光阴荏苒，岁月如梭！自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。
一、 工作方面
怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
三个月试用期内，一方面严格遵守公司各项规章制度，不迟到、早退，严格要求自己，自觉遵守各项工作制度。另一方面，勤奋、主动、勤奋；在完成主管交办的工作的同时，积极协助其他同事的工作，在工作过程中虚心学习，全面提高自己的能力。
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己
的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
例如，在前辈的指导和不断的学习下，我现在了解到梁底裂缝的原因很多。原因大致可分为以下几类：
● 荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂纹是指由外部荷载引起的直接应力引起的裂纹。裂缝产生的原因包括设计阶段计算不合理、遗漏、施工阶段施工方法不当、使用阶段超载、外力影响等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
● 温度变化引起的裂纹：温度裂纹区别于其他裂纹的主要特征是它们会随着温度变化而膨胀或闭合。引起温度变化的主要因素有：年温差、日照、骤冷、水化热和蒸汽维持，或冬季施工时施工措施不当。
● 收缩引起的裂缝：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属于表面裂缝，裂缝宽度较薄，纵横交错，以裂缝形式存在，形状不规则。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号和用量、骨料品种、水灰比、外加剂、养护方法、外部环境、振捣方式和时间等。● 地基变形引起的裂缝：由于竖向沉降不均匀或水平位移不均匀，在结构中产生附加应力，超过混凝土结构的抗拉承载力，导致结构开裂。造成地基不均匀沉降的主要原因有：地质勘测精度不够、试验数据不准确、地基地质差异过大、结构荷载差异较大、结构基础类型差异较大、分期基础差等。桥梁竣工后地基冻胀和原地基条件的变化。
● 钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
● 冻胀引起的裂缝：当大气温度低于零时，饱和水的混凝土将冻结，自由水将变成冰，体积将膨胀9%，混凝土将产生膨胀应力；同时，混凝土凝胶孔中的过冷水（冻结温度低于-78度）在微观结构中引起渗透压的迁移和重新分布，使混凝土的膨胀力增大，混凝土强度降低，导致裂缝。零度以下的温度和混凝土的吸水饱和度是冻胀破坏的必要条件。
● 施工材料质量引起的裂缝：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
● 施工工艺质量引起的裂缝：在混凝土结构浇筑、构件制作、模板吊装、运输、堆放、拼装、吊装等过程中，如果施工工艺不合理，施工质量差，容易产生纵向、横向、斜向、竖向、横向、，表面、深层和穿透性裂纹，尤其是细长薄壁结构。
目前修补裂缝常用的方法主要有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴碳纤维织物或钢板等材料的方法。
如果裂纹较长且较薄，则应采用表面修补方法。主要适用于稳定、不影响结构承载力的表面裂缝和深层裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝表面涂上水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂上油漆、沥青和其他防腐材料。
裂缝较宽的或有发展趋势的可采用灌浆、嵌缝封堵法。嵌缝封堵法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆。
灌浆法主要适用于修补影响结构完整性或有防渗要求的混凝土裂缝。它使用压力设备将胶凝材料压入混凝土裂缝中。硬化后的胶凝材料与混凝土形成整体，达到封堵加固的目的。常用的胶凝材料包括水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。在保护的同时，为了防止混凝土在各种作用的影响下开裂，通常可采取在裂缝表面粘贴玻璃纤维布等措施。
在渐渐熟悉了报告的编写后，参加了吉林项目孙希来组的单桥报告和总报告的编写。
在报告的编写中更进一步了解了桥梁的一些病害产生原因和处置意见。使自己在书本上学到的知识和实际工程情况得到了很好的联系，初步做到了“理论联系实际”。在日后的报告编写中要更进一步将自己的理论知识和实际工程情况联系起来，来提高自己的专业知识。在四个月的工作中，自己还初步了解了桥梁管理系统的录制。在自己刚参加工作不久就出差去了一趟湖北，参加湖北项目的数据收集。湖北项目主要是把沪蓉西高速公路在湖北境内的路线从设计阶段到竣工阶段的资料录到桥梁管理系统中，以便业主日后对这段的高速公路的管养。由于该路段的很多项目还没有竣工资料，所以用了半天时间从指挥部收集到了尽可能多的基础资料。回来后，自己先从认识桥梁管理系统开始一步步将从湖北带回来的资料整理好在录到系统里。在这过程中自己从对桥梁管理系统的不了解，到逐渐的掌握系统的录制。虽然资料有限但是自己尽可能多录一些系统，为以后好完善湖北项目的数据。在录系统的工程中自己遇到了不少了不会的地方，但是在小范姐等前辈的帮助下自己算是比较完满的完成的带回来的数据的录制。在以后的工作当中，在前辈们的帮助下，自己要更加的努力学习，提高自己的业务素质。向公司的前辈们多学习，不断完善自己，在工作业务上争取早日赶上前辈们，向前辈们看齐！
二、 学习方面
现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。
