控制： ..................................................................................... 19 5.2、监理工作措施 ............................................................................................ 20

5.2.1 加强事前控制工作 ......................................................................... 20 5.2.2 加强源头控制 ................................................................................. 20 5.2.3 加强监理巡视和工序检查 ............................................................. 20 5.2.4 加强与施工单位项目领导的沟通协作 ......................................... 21 5.2.5 正确使用监理工程师书面指令 ..................................................... 21

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一、编制依据

1、青岛市地铁2号线一期工程施工图设计 第三册台东站第二分册 车站主体结构与防水 第一部分 2号线主体结构围护结构施工图（变更二）、《青岛市地铁2号线一期工程台东站-岩土工程勘察报告》、已批准的《台东站钢管柱施工方案》

2、工程技术规范:

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（2011版）（GB50202-2002） 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2012） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《工程测量规范》（GB50026-2007）

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）

二、工程概况

2.1工程概况

台东站为1号线、2号线的换乘站，位于青岛市市北区台东一路与人和路交叉口，采用岛-侧十字换乘形式， 2号线车站为三柱四跨、四柱五跨的矩形框架结构，沿台东一路西北～东南布置，覆土3.1～5.2米，车站底板位于微风化岩层,采用半盖挖顺筑法施工，北侧盖板下方共设40根钢管柱。钢管柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，钢管柱作为车站主要竖向承载和传力结

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构。

图2-1 台东站平面位置图

2.2设计概况

2号线北侧结构顶板支撑柱采用Φ800mm钢管柱结构，柱内灌注C50混凝土，采用冲击钻成孔，孔径2m，孔内安装钢护筒，护筒内和柱外部分回填粗砂，柱下为钢筋混凝土桩基础，桩基嵌固至底板以下3.38～5.88m，后期作为车站抗拔桩。钢管柱与梁板通过焊接于钢套箍上的抗拉钢板及抗剪牛腿连接；柱下设Φ2000mm混凝土灌注桩基础，基础采用C45混凝土灌注，钢管柱分A1、A2、A3、B1、B2、C1、D1类型，锚入桩基1.4m。

图2-2台东站钢管柱平面布置图

2.4工程地质概况

2.4.1地形地貌

台东站详勘场区地形中间较平坦,地势北高南低，沿线起伏不大，线路台东一路,地表建筑多为多层建筑，

第四系部分地段较发育，厚度在0.6m～8.1m之间。场区地貌类型为剥蚀斜

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坡～山前侵蚀堆积坡地。剥蚀斜坡地段地形变化较小，孔口地面标高在9.70米～23.61米之间；山前侵蚀堆积坡地地段地形变化较大，地面标高在8.44～18.15米之间。

2.4.2岩土层及其特征

根据钻探资料揭示，场区第四系主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以燕山晚期粗粒花岗岩γ53为主，煌斑岩X53呈脉状穿插其间。

本报告采用青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序划分》标准地层层序编号，本工程共揭示了9个岩土层，现按地质年代由新到老、标准地层层序自上而下主要地层分述如下：

1）第四系（Q）

第四系（Q）主要由全新统人工填土（Q4ml）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，综合成果描述如下：

（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 第○1层素填土：

该层分布较广泛。厚度在0.20～5.60m之间，层底标高在12.57～17.96m之间。

褐色，稍湿～湿，松散～稍密，由风化碎屑、粘性土、砂夹少量碎石、碎砖等组成，局部钻孔见有少量生活垃圾，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。

第○11层杂填土：

该层局部分布，见于QDDT1-Z3-8、QDDT1-Z3-9、QDDT1-Z3-10、QDDT1-Z3-11、QDDT1-Z3-13号孔。厚度在1.50～3.20m之间，层底标高在13.68～14.83m之间。

杂色，稍湿～湿，松散～稍密，由碎砖块、碎石、混凝土块等垃圾组成，混有粘性土、砂、生活垃圾等。

（2）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） 第○11层粉质粘土：

该层不连续分布于场区，于Z3-STD-001～Z3-STD-006、QDDT1-Z3-007、QDDT1-Z3-008号钻孔揭露该层，层厚在2.40～7.10m之间，层底标高在8.58～

