桥博中可能遇到的问题

A：桥博

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内⼒输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应⼒输出单位Mpa1、从CAD中往桥博⾥⾯导⼊截⾯或者模型时，CAD⾥⾯的坐标系必须是⼤地坐标系。

2、桥博⾥⾯整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输⼊负值。3、从CAD往桥博⾥导截⾯时，将截⾯放⼊同⼀图层⾥⾯，不同区域⽤不同颜⾊区分之。4、桥博使⽤阶段单项活载反⼒未计⼊冲击系数。5、桥博使⽤阶段活载反⼒已计⼊1.2的剪⼒系数。

6、计算横向⼒分布系数时桥⾯中线距⾸梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥⾯的中线到⾸梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥⾯中线到⾸梁左侧悬臂板外端的距离，⽤于确定各种活载在影响线上移动的位置。7、当构件为混凝⼟构件时，⾃重系数输⼊1.04.

8、桥博⾥通过截⾯修改来修改截⾯钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截⾯⾥输⼊需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施⼯阶段输⼊施⼯荷载后，可以通过查看菜单中的“显⽰内容设定”将显⽰永久荷载勾选上，这样就可以看看输⼊的荷载位置、⽅向是否正确。

10、桥博提供⾃定义截⾯，但是当使⽤⾃定义截⾯后，显⽰和计算都很慢，需要耐⼼。

11、桥博提供材料库定义，建议⼤家定义前先做⼀下统⼀，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。12、有效宽度输⼊是⽐较繁琐的事情，⼤家可以⽤脚本数据⽂件，事先在excel中把有效宽度计算好，⽤Ultraedit列选模式往⾥⾯粘贴，很⽅便！！

14、当采⽤直线编辑器中的抛物线建⽴模型时，需要3个控制截⾯，第⼀个控制截⾯⽆所谓，第⼆个控制截⾯向后抛，第三个控制截⾯向前抛，桥博⾥⾯默认的是⼆次抛物线！！

15、当采⽤直线编辑器建⽴模型时，控制截⾯要求点数必须⼀致，否则告诉你截⾯不⼀致。16、修改斜拉索⾯积时⽤斜拉索单元编辑器，在拉锁⾯积⾥需要输⼊拉索个数*单根拉索的⾯积。17、挂篮操作的基本原理：

挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受⼒同时计⼊⾃重效应）、挂篮加载（浇筑混凝⼟）、转移锚固（挂篮退出结构受⼒、释放挂篮内⼒及转移拉索索⼒）和拆除挂篮（消除其⾃重效应）。具体计算过程如下：) 前⽀点挂篮：（⼀般⽤于斜拉桥悬臂施⼯）

）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出⼯作，消除其⾃重效应。

）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出⼯作，释放挂篮内⼒，并将拉索索⼒转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为⼯作单元并与主梁联结，计算挂篮⾃重产⽣的结构效应。

）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为⼯作状态）；⼀般施⼯过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝⼟、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采⽤在同⼀阶段拆除和安装挂篮来模拟。

) 后⽀点挂篮：（⼀般⽤于⽆索结构的悬臂施⼯，如连续梁、T构等））如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出⼯作，消除其⾃重效应。）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出⼯作，释放挂篮内⼒。

）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为⼯作单元并与主梁联结，计算挂篮⾃重产⽣的结构效应。

）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为⼯作状态）；⼀般施⼯过程：安装空

挂篮、浇筑砼、张拉预应⼒、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采⽤在同⼀阶段拆除和安装挂篮来模拟。18、桥博计算速度很慢，有可能是因为⾃定义截⾯，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻⽀撑点之间的最⼩距离1/50）

19、当横向⼒分布系数输⼊1时，则计算出的活载反⼒为单列车活载反⼒，单列车活载反⼒对于我们计算下部时经常⽤到20、⼤家在计算桥⾯是双⾯坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截⾯最⾼点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏⼩，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁⾼取平均梁⾼来计算

21、桥梁博⼠计算斜截⾯抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应⼒钢筋时，计算混凝⼟与箍筋承担的剪⼒时竖向预应⼒钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应⼒箍筋）

