平齐线2标段框构桥线路加固纵横工字钢施工
一、工程概况
平齐线共平改立框架桥8处，其中PQK295+561.7框构桥(1-6米)、PQK315+158.8框构桥（1-7米）、PQK324+815框构桥（1-7米）、PQK327+208.3框构桥（1-7米）、PQK335+705.4框构桥（1-8米）线路加固设计方案为D24m便梁。由于既有平齐线线间距较小（4m-4.2m），平齐上下行线间的D24m便梁架设在满足铁路限界的条件下需将纵梁底下落至轨底以下1m。为确保行车安全，施工时需要在一个封锁点内把纵梁架设完成并将纵梁和钢枕连接完成。根据实际施工组织安排，两线间纵梁架设需将平齐线上下行同时封锁5小时20分。根据沈阳铁路局运输要求，平齐线上下行同时封锁的时间仅有1小时30分，无法满足现场施工需要。为确保实际施工时间满足沈阳铁路局运输要求，建议将线路加固方案由D24m便梁加固变更为工字钢横抬梁加固，现PQK295+561.7框构桥、PQK324+815框构桥已确定施工方案。
二、施工方案
1、施工工程量
2、施工顺序
（1）、既有线路防护
为防止线路横移，框架桥就位两侧设φ1.25m防护桩，桩长16m，间距1.75m，桩顶设冠梁。线路左侧设置6根φ1.25m抗移桩，间距1.25m,桩长12m，桩顶设置L型冠
梁。
2、线路放散
利用天窗时间首先采用人工对线路进行放散，并将加固范围内的两线间土方（枕木头外300mm）全部撤至枕木下550mm处，人工搬运将撤出的土方移出加固范围，开通后列车以45km/h速度慢行。
作业条件：
1）、天窗施工。
2）、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
3、埋设支点
在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
在线路两侧枕下550mm以下各埋设一道木枕支点，支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。
4、更换枕木
利用列车封锁时间更换线路既有的混凝土枕为木枕，木枕铺设间距为0.8m，用起道器抬高轨道，人工更换既有的混凝土枕为木枕，同时预埋好U型螺栓，换完枕木要对线路进行沉落整修，电务进行调试，保证行车安全。
（1）、作业条件：
1）、列车封锁时间
2）、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
（2）、重点控制：
1）、木枕树心朝下，有围棱者大面朝下。
2）、木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。
3）、新木枕必需钻道钉孔。
4）、捣固标准与线路维修同。
5）、轨道几何尺寸符合维规要求。
（3）、注意事项：
1）、抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，不准撬起钢轨。
2）、禁止在轨距不良条件下打道钉。
3）、注意防止连电。为防止连电撬棍要套上绝缘套。
4）、新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。
5）、加强捣固。在全部更换完毕后，用震动捣固机全面捣固一遍。
5、按3－5－3型式安装轨束梁，吊轨梁；
线路加固3-5-3式吊轨共2组。3根组吊轨共4根，单组长度75m，5根组吊轨共2根，单组长度75m。吊轨梁采用P50钢轨，钢轨可用25m长或20m非标准轨，钢轨接头需错开1m以上，两端延伸至最外横梁以外5m。将吊轨梁所用的钢轨提前利用天窗时间用轨道车运送到现场，用轨道吊吊放在线路两侧（要根据铁路局要求注意堆放高度、限界范围及覆盖要求），对钢轨整修、量好钢轨尺寸，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错一米以上）利用封锁时间人工采用单轨车单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。
（1）、作业条件：
1）、列车封锁时间 ；
2）、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