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14.35m之间。

黄褐～褐黄色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒，切面光滑，韧性一般至较好，干强度较高。

12层粗砾砂：第○黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，

多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。

2）基岩

基岩主要为燕山晚期（γ53）侵入粗粒花岗岩及煌斑岩（X53）脉岩，特点是煌斑岩呈脉状穿插于粗粒花岗岩内，描述如下：

（1）燕山晚期粗粒花岗岩（γ53）

按风化程度划分为强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带（亚带）的工程特征详细描述如下：

第○16下层强风化下亚带：

该层分布较广泛，揭露层厚在0.40～15.00m之间，层底标高在-3.05～16.35m之间。

肉红色，结构构造已破坏，岩芯手捻呈砂砾～角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物部分风化为粘土矿物，施工中采用合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。

根据野外钻探情况，依据《工程岩体分级标准》GB50218-94定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈碎裂状结构，完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

第○17层中等风化带：

该层广泛分布于场区，揭露垂直厚度在3.00～23.30m之间，层顶标高在-12.09～14.86m之间。

肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈碎块～短柱状，锤击声脆，锤击不易碎，施工中采用金刚石工艺钻进，进尺较慢。

根据野外钻探、现场及室内试验情况：该区间本层岩石单轴饱和抗压强度值46.70～85.60MPa之间，其标准值50.00MPa，岩体完整性指数Kv值0.38～0.54

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之间；故依据《工程岩体分级标准》GB50218-94进行综合分析评价，该层岩石坚硬程度为较坚硬岩，岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

第○18层微风化带：

场区多数钻孔揭露该层，揭露垂直厚度在5.00～16.90m之间，层顶标高在-11.71～0.73m之间。

肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成份主要为碱性长石、斜长石和石英，碱性长石含量约40～60%，斜长石含量约10～30%，石英含量约25～30%。岩石新鲜，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～长柱状。后期岩脉侵入段节理较发育，多为高角度节理，岩体较破碎，岩样呈块状。

根据野外钻探、现场及室内试验情况：该区间本层岩石单轴饱和抗压强度值在64.70～94.70MPa之间，其标准值为67.99MPa，岩体完整性指数Kv值在0.51～0.67之间；故依据《工程岩体分级标准》GB50218-94进行综合分析评价，该层岩石坚硬程度为坚硬岩，岩体呈整体块状结构，完整程度为较破碎～较完整，岩体基本质量等级Ⅲ级。

（2）燕山晚期侵入岩脉（X53） 第○161层强风化带：

灰黄色、黄褐色，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，原岩结构构造已全部破坏，岩芯水泡软化崩解，受水浸泡手捻具有塑性。

根据野外钻探情况，依据《工程岩体分级标准》

GB50218-94定性评价，

该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体呈散体状结构，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

第○171层中等风化带：

于QDDT1-Z3-020号钻孔揭露该层，揭露视厚度在1.40～5.00m之间。 灰黄色、黄褐色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，原岩风化强烈，节理裂隙较发育，主要为构造节理和风化裂隙，裂隙面呈黑褐色，矿物部分高岭土化，岩芯呈碎块～块状，裂隙面见铁色浸染，局部夹有粘土矿物。

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根据野外钻探情况，依据《工程岩体分级标准》GB50218-94定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

第○181层微风化带：

于QDDT1-Z3-020-L号钻孔揭露该层，揭露视厚度15.00m。

灰绿、灰黑色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、角闪石、黑云母等组成，斜长石含量约为50%，角闪石含量约为35%，石英含量约为1%，基质为细粒～隐晶质结构。矿物新鲜，岩体较完整，岩样多呈短柱～长柱状，部分碎块状，岩质坚硬，锤击不易击碎，部分易沿节理面开裂。

根据野外钻探情况，依据《工程岩体分级标准》GB50218-94定性评价，该层岩石坚硬程度为较硬岩，岩体呈镶嵌～整体块状结构，完整程度为较破碎～较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

详细地层情况见钻孔柱状图及工程地质剖面图。 3）地质构造

根据区域地质资料、构造特征，结合野外勘探成果进行综合分析，认为该工点不存在贯通性构造断裂，但由于局部范围穿插有燕山晚期侵入煌斑岩脉，受其影响，可能会形成较多风化凹槽，因此场区构造将以风化节理、构造裂隙及燕山晚期侵入岩脉为主，设计和施工时应予以考虑。

节理裂隙受区域性断裂构造控制，不同岩性节理发育程度差异较大，在中～粗粒花岗岩中，节理走向以NE-NEE及NNW-NW向为主。节理结构面一般较平直，紧闭～闭合，很少有充填物，多为高角度节理，倾角一般为75°～85°。