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------22、桥博钢束导⼊⾮导线输⼊钢束时，当输⼊折线分段数后，输⼊钢束仍然是按照曲线输⼊，没有出现把曲线分成若⼲段直线的结果，不知道为何？

23、桥博中变位输⼊采⽤⼀⾏输⼊⼀个⽀点（对于双薄壁墩，⼀⾏内输⼊相邻的2个节点），程序能够⾃动进⾏组合挑选最不利⼯况。不过与midas⽐较，感觉桥博的变位算的有点⼩，不知那块计算的不同？？更新⾄2008-12-17

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------24、上⾯我们讨论过的双⾯坡主梁在计算温度梯度时采⽤双⾯坡和平坡计算的温度梯度应⼒最⼤值相差很⼩，最⼩值平坡计算的⽐双⾯坡计算的⼤0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不⼤，但是由于采⽤双⾯坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输⼊，整体来说钢束质⼼的位置会有⼀些偏差，还是建议⼤家按照平坡输⼊（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，⾯积相差不⼤，最后把相差的⾯积以⼒的形式加⼊）！更新⾄2009-3-31

------------------------------------------------------------------------------------------------------------25、我们在使⽤桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前⼀直是把钢束⼀根⼀根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束⾥输⼊要复制的钢束编号例如1-20，⽣成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。

26、对于变截⾯的连续梁再输⼊钢束的时候我通常都采⽤圆曲线拟合抛物线，这么做对于⼆次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们⼤部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样⽤圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐⼤家⽤钢束参考线，⾸先在总体信息⾥定义钢束参考线（利⽤⾃动⽣成选定单元即可），再在钢束信息⾥先指定⽤到的上参考线和下参考线名称，输⼊钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！！很⽅便！

27、变截⾯连续箱梁建模是⼀个很费事的功夫，桥博提供了⼀个通⽤截⾯拟合，他可以很⽅便的建⽴变截⾯连续箱梁，⽹上有很多⽹友写的关于通⽤截⾯拟合的例⼦，特上传（不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留⾔，奖励）⼤家可以看看的设计思路(此附件⽤桥博3.2可以打开，3.03打不开)！！更新⾄2009-4-1

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输⼊的是⾯积，没有⾼度，⼀直以为⽆法计算，今天偶然知道原来可以输⼊，只不过输⼊⽅法选⽤“⾼度为距下缘⽐值”，分别输⼊0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果⾼度为⾄截⾯下缘⾼度⽐值,则将整个⾼度作为1,所处⾼度与截⾯⾼度的⽐值乘以1000来输⼊），由于温度梯度正负占⽤了温度1和温度2，⽽索的升温（或降温）占⽤温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计⼊负荷载效应的温度3。更新⾄2009-4-7

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------29、使⽤桥博计算⼤跨特殊预应⼒结构时，⼆次距计算有问题，问过桥博售后，建议这种结构不要点选计算⼆次距。30、桥博在计算施⼯阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道⾯积的净⾯积，⽽桥博给出的整个截⾯的⾯积，惯距也是⼀样的。

31、桥博在计算主梁是偏⼼受压构件的情况时，当受拉区⽆钢束时，桥博采⽤的是受压区⾼度界限系数计算出⼀个抗⼒，这

个抗⼒没有意义，建议在受拉区输⼊普通钢筋。

32、桥博中计算主梁是偏⼼受压构件的情况时，不考虑偏⼼距增⼤系数。更新⾄2009-4-14

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下⾯⼏条是转载⾃桥博任⽼师的博客，任⽼师的博客地址

（http://www.doczj.com/doc/3c2749735f0e7cd18425369f.html /418841346/blog/1237635865）有兴趣的话可以去任⽼师的博客看原⽂

33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝⼟桥⾯板做附加截⾯，钢梁为主截⾯；如果是局部温差升温模式为桥⾯板矩形升温，附加截⾯和主截⾯之间应注意留有1mm的空隙；新规范温度模式不必这样做。

