T梁施工技术交底

工程概述：

本合同段工程有后张预应力混凝土T梁701片，其中，张家湾互通B匝道2#桥：25mT梁36片；张家湾互通D匝道1#桥：25mT梁38片,30mT梁40片；张家湾互通B匝道1#桥：25mT梁30片，30mT梁10片；张家湾互通C匝道2#桥：25mT梁35片；30mT梁12片；张家湾大桥:30mT梁100片，40mT梁90片；家树沟大桥:30mT梁50片；南河大桥:30mT梁10片，40mT梁150片；沙林沟大桥:30mT梁100片。 材料要求：

1、预应力钢绞线采用的低松弛高强度钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224）的规定，其标准强度fpk＝1860Mpa，弹性模量 Ｅp＝1.95×10５MP，松弛率为3%，公称直径15.2mm，钢绞线参考面积A=139mm²。

钢绞线进场应具备质量证明书和产品合格证，并分批进行检查验收，不合格者不得使用（验收标准：《预应力混凝土用钢绞线》GB／T5224）。

钢绞线应逐盘进行外观检查，钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。不得有油污，损伤和严重锈蚀。

钢绞线进场时对其机械性能应进行抽样检验。可按炉（批）号任意选取10%线盘（不少于３盘），抽取试样，进行拉力试验，不合格不予验收。

钢绞线在搬运过程中严禁抛弃、碰撞，避免压弯和砸伤。

钢绞线存放，不得竖立或直接与地面接触，应平放于干燥的库棚内的搁板上，符合通风防锈要求。

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钢绞线应避免与油脂、酸、碱、盐、高温热源及有害气体（如硫化氢）等接触，防止对材质产生不利影响。

2、钢筋除特殊要求外普通钢筋满足下列要求，直径≥10mm者采用HRB335钢筋，直径＜10mm者采用R235钢筋，采用的HRB335型和R235型钢筋应符合GB13013和GB1499的规定，并且焊接钢筋满足可焊要求。

钢筋应具有质量证明书，对主要受力刚筋应按规定进行材质抽验，力学性能应符合国家标准：GB1499-98的规定。

每批钢筋（不超过20t）尺寸和同一炉号的钢筋组成。在每批钢筋中选取经外观检查合格的两根钢筋各取一套试样。每套试样制成两根试件，分别作拉力（屈服点、抗拉强度、伸长率）和冷弯试验。经试验如有一个项目不合格，应取双倍数量的试件对不合格项目作第二次复验，如仍有一根试件不合格，则该批钢筋作为不合格处理。

钢筋存放地面硬化并且垫高不低于50厘米，按炉号和不同规格分堆存放。

3、钢板采用符合GB700-88规定的Q235C钢板。

4、预制主梁采用群锚锚具及其配套的设备，管道成孔采用镀锌金属波纹管。负弯矩采用扁锚锚具及其配套的设备，管道成孔采用金属扁波纹管。锚具均必须符合《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》（GB/T 14370）的规定。

锚具、夹具进场时，要按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量；同时还应进行外观检查、硬度检查，检查要求按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第12.3.5条执行。

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5、其他用材包括砂、石、水等的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定和要求。

梁体砼采用42.5普通硅酸盐水泥。其性能应符合国标的规定。 水泥必须有制造厂出厂试验报告单，现场应复验后允许使用。水泥超过三个月或有受潮结块变质现象时，应重新试验签定。不合格者，不得使用于梁体结构内。

水泥采用散装水泥，压浆用袋装水泥堆高不得大于１．５米（堆码高度不宜超过１０袋）。水泥堆离墙不少于２０厘米。离地面高度不低于20厘米。不同品种、不同标号、不同出厂日期的水泥要分别堆放。

细骨料应采用级配良好、质地坚硬耐久、颗粒结净的天然砂。 砂的级配杂质的含量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中11.2.2-4条的规定。

粗骨料采用5～20mm粒径质地坚硬的碎石。其技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中第11.2.3-2条的规定。