4）不良地质作用与特殊地质问题

拟建场地地貌类型较简单，地层结构清晰，勘察期间，拟建场地及其附近未发现有大的活动性断裂、新构造运动迹象及特殊地质问题，基底地质构造背景稳定，也无影响场地稳定性的其他不良地质作用，不良地质作用不发育。

上述各层分布及特征等详见下图2-3台东站站地质剖面图。

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图2-3 台东站地质剖面图

2.5水文地质概况

2.5.1地下水类型及特征

勘察期间，各钻孔勘察深度内均遇见地下水，水温15.42～17.02℃。台东站站位场区实测地下水水位埋深在2.08～3.60m之间，水位高程在12.98～14.81m之间。

地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和块状岩类裂隙水。 2.5.2第四系松散岩类孔隙水

本次勘察工作区内第四系松散岩类孔隙水水力性质表现为潜水～微承压水，主要含水地层为第四系填土层。含水层厚度受地形、地貌影响差异较大，富水性较差，孔隙潜水呈片状、条带状分布于剥蚀斜坡坡地内。其在垂向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，与下部的基岩裂隙水水力联系较为密切，是基岩裂隙水的重要补给来源。

2.5.3块状岩类裂隙水

块状岩类裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水主要赋存于花岗岩强风化～中等风化带中，强风化带岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，地下水呈似层状分布于地形相对低洼地带，岩脉旁侧由于裂隙密集发育，地下水较为丰富。由于裂隙发育不均匀，其富水性亦不均匀，且地下水局部具有一定的承压性。强风化带中长石多风化成粘土矿物，透水性较差，富水性贫；节理发育带，裂隙张开性较好，导水性较强，富水性贫~中等。

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勘察期间实测水位埋深在2.08～3.6m之间，高程在12.981～14.808m之间。根据抽（注）水钻孔Z3-STD-004-S、Z3-STD-005-S、Z3-STD-008-S试验成果，基岩风化裂隙水渗透系数k在0.238-3.842m/d之间，单井涌水量在5.82-54.432m3/d之间。影响半径在8.366m～27.735m之间。地下水接受大气降水和上覆孔隙水的补给，其下伏微风化～未风化花岗岩为弱透水～微透水层，其涌水量受季节性影响较大，为较好～良好隔水层。水质类型为H-CO3--Na+型水。

2.5.4地下水补给、迳流与排泄

场区地下水补给来源主要为大气降水、其次还有周边各种管道渗漏补给。 一般情况下，场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。勘察期间正值枯水季节，丰水季节水位将有所上

升，水位变幅约1.0～2.0米。勘察期间，拟建场地范围内未发现有井、泉出露情况。

第四系孔隙水在接受大气降水之后，部分转化为地表迳流汇入地表水体，部分渗入地下转化为地下水，在重力作用下，在各自的单元内低洼处汇集，该场区地下水主流向为自北流向南，受含水层透水性制约，地下水迳流量不大。上部的第四系孔隙水以向下垂向运动渗入到下部的基岩含水岩组为主要排泄方式，另一种排泄方式为潜水蒸发排泄。

基岩裂隙水主要接受大气降水和上部第四系孔隙水的下渗补给，迳流方向与第四系孔隙水基本一致，受裂隙发育程度的影响，迳流量一般较小，排泄方式主要为蒸发和侧向迳流。

2.5.5地下水动态特征

地下水的动态特征受气象、水文因素影响。据崂山区中韩街道类似条件的动态监测点资料分析，该区地下水动态变化曲线为气象型，地下水动态基本处于自然状态，年内受降水制约，季节性变化较明显，动态曲线呈波状起伏，总体变化规律为7～9月份为丰水期，地下水位回升呈波峰，之后随降水减少及迳流和蒸发排泄，水位缓慢下降进入平水期。至翌年3～6月，降雨稀少，蒸发量加大，地下水位呈现持续下降趋势，一般至6月底，地下水位下降呈最低谷。年际间变化是遇丰水年水位回升，枯水年水位下降。

根据以上资料，结合区域水文地质资料，拟建场地地下水位年变化幅度在

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1.00m～1.50m之间。

三、设计交底

3.1设计标准

1）基坑支护结构安全等级为一级，其结构重要性系数γ0=1.1。

2）围护结构的计算采用荷载一结构模式，按荷载增量法原理进行内力计算，取最不利断面进行计算。

3）围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑体系不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。维护体系应保证周边建（构）筑物、城市道路、地下各类管网不至于位移、应力过大而损坏，必须保证其安全。

