文章编号：１００４—２０２４（２０１０）０３－００４１－０３ 中图分类号：Ｕ２９１．１ ５ 文献标识码：Ｂ 衡 伟，枨慧海 （西安铁路局西安东站，陕西西安 ７１００３２） １ 西安东站专用线现状 摘 要：介绍西安东站专用线的现状，针对专用 线管理存在专用线企业实力和管理能力薄弱、专 自２００６年铁路局生产力布局调整，西安东站整建 用线企业的重视程度需要提高、路企交接标准化 制划归西安西站管理后，现西安东站共管辖专用线４２ 尚未落实等问题，采取加强路企合作、深入专用 家，专用铁路２家。所处的位置分为南郊、北郊和近 线现场检查制度、推进精细化管理、实施专用线 郊（站区）三部分，南郊专用线１２家，北郊专用线２２ 整合等强化专用线安全管理的措施。 家，近郊（站区）专用线８家，专用线合计装卸线１３６ 关键词：铁路专用线；安全管理；措施 条，总延长１０４．４７ ｋｍ，专用线及专用铁路年装卸量 ０藩缓３ 簧蘸／２０ １善蓬■０圈 一 加强专用线安全管理的实践！ ？！孽｜ ！！ … …｜ ２ ！ ｌ！＊ ！ 衡！！ 。 伟等 竺！ 占西安东站装卸量的７０％左右，主要办理品类为：钢 不足１０３．，面对专用线点多线长、专用线到发量不均 材、建材（装饰材料）、木材、粮食、饮食品、石油、 农副产品、文教纸张、工业机械等。 １．１专用线作业量情况 衡的现状，不能按规定配备足够的货运人员，造成 一人管多线，甚至多家企业的局而。遇到多条线路 同时进行装卸车作业时，难以落实专用线路企交接制 以２００９年为例，西安东站装车２ １ ５２２辆、发送量完 度，容易出现交接签认不及时和作业质量卡控不到位 成ｌ１ １．４５万ｔ，到达卸车７４ ０８３辆；其中专用线装车４ ２１８ 的现象。辆、发送量完成２３．９３万ｔ，到达卸车６１ ４９４辆，分别 （４）安检设备少，作用发挥受局限。目前西安 占全站装车数的１９．６０％和卸车数的８３％，而专用线共 东站仅有ｌ套轨道衡检测设备，位于西安东站货场牵 用产生的装车为４ ０２６辆、发送量为２３．０９万ｔ，到达卸 出线上，只能负责对货场和近郊专用线的进出作业车 车为５８ ４６６辆。 进行检测，对北郊专用线装车进行检查作业时，调车 机车需跨区并切割正线作业，作业过程复杂，参与作 １．２专用线办理运输品类特点 物作业的单位共有５家，具有办理超限货物装卸能力 的单位有１家，并且多家单位办理钢材（废钢）运输， 在办理的主要品类中，多是对货物装载加固质量要 求高、装卸作业过程复杂的货物，例如废钢、工业 的专用线企业占所辖专用线数量的３２％；而２００９年西 在西安东站所管辖的专用线单位中，办理危险货 业部门多，影响大。 ３采取的措施 针对专用线安全管理存在的问题，西安东站从 机械、建材等。具有办理钢材类（废钢、卷钢）资质 合作、指导、监管、自我完善等多方面人手，坚持 “高标准、讲科学、不懈怠”，采取有力措施，不断 安东站各品类货物装车中，钢材类所占的比重高达 加强专用线管理工作。 ４４％，其次是罐装油品，比重达￣１１２０％；同年各品类 的是矿建类（矿石、建材），所占比重为ｌ４％。 （１）加强路企合作，构筑安全屏障。要实现专 与。从某种意义上讲，专用线内部管理工作的好坏 及管理标准的高低将直接决定着车站安全运输工作的 成败。为此，西安东站严格按照精细化管理和周工作 安排，坚持不问断地深入企业检查指导工作，对铁道 卸车货物中，钢材类所占的比重达到５９％，居第二位 用线安全管理的长治久安，离不开专用线企业的参 ２ 专用线管理存在的问题和困难 （１）专用线企业实力、管理能力薄弱。西安东 部、铁路局、西安西站布置的］二作落实情况予以检 站所辖专用线单位，点多线长，其中一部分专用线运 查。