绿色交通 ＬＯ ＣＡＲＢ０＿】ｖ ０ＲＬＤ ２０１７／２ 公路与桥梁连接处施工技术的分析 张志臻（云南省公路工程监理咨询公司，云南昆明６５００２１） 【摘要】随着我国社会经济的飞速发展，在一定程度上为我国交通运输业的发展奠定了良好的基础，而人们也越来越重视公路的质量问题。就 公路施工而言，其施工的重点和难点就在于公路与桥梁连接处的施工，若处理不当很容易引起桥头跳车现象。因此，本文以公路和桥梁连接处 施工中常见问题为切入点，分析施工技术的具体应用，从而使公路使用质量得到切实的保证。 【关键词ｌ公路质量；连接 桥梁；施工技术 【中图分类号】Ｕ４４５ ４ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）０６—０１９６—０２ 社会经济的发展在一定程度上增加交通运输量．而就我 国目前来讲．加强公路和桥梁建设可以使目前紧张的运输情 车辆在该处没有加速的话．桥头跳车问题也就无法避免了。 １．２由排水不及时和填土流失引起的桥头跳车问题 在公路建设中会涉及到排水设施的安装环节，充分应用 排水设施 可以起到保护公路路基的作用 即便是在降水时 况得以缓解。在具体的施工过程中，公路桥梁３７＿程质量的好坏 在很大程度上取决于施工技术的优劣．尤其是对公路与桥梁 连接处施工引起足够的重视，若处理不当，很容易引起交通事 也可以免遭损坏。但是如果排水设施因外力因素而被破坏．或 故。因此．重视公路与桥梁连接处的施工技术应用，可以提高 其自身存在缺陷，影响正常排水．会损坏路基和填土。究其原 工程的安全性和稳定性．从而保证整体的施工质量 因是降水在未及时排出的情况下会软化路基和填土，在车辆 运行的过程中，路面也会随之下沉，造成公路路面的严重变 形，引起桥头跳车问题 ｌ公路与桥梁连接处施工中常见的问题 １．１由公路和桥梁下沉量引起的桥头跳车问题 在公路与桥梁连接处施工的过程中．施工单位应该对沉 降因素引起足够的重视，因此，在具体的施工中必然会涉及到 填土处理和加固天然地基等作业环节，在初期阶段极大地降 低了桥头跳车问题的发生频率．但是后期公路使用阶段会埋 头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固 结沉降下．公路的受力情况和桥梁的受力情况会有较大的差 异．长期以往会造成地基和填土方面的差异，从直观视觉上来 讲就是桥梁与公路的连接处会出现路面高低不平的问题、若 ｌ ３不合理施工引起的桥头跳车问题 不合理施工也会引起桥头跳车问题．究其原因是部分施 工单位为了控制施工成本投入或盲目追赶工期．所以在施工 的过程中并没有严格遵守《施工技术标准》及《施工规范》执 再加上忽略了路基密实的重 下安全隐患 由于公路和桥梁的构造不同．桥台为刚性体．桥 行，未充分考虑到桥头下沉因素．要性。从而无法保证公路与桥梁连接处的施工质量．使其桥头 跳车问题的发生频率大大增加 ２公路与桥梁连接处的施工技术 ２．１合理设置桥涵构造物 行土层各种相关的土质试验；考虑施工与布设的条件，调查与 锚固工程有关的场地条件、地形、周围地下管道物及地下埋设 物等。土层锚杆和锚索的支护效果和地质条件相关 施工面临地下管道破坏作用．必须结合物理学受力原理。对软 土地下管道实施基础加固处理 ４管道围护结构施工技术 ４．１喷锚支护 城市管道结构形式复杂。由于管道承载负荷不断增大，喷 锚支护是现代施工处理的新技术．对管道加固处理起到了关 键性作用。喷锚支护由喷地下管道和锚杆构成 基础开挖后． 清洗裸露岩面，立刻喷上一层厚３－５ｃｍ的地下管道．避免围岩 ４．４特殊路基处理 地下管道地下管道填筑中．可采用真空压预压法。对软土 地下管道实施综合加固与改造。填料操作要按照路段特点进 行．采用钻孔灌注桩进行优化控制．实现软土层构造的安全控 制，减小软土区域路段病害的发生率．这样才能实现地下管道 松动。