4）基坑开挖及回筑全过程必须保证基坑安全和正常使用。

5）应有可靠的隔、防水设计，以满足施工与使用期间的隔、防水要求。 6）基坑外放尺寸的原则：围护结构布置应满足建筑、车辆、设备等限界的要求，按规范允许的结构受力变形、施工误差等要求，同时考虑土建承包商的实际情况进行放线施筑。

7）变形控制标准应满足地面最大沉降量≤0.15%H（H为基坑深度）；支护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑深度），且≤30mm；同时基坑影响范围的管线位移及差异沉降应满足其权属部门的要求。

8）按持久状况承载能力极限状态设计时，结合刚便桥满足城市繁忙交通需要的实际情况，本站刚便桥的设计安全等级为二级（属于重要小桥），结构重要性系数1.0。 3.2结构设计

1）1号线

1号线车站明挖法施工；标准段维护结构（车站L-S轴）采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管桩+内支撑/锚索（杆）；与地块合建范围段，基坑宽度大，无对撑条件，维护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管桩+锚索（杆）。1号线基坑与周边地块合建范围，需结合对应地块基坑支护设计图进行施工。

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2）2号线

2号线车站采用半盖挖顺筑法施工；围护结构（基坑南侧、基坑北侧9-21轴及车站大里程端）采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管桩+内支撑/锚索；围护结构（基坑北侧1-9轴及车站小里程端）采用Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+钢管桩+内支撑/锚索；2号线车站大小里程端接矿山法单洞双线区间位置围护结构采用Φ1200@1500mm钻孔灌注桩+锚索。

桩顶设冠梁，车站北侧半幅顶板搭于冠梁上方；竖向设一道钢筋混凝土内支撑，北端作用在顶板上，南段作用于冠梁上，混凝土支撑与后期浇筑顶板一同作为永久结构顶板。车站小里程端、北侧1-6轴及南侧1-8轴范围因地质较差采用嵌固桩外加数道锚索；车站其余位置采用吊脚桩，在吊脚桩下部设钢管桩和锚喷支护。

车站无放坡条件，均采用挡土桩。

车站北侧设两排钢管柱，钢管柱采用Φ2000mm钻孔桩施工。

车站维护桩外侧（基坑南侧1-11轴、基坑北侧9-11轴）设置一排Φ900@600旋喷桩止水；车站围护桩桩间（车站小里程端、基坑北侧1-9轴）设置Φ900@1200/1500旋喷桩止水；旋喷桩入强风化花岗岩下压带不小于0.5m。 3.3施工方法及主要施工步骤

台东站1号线采用明挖法施工，其中北端与恒泰地块基坑同期开挖建设；南段与楚贺地块同期开挖建设。施工期间，将人和路进行封闭，管线改迁完成后，从上至下开挖基坑，浇筑主体结构，附属结构施工，最后恢复人和路管线及地面交通。

台东站2号线围护结构采用半盖挖顺筑法施工，先期施工台东一路北侧半幅顶板，将管线和交通临时改迁和疏解到南侧职业学校拆迁部分；待完成北侧半幅顶板施工后，将管线永久回迁至顶板上，恢复台东一路交通，利用台东一路南侧范围进行车站施工。 3.4施工注意事项及主要技术要求

3.4.1钻孔灌注桩施工

1）钻孔灌注桩施工允许偏差为：纵向±20mm；横向0～+50mm；垂直度不大于1/200，设计图中所有尺寸均为设计尺寸。

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2）钻孔灌注桩施工放线时，围护桩外放值须满足结构内净空和防水施工的要求，承包商可在满足限界要求的前提下根据自身施工经验及施工机具做适当调整，放线后须经质检工程师验收后方可施工。

3）钻孔灌注桩成孔设备就位后，必须平正、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。为准确控制成孔深度，在桩架或桩管上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。

4）围护桩应采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不少于总桩数的20%，且不得少于5根；当根据低应变动测法判定的桩身完整性为Ⅲ类或者Ⅳ类时，应采用钻芯法进行验证，并应扩大低应变动测法检测的数量；钻芯法验证检测的数量不少于总桩数的2%，且不得少于3根。