碎石在装卸、运输、堆放过程中不得与泥土、杂质等有害物相混杂。必要时采取筛洗措施。

拌合水采用饮用的自来水，可不经检验。不得使用污水、ＰＨ值小于5酸性水及硫酸盐量按SO-24计超过水的质量0.27%的水不得拌制砼。

为改善砼的性能，可掺用高效减水剂或复合减水剂。选用的品种和掺量通过试验确定，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录F2的规定。

梁体砼中不得掺入名种氯盐类，外加剂中含氯量折合水泥重量的百分

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比不得大于0.1%。

施工要点：

1、施工单位进行施工放样之前，必须对桥梁上部主梁平面布置参数进行复核，如发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。 2、预制主梁时，混凝土强度达到设计强度的90％（30m及40mT联为85%）且龄期大于7天，方可张拉预应力钢束，25mT梁张拉顺序为N1、N2、N3钢束，30mT梁张拉顺序为N1、N2、N3钢束，40mT梁张拉顺序为N1、N2、N3、N4、N5钢束，并保证两端对称、均匀张拉，张拉完成后及时压浆。 3、张拉锚下控制应力正弯矩钢束为σcon＝0.75fpk=1395Mpa，张拉采用控制力及引伸量双控。

4、预应力管道采用金属波纹管成形，安装时必须严格按坐标定位，确保管道的准确线性。锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应特别加强混凝土的震捣，确保混凝土浇筑质量。

5、预制主梁时，应采取可靠措施，防止浇筑混凝土时波纹管发生变形，影响穿束。在主梁安装好后，应焊接连续接头处的主梁钢筋和横隔梁钢筋，然后再浇筑连续接头段混凝土。

6、预制T梁外侧模和端模均采用钢模，底模采用砼台座上采用10cm×20cm木方，其间距20-40cm。木方上铺设木板，木板宽度根据梁底宽设置。木板上铺设钢板，钢板宽度与木板宽度相等。采用高频和普通振捣器进行振捣，顶板采用插入振捣器振捣。混凝土达到混凝土强度达到设计强度的90％（30m及40mT联为85%）且龄期大于7天，张拉预应力束并及时

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压浆锚固。

T梁预制方法：

1、采用后张法，在现场设置固定制梁台座，台座高30-50cm，宽度根据梁底宽设置。

2、梁场设两台80T及两台5T龙门吊，承担梁场吊梁及模板支设、混凝土浇筑。

3、梁台座基础采用砼结构。按设计要求设置反拱。

4、模板采用钢模，采用劲性支架。上下设置拉杆（拉杆不穿过梁体砼）。

5、钢筋在制梁台座上就地绑扎，准确控制钢筋的尺寸和位置。 6、砼由梁场旁的砼搅拌站生产，用砼罐车运至梁场，砼倒入砼罐后由5T龙门吊起吊入模。

7、砼振捣：在侧模上设附着式高频振捣器，灌注腹板以下部分砼时以附着式振动器为主，插入式振动器为辅。灌注腹板以上部分砼使用插入式振动器。

8、预应力钢束张拉采用以张拉力为主，以伸长量校核的双控办法。按设计和规范要求分批，分阶段张拉。

主要施工步骤：

1、制梁场施工设备配套。 2、模板制造、试拼、检查验收。 3、安装钢筋、定位网、制孔波纹管。 4、支设模板。

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5、浇筑混凝土。

6、砼养护、拆模、检查修补。 7、钢绞线下料、编束、穿束、张拉。 8、孔道压浆。

9、扎封锚钢筋、立模、灌注梁体封端砼。 10、梁片编号、成品检查验收。 质量标准：

梁片预制质量应符合下列要求：

1、梁体及封端砼标准养护试件28天龄期的实际平均强度应在合格标准内。

2、孔道压浆应密实，其水泥浆强度等级不得低于设计要求。 3、梁体裂缝：非预应力部分（如隔板及封端）允许有宽度不大于0.2毫米的表面裂缝，梁体侧面允许有局面部小面积（不超过一平方米）的分散龟裂（缝宽小于0.1毫米），其余，不允许有裂缝。