一方面，我们应该加强我们的专业知识。将书本上学到的理论知识与实践相结合是我们的目标，但我们的目标是成为一种生产力，为公司的发展和成长做出贡献。
另一方面是要不断提高自己在office办公软件的使用能力。之前对word的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作。现在在写报告的过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的word操作。在写总报告时常常要做统计工作，之前都是用计算器一个个的统计。在小范姐的指导下，现在自己一般都使用excel来做统计，这样使统计工作变得更快捷，准确性也大大提高了。
在今后的工作中，我要不断学习提高自己的专业知识和操作使用办公软件的能力。
三、思想方面
对我来说，我通常从两个角度把握我的思想背景。
首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。具体而言，我对工作的态度就是选择自己喜爱的，然后为自己的所爱尽自己的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保留的为它尽我的力量。可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强。
其次，能力问题可以分为专业能力和基本能力。我可以用一个简单的例子来说明对这个问题的理解：对于骆驼来说，它的专业能力决定了它在沙漠环境中的生存能力，而它的基本能力，包括适应性、毅力和自然警觉性，决定了它能在沙漠环境中生存多久。具体到
人，专业能力决定了你适合某项工作。基本能力，包括自信、合作能力、责任能力、冒险精神和发展潜力，将直接决定工作的活力。一个职业生涯中的成功人士必须能够协调这两种能力的发展和运作。
四、存在的的问题半年来，我自己努力做了一些工作，但是还存在着不少不足之处，有些是急待解决、不容忽视的问题，在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握情况，在工作中也努力争取去做，但由于同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服；在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高工作质量；学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高自己的业务素质和理论水平，提高文字水平和综合素质，使自己圆满出色地完成本职工作；有时工作方法欠妥当，考虑欠周到，在这里我向领导和同志们道个歉，希望有不到之处给予原谅。
在过去的六个月里，我认为我在思想理解、商业和理论知识方面取得了显著的进步。这些进步是公司新老同志大力支持和帮助的结果。从老同志身上，我学到了勤奋的敬业精神；从精力充沛的新同志身上，我也增添了努力工作、开拓进取、努力工作的信心和力量。在此，我要表达我衷心的感谢和敬意。我也衷心希望在今后的工作中，公司领导、老同志、新同志一如既往地给予我关心和支持。请原谅我在工作、生活等方面的不当行为。最后，请再次批评和纠正我个人在工作和生活中的问题和缺点。
作为一名年轻工作者，我今后的职业生涯还很长，学习的机会还很多。为此我将尽我所能地对我的工作进行开拓，做出成绩。在以后的工作当中，我要更加严格要求自己：努
力工作，保持优点，改正缺点，充分体现自己的人生价值，为企业美好的明天尽一份力。我更希望通过公司全体员工的努力可以把公司推向一个又一个的颠峰。
五、 今后努力的方向
不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。
第一，发扬艰苦奋斗的精神。面对资料员短期工作强度高、工作量大的工作性质，他们不怕吃苦，勇于承担重担，主动找工作，做到“眼勤、口勤、手勤、腿勤”，积极适应各种困难环境，在繁重的工作中磨练意志，增加才能。
二是发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，不断积累，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛汲取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。努力培养自己具有扎实的理论功底、辨正的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风、周密的组织能力、机智的分析能力、果敢的处事能力、广泛的社交能力、从而逐步达到“张口能讲，提笔能写，下手能干”的境界。
第三，发扬超越自我的精神。要打破长期形成的心理定势和思维定势,勇于发现和纠正工作中的缺点和错误,不断调整思维方式和工作方法,分期提出高等教育和工作目标,不断追求进取,，适应各项工作超常规跨越式发展的需要
新的一年有新的气象，面对新的任务新的压力，我也应该以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步。
时光飞逝，时光飞逝！我从XX年7月开始工作到现在已经四个月了。在这四个月的工作和学习中，我接触了很多人和事。虽然我为自己的成长感到高兴，但我也明白我还有很多缺点需要纠正。四个月来，在各级领导的指导和培训下，在同事们的关心和帮助下，我的思想、工作和学习都取得了一定成绩，综合素质也得到了提高。现在，我将对我过去四个月的思想、工作和学习做一个简要的总结和报告。
一、工作方面
带着对生活无限的向往，我早在大三的时候就进入了XXX路桥维修有限公司，老师说桥梁工程未来的发展方向是桥梁维修加固。现在我很高兴把我的专业知识应用到我的工作中。有了这样一个好的平台，我应该向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。