5）钻孔灌注桩施工前必须试成槽（孔），数量不得少于两个，以便检验所选的设备、施工工艺以及技术要求是否适宜。

3.4.2旋喷桩施工

1）止水帷幕采用Φ900@600三重管旋喷桩，旋喷桩与围护桩之间密贴，旋喷桩插入强风化花岗岩下压带不小于0.5m；在进行大规模旋喷施工前，应通过实验确定旋喷桩固结体的有效直径。

2）旋喷桩采用强度等级为42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，水灰比宜取0.8-1.2，水泥掺量按现场实验确定；为改善水泥浆液性能，根据水泥土特点通过室内配比实验或者现场实验，可加入适量的外加剂和掺和料。

3）高压旋喷的喷射压力、注浆流量、提升速度、旋转速度等工艺参数应根据固结体的有效半径与土体的性状选择，并应通过现场工艺试验来确定上述的工艺参数。

4）围护结构应先进行钻孔灌注桩旋挖桩的施工，后进行高压旋喷桩的施工。 5）高压旋喷桩的施工作业顺序应采用隔孔分序方式，相邻孔施工的时间不小于24h。 3.5施工监测

1）在围护桩施工过程中，对邻近地下管线进行监测，其位移及变形值应现行规范和各管线权属单位要求的允许值，同时取允许值的80%作为报警值，如发现监测值达到警戒值，应立即停止施工，并通知有关单位，采取相应的处理

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措施。

2）在整个施工过程中，需对钻孔桩变形、桩顶（坡顶）水平位移、钢筋应力、桩后的水、土压力和支撑轴力、锚索轴力、周边建（构）筑物沉降等进行全方位监测。各监测值应满足现行相关规范的规定，同时取允许值的80%作为报警值，如发现检测值达到警戒值，应立即停止施工，并通知业主、监理及设计单位共同研究解决，确保施工安全。

3）在施工过程中对周边邻近道路的沉陷以及周围的建筑物等进行监测，如发现有地面开裂、沉陷情况，应立即停止施工，并通知有关单位人员进行研究、处理。

4）基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测为辅。

5）各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。 3.6施工风险分析及对策

TBM过站导洞及横通道距离钢管柱孔位最近距离为95cm，钻孔过程中锤头对周边土体锤击、震动可能会造成TBM过站导洞开裂、支护结构变形，孔桩泥浆顺裂缝涌入过站导洞及横通道等灾害。事故发生后会造成人员伤亡或机械设备损坏。

1、当过站导洞或横通道结构变形过大时，立即停止钻孔作业，在导洞开裂处设置警戒线，禁止来往电瓶车及行人通行，同时利用水泵将泥浆抽排洞外。

2、利用方木或型钢对变形处导洞拱架进行临时支撑，后在坍塌处10m范围内架设套拱，喷射混凝土封闭，必要地段采用回填注浆加固。

3、将钢管柱孔内回填混凝土，待导洞及横通道加固稳定后，与设计院联系沟通，确定下一步工作。

4、塌方处理后加强塌方处的监测，每天观测频率3次以上并及时上报监测情况，当地层变形稳定后方可继续施工。

5、在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

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三、施工及监理流程

3.1、钢管柱施工流程图

钻孔过程中，现场测量放线 测量专监监理随时校核桩中心 钻孔施工 关注进尺进尺及地质情况 安装护筒 复合确认 不合格 钻孔完成，自检 安装导管检测泥浆比重、粘度、含砂率 专监验收 合格 清孔 自检 钢筋笼及钢护筒加工 安装护筒及钢筋笼 专监验收 钢管柱加工 监理检查合格证及检测报告等 监理复合定位器安装情况 监理旁站，检测塌落度、和易性，见证混凝土试块制作 二次清孔 灌注基础混凝土 抽孔内泥浆 孔内人工作业破除桩头混凝土 桩基检测 安全防护措施 安装定位器 监理旁站，检测塌落度、浇筑定位器混凝土 和易性等，见证混凝土试块制作 安装钢管柱 不合格 测量专监复合钢管柱位置 13 合格 青岛市地铁2号线一期工程监理一标 台东站钢管柱施工监理实施细则

钢管柱锚固段浇筑混凝土 监理旁站，检测塌落度、和易性等，见证混凝土试钢管柱管内混凝土浇筑 块制作 拆除内法兰螺丝，钢护筒内回填粗砂 拔出顶端两节钢护筒，回填基坑。 钢管柱施工流程图及监理管控要点 3.2、监理工作流程