4、梁体外观：表面应密实、平整、无漏筋，无空洞，无掉棱缺角，无石子堆垒。蜂窝、麻面的面积不超过结构同侧面积的1%。有严重蜂窝、麻面、空洞、漏浆、硬伤、掉角等缺陷均需修补完好，并养护到规定强度。对承载能力有影响的缺陷，须作荷载试验签定其可用性。

5、成品外型尺寸允许偏差： 梁长 +5mm，-10mm。 跨度（支座中一中），+20mm。 梁高 ±5mm。

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下翼缘宽度 ＋10mm，－０。 腹板厚度 ＋10mm，－０。 表面平整度（２米直尺）5mm。 6、支座表面平整度，允许偏差1mm。 7、预埋件位置，允许偏差 5mm。 8、梁体预应力体系符合设计要求。 钢筋作业与制孔管道安装：

1、钢筋的加工、接头、钢筋骨架的组成及安装、质量标准应符合设计要求和《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）第十章的有关规定及GB1499的规定。

2、按设计图纸要求Ｔ梁梁肋纵向钢筋可采用搭接接头，其搭接长度不得小于２０倍搭接钢筋的直径；桥面板的横向钢筋在湿接头处预留长度不小于１０倍钢筋长度，采用搭接单面焊街头；横隔板的横向钢筋在湿接处的连接采用搭接双面焊，焊缝长度不小于５倍钢筋直径。

3、波纹管的定位钢筋须在骨架成形后点焊固定，要求尺寸准确、焊接可靠。定位钢筋的间距直线段不大于1m曲线段不大于0.3m。定位网孔的尺寸偏差不大于６mm，定位网孔的净空比波纹管外经大２～３mm。

4、梁肋的钢筋在台座上直接绑扎，翼板部分钢筋采取在立模后绑扎。 5、钢筋的保护层，按设计要求厚度制作强度不低于梁体强度的水泥砂浆垫块，振动密度，充分养护。垫块的厚度偏差不大于１-２mm。安装时，垫块与钢筋扎紧，绑扎铁丝不得伸入保护层内。垫块成梅花形安装，排列整齐。

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6、预应力束孔道分别采用外径67（6股）、77（7股）、82（8股）毫米的波纹管。

7、波纹管进场或在现场卷制后应分批进行检查和验收。使用前还应逐根检查其外观质量，波纹管表面应完整、无明显起皱、不允许脱扣开裂、无明显变形。

8、波纹管的接头采用旋入套接法。接头套管为直径比被波纹管大５毫米的波纹管，长为２５０毫米，每端旋入长度不少于１２０毫米。在接缝处应用聚乙烯胶带或电工胶布缠包，避免水泥浆渗入管内。波纹管的端头（包括接头处和插入锚下喇叭管内的端头）应平顺，严防内卷给以后穿束造成困难。

9、在施工中，须避免碰撞、挤压和烧伤波纹管。如有变形或空洞须修整和缠包。必要时更管波纹管。

10、为避免波纹管变形和少量漏浆而造成的穿束困难，可在波纹管里穿入抽拨胶管或钢绞线，其外径比波纹管的内径小３～５毫米。在砼初凝后，终凝前抽出。

模 板：

1、模板全部采用钢模。模板上配置侧振，因此，要求要有足够的刚度和稳定性。

2、模板主要由底模、端模、侧模、、上下拉杆、顶紧装置等组成。 3、钢模的制造应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（ＧＢ５０２0５－2001）的有关规定。

4、模板制造应编制工艺，采取措施。减少焊接变形，严格控制截面

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尺寸。模板接缝平顺，板面平整，转角光滑，连接孔准确。

5、模板制成后，必须经过整体组装，检查验收合格后方可使用。 6、钢模制造的允许偏差应符合下列要求：

项 目 允许偏差（ｍｍ） 外形尺寸

长和宽 +0，－1 肋高 ±5 面板端偏斜 ≤0.５ 连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置 孔中心与板面的间距 ±0.3 板端孔中心与板端的间距 +0，－0.5 沿板长方向的孔 ±0.6 板面局部不平（用300mm长平尺检查） 1.0 板面和板侧挠度 ±1.0

