受电弓控制

3.受电弓控制

CRH2的受电弓设置在T2-4和M3-6车上，见图06DY。正常情况下，只能有一个受电弓升起。因此，当受电弓上升连锁装置继电器PanIR选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或监控器的显示器发出。

设操纵端在T1-1车，则1车的MCR励磁，MCRR失磁；T4-8车的MCR失磁，MCRR励磁。

(1)升弓控制：

设司机现在要升T2-4车的受电弓。

当T2-4车的升弓继电器（panUR、panUR1）和升弓电磁阀panUV均得电励磁后，受电弓可以升起（说明：当升T2-4车的受电弓时，通过106G线可使M3-6车的panIR励磁，切断M3-6车的升弓电路）。

总结：升弓条件

1.受电弓断路器pan N及升弓断路器pan UVN闭合；

2.按下升弓按钮panUS（注意保持5秒以上时间）；

3.受电弓隔离开关panDCCS在正常位（按下去的工作位）；

4.没有发出降弓命令，panDWAR处于失磁状态。

（2）降弓控制：

按下降弓按钮panDS。同时，panDWR，panDWAR的反联锁断开，使panUR、

panUR1、panUV失电，受电弓降下。

当由监控器（终端装置）输入降弓命令时，panCOR、panCOR-R会得电。

可由103线使panDWR、panDWAR励磁，降下受电弓。

4.主断路器控制（VCB控制）：

看图6DY中，M1-2、M3-6车上有主断路器VCB。

（1）合主断控制：

人工合主断，即闭合主断投入开关VCBCS（以M1车为例）。

1.OCTN：过流变压器断路器，对主变压器进行过流保护。正时时OCTN线圈得电励磁，该联锁闭合。

2.MTOPMN：主变压器油泵电机断路器，当开启了主变压器油泵后，该联锁闭合。

3.KRR：牵引变流器接触器预留继电器，当牵引变流器开始工作时会励磁，此处要求M1车、M2车的牵引变流器在非工作状态。

当VCB-M线圈励磁，主断路器VCB可闭合。若VCB-M线圈无电，VCB就会断开。

（2）分主断控制（通过控制让VCBOR2失磁来断主断）：

按下分主断按钮VCBOS,8号线加压。按下降弓按钮panDS，8号线同样也可加压。

（这样做的目的是降弓前先断主断，以减少降弓时的电流，避免产生火花）。