3.2.1 施工准备阶段的监理工作流程

施工准备阶段的监理工作流程图

熟悉设计文件 协助建设单位施工图会审 参加设计技术交底、对承包单位监理交底 审查施工组织设计 核验测量成果 审查开工报告并签署意见 审查分包单位资格

工地例会 施工准备阶段的监理工作流程图 3.2.2施工阶段的监理工作流程

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施工阶段的监理工作流程图 组织图纸会审 参加设计交底 审定分包单位签认 审批施工组织设计 “分包单位资格审查申请表” 签认“施工组织设计报审表” 隐参蔽工程验收 审定结构用原材料、 检验分部、分项工 设备、构件的质量， 程质量 签认“工程验收认可对影响使用功能和观感书”或签认“不合格工的材料进行质量预控。 签认各分部、分项程通知书” 工程质量验收单。 签认“建筑材料报验单” 监理机构签认必要文件后，施工单位可进行下一道工序施工 四、监理工作控制要点及目标值

4.1、钻孔灌注桩的质量控制

1）钻孔灌注桩施工顺序：

桩位测量--埋设护筒--钻孔施工--钻孔结束测量孔深--下放钢筋笼、钢护筒--二次清孔--砼灌注--砼灌注结束。

2）测量放线定位的复核，测量监理工程师应对桩位轴线进行复核，确认无误后方可进行下道工序施工。

3）桩位定位后拉引桩十字线，将锤头中心与桩位十字线中心对齐，偏差不大于20mm。

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4）埋设护筒后，根据十字引桩复核护筒中心，其中心线与桩位中心线不得大于20mm，且护筒与周围垂直，护筒周围应采用粘土夯实。

泥浆的质量验收标准表： 稳定液的性能 允许偏差 下限 18 1.1 上限 28 1.35 8% 处理方法 添加膨润土、CMC、补充新液、水 添加膨润土、粘土 脱砂 粘度 比重 含砂率 桩成孔质量检测标准 序号 1 2 3 4 项目 孔深 桩位 垂直度 沉渣厚度 允许偏差（mm） +500、0 ±20 1/200 70 检查频率 范围 每 根 桩 1 点数 检验方法 测绳检查 钢尺 测孔仪检测 重锤测量 5）钻孔桩成孔后，并检测成孔质量，符合要求后下放钢筋笼。 钢筋笼制作质量标准

序号 1 2 3 4 项目 钢筋笼长度 钢筋笼直径 主筋间距 箍筋间距 允许偏差 （mm） ±50 ±10 +10 ±20 检查频率 范围 每 个 钢 筋 笼 5 用钢尺量测 点数 检验方法 4.2、钢管柱监理质量控制：

4.2.1钢管柱制作的监理质量控制点及目标值：

对施工单位选定的钢管柱加工厂家，现场监理组派人会同建设单位对加工厂家应进行考查重点是：营业执照、人员资质、特殊工种上岗证、质量管理体系、

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质量控制体系。选取有资质、信誉好、具备加工生产能力的厂家把好加工制作关。

钢管柱进场时，监理工程师应查验钢管柱的材质单、物理力学性能试验报告、质验证明、出厂合格证等质量保证资料，并对钢管柱进行有关的量测检验，所有钢管焊缝及抗剪钢板、抗剪钢牛腿、抗拉钢板必须达到《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的要求，焊缝质量等级为一级。

钢管柱的安装过程监理质量控制点及目标值：

a）钻孔桩混凝土灌注完成后，达到设计桩顶标高时，用取样筒取出新鲜混凝土评定混凝土液面高度是否达到设计标高位置。水下混凝土灌注，需预留0.5-1.0m的桩头。

b）待基础混凝土初凝后抽出护筒内泥浆，凿除桩头至定位锥底面标高。然后重新放出桩位中心，并将十字线标记在护筒上。

c）定位锥安装前需通知测量监理工程师对基桩轴线的控制点和水准基点进行复核，确认无误后方可进行下道工序施工。

吊装钢管柱

为保证吊装时不产生变形、弯曲，现场监理工程师应督促施工单位严格按审批的施工方案施工，采用二台吊车多点抬吊，将钢管柱垂直缓慢下放。

f）钢管柱吊放至桩底应复测钢管柱垂直度，复测垂直度满足设计要求后，为了绝对保证钢管柱的垂直度不大于1/500。

钢管柱吊装允许偏差 序号 1 2 3 4 5 检查项目 立柱中心线和基础中心线 立柱顶面不平度 各立柱不垂直度 各柱之间的距离 各立柱上下两平面相应对角线差 允许偏差 ±5mm ±5mm 长度的1/500，最大不大于15 mm 间距的1/1000 长度的1/1000。但不大于20 mm 4.2.2钢管柱混凝土浇灌过程监理质量控制点及目标值：

