高速公路细砂填筑路基施工技术

2017 年 9 月________________________V〇1.43,N〇.9

Sichuan Building Materials________________________Sep.，2017

f h丨v£讨

局速公路细砂填筑路基施工技术

吉星兆

(山西省运城高速公路有限责任公司，山西运城044000)

摘要：随着高速公路建设事业的发展，细砂在填筑路基中

的应用越来越普遍，且其中蕴藏的应用价值逐渐引起社会的 关注，细砂能减少环境破坏、降低工程造价及提高资源利用 效率等。笔者结合实际案例，浅析高速公路细砂填筑路基施 工技术的应用。

路基土方M为1 558万m3。为了满足工程施工要求，IV标段 工程的路基填料选用细砂，长6.481 kmtJ在填砂路基磁式施 工前，先选择200 m试验段进行施工，项目选择里程K24 + 000〜K24 +200的全幅路基为试验段，其为一般路基，填筑 高度为1.61〜3.41 m。填砂路基试验的检测项目主要包括: 细砂的黏粒含量、最佳含水M及最大干密度，包边土的塑性 指数、液限及有机质含量，土工材料检测，碾压设备，碾压速 度，碾压遍数、压实度，包边土、细砂的含水tt及松铺系数。

关键词：高速公路；细砂;填筑路基;施工技术

中图分类号:U416. 1

文献标志码:B

文章编号：1672 -4011(2017)09 -0123 -02

DOI ： 10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2017. 09. 061

2

1

工程概况

石灰包边土施工方案试验

1)设计要求。根据案例工程的客观实际，包边土选择塑

某高速公路全长139. 06 km，是|条全立交双向四车道、 全封闭的高速公路，其设计行车速度为120 km/h，路面、路基 分别宽23.5、27 m。其中，路面由沥青混凝土铺设而成，全线

表1

土源

名称

有机质

含量3.46

液限38.2

塑限塑性指数18. 1

20. 1

最佳含水率

性指数6〜26、液限< 50%及有机质含量< 4%的黏土!石灰 选择IH级以上、钙镁含量规的石灰;土源选择路基反开挖 土。表1所示为石灰包边土处理试验结果。

石灰

试验结果

/%

最大干密度/( g • cm \"3 )

1. 81

CaO、MgO

含量/%.98

5%石灰土最大

5%心灰土最他

干密度

含水率/%

/(g • cm \"3 )16.3

1.76

要求备注

15.3

检验結果与设计要求相符

2)石灰包边土碾压施工方案试验。石灰包边土碾压施

〜100 cm的包边土采用“ 14 t振动压路机+ 10 t光轮压路 机”的形式并按下列步骤进行碾压:10 t静压2遍—14 t静压 1遍—14 t振动碾压3〜4遍—10 t静压1遍;在94匿，填土 厚40〜60 cm的包边土采用“20 t振动压路机+ 10 t光轮压 路机”的方式进行碾压8其碾压流程如下:10 t静压2遍^20 t静fE 1遍—20 t振动碾压3〜4遍—10 t静压1遍。在这一

工的主要工序包括:测±4放线、闷料、摊铺石灰土、二次拌和 石灰土、整平、碾压、检测压实度及放线修边等，具体操作如 下:①包边土的设计法向宽1 m，并在施工时，向外约加宽1 m，以方便压路机碾仄边坡;②在填筑砂施工时，同步进行呑

灰包边土施工，即:先施工两侧厚20 cm的包边土，并在碾压 密实后，采用人工方式修整内侧边坡，然后再施工下一 U填 筑砂;③在正式施工前约2〜3 d，拌和石灰土，并闷料，以降 低土的含水M及充分消解生石灰;④先用装载机和挖掘机摊 铺石灰土，再采用小型路拌机与铧犁配合的方式二次搅匀石 灰土，并捣碎土块;⑤石灰土的松铺系数是1. 45，平均松铺、 压实厚度分别是28. 5、19. 6 cm;⑥在碾压施工前，先检测呑 灰土，保证其含水量在16%左右，再静压一遍，然后再按高 程控制粧用平地机精平4图1为路基填筑示意图，

过程中，碾压的原则是从包边土内侧朝边坡外侧推进，其中 压路机的速度是1. 5〜2. 5 km/h，其碾压轮的茧叠面积是1/ 3轮宽。

3细砂碾压施工方案试验

案例工程所选细砂的黏粒量是7. 8%，与设计要求规定

的<20%相符。表2所示是细砂的童型击实试验结果。

表2

取样点现场取样1

现场取样2

B库区砂场

重型击实试验结果最佳含水率/%

13.216.916.3

最大干密度/(g • crn'3)

1.59

1.1.62

细砂施工的主要工序包括:测量放线、摊铺、粗平、精

结合图1，在K24 +000〜K24 + 100段93区，填土厚60

收稿日期=2017 -04 -19

作者简介：吉星兆（1986 -)，男，山西运城人，本科，工程师，主要研究方向：咼速公路路基施工技术。

平、检测含水量、碾压及检测压实度，具体操作如下:①将细 砂运到施工现场后，先用T160A履带式推土机推平，再用平 地机整平，然后再按路侧低、中心貪、横坡2. 0%〜2. 5%及 厚度<30 cm的原则用推±机粗平，并在砂表面洒水，使其