在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
我刚开始工作时，对报告的编写不是很熟悉。然而，在范姐和其他前辈的精心指导下，我很快就熟悉了报告的编写过程。一方面，对报告格式有一些要求。我以前不知道如何改
变它。在我的前任们的仔细指导下，我在修改格式方面取得了很大进展。另一个是报告的编写。在一些报告中，有必要分析疾病的原因并准备处理建议。以前，我不清楚这方面，也不知道我的想法是否正确。在撰写项目报告后，在前辈的耐心指导和不断学习下，我现在对一般桥梁疾病的病因和治疗建议有了更深入的了解。
例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：
● 荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载和二次应力作用下的裂缝称为荷载裂缝，主要包括直接应力裂缝和二次应力裂缝。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
二次应力裂纹是指由外荷载引起的二次应力引起的裂纹。裂缝产生的原因是：在设计外荷载作用下，结构的实际工作状态与常规计算不同或计算中未考虑，导致部分部位产生二次应力，结构开裂；应力分量开挖后，力流会产生绕射现象，绕射现象会在孔附近密集，产生巨大的应力集中，产生裂缝。在实际工程中，二次应力裂纹是引起荷载裂缝的最常见原因。二次应力裂纹主要为拉伸、劈裂和剪切裂纹。
● 温度变化引起的裂缝：温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。
● 收缩引起的裂缝：在混凝土收缩的类型中，塑性收缩和收缩（干收缩）是混凝土体积变形以及自收缩和碳化收缩的主要原因。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境和振捣方式及时间等。
时光飞逝，时光飞逝！我从XX年7月开始工作到现在已经四个月了。在这四个月的工作和学习中，我接触了很多人和事。虽然我为自己的成长感到高兴，但我也明白我还有很多缺点需要纠正。四个月来，在各级领导的指导和培训下，在同事们的关心和帮助下，我的思想、工作和学习都取得了一定成绩，综合素质也得到了提高。现在，我将对我过去四个月的思想、工作和学习做一个简要的总结和报告。
二、学习方面
现在是我努力学习的阶段。“三个人走的时候，一定有我的老师。”。公司里的每个同事都是我的老师。他们丰富的经验和工作行为是我的宝贵财富。
学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的只是成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。
另一方面，我们应该不断提高使用办公软件的能力。我以前对word的操作不是很熟悉，但我经常使用这些基本操作。现在在写报告的过程中，我已经熟悉了一些我以前从未接触过的常用操作和word操作。在编写总报告时，我们经常要做统计工作。在那之前，
我们用计算器一个一个地统计。在范小妹的指导下，现在我一般用Excel做统计，这样统计工作速度更快，准确性也大大提高。
在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和office办公软件的操作使用能力。
三、 意识形态方面
对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。
首先是心态。用Milu的句子“态度决定一切”。有了正确的态度，我们就可以使用正确的方法，找到正确的方向，然后获得正确的结果。具体地说，我对工作的态度是选择我喜欢的，然后为我喜欢的尽我最大的努力。我一直认为工作不应该是一项任务或负担，而应该是一种乐趣和享受。只有当你对它感兴趣并彻底爱上它时，你才能充分体会到幸福。我相信我会在这个行业的艰苦探索和发现中找到工作的乐趣，我会毫无保留地尽我最大的努力。可以说，只有当你知道如何享受你的工作，你才能知道如何成功。在这段时间里你不能被强迫。
其次，是能力问题，又可以分成专业能力和基本能力。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明：以一只骆驼来讲，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。具体到人，专业能力决定了你适合于某种工作，基本能力，包括自信力，协作能力，承担责任的能力，冒险精神，以及发展潜力等，将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的
人，必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。
四、 存在的问题
在四个月的工作中，自己还初步了解了桥梁管理系统的录制。在自己刚参加工作不久就出差去了一趟湖北，参加湖北项目的数据收集。湖北项目主要是把沪蓉西高速公路在湖北境内的路线从设计阶段到竣工阶段的资料录到桥梁管理系统中，以便业主日后对这段的高速公路的管养。由于该路段的很多项目还没有竣工资料，所以用了半天时间从指挥部收集到了尽可能多的基础资料。回来后，自己先从认识桥梁管理系统开始一步步将从湖北带回来的资料整理好在录到系统里。在这过程中自己从对桥梁管理系统的不了解，到逐渐的掌握系统的录制。虽然资料有限但是自己尽最大可能多录一些系统，为以后好完善湖北项目的数据。在录系统的工程中自己遇到了不少了不会的地方，但是在小范姐等前辈的帮助下自己算是比较完满的完成的带回来的数据的录制。在以后的工作当中，在前辈们的帮助下，自己要更加的努力学习，提高自己的业务素质。向公司的前辈们多学习，不断完善自己，在工作业务上争取早日赶上前辈们，向前辈们看齐!