（1）监理工程师应检查：施工单位收料人员、质验员的到岗情况；核对混凝土罐车的运输单，检测验收混凝土拌合物的工作性能是否符合要求。要求施工人员按照技术交底的要求组织施工，在整个浇注过程中，现场监理人员坚持旁站，

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确保混凝土的浇筑质量，并认真填写旁站记录。

（2）混凝土的验收：

强度检验：按规定制作留设混凝土试块，通过混凝土试块进行合格评定。 （3）、钢管柱管内混凝土的浇灌质量，因无法作直观检查其浇灌质量必须依靠严密的施工组织，明确的岗位责任制和操作人员的责任心。监理工程师应重点审核施工方案中质量管理体系、质量保证体系，督促其有效运转。

（4）、应保证钢管内壁与核心混凝土紧密粘接，现场可用敲击钢管的方法对管内混凝土质量进行初步检查，如有异常，则应有超声波检测。对不密实的部位，应采用钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封固。

4.2.3旁站项目 项目检查要点

a、桩孔超声波检测时监理工程师应见证旁站全过程。

b、基础桩混凝土浇灌前量测沉渣厚度是否符合设计要求不大于100mm，清底后的泥浆比重不大于1.2，含砂率不大于8%。 4）砼浇筑全过程旁站质量控制要点

a、检查是否连续浇灌。 b、坍落度是否符合要求

c、水下灌注桩导管上拔速度应符合要求，其埋入混凝土深度应为2～6.0m。 d、混凝土灌注宜高于设计高程，预留0.5-1m的桩头。 f、施工单位的质检员是否到位。 4.3、实验项目：

1）砼坍落度每根桩至少抽检1次 2）试块制作

试块制作、养护随机取样，制作方法须正确，每一个钢管柱，留置不少于一组试块，同等条件试块养护与实际情况一致。

五、监理工作的方法及措施

5.1、监理工作方法

5.1.1 事前控制：

施工开始前有许多的准备工作，监理人员在这一阶段要发挥自己的组织能

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力，利用各项监理手段为工程顺利开工打好基础，切实重视专项施工方案和技术交底，使建设、设计、监理施工三方充分交流，让施工单位明确桩基各项设计技术。规范要求，把握地质情况等，严格审批施工方案，施工方案对工程顺利进行有着重要作用，监理人员要认真审核，对施工采用的方法、材料、劳动力设计、工艺、工序交接、质量、安全保证措施，应仔细审查，负责任地帮助施工方完善，不合格不予批准，严把材料检验关，监理人员在施工用材料进场后，应认真检查材料出厂厂家，批号、合格证等质量证明资料，按要求进行现场见证取样和监理抽查，审核质检单位出具的质检报告和混凝土配合比通知单，作出决定，细致检查机械设备，监理人员应检查各机械设备性能，督促施工单位做好日常检修和保养工作，督促、检查施工方的各项准备工作，比如场地平整、材料实际的组织、劳动力安排等，各项检查合格后方允许开工；

5.1.2 事中控制：

这个阶段是质量成功与否的关键时期，因此，监理人员在这一阶段实行全方位质量控制，督促施工单位加强质量管理工作，由于施工工艺多、技术操作多，监理人员应在施工现场根据实际情况按规范要求对施工性进行约束和管理，在技术组织管理上予以相应的指导，对施工人员之间的技术交底，监理人员应实行监督并查验技术交底记录，对各种影响质量比较大的施工操作应严格要求，对施工方法各项管理措施、质量保障措施进行检查落实，提出意见，帮助整改等等，控制现场材料使用，加强现场监督管理，在材料控制中，监理人员应抓住水泥浆、泥浆、钢筋笼、钢管柱安装四个重点，紧紧围绕这四个关键进行材料质量管制，加强主要工序的检查和工序质量报验单的签署，监理人员应认真检查，对未经检查合格、监理人员未批准同意的工序不允许施工方进行下道工序的施工，督促施工方作好各项施工记录并随时查验，施工记录对掌握施工动态、工程统计分析、发现事故隐患非常重要，监理人员应要求施工方作好记录这一工作，施工记录一般包括：测量定位记录、钻孔记录、成孔测定记录、坍落度测定记录、沉渣厚度测定记录、钢筋笼制作安装检查表、混凝土浇注记录、导管长度记录、水泥浆水灰比记录、注浆压力记录、钢管柱安装焊接等，监理人员应随时查验并保留一份记录；