34、在桥博平⾯杆系中的，活载产⽣的位移极值输出在使⽤阶段》使⽤荷载》活载弯距、轴⼒、剪⼒极值效应表格中：其中：

最⼤、最⼩弯距表中的转⾓位移是该截⾯的最⼤、最⼩活载转⾓位移，该截⾯的其他两项位移都是产⽣最⼤转⾓位移⼯况下对应的竖向位移和⽔平位移。图中显⽰的是最⼤、最⼩转⾓位移包络图。

最⼤、最⼩剪⼒表中的竖向位移是该截⾯的最⼤、最⼩活载竖向位移，该截⾯的其他两项位移都是产⽣最⼤竖向位移⼯况下对应的转⾓位移和⽔平位移。图中显⽰的是最⼤、最⼩竖向位移包络图。

最⼤、最⼩轴⼒表中的⽔平位移是该截⾯的最⼤、最⼩活载⽔平位移，该截⾯的其他两项位移都是产⽣最⼤⽔平位移⼯况下对应的转⾓位移和竖向位移。图中显⽰的是最⼤、最⼩⽔平位移包络图。上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。

35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝⼟规范的，但在引⽤的时候，漏掉了原规范的⼀个规定，对⼩偏⼼受压

eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使⽤桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执⾏的；

36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，⽽规范要求取1.0，因此⽬前版本（3.2）对箱型断⾯的裂缝宽度是算⼤了15%的，显然⽬前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下⼀版本将会改正；

37、偏压预应⼒混凝⼟构件规范没有提供算法，由于在预应⼒构件中存在⾮预应⼒轴⼒的影响；因此，对预应⼒桥⾯板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的！

38、在桥博的施⼯阶段荷载分类中，有移动荷载⼀项；现将该项的使⽤说明如下：

a、移动荷载不能理解为如汽车、⼈群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对⼀组固定间距节点集中⼒进⾏编组，然后使⽤坐标输⼊的⽅法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使⽤移动荷载输⼊集中⼒的优点是⽆需在荷载作⽤处划分节点；

b、在施⼯阶段结果查看移动荷载的内⼒位移效应时，其结果是输到临时荷载⾥的；但不意味该荷载会和临时荷载⼀样在下⼀阶段系统会⾃动拆除；

c、在斜拉桥等挂蓝施⼯中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加⼀次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，⼤家在使⽤此两项功能时需注意以下问题：

a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时⼤家需输⼊两车道算⼀次，多车道算⼀次；结果取两者最⼤值。

b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最⼤值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进⾏最不利判断，我个⼈推荐取最⼤值!因此，使⽤桥博时应逐次从2车道算到最⼤车道，并取最⼤值。40、桥博荷载组合的规范对应：

85规范：⼀恒加汽，⼆恒加汽+温度，三恒加挂，五施⼯，六地震；04规范：⼀基四撞六地震，⼀长⼆短三标准五施⼯；

铁路规范：⼀主⼆附四撞六地震，⼀主⼆附三抗裂五施⼯。41、桥博是如何使⽤有效截⾯的（输⼊有效分布宽度的截⾯）：

a、内⼒分析时，单元的单刚特性采⽤换算全截⾯特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应⼒等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截⾯的中性轴距离。

b、计算弯矩应⼒（M/I*Y）时，截⾯惯性矩和应⼒点距中性轴距离均是根据有效截⾯的特性计算的。⽽轴向应⼒(N/A0)的A0v是换算全截⾯（考虑孔道、钢筋影响）的特性。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------42、桥博进⾏调束时要求单元为桥⾯单元，否则⽆法调束。

43、斜拉索在桥博施⼯阶段荷载类别中采⽤阶段临时荷载模拟，⽽不是⼤家普遍认为的预应⼒。

44、摘抄桥博说明中关于临时荷载（⼀般为施⼯机具等荷载，下⼀阶段将⾃动去除）与施⼯荷载（⼀般在需要验算某阶段⼏种加载情况下，结构安全性是否满⾜要求，⼀般只在特殊的阶段需要验算）的区别：λ临时荷载将计⼊本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），

λ施⼯活载则不计⼊到本阶段累计效应中，仅在本阶段施⼯阶段验算中计⼊到本阶段组合效应中。

45、竖向预应⼒：如果结构配有竖向预应⼒，则应输⼊各有关单元竖向有效预加⼒(扣除全部损失和考虑折减后)的⼤⼩，以便系统进⾏剪应⼒、主应⼒的验算。竖向预应⼒由⽤户折算为单元每延⽶预应⼒的⼤⼩，直接输⼊。

