Ｓｈａｎｄｏｎｇ ＩｎｄｕｓｔｉｆＭ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第Ｏ３期 山东工业技术 ２０１４焦 浅析铁路箱形桥涵施工技术 翟敏 （内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司，内蒙古呼和浩特０１００５０） 【摘要】近年来，我国铁路事业取得了较快的发展，而且列车速度一次次的提高，这就导致众多的铁路平交道口的安全存在较大的隐患， 所以对平交道口进行立体交叉施工的工程不断增多，即利用箱形桥梁施工技术进行施工。本文对铁路箱开形桥涵施工准备工作进行了分析，并 进一步对铁路箱形桥涵施工重点部位控制进行了具体的阐述。 【关键词】铁路；箱形桥梁；施工；控制 经济的快速发展．有效的带动了铁路事业的飞快进步．我国铁路 经过多次提速，有效的增强了铁路的运输能力，推动铁路发展的进程。 但随着列车速度的不断提升．一些问题也开始突显出来．即铁路平交 滑板是箱体的制作和承载面，起动顶力的大小．箱体的起顶位置是 否准确，以及“扎、抬”头的预控制都由滑板的质量决定。在施工过程中 必须保证滑板的平整、光滑，有足够强度、和后背梁连接良好。为了防 道口的安全问题。所以在这种情况下．需要将平交道Ｅｌ改为立体交叉 止箱体顶进中．‘手Ｌ头”．在滑板上就要给箱体一个预抬头的趋势．把滑板 的桥涵．而在立体交叉桥涵施工过程中，其设计、施工和运营之间的矛 做成１．５‰的纵向上坡 滑板的平整度要用３ｍ检测尺量靠．误差要求＜ 盾也不断的出现，所以需要在施工中利用箱形桥涵施工技术．并做好 ３ｍｍ／ｍ 光滑是通过铺设润滑隔离层实现的，设计图的润滑隔离层一 施工前的准备工作和施工关键环节的控制．从而确保施工的质量．使 般是石蜡滑石粉．在付庄子立交桥的施工中 我们变更为黄油油毡．经 铁路正常、平稳的运行 过应用，发现黄油油毡施工方便快捷，起动摩擦力小成本底。具体做法 １ 铁路箱形桥涵施工准备工作 是：滑板砼终凝２４ｈ后抹黄油。要求涂抹均匀，厚度为１ｍｍ．然后立即铺 油毡．油毡上再涂黄油铺塑料布．注意铺塑料布时将塑料布下气体排 １．１对现场进行必要的调查工作 出，不要形成大的气泡，再涂黄油铺油毡 为了防止预制箱体时划伤润 为了确保施工能够顺利的进行．则需要在施工前．对施工现场进 滑层，在润滑层上抹２ｃｍ砂浆保护层 行充分的调查，从而使施工方案更具有可行性和科学性 具体调查内 ２．４箱体预制 容主要为现场既有建筑物和地下管线的分布情况 对于大跨度箱体（１６ｍ以上），由于主体主筋直径大、间距小、接头 １．１．１现在已有建筑物的分布 必须采用对接、难度大，焊前必须进行试焊确定参数后，才能大批焊接， 由于在进行顶桥施工时．需要将地下水位降至桥结构底板以下． 钢筋焊接完毕后，按规定抽取试件，合格后才能绑扎钢筋。为了确保桥 一旦地下水位发生下降时．则会导致地基下沉情况的出现．而在地基 体外观质量 在３２ｍ跨的箱桥预制中模板采用了竹胶板．使桥面光洁 下沉过程中则会使周围的建筑物发生下沉、倾斜和裂缝的情况．会带 平整度有了大幅度的提高．具体做法是：内模先用５ｃｍ厚木板作面板． 来严重的损失，所以需要在现场调查工作中．对现场现有的建筑物的 １５ｃｍ方木做立柱，间距ｌｍ，１２ｃｍ方木做横档问距ｌｍ，木模内衬大块 具体位置进行充分的调查．