7、模板的吊点位置、吊装方法应合理，不得使模板产生变形。 8、侧模应平整存放，不得重迭堆码。火车运输时可立放，但几扇须连接在一起，支撑和捆绑牢固。

9、立模前，模板应检查、修整、板面涂刷脱模剂。底模、侧模、所使用脱模剂的品种和颜色应一致。不得使用易污染、使砼变色的油料作为脱模剂。

10、模板拼装时，应根据预制梁片的几何尺寸和模板图，仔细核对梁长、梁宽、预制束孔道、梁体预埋件是否与设计图相符。模板安装完毕后，

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应进行全面检查合格，经会签后方能浇筑砼。

11、模板安装应符合下列要求：

项 目 允许偏差（ｍｍ） 底模两点高差 ≤５ 梁 高 ±１０ 梁全长 ＋０，－１０ 腹板厚度 ＋１０，－５ 模板相邻两板面高差 ３ 侧模板面倾斜度 １‰ 横隔板纵向位置偏差 １０ 拆模及其修整：

1、梁体砼强度达到设计强度的75％后才能拆除侧模。

2、拆卸模板应使用专门的工具和吊点偏担，模板应脱离砼面，与翼板有一定距离后才能起吊，防止撞击翼板。拆模时不得猛撞猛敲，避免模板变形和损伤梁体砼。

3、模板拆下后应将灰浆清除干净，有变形破损者及时修理、调整。 4、拆模时，随侧模的拆除，梁体两端外侧要妥善支撑，确保梁体的稳定。

预应力体系：

1、预应力钢束采用φ15.2低松弛高强度预应力钢绞线，其材料性能要求见前面材料要求

2、钢绞线松盘下料应在平整、干净的场地上进行，且搁置在转盘或

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支架上。在下料过程应随时检查其外观。如发现严重锈蚀、掉皮、折弯、气孔损伤、绞合不均等缺陷应予剔除，沾有油污等有害物质的应擦除干净。

3、钢绞线在下料。编束、运输、穿束过程中不得碾压、锐器锤击和弯死，如需弯曲，其弯曲半径不得小于直径的五倍。

4、钢绞线切割宜用砂轮切割机，如用氧乙炔气割时，应加大氧气量使钢绞线迅速被切断。其切断点应在受力点以外3厘米以上。严禁使用电弧切割钢绞线。

5、严禁利用钢绞线作电焊的地线。 6、钢绞线的下料长度L可按下式计算： L＝L0＋2L1+nL2+L3

式中L0—锚具支撑板间的孔道长度 L1 锚具的实际高度

L2—张拉千斤顶支承端面到槽口外端面的距离（含工具锚高度） L3—预留长度富裕量（一般取10厘米） n—张拉端的个数，一端张拉为1，两端张为2。

7、钢绞线下料后即行编束，编束时可用锚环或梳形板从一端向另一端梳理顺直，同时每隔2米用20＃铁丝捆扎一道。并在钢束两端挂上长度及编号的标志牌。

8、穿束可用人工或穿束机进行（用穿束机单根穿入时可不编束）。人工穿束时可整束用网套或将钢束端与引线焊成锥形，利用卷扬机牵引。

9、穿束前应全面检查孔道是否通畅，与喇叭口的衔接是否平顺，垫板下砼是否密实.