46、桥博⾃定义报告功能很实⽤，⽤户通过模板的数据检索信息读取桥梁博⼠相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于⾃定义报告涉及的变量内容较多，希望⼤家对桥博⾃定义报告章节多下功

夫（我已经将⾃定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的⽹友可以看⼀下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，⽽且很容易进⾏累加（这⼀点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应⼒位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型⼀共338个主梁单元，50个施⼯阶段，如果⼀个⼀个的挑再加简直要累死⼈的）更新⾄2009-7-1

----------------------------------------------------------------------------------------------------------47、桥博中荷载对预应⼒钢束的作⽤最终采⽤弹性压缩预应⼒损失（第四项损失）计⼊的。48、桥博中⾃重系数输⼊为0时，附加截⾯也同样不计⾃重。49、附加截⾯计⼊⾃重参与受⼒后就不能在拆除了。

50、组合截⾯在连接之后就共同受⼒，组合截⾯上缘受拉下缘受压（假设），⽽采⽤两个单元（上⾯单元为附加截⾯，下⾯单元为主截⾯，两个单元采⽤钢臂连接）模拟组合截⾯时，附加截⾯上缘受拉，下缘受压，与组合截⾯上缘全部受拉不同，所以采⽤这种模拟⽅法不对。更新⾄09-7-10

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------51、桥博中采⽤体外预应⼒计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能⼒组合1在加体外预应⼒前后⽆变化）。52、桥博中采⽤直线内插划分单元时，控制截⾯要求坐标原点在同⼀位置。这样以后更改附加截⾯时不会发⽣错位。53、在⽤桥博进⾏旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥⾯整体化混凝⼟收缩不⼀致，桥⾯整体化混凝⼟需采⽤微膨胀混凝⼟（可以不考虑收缩或者收缩时间⽐较短暂，个⼈理解）。

、桥博在进⾏斜截⾯抗剪时，需要进⾏上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取⽤的剪⼒设计值是受拉端的剪⼒值。⽽在进⾏截⾯验算时取⽤的剪⼒设计值是受压端的剪⼒值。

55、经常听⼈说桥博⾥的⼆次距（可能还有其他⼀些参数都是固化在程序内部）计算之后输不出来，不知

道是多少，⽽midas中是可以看到，桥博中可以通过模板以应⼒的形式输出。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫！！切记！

56、在计算3x22.5m预应⼒混凝⼟连续箱梁时发现两个中⽀点短期效应上缘应⼒相差很多，刚开始以为是模型⾥⾯什么地⽅输

的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应⼒就相等了！总结是由于单端张拉钢束两个⽀点应⼒损失不同造成。

57、⼤家再⽤图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应⼒和主应⼒的时候，习惯上把右下⾓最⼤正应⼒取⽤组合3勾选上，其实这个功能只适⽤正应⼒，对于主应⼒就不⽤了

58、以前在计算简⽀转连续通常需要计⼊附加截⾯，附加截⾯需指定计⼊⾃重阶段和参与受⼒阶段，⽽通常我们10cm整体化混凝⼟考虑8cm计⼊截⾯，另2cm计⼊受⼒。问题就出在这2cm计⼊受⼒上，⼀直计算上都是先上附加截⾯等附加截⾯参与受⼒后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施⼯不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，今天特此更正：应该在8cm附加截⾯计⼊⾃重时，同时把2cm荷载施加上

--------------------------------------------------------------------------------------------------59、⼤家再⽤桥博建模时，经常需要在跨中和⽀点截⾯之间内插⼏个截⾯，这时候⼀般我们模型已经建⽴完毕，只是变截⾯部分没有输⼊，这时候可以采⽤直线内插⼯具中只选择“编辑截⾯特征”，输⼊控制截⾯信息及距离、单元坐标、单元分布长度，⽽起点X坐标、Y坐标就可以随便输⼊了，只要和分段长度的和对应上就⾏。