若此层地下管道不能有效支护围岩，就要施筑锚杆支 压实标准，以免影响到施工阶段的结构性病害。护，或加厚地下管道喷层。为了避免喷锚过程出现失误，可从 ５结论 运输阶段进行综合控制．例如，设置专项运输车道，加快材料 调配与控制效率．以免长期库存引起的材料受损等问题 管道是地下管道的基层构造．对地下管道结构进行施工 ４．２喷地下管道的施工技术 改良，有助于提高污水排放系统的综合使用性能。施工单位要 结合现场作业条件 从管道工程布局特点出发 编制符合地下 安排专业人员执行 为了更好地实现地下管道结构改造．房屋管道要编制地 管道工程标准的地下管道技术方案。同时．降低外在因素对地下管道产生的危害性，增强管道 下管道结构作为支撑．对管道层起到主要的支撑作用 喷地下 施工操作．管道的工艺由供料、供风和供水三个系统组成。施工前要消除 结构施工的稳定性 危石，清洗岩面。地下管道与岩石间的粘着力可达１Ｏ～ｌ５ｋｇ／ 参考文献 ｃｍｚ 有危石存在或岩面冲洗不净会使粘结力降低，影响支护 分析地下管道施工安全管理的对策Ⅲ．中国水运（下半月）， 与围岩的整体性。第一层喷完之后，加设锚杆，需要时可挂钢 【１］Ｐ金辉．２０１３（１０）． 筋网．再喷第二层以至第三层地下管道。 ４．３边坡支护形式 土层锚杆与锚索的施工技术地面土层锚杆与锚索一样， 是施加预应力的基坑（边坡）支护形式，它能作为临时性支护 【２】江永贝，陆维特．浙江省高速地下管道安全生产管理问题及对策探 析【ＪＪ．北方交通，２０１３（Ｏ１）． 也可作为永久性支护。地面土层锚杆和描索的使用前要先进 收稿日期：２０１７—２—１３ １９６ Ｌ０Ｗ ＣＡＲ８ｏＮＷｏＲＬＤ ２０１７／２ 绿色交通 意以下两点：①重视工作人员的个人素养和业务技能．只有具 工有较大的区别。通常来讲，高速公路、一级公路与桥梁连接 备高素质、高技能的人才才能够保证施工技术的执行效果：② 的沉降量。其最大值在１０ｃｍ以内，一般公路与桥梁连接处的 应严格遵守各项规章制度 并在具体的施工过程中确保其贯 沉降量不可以超过３０ｃｍ，沉降量的不同会引起颠簸问题．因 彻落实，只有充分遵守各项规章制度和操作章程才能够约束 此，在设置桥涵构造时，需要对填方高度、地质情况、填料来源 工作人员的行为，降低因人为原因引起事故的可能性．任何违 进行充分考虑，同时根据实际情况选择合适的桥涵位置和桥 规行为的出现都是不允许的，一经发现。务必要严肃处理。 涵跨径，并重视桥台后部防护工程的落实情况，尽可能的避免 ３养护公路和桥梁的连接处 出现河面宽桥涵跨径小的问题。处理好台背处软弱地基．并对 填筑前的地基采取加固措施．尽可能的降低出现颠簸现象的 可能性。在处理软基路面时。可以根据实际情况选择合适的处 需要注意的是，在相关设计标准方面．桥梁施工和公路施 ３．１养护桥梁伸缩缝 在施工的过程中根据工程的实际情况和特点来选择合适 的方法来定期养护桥梁伸缩缝，为工程的长久使用奠定良好 理技术，如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等．从而达到提 高地基承载力、降低沉降发生频率的目的。 ２．２严格控制填料质量 填料质量的好坏在一定程度上会影响桥梁和公路施工质 量的优劣，因此，要根据工程的实际情况和需求选择合适的填 料。慎重选择后台填料，务必要具备良好的透水性．不仅要有 效的把控压实质量，降低路基沉降问题的发生概率，而且有效 的利用填料摩擦角，以达到排除路基雨水的目的。同时．在处 理公路和桥梁连接处施工的过程中，应对路面材料、路面涨 缩、路面结构的差异性进行充分考虑。要想有效的解决颠簸问 题，其需要经过长时间的修理和维护，并将管理、施工、设计等 各方面的作用和应用落到实处。 ２－３控制公路与桥梁连接处的施工质量 在公路与桥梁的连接处极容易会发生颠簸现象，不仅会 对混凝土板产生不利影响。而且也影响了过往行使车辆的安 全性和舒适度，因此，需要严格把控其施工质量。