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Vol.43,N〇.9 (T l»i 第43卷第 9 期Sep. ,2017____________________________Sichuan Building Materials________________________2017 年 9 月

含水量处在最佳状态，最后苒用平地机精平，注意细砂的松 铺系数是L 23，平均松铺、压实厚度分别是24. 4、19. 8 cm;② 先从两侧朝中间用平地机刮平细砂，随即依次用轮胎压路机 18压1遍、用平地机刮平1次，局部采用人工方式整平，如此 循环，直至平整结果满足路拱与坡度的要求;③在平整结束 后，随即用压路机碾压，注蒽在吓实前，检测路侧等局部地段 的含水率，并在含水率偏低的路段用水泵或水车洒水;④在 K24 +000〜K24 +200试验段，分另IJ采取下列彐种机械组合

程中，包边土的含水率应在16%，以使碾压质量更高。

2)细砂碾压施工方案的选定。通过在K24 +000〜K24 + 200试验段93区1层及94区6、7层跟踪取样检测发现， 选择“20 t + 14 t + 10 t”组合时，压实度达94% ;选择“20 t + 10 t”组合时，压实度达94%，可见两种组合都比较合理，且 压实效果理想。据此，当填砂厚度<40 cm时，建议选择“20 t + 14 t + 10 t”组合;当填砂厚度> 40 cm时，建议选择“20 t + 10 t”组合。

形式进行碾压试验:⑤14 t + 10 t，即：14 t静压1遍—14 t振 动碾压5〜6遍—10 t收面;20 t + 14 t + 10 t，即：14 t静压2 遍—20 t振动碾压3〜4遍—10 t收面;20 t + 10 t，即:20 t静 压2遍—20 t振动碾压3〜4遍—10 t收面。在碾压时，压路 机碾压轮迹的搭接宽度应>30 cm,且起初2遍的碾压速度 为1. 5〜1. 7 km/h，之后再调至2. 0〜2. 5 km/h。

5结语

路基填筑是决定高速公路稳定性的重要因素，值得重

视。其中，使用细砂填筑路基时，建议从细砂的特性出发，妥 善解决高速公路施工中的实际问题，从而提高高速公路的施 工质M。

[ID：004722]

参考文献：

4施工方案的选定

根据K24 + 000〜K24 + 200试验段施工的试验数据，全

面进行W标段路基施工，具体选择下列石灰包边土与路基碾 压施工方案。

1)石灰包边土碾压施工方案的选定。通过在K24 +000 〜K24 + 100试验段93区的1、2层及94区的6、8层进行跟 踪取样检测发现，当填土厚60〜100 cm时，石灰包边土碾® 的最佳压路机组合形式是:10 t静压2遍—14 t静压1遍— 14 t振动碾压3〜4遍，可使压实度达93% ;当填土厚40〜60 cm时，最佳压路机组合是:10 t静压2遍—20 t静压1遍^

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20 t振动碾压3〜4遍，可使压实度达94%。在整个碾；]：过

(上接第113页）

降和水平位移可以看出，止水帷幕对控制基坑变形有比较明 显的作用。说明基坑的复合支护体系达到了预期的效果，保 证了施工安全，坑内没有多余的支撑，经济节约，同时缩短了 工期，是一个成功的工程案例。

表3

监测点

锚索内力基本情况監测值AN140. 00162. 39163.8.68288. 25224. 65229. 24152127.80122. 53100. 50111.39

设计值/kN360450520500420450520500380450520500

监测值/设计值/%

38. 8036.0831. 349.7062.5749.9244.0830.4033.6327.2319.3222.27

对性的联合支护体系I种较为经济实用的形式，值得推广

应用。实践证明，粧锚_止水帷幕联合支护体系在本基坑中 的应用较为成功，具有一定的推广和指导意义。

2)

通过施工和监测结果表明：在黏性土地K，地下水

浅或者离水源比较接近时，采用搅拌粧止水帷幕可以明显减 小降水对周围环境的影响，保证坑底干燥，坑壁无渗漏，止水 效果明显。

3)

存在一定的出入，应加强施工质量的控制#而在多排锚索的 情况下，下部锚索的实际受力远小于设计值，故该项目中下

排锚索的的设计值可以在计算值的基础上适当减小e

[ID：004770]

参考文献：

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MSI -1

MSI -2MSI -3MSI -4MS2 -1MS2 -2MS2 -3MS2 -4MS3 -1MS3 -2MS3 -3MS3 -4

4

结论及建议

粧锚支护结构中，实际的预应力锁定值同设计值普

1)基坑的周边环境和工程地质条件复杂的情况，采用针

GB 50021 -2001耑土工程勘察规范[痛:].

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