60、对于桥博⼩半径曲线粱格或异型桥粱格输⼊预应⼒钢束时，通常是按照长度拉伸对应到关联单元上的，所以在导⼊内外侧钢束时，需要将钢束按照内外侧轴线的长度将钢束拉伸，然后在导⼊。

61、桥博斜弯桥模块中施⼯阶段荷载只能输⼊集中荷载和均部荷载，不能输⼊梯形荷载或分段荷载。

62、对于整体式连续箱梁（与⼩箱梁相区别），在计算活荷载时要考虑箱梁的翘曲、畸变效应，通常乘以1.15的偏载系数来考虑翘曲、畸变效应。

-------------------------------------------------------------------------------------------------63、桥博计算⽼是提⽰约束刚度矩阵为零，⼀般是约束输⼊有问题，这次⼜碰到由于有效宽度输⼊太⼩，考虑预应⼒管道后，截⾯所剩⽆⼏也提⽰这个错误。

、⽤桥博计算单⽀点盖梁或隔板时，由于只有⼀个⽀撑条件，程序⽆法计算活载加载步长，所以需要⼿动指定加载步长。65、桥博模板输出位移精度只能到mm，当精度需要到mm下⼀级的时候就不能⽤模板输出，可以采⽤⽂本输出然后在粘贴到excel计算。

66、桥博汽车冲击⽤图形编辑器可以输出数值，⽽⽤⽂本输出和模板输出确输不出。67、对于⾮预应⼒单元要计算预应⼒必须指定相关单元，否则不予计算。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------2010-3-12更新

68、⼤家输⼊有效宽度的时候都感觉很⿇烦，其实利⽤通⽤截⾯拟合就可以很⽅便的实现：在坐标栏⾥输⼊

section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在参数列表⾥定义有效宽度的变化函数，通过单元坐标内插就可以计算出有效宽度了，很⽅便。

69、桥博“⾃动⽣成模型”功能很⽅便的将桥博内建⽴的模型及所有截⾯输出到cad中，让我们在cad中编辑，对于出计算书很⽅便。

70、施⼯阶段应⼒最⼤值很⽅便输出，只需输⼊施⼯阶段范围，再点选极值，就可以输出了，其实这⾥还有⼀个设定可以很⽅便的输出应⼒最⼩值：就是将右侧的上缘不勾选，输出的就是最⼩值，如果上下缘都勾选就只能输出最⼤值了。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------2010-7-24更新

71、⽤移动荷载编组模拟挂蓝时通常控制挂蓝位置是通过节点坐标来确定的，⽽我们在通过脚本导⼊导出

时需要注意，有时候导出在导⼊后x坐标通常会差1mm，就因为差这1mm，挂蓝荷载可能没加上，所以在建模的过程中最好查看⼀下移动荷载（查看-显⽰内容设定-显⽰移动荷载）。

72、再⽤桥博建模计算下部桥墩时，需要模拟橡胶⽀座，很多⼈都会有些困惑，由于桥博考虑不了剪切变形，只能通过调整模拟⽀座单元的抗弯钢度=⽀座的剪切钢度来实现；具体公式为：3E混I混/L^3=Gd*Ar/L(L 为橡胶层总厚度)→I混

=Gd*Ar*L^2/(3E混)，Gd为动剪切模量，通常取1200kN/m2,通过求出的抗弯惯矩与模型中实际单元抗弯惯矩相⽐来调整特征系数中“单元截⾯惯距修正系数”（也可通过调整Ar来达到钢度相等的⽬的），尽量不要采⽤同时调整弹模修正系数和截⾯惯距修正系数（如果采⽤此⽅法，则主从约束时需竖向需与桥墩节点约束，不能与⽀座单元节点约束竖向，否则上部主梁计算有问

题）。

73、再⽤桥博建模计算盖梁时，也需要模拟⽀座，通常⽀座只⽤来传递竖向⼒，不考虑⽀座的剪切变形和抗弯，需要将⽀座的抗弯惯距输⼊⼀个⼩⼀点数，通常我是输成0.001，在修正⽀座的抗压弹性模量Ee，根据预混规范公式Ee=5.4*Ge*S^2计算，再⽤Ee/E混调整\"单元弹性模量修正系数\"。