④把控材料 质量，并对其压缩性、透水性、摩擦角、强度等因素进行综合考 虑，同时，确保台背回填处材料的压实度在９５％以上，并采用 超声检测机来检测其压实度．为公路和桥梁连接处的施工质 量奠定良好的基础。②提高设计和施工的科学性、合理性，并 采取加固措施以降低沉降量。⑧在施工中注意有效饮用桥台 搭板。＂３－柔性路面出现沉降问题时，桥台搭板可以充当钢性桥 台使用 在搭板尾端设置埋板。并且保证其浅埋深度在３— ５ｅｍ．这样可以有效地方式二次颠簸。这里需要注意的是，根据 公路与桥梁连接处施工的实际情况来合理的选择搭板的类 型．如水泥灰泥土路面适宜选择厚实搭板 ２．４采取桥梁加固措施 在公路与桥梁连接处施工的过程中．应对材料的选择引 起格外的重视．尤其是要根据路桥的实际情况选择膨胀系数 与之相匹配的材料．这样就极大的避免了因连接处过于密实 或稀疏而引起的连接处挤压或崩裂问题。同时，路基除了会发 生颠簸问题之外．桥梁长时间未经维修和保养也会在一定程 度上影响公路与桥梁连接处的施工质量。因此，在公路与桥梁 连接处具体的施工过程中．可以采用体外预应力加固法．因其 易操作、简捷方便的特性得以大范围的应用．并且在应用的过 程中不会影响过往车辆，明确受力目的可以使桥梁的承载力 和抗裂度得到有效的提高。应用这种加固技术会涉及到折线 型体外索．可以更好的适应桥梁的抗弯强度和抗剪强度。 ２．５采用“填筑路堤预压”施工方法 为了台结构物与桥涵两端路堤的相对沉降量控制在合理 范围内．可以采用“填筑路堤预压”的施工方法，固结路基排 水，待完成路堤沉降之后．开挖桥台位置土方或涵洞，为后续 的桥涵施工奠定基础。严格把控路基的施工质量，其重点考察 的内容包括桥台的强度、压实程度、摩擦角大小、透水性等等， 从而保障公路与桥梁连接处的施工质量 此外，需要注意的是，在上述具体的施工技术中．应该注 的基础。在具体的施工过程中，在桥梁和桥台之间修建横向伸 缩缝，在一定程度上保证了过往车辆在通行中的平顺性和安 全性。若桥梁伸缩缝修建的缺乏合理性，不仅会引起桥头跳车 及漏水问题，而且还会影响正常的交通运行，甚至会引起交通 事故。 ３．２养护公路和桥梁的路基 在公路和桥梁连接处极容易引起桥头跳车问题．一般情 况下在公路投入使用之后 会受到诸多因素的影响从而发生 变化，这是引起桥头跳车问题发生的主要原因。所以，即便公 路已经投入正常使用阶段．也要对公路和桥梁路基的养护工 作引起足够的重视，其具体做法如下： （１）选择合适的填料。在后期养护工作时根据实际情况合 理更换旧材料，因为旧材料才长期的使用下，其强度和透水性 都会有所削弱，所以旧材料要定期进行更换。 （２）在养护过程中，要严格按照相关标准来确定台背回填 处的压实度，并借助先进的检测仪器，切忌过于依靠人员的主 观经验．从而影响判断的准确性和科学性 ４结语 总之。应该格外的重视公路与桥梁连接处的施工质量．这 不仅会涉及到公路后期使用的稳定性和安全性。若连施工质 量都无法保证，会极大地增加桥头跳车现象的发生频率。因 此．在公路与桥梁连接处的施工中，应重视其施工技术的有效 应用，在公路投入使用之后应加强后期的维护工作。此外，除 了要控制施工技术之外．应该妥善的处理监理方、承包方、施 工方这三者之间的关系．从而使其施工技术和施工材料的质 量得以保证，为保证公路整体质量奠定良好的基础。 参考文献 ｆ１１国家高速公路网Ｇ８５渝昆高速待补至功山段高速公路两阶段施工 设计图．２０１３．４． ［２］《公路工程质量检验评定标准》（ＪＴＣＦ８０／１—２００４）．２００５，１． ［３】《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３—２０１１）．２０１１，７． 『４］《公路桥梁施工技术规范））（ＪＴＧＦ５０－２０１１）．２０１１，７． 收稿日期：２０１７—２—１３ 作者简介：张志臻（１９７２一），男，工程师，本科，主要从事公路、 桥梁建设工作。 １９７