5.1.3 事后控制：

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桩基灌注完后，监理人员应检查桩头清挖情况，及时组织桩基的测定，为后续工程做好准备，检查桩头情况，桩头破除后应平整，干净与设计标度一致，组织桩基测定合格后，及时安装钢护筒，浇筑管内核心混凝土。发现不合格桩及时补救，对桩基强度可用早期推定混凝土强度试验法以判断，但不能作强度评定定值，最终以送检试块强度为准。 5.2、监理工作措施

5.2.1 加强事前控制工作

5.2.1.1 认真了解和熟悉设计文件、工程地质勘察报告，掌握工程地质情况；

5.2.1.2 检查施工单位工程技术管理人员到位情况，检查质量管理体系和相应的施工工艺标准；

5.2.1.3 强调发挥施工单位分管施工人员，专职质检员的积极性和责任感，加强“三级检查验收”制度的落实；

5.2.1.4 督促施工人员熟悉设计施工图纸，加强施工技术交底工作； 5.2.1.5 审查施工单位报送的专项施工方案，主要审查施工方案是否具有针对性，是否能满足施工实际需要；

5.2.1.6 加强测量放线的监理复测工作组，加强施工前机具、水电和材料试验等工作的检查落实；

5.2.2 加强源头控制

5.2.2.1 严格执行主要施工材料的管理制度，加强和试验监理工程师的联系，杜绝一切不合格材料用于工程施工；

5.2.2.2 进场材料报验必须提供进料单和出厂质量证明书，施工单位材料检验必须百分之百执行监理报验和见证取样制度；

5.2.2.3 提前进行检测中心、监理、施工单位三方混凝土配合比试配合对比试验工作，督促施工单位对商品混凝土厂家的管理，严格执行混凝土配合比水泥用量的有关规定，同时必须保证混凝土具有相应的强度储备，试验配合比必须报业主批准后才能生产和施工。

5.2.3 加强监理巡视和工序检查

5.2.3.1 所有监理人员，尤其是监理员必须提高日常巡视检查的效果，

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及时发现施工过程中的质量、安全问题的迹象，并及时要求施工单位进行整改，避免问题进一步扩大，造成损失加剧或严重影响工期；

5.2.3.2 监理人员在巡视过程中发现的质量问题必须及时要求施工单位进行解决，严禁留到工序报验时才提出，造成不必要的返工和浪费；

5.2.3.3 施工单位的工序报验必须是经过包括班组、质检员检验在内的检查验收合格的工程，从而提高一次验收的合格率；

5.2.3.4 验收合格后及时签署工序报验资料，保证工程资料与工程实体进度同步，加强资料的归档整理。

5.2.4 加强与施工单位项目领导的沟通协作

5.2.4.1 项目监理人员必须充分尊重施工单位各级管理人员的意见，抱着虚心学习和共同进步的态度进行日常监理工作；

5.2.4.2 当存在不同意见时，应积极进行沟通，必要时可向总监理工程师和总监代表汇报，工作中注意工作的方式方法，不应采取不礼貌的言语和态度，但必须坚持原则，维护设计文件的严肃性。

5.2.5 正确使用监理工程师书面指令

5.2.5.1 监理工程师在工作中发现的需要提醒施工单位注意的事项以及建议，可以采用监理工程师联系单的形式；

5.2.5.2 要求施工单位整改的具体的现场存在的问题，可使用监理工程师巡视记录提出具体的整改要求，签发监理工程师巡视记录应明确注明回复的具体日期；

5.2.5.3当发现施工中存在的较为严重的安全质量问题时，可以签发监理工程师通知单，签发监理工程师通知单必须要求施工单位进行回复，并检查回复单中的整改措施落实情况并在回复单中签署监理审查意见。

5.2.5.3当施工单位对监理提出的问题拒不整改的，总监理工程师可以在征得业主单位同意后签发工程暂停令，并同时向业主单位有关部门汇报。

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