74、桥博中关于极限组合计预应⼒、极限组合计⼆次距地帮助说明：极限组合计预应⼒:根据需要可对结构承载能⼒极限状态的验算采⽤计⼊或不计⼊预应⼒的效应,⼀般不应计⼊,但对结构中的钢筋混凝⼟单元(T 型刚构、拱梁组合体系中的桥墩)的验算则应计⼊和不计⼊预应⼒效应都要验算(分两次计算)，因为有的构件可能由于预应⼒束张拉⽽进⼊桥梁博⼠承载能⼒极限状态。极限组合计预⼆次矩：公路04规范中规定对于预应⼒混凝⼟连续梁等结构在承载能⼒极限状态荷载（效应）组合时应计⼊预应⼒引起的⼆次矩。a)V3.0中预应⼒⼆次矩的计算⽅法仅适⽤于连续梁，其他结构形式不适⽤。b)如果已经选中极限组合计预应⼒，则不能再选计⼆次矩，否则导致⼆次矩重复计⼊。

75、当受弯构件偏⼼距M/Q＞20m时，将会按照偏⼼受压构件计算强度。-----------------------------------------------------------------------------------------------------2011-9-20更新

76、采⽤新规范计算时，桥博只认汽车荷载，特载或者特列是不能被组合的，只能查看特载和特列的单项荷载效应。特列纵向可以考虑最不利布置（重车和主车可以根据影响线的最不利位置布置，但距离不能⼩于设定的距离）。

77、桥博⾃定义组合中⾃重为施⼯阶段末荷载效应（包括预应⼒），因此采⽤⾃定义组合是不能输出承载能⼒组合最⼤、最⼩内⼒情况的。

78、桥博模板中保留⼩数位数的字符为ZDEC<3>，数字表⽰保留三位⼩数。79、采⽤新规范计算时，特列计算剪⼒效应时没有乘以1.2的剪⼒系数。

80、⼀般计算多跨简⽀转连续梁时，通常边跨和中跨的横向分布系数计算出来是不⼀样的，我们通常采⽤折线输⼊。实际桥博采⽤横向分布时取⽤边跨和中跨跨中横向分布系数⼤得值，边跨和中跨均采⽤此值。

81、对于计算⽀点最⼤负弯矩效应时，通常布载的⽅式是在临近的跨中布置车辆，此时计算出⽀点的负弯矩最⼤。因此⽀点最⼤负弯矩效应乘以冲击系数和横向分布系数均为跨中处的数值，⽽不是我们感觉的⽀点数值。

82、对于计算特列剪⼒效应时，布置的⽅式在计算位置放置车辆，可能其他地⽅也可以放置车辆。因此横向分布需根据⽀点和跨中分别采⽤。

83、抗剪计算时，在⽀点附近截⾯有时截⾯尺⼨不满⾜，分析结果由于预应⼒钢束偏上或者偏下导致h0偏⼩，此时可以不考虑预应⼒，单纯有混凝⼟和箍筋来抗剪，看此时截⾯可否满⾜。不⾏就加腹板厚或梁⾼。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2011-10-13更新

84、计算箱形框架截⾯，实际是计算桥⾯板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向荷载分布宽度；85、横梁按照⼀次落架的施⼯⽅法采⽤平⾯杆系理论进⾏计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受⼒，根据荷载组合要求的内容进⾏内⼒、应⼒、极限承载⼒计算，按钢筋混凝⼟构件（钢筋混凝⼟横梁）/预应⼒构件（预应⼒混凝⼟横梁）验算结构在施⼯阶段、使⽤阶段应⼒、极限承载⼒是否符合规范要求。

86、横向加载有效区域需⼿动扣除车轮距路缘⽯的距离。

87、桥博采⽤横向加载时计算结果与是否勾选车辆车载、输⼊的跨径⼤⼩⽆关，只与横向分布系数、横向加载区间、车道数有关。

88、荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含释为“基于⼀列汽车的”：横向分布系数的本质是单⽚梁所分担车辆荷载的⽐例，⽤乘以横向分布系数的车道荷载作⽤于单⽚梁，把空间问题转化为平⾯问题，进⽽求出单⽚梁的内⼒。对于计算出来的某⽚梁的横向分布系数mi 的单位可以理解为mi （列车、个车道），如计算结果m3=0.45，