从而在施工中做好相应的防护措施 竹胶板，竹胶板要求大面平整、边沿平直，拼接缝≤ｌｍｍ，￣＞ｌｍｍ用泥 １．１．２现场地下管线的分布 子刮平或贴胶带 模板加固采用６２０ｍｍ对拉螺杆固定 主体混凝土浇 桥涵施工时，需要进行工作坑的挖掘，同时还需要打降水井，这就 注分两次进行第一次浇注底板 二次浇注边墙、中墙及顶板 浇注底 不可避免的需要会对地下的管线带来不同程度的破坏．所以需要在施 板要特别注意边墙角处，此处钢筋很密，必要时浇注部分同标号砂浆． 工前，与各管线单位进行必要的协调和沟能．明确管线的具体位置．并 保证钢筋下不空，接缝处砼面要留槽以防渗。二次浇注时，要将砼面松 采取相应的预防措施．同时在施工时要先进行试挖．这样就可以清楚 石子清理干净并凿毛挠浇注同标号砂浆３ｃｍ，再浇注混凝土 地下管线的分布，从而避免在施工中对其造成破坏 ２．５顶进前的注意事项 １．２箱体桥梁顶进施工中的理论检算 当混凝土没有达到规定强度时则不能进行顶进施工．同时在顶进 在进行箱体桥梁施工时．对既有铁路的行车安全性会带来较大的 前还需要选择适宜的千斤顶．以最大顶力为选择的标准．但要留出一 影响。同时在顶进过程中不允许有一点差错．所以在对每一个环节都 定的储备。在开始顶进时要对油路进行检查．并做好试顶工作．当一切 要做到良好的控制，从而确保其万无一失。在箱体桥涵施工中，由于顶 没有问题时才能正式进行顶进．顶进过程中需要对方向和水平做好有 进施工需要严格按照现场的实际情况来地蚝．同时要以科学、合理的 效的控制．从而确保箱体能够准确无误的顶进行预期的位置 理论计算为其施工的依据．所以需要对理论计算的内容进行明确 由 ２．６顶进过程中的测量控制 于需要对地下水位进行降代．所以在进行井点数量和深度确定时．则 纠偏的决定来源于测量数据。每顶一镐观测一次．进行方向和标高 需要对渗水量进行准确的计算 同时还需要根据钢筋砼受弯构件来对 测量＇钡０出箱体前、后、左、右偏差数据。在箱体前后中轴线上设观测标 后背梁进行计算。桥体在顶进过程中会受到各方的应力和阻力作用， 志．边墙两端设水平观测标志．选择适当位置搭设稳固的观测平台．用 所以需要对受力情况进行计算．从而采取必要的措施 经纬仪、水平仪观测顶进过程中桥体位置，及水平偏差 顶进前放出箱 体就位线，做好箱体顶进记录，并描绘顶距—顶力关系曲线及顶距一方 ２铁路箱形桥涵施工重点部位控制 向，顶距一水平关系曲线，用控制图控制顶进质量。 桥体是从正在运营的铁路下顶进到位所以必须保证绝对安全，并 且要尽量减少对运营列车的影响，要求施工快速、安全、质量可靠。 ３结束语 ２．１做好降水处理 铁路箱体桥梁施工过程中．由于结构在土体中的受力情况较为复 当对地下水位进行降低时．则需要进行降水作业．从而使降水达 杂．所以需要利用试验和积累的经验来对各项参数进行确定．而且在 到良好的效果。进行降水作业时需要利用无砂管大口井．同时将碎石 顶进施工已模式化，所以还需工做好设备配置及工序安排等工作，从 填在管壁和井壁之间，设置观察井。以便于对降水情况进行及时掌握 而确保施工模式的专业化，有效的提高施工的效率和质量，以最低的 在对降水井进行抽水时要设置专人进行连续进行．使地下水位满足施 工的要求。在进行抽水过程中，需要设置观测点．对周围建筑物异常情 工程成本来获取最大的经济效益。ｅ 况进行观测，以便于及时发现．及时采取措施 【参考文献】 ２．２后背施工时确保打桩的质量 ［１］苏一敏．框架