（2）、重点控制：
1）、吊轨、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20毫米以上。
2）、各种螺栓不得高出基本轨顶25毫米。
3）、螺母必须拧紧。
（3）、注意事项：
1）、抬运钢轨注意行车与人身安全。
2）、组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限。
3）、不得跨越线路拉运或拨移钢轨。
4）、吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开1米以上。
6、纵梁两端支墩基础施工；
在吊轨梁作业完成后，利用列车封锁时间人工开挖纵梁支墩基础坑，支墩基础坑共6处，基础坑尺寸为200*120*150cm，严格按设计尺寸及要求现场砌筑混凝土基础，达到强度后放可使用。
7、穿横抬梁
横抬梁采用55C工字钢组成，铺设间距0.8m，顶进任何情况横梁均水平设置，内外股钢轨或线轨面差较大时，应视情况在基本轨下设异型垫木。利用列车封锁时间人工开挖横抬梁沟，将相应轨枕移出穿入横抬梁（可用挖掘机吊运工字钢和在后面推送），并在横抬梁上放入木普枕、铁垫板，拧紧横抬梁与吊轨交叉处的扣板螺栓，打好道钉，用8#线将槽钢吊起紧贴横抬梁，回填夯实石碴。
（1）、作业条件：
1）、列车封锁时间；
2）、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
（2）、重点控制：
1）、地槽深度应比木枕厚度、横抬梁高度、U形螺栓直径厚度之和大50毫米；地槽宽度应能使槽钢顺利穿入。
2）、横抬梁下的1/4长的枕木头应垫实、高度适当。保证线路长平、高低不超限。
3）、回填石碴必须饱满。
4）、捣固标准与线路维修相同。
5）、穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。
（3）、注意事项：
1）、横抬梁的终端应处于同一条直线上。
2）、认真掌握列车运行情况，保证在来车前机具、材料不侵限。
3）、严格遵守一次一根，完成一根才可进行下一根的作业程序。
4）、挖横抬梁地槽注意通信、信号电缆安全。
5）、如使用装载机配合，应统一指挥，并注意避免机械侵限。
6）、不得跨越线路拉运或拨移工字钢。
7）、注意人身安全。
8、纵梁
纵梁架设在线路两侧，采用55C工字钢拼接，并在两工字钢间隔一定距离安设支撑木，纵梁两端埋设在C20混凝土基础上，基础顶面标高不得超过基本轨轨面标高，基础边缘距线路加固范围2m以外。按设计提前编排好纵梁摆放顺序，利用列车封锁时间，由轨道车进入现场配合吊运摆放纵梁施工。
重点控制：
1）、接长后的工字钢的轴线必须成一条直线。
2）、每个U形螺栓的紧固处必须拧紧双螺母。
3）、同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开1米以上。
4）、工字钢不得跨线摆放。必须跨线摆放时，应通过驻站防护员申请作业时间。
5）、保证来车前，机具、材料、人员完全下道、不侵限。
6）、注意行车与人身安全。
9、配合顶进
配合顶进期间，在横抬梁下垫枕木垛和滑动支点作为顶进滑道，组织分配好人力看好每一个滑动支点，其目的是保证框构能在线路下滑进，列车能按规定速度通过。同时设专人时刻监护线路，确保行车安全。
1）、当框构顶进至进入横抬梁1.0米时，发出停止顶进命令。在顶板上用液压起道机抬起横抬梁，并在每片横抬梁下铺设一组滑道。滑道由2根短枕与一块钢轨夹板组成。
铺设方法为：
在横抬梁两侧顺顶进方向各安置短枕一根，间距与钢轨夹板长度相同，钢轨夹板垂直
顶进方向搁置在短枕上。并用木版在钢轨夹板与短枕间垫实，使钢轨夹板密贴于横抬梁下的槽钢上。
2）、防止线路横向移动, 可在每隔3～ 5 根横梁安装1 组卷扬机（或导链）, 穿过滑车组, 如线路发生横移时用卷扬机（或导链）加以调整(但严禁在列车通过时开动卷扬机或拉动导链) ; 亦可在顶进前方, 设置1 排钢板桩地锚, 用方木支撑将横梁顶住以起到防横移的目的。
3）、框构顶板上每片横抬梁配备一台顶力50吨行程150毫米的油镐和一台液压起道机，由1~2人组成一组，负责该片横抬梁的滑道铺设。