代表程序在影响线上根据指定的车道数进⾏最不利加载后，第3 ⽚主梁上承担的最⼤车道效应数，即多车道布载后对3 号主梁的最⼤影响合计等同于0.45 个车道的作⽤。⼈群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9 则代表当前主梁在指定的⼈群布载范围内承担了0.9m 宽的⼈群荷载效应，也就是⼈群荷载在指定范围内布臵的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。

、在计算横向分布系数时，特载中可以输⼊特载横向布置，轴重输⼊1，计算出的横向分布系数为所有轴的影响线数值之和，需除以轴的个数才是横向分布（横向布置时特载边轮是以距离护栏底座内边缘1m 控制的）。

90、程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应是与⽤户在“活荷载描述”中的“⾃设定冲击系数”的设定有关：a、如果选中“⾃设定冲击系数”则由⽤户⾃⼰计算冲击系数后填⼊，此时输出使⽤阶段>使⽤荷载效应>汽车各项效应值中，未包含汽车冲击效应。b、如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，⾃动根据影响线加载长度计算汽车的冲击系数。此时输出使⽤阶段>使⽤荷载效应>汽车各项效应值中，包含汽车冲击效应。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------2011年10-26⽇更新

91、桥博在计算偏压或偏拉构件时，有时候会出现左右单元都有抗⼒，中间的单元抗⼒就是零，调整内⼒（将活载冲击系数调⼤）中间单元反⽽有抗⼒了，经咨询桥博售后，他们给予的答复是桥博在计算偏压或偏拉构件时会出现此bug，计算时可不看此单元。

92、桥博抗剪计算汇总结果⾥⾯，设计剪⼒对下缘受拉的构件来讲指斜裂缝承压端的剪⼒值，对上缘受拉的构件来讲指的是该处的剪⼒值。⽽左下⾓《内⼒》⾥⾯剪⼒值指的是验算截⾯处的。好多⼈不明⽩为什么左下⾓剪⼒值与同坐标处计算结果⾥⾯剪⼒值有时会不⼀样，原因就在此！

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93、计算连续梁的冲击⼒引起的正弯矩效应和剪⼒效应时，冲击系数取f1，计算连续梁的冲击⼒引起的负弯矩效应时，冲击系数取f2（f1、f2见通⽤规范4.3.2条⽂说明）。

94、当恒载作⽤效应与可变作⽤效应异号时，恒载作⽤分项系数取1.0；反之恒载作⽤分项系数取1.2。

95、也许是由于在公路桥梁中不会出现其他可变作⽤效应⼤于活载效应，所以其他可变作⽤效应的分项系数为0.8*1.4（⼀项其他可变作⽤）。当不计算活载效应时，其他可变作⽤效应的分项系数也不会取代活载的分项系数。

96、桥博中钢筋的位置是根据输⼊钢筋的⾼度确定的，正值为距底缘的距离，负值为距顶缘的距离。安装阶段根据钢筋的计⼊时间确定（尤其是对于附加截⾯，附加截⾯参与受⼒才可以安装钢筋）。

97、桥博新规范计算收缩徐变时需将收缩徐变天数在施⼯阶段末加⼊⼀个阶段计⼊时间，收缩徐变作为必选项⽬进⾏组合。⽽旧规范是在使⽤阶段计⼊收缩徐变天数的，是作为可选项⽬进⾏组合。可见旧规范更加偏于保守些。

98、通常我们查看纯恒载内⼒效应（不包括预应⼒）时，采⽤在总体信息中去掉“计算预应⼒项”来查看，实际上这样输出的效应有偏差，差了预应⼒损失引起的恒载效应。建议采⽤模板输出单项查看。

99、承载能⼒极限组合时，总体信息中是否勾选计⼊“收缩徐变”，对计算结果⽆影响，程序中收缩徐变是计⼊到恒载效应中的，采⽤恒载的组合系数