五、 今后努力的方向
不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。
第一，发扬艰苦奋斗的精神。面对资料员短期工作强度高、工作量大的工作性质，他们不怕吃苦，勇于承担重担，主动找工作，做到“眼勤、口勤、手勤、腿勤”，积极适应
各种困难环境，在繁重的工作中磨练意志，增加才能。
二是发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，不断积累，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛汲取各种“营养”;同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。努力培养自己具有扎实的理论功底、辨正的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风、周密的组织能力、机智的分析能力、果敢的处事能力、广泛的社交能力、从而逐步达到“张口能讲，提笔能写，下手能干”的境界。
第三，发扬超越自我的精神。要打破长期形成的心理定势和思维定势,勇于发现和纠正工作中的缺点和错误,不断调整思维方式和工作方法,分期提出高等教育和工作目标,不断追求进取,，适应各项工作超常规跨越式发展的需要
新的一年有新的气象，面对新的任务新的压力，我也应该以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步。
光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。
一、 工作方面
怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
三个月试用期内，一方面严格遵守公司各项规章制度，不迟到、早退，严格要求自己，自觉遵守各项工作制度。另一方面，勤奋、主动、勤奋；在完成主管交办的工作的同时，积极协助其他同事的工作，在工作过程中虚心学习，全面提高自己的能力。
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
例如，在前辈的指导和不断的学习下，我现在了解到梁底裂缝的原因很多。原因大致可分为以下几类：
荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂纹是指由外部荷载引起的直接应力引起的裂纹。裂缝产生的原因包括设计
阶段计算不合理、遗漏、施工阶段施工方法不当、使用阶段超载、外力影响等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
时光飞逝，时光飞逝！我从XX年7月开始工作到现在已经四个月了。在这四个月的工作和学习中，我接触了很多人和事。虽然我为自己的成长感到高兴，但我也明白我还有很多缺点需要纠正。四个月来，在各级领导的指导和培训下，在同事们的关心和帮助下，我的思想、工作和学习都取得了一定成绩，综合素质也得到了提高。现在，我将对我过去四个月的思想、工作和学习做一个简要的总结和报告。
一、工作方面
带着对生活无限的向往，我早在大三的时候就进入了XXX路桥维修有限公司，老师说桥梁工程未来的发展方向是桥梁维修加固。现在我很高兴把我的专业知识应用到我的工作中。有了这样一个好的平台，我应该向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。
在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完
成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
我刚开始工作时，对报告的编写不是很熟悉。然而，在范姐和其他前辈的精心指导下，我很快就熟悉了报告的编写过程。一方面，对报告格式有一些要求。我以前不知道如何改变它。在我的前任们的仔细指导下，我在修改格式方面取得了很大进展。另一个是报告的编写。在一些报告中，有必要分析疾病的原因并准备处理建议。以前，我不清楚这方面，也不知道我的想法是否正确。在撰写项目报告后，在前辈的耐心指导和不断学习下，我现在对一般桥梁疾病的病因和治疗建议有了更深入的了解。
例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：
荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载和二次应力作用下的裂缝称为荷载裂缝，主要包括直接应力裂缝和二次应力裂缝。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
二次应力裂纹是指由外荷载引起的二次应力引起的裂纹。裂缝产生的原因是：在设计外荷载作用下，结构的实际工作状态与常规计算不同或计算中未考虑，导致部分部位产生二次应力，结构开裂；应力分量开挖后，力流会产生绕射现象，绕射现象会在孔附近密集，产生巨大的应力集中，产生裂缝。在实际工程中，二次应力裂纹是引起荷载裂缝的最常见
原因。二次应力裂纹主要为拉伸、劈裂和剪切裂纹。
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