长期以来，西安东站一直坚持将 级文电及时传 量较小，全年到发量不足１ Ｏ０辆；专用线到达货物品 类较多，不能适应按货物品类到达原则的要求；装卸 机械设备老化、劳力不足、卸车效率较低，造成专用 线待卸车积压较多。 （２）专用线企业的重视程度需要提高。很多专 用线企业受市场环境变化影响，企业负责人注重企业 利益，难以严格按照铁路规章制度履行职责，轻视甚 至忽视铁路运输生产中的安全关键，管理松散，造成 这些企业运输员对货运业务知之甚少，工作缺乏经 验，作业质量差。 （３）路企交接标准化尚未落实。目前，西安东 站专用线货运员不足３０人，按三班运转制划分，每班 达、转发至各专用线企业；义 务为企业专用线提供铁路专业 促进专用线单位安全生产、扩能 提效、科学管理、协作配合。 （４）紧密沟通，提高作业 效率。①西安东站与专用线企业 技术咨询服务；积极帮助专用 线建立、健全各项管理制度和 作业标准，不断提高专用线自 身安全管理水平。同时，西安 东站还不定期召开专用线企业 加强作业车预报和装卸车进度联 系，车站与发货人、收货人间做 好作业联系和信息沟通，认真掌 握货流和车流规律，考虑设备条 件、生产情况、装卸能力、劳动 时间等，预先做好统一的计划和 安排，避免因货源不足延长作业 时间和卸车积压。②尽量采取平 行作业和高效率的作业方法，大 力压缩待送、待装、待卸和待取 等非生产性的停时及装、卸车时 负责人座谈会，利用座谈会及时 征求专用线企业对车站货运工作 的意见和建议，共商安全管理措 施。对专用线装车产生的整理、 倒装等问题，车站与专用线产权 单位共同分析、查找原因，吸取 教训，改进工作。 （２）坚持深入专用线现场 检查制度。干部、职能部门工 作人员长期深入专用线检查工 作一直是西安东站货运管理工 作的一项行之有效的制度。通 间。③对有装车计划的专用线， 要组织好车辆卸后的利用和车种 代用，做到一卸一装，提高双重 作业系数，压缩车站货物作业停 过检查既指导了专用线工作又 密切了路企关系，增进了路企 时，提高作业效率。④针对某些 专用线夜间不卸车的情况，车站 相互理解和信任，更重要的是 与其多次协商，督促其改变市场 经营策略，使夜间卸车的货物也 能入库，从根本上解决制约个别 专用线夜间不卸车导致夜卸率低 的问题。 （５）合理谋划，实施专用线 整合。西安东站按照将同品类的货物集中发到，固定 巩固并加强了货运安全基础管 理在执行中的有效落实。为 此，西安东站高度重视，对于 专用线点多线长的现状，在各 方面给予全力支持，确保检查 次数不减少，检查质量不降低。 在２００９年初的两次专用线专项整治活动中，西安 在少数综合实力强的专用线办理，以减少调车和取送 东站的专用线管理、作业和设备有了较大的改观，重 车作业次数的原则，根据各专用线的线路情况、装卸 点解决了专用线私自手推调车、机械拉车、防溜器具 机械、地理位置、城市规划等实际情况，进行合理分 保管不当、失修、清道距离侵限等易产生安全隐患的 工，逐步推进实施以２０１专用线为主的钢材市场，以 问题，整治效果明显。 ｌＯ０１专用线为主的粮食市场，以大明宫建材储运公 （３）完善规章制度，推进精细化管理。在抓好 司专用线为主的建材市场，凸显货物运输集约化、规 专用线安全管理工作中，西安东站不断建立、健全安 模化的经营格局。 全逐级负责制、安全检查指导制、岗位交接检查责任 制等规章制度，认真履行定期考核评比制度。西安东 收稿日期：２００９－０９－１７ 站根据实际情况，制定了专用线集中卸车预案、废钢 修订日期：２０１０－０３－０２ 铁装载办法、卷钢装载措施等一系列技术规范，有力 责任编辑：张庆 麓嬲 耍■圈 一