SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制对策
［摘要］文章介绍了SBS改性沥青的概述，配合性，性能，运输等施工工艺等问题。
［关键词］施工工艺施工质量控制
SMA是沥青玛蹄脂碎石的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿粉）组成的玛蹄脂，填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA，SMA在抗车辙，抗裂和耐久性等方面具有的优良性能，因而近些年来，这种路面在我国各地得到了广泛推广。
一、SBS改性沥青概述
SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高，在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场试验，试验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点，针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
二、SBS改性沥青混合料的配合比设计
（一） 原材料要求
（1）粗集料：用于改性沥青混合料面层粗集料，宜采用碎石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。（2）集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。（3）粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路，一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎石。
（二） 细集料。细集料包括人工砂，天然砂，沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净，干燥，无风化，无有害杂质，有适当的颗料组成。
（三） 填充料。用于改性沥青混合料面层的填料应洁净，开燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求。
三、SMA混合料的拌和
31SMA混合料必须在沥青拌和厂站采用拌和机械拌置，拌和站的设置除应符合国家有关环境保消防和安全规定外，还应具备下列条件（1）料场硬化，各种矿料分别堆放，不得混杂，掺加剂不得受朝，须设置防雨顶棚储存。（2）纤维类掺和剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量。
3.2沥青混合料应采用间歇式拌和设机拌和，拌和机应有（1）防止矿粉飞扬撒失的密填充性能（2）除尘设备（3）检测拌和温度的装置。
3.3沥青混合料的拌和应以混便料拌和均匀，纤维掺和剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部囊覆沥青结合为度，其材料添加及拌和时间为：在试拌时，现阶段
3.4 SMA 不能使用回收粉尘。
3.5改性沥青及SMA混合料拌和以后，不能像普通理清混合料那样储存太长时间，否则将使混合料表面结硬成一个硬壳，而且SMA的沥青用量要比普通理清混合物料的沥青用量多，时间长了，会发生沥青析漏，造成沥青用量不均。因此，规定SMA混合料的储存不能过夜，即当天拌和的必须用完。
四、SMA混合料的技术性能
4.1高温抗车辙性。（1）SMA有粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；（2）粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%左右。矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；（3）因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
4.2低温抗变形。在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
4.3耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青。
4.4表面独特性。在SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路形式质量。
五、材料质量控制
（1）经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分实验。
（2）经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。
（3）进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。
（4）集料堆积场地搭建大棚，尤其是细集料，便于雨后混合料温度控制。
六、SBS改性沥青混合料的运输
所有运输车辆需安排专人统一管理，严格按照以下细节操作执行。
（1）根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存1~2辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。
（2）运输前面对车辆性能良好的运输车，放置运料过程中车坏。
（3）运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其他杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1;3的柴油水混合液。并确保车厢底板五五无残积液，严禁向车厢内倾倒柴油。
（4）装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置，按照前-后-中顺序装料。对需要二盘以上才能撞到车斗槽帮高度的车辆，必须分层按前、后、中的装料顺序装料。
（5）采用数字显示插入是热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大雨150mm，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢地面约300mm.
七、SBS改性沥青混合料的摊铺
（1）沥青混凝土运输到现场后，在运输车上马上进行温度测量，并详细记录每车料的温度，如果现场混合料温度出现异常，必须及时通知摊铺负责人、拌和站和试验室，查明原因。摊铺温度宜控制在160~175℃之间，不得低于160℃。
（2）运输车辆到施工现场后，必须听从现场工作人员指挥，不得随意掀开覆盖物，待前一辆车都会内余料为整车的1/3时，由现场工人配合开始揭开覆盖物，并做好倒车准备。
（3）为了确保路面平整度，减少运输车辆撞击摊铺机和混合料离析，并且使路面摊铺能连续作业，在路面表层施工时，用转运车对沥青混凝土进行二次拌和。
（4）安排专人负责摊铺边线，确保摊铺宽度不小于设计值。
八、SBS改性沥青混合料的压实
（1）SBS改性沥青混合料压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前提下尽可能早呀、碾压按“紧跟、慢压、高频、低
幅”的原则进行。
（2）初压应该紧跟摊铺机，第一遍双钢轮碾压时，碾压段不大于20m开始碾压，以后每段工作区域不小于30m。初压采用两台双钢轮压路机各自双振碾压1遍，第一遍距外缘20cm，第二遍再将其压实。复压采用两台30t胶轮压路机各自碾压一遍，终压采用两台双钢轮各自静压一遍。
（3）碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度。碾压应从路边缘向内20cm处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘清冷却产生稳定的剪切去、以利于压实。
（4）采用振动压路机亚豪斯改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20m；当采用静载压路机，压路机轮机应重叠1/3-1/3的碾压宽度。
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