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10 、T梁预应力采用OVM锚固体系，它由锚下螺旋筋、锚下垫板（喇叭管）、锚环（锚板）和夹片组成。

11、 OVM锚的夹为自锚形式，锚固时不需要顶压器顶压夹片，而在千斤顶与锚具之间设一块限位板，当千斤顶对钢绞线施加预应力后，放松千斤顶时，夹片就被产生反向运动的钢绞线带进锚板的锚形空内，锁定于锚板上。

12、锚具进场必须有产品的合格证和质量证明书。并分批进行检查验收，存放应防潮、防腐蚀、防高温热源。

13、安装锚具前，对锚环、夹片应逐个的进行外观检查，对有裂纹、破损、变形、严重锈蚀、夹片分割不匀等缺陷者均不得使用。

14、锚下垫板应有锚环的定位槽口、安装时，槽口内应清擦干净，锚环安装平正对中。

15、锚下垫板（喇叭管）内伸入的波纹管应对中，端头不得内卷，接缝处应堵塞缠包严密，防止漏浆。

16、装锚时，锚具和钢绞线等工具、设备手套等都应保持干净。避免泥砂、铁屑、碎石、油秽、棉纱等异物进入锚孔和夹片内。

17、张拉系统包括千斤顶、限位板、油泵、油表、油管和接头等部件在张拉前或下列情况之一者，都应按实际工作状态组装进行校验：

（1）、张拉时，钢绞线发生连续断丝。 （2）、千斤顶漏油比较严重。

（3）、在运输或张拉过程中出现异常，如油表受到剧烈振动，指针不回零，读数误差过大等。

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（4）、钢绞线实际伸长值与理论计算值相差过大（指管道通畅、未被堵卡的情况下）。

（5）、油泵、千斤顶、油表中有一件更换或修复后第一使用的。 （6）、连续使用6个月或连续张拉200次以后。 （7）、更换液压油后。

18、校验后的张拉设备应按配套编号，作出明确标志，便以维修、安装和使用。张拉应力按标定的曲线或回归方程计算取值。

19、张拉用油表的精度不低于1.5级且为防震型，表盘直径应大于15厘米，读数分格不大于1Mpa.量程大于50Mpa.

20、油压表使用时间较长或使用时超过允许偏差或发生故障，均应与标准油表进行校正。标准油表的精度应为0.5级，即基本允差为0.5%。

21、油泵的额定油压一般为使用油压数的1.4倍，油泵油箱容量应为张拉千斤顶总输油量的1.5倍以上。油箱应设置过滤器，加盖密封保持液压的结净。

22、油管路安装注意使油管通畅，不得交叉扭结。

23、张拉设备应保持完好状态、妥善管理。在装卸、搬运和使用过程中，不得受到剧烈振动、摔倒和碰撞。

24、张拉设备安装时，应注意对中，做到孔道、钢绞线束、锚环、限位板、千斤顶的轴线一致，工具锚夹片和锥孔内表面应涂”退锚灵”。限位板的规格应与钢绞线的规格一致。

25、梁体砼强度须达到设计砼强度的90％（30m及40mT联为85%）且龄期大于7天方可张拉预应力。

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26、张拉系统安装程序 （1）、钢绞线编束。 （2）、穿束。

（3）、安装工作锚板（锚下垫板、螺旋筋在灌注砼前立端模时安装）。 （4）、安装工作夹片。

（5）、安装限位板、限位板带止口与锚板定位。 （6）、安装千斤顶。千斤顶前端有止口对准限位板。

（7）、安装工具锚，应与前端张拉锚具对正，不得使工具锚与张拉锚具之间的钢绞线扭绞。

27、一次张拉满的预应力束的张拉程序：

（1）、预应力筋的张拉程序，应按设计规定进行，若设计无规定时，可采取下列程序：0→初应力→σcon（持荷2分钟锚固）

σcon为预应力筋的张拉控制应力（包括预应力损失值）

（2）、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计无具体要求时，可采用分批、分阶段对称张拉。采用分批张拉时，应计算分批张拉的预应力损失值，分别加到先张拉预应力筋的张拉控制应力值内。

（3）、逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板。 （4）、切去多余钢绞束、孔道压浆封锚。

28、张拉采取两端同时张拉，两端的升压、降压，划线、测量伸缩值均应同步进行。锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa，张拉顺序和张拉控制力按设计要求进行。伸长量按设计要求进行校核。

29、张拉时，每片梁的滑丝或断丝不得超过2丝，且不宜发生在同一

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束内，否则，应另行研究处理办法。

30、每片梁张拉前，应做好测量标志，张拉后立即观测拱度，以校核张拉效果。

31、详细、准确做好张拉纪录。

32、张拉过程中，加强安全防范措施。张拉、松束、卸顶时，严禁无关人员逗留，工作人员应准确避免量侧。在梁两端与端面成45度的扇形范围内为危险区，应设置挡板、护栏，并设立警戒标志。危险区内严禁站人，并禁止人员通行。

孔道压浆及梁体封端：

1、预应力束孔道压浆，采取在锚下垫板上安装压浆嘴，锚环上安装压浆盖，用活塞式压浆泵一次压注水泥浆的方法进行，其要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中第12.1的规定。

2、每片梁的各孔压浆顺序，应由上至下的顺序进行。如在清洗孔道时已发现有相互串通的孔道，应考虑两孔同时压浆。

3、如一端压浆发现的孔道堵塞现象时，应立即从一端补压。 4、梁体拆模后，应对梁端砼表面进行凿毛处理。 5、封端砼标号与梁体砼标号相同（C50）

6、封端前应准确丈量梁的长度，调整封端模，并牢固连接，控制梁的全长在+0，-10毫米。

7、砼灌注前梁端应浇水润湿，灌注时认真振捣，保证砼内实外光。砼强度达25Mpa后可拆模，并保持良好的养护，防止封端砼与梁体间产生裂缝。

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梁体缺陷修补及处理：

1、梁体砼的局部缺陷，如裂缝、蜂窝、掉块、缺棱、漏筋、空洞、孔道串通、内部空洞等，应经修补处理，不影响其外观，并不得降低承载能力。缺陷严重的梁片除修补处理外，还须进行加载检验，合格后才能使用。

2、每片梁应建立台帐，详细记录梁在预制过程中各工序发生的情况。对梁体缺陷的部位、形状、发现日期等应作详细记录，并绘制示意图，分析产生的原因及修补办法、处理效果。严重的缺陷和质量问题上报研究处理。

3、梁体缺陷修补办法

（1）、宽度在0.2毫米以下且不再发展的次要裂缝、普通的龟裂，除加强养护或用乙烯涂料刷于表面予以封闭外，一般可不予处理。

（2）、局部蜂窝、掉块、缺陷、空洞、可根据情况，用干砸砼修补或表面涂抹水泥处理。

（3）、较宽、较深和部位比较重要的裂缝，应沿裂缝凿成“V”形剖口，用环氧树脂砂浆于砸后磨平的方法处理。

（4）、内部空洞与孔道串通一般在孔道压浆时可以被水泥浆填充，但压浆必须将先已出浆口端封闭，保持一定压力（0.5～0.7Mpa），以使空洞能压满水泥浆。

（5）、较大面积的蜂窝或表面空洞，应剔净松散砼，采取干砸坏氧树脂砼的办法处理。

质量检查及产品验收：

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1、制梁所用的原材料、配件、工艺过程和各工序的质量，均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04-2000）的规定。凡质量不合格的应及时处理，不得流入下一道工序。

2、梁片经检查验收达到质量标准后，方能作为合格产品，发送工地安装。

安全技术：

1、制梁场地应排好良好，不得积水。防止制梁存梁台座及龙门架走道的不均匀沉陷和变形。

2、吊梁设备包括龙门架和吊梁器必须经过试吊合格后才能吊梁，并定期检查维修。吊具每次吊梁前均应检查。

3、装吊工作应严格执行《装吊作业操作规程》

4、大风季节要加强对大型结构、起吊设备、存梁支撑、钢模放置等设施的检查和管理，并有防范措施。

5、所有电器设备应有防水、防潮、防火和防漏电措施。

6、乙烯罐、氧气瓶等易燃易爆物品的存放，运输使用都必须按有关规定办理。

7、钢筋碰焊场与其它作业应有一定安全距离，并设置隔离和防火措施。

8、钢筋拉直场地和钢绞线张拉危险区，应设置防护栏和警戒牌。 9、高压油管路、风管路妥善管理，防止被砸、被撞和锐器锤击。

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