4）、重点及控制方法
①、由于框构上两侧墙上的滑道相当于桥跨结构的一个支座，受力很大，单块夹板容易折断，可用并排的2块或3块夹板代替。
②、配合人员必须高度负责。
③、通过列车后和顶进过程中必需检查线路与加固设备状态，并做好记录。
④、现场准备相应工具，特别是50吨的液压千斤顶、火电焊、短枕头、鱼尾板、螺栓扳手、压机、撬棍等。
⑤、24小时设专业防护员。
10、顶进就位后线路长平的整修
1）、整修线路长平。
2）、将滑道替换为垫木。
（1）、作业条件：
1）、立交桥顶进就位后立即进行。
2）、列车限速45/ km/h 。
3）、作业顺序与作业方法：
先在线路的左侧进行，再在线路的右侧进行。在框构顶板上于纵梁外侧横抬梁下安放油镐，每根横抬梁一个。油镐吨位不小于50吨，行程不小于150毫米。如横抬梁下高度不足放置油镐，油镐可放置在纵梁下，但镐头必须用钢轨夹板将顶力分散到纵梁中的各片工字钢上。油镐安放稳妥后，应同时施顶，使线路抬起。顶起后应在纵梁与横抬梁交叉处的横抬梁下垫入短枕头或木版，垫入时应使用钉入法，使其垫实。并同时将可以撤出的滑道撤出。然后同时回油落镐。
4）、注意事项：
由于是在线路一侧施顶，可能造成线路水平与高低发生变化。因此每次施顶应控制在线路水平、高低不超限的状态下。如果顶起高度不足，可在两侧都施顶一遍后，再进行第二循环作业，直至线路长平得到恢复，且滑道全部撤出。
11、线路恢复：
（1）、作业条件：
列车封锁时间；
（2）、作业顺序：
卸满石碴、松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板、运出纵梁工字钢并拆除枕木垛、抽出横抬梁及其槽钢、拆除吊轨、木枕更换为砼枕、线路恢复正常。
（3）、作业方法与注意事项：
1）、卸石碴：
<1>、石碴必须足够，且有适当预留，由轨道车运送到现场直接卸载，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴更应充分。
<2>、框构两侧由于顶进时塌方，可能缺口较大，最好填卸石碴。有条件时，每卸0.3米厚就用震动捣固机或砼震捣棒全面捣固一遍。
<3>、由于框构上石碴厚度较大，卸完后应用震动捣固机全面加强捣固3遍。
2）、松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板：
<1>、由于框构上横抬梁下已由垫木垫实，故纵梁U形螺栓松开后，框构上的线路不会发生沉落变化。但框构两侧塌方地段由于石碴回填厚度很大，线路容易发生较大下沉，松开纵梁U形螺栓后应使用震动捣固机加强捣固。
<2>、拆除拼接板或帮焊板，应事先用齿条压机将纵梁束中各片工字钢一片一片地分开，垫上隔木，留出作业空间。拆除一片再进行下一片。
3）、运出纵梁工字钢并拆除枕木垛：
<1>、工字钢的运出必须使用轨道吊车。
<2>、枕木垛拆除后立即回填石碴。
4）、抽出横抬梁及其槽钢：
<1>、抽出横抬梁及其槽钢应从线路加固地段的一端向另一端逐片进行。
<2>、横抬梁及其槽钢抽出前，应将横抬梁上的木枕抽出，以减小横抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊轨梁U型螺栓。
<3>、抽出横抬梁及其槽钢可使用牵引机械。牵引机械可由1台或2台装载机或挖掘机组成。
<4>、每抽出一片横抬梁及其槽钢后，应立即穿入木枕、放入铁垫板、钉好道钉，回填石碴并捣固。缺碴或捣固跟不上时，应暂停抽出横抬梁及其槽钢。
<5>、全部抽完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。
5）、拆除吊轨
<1>、拆除顺序为先线路中心后线路两侧。
<2>、注意防止吊轨钢轨因拱腰而侵限影响行车。
<3>、全部拆完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。
<4>、木枕更换为砼枕：
<5>、与砼枕更换为木枕相同，根据设计图纸要求，同时安装护轮轨。
12、整修线路。
利用列车慢行时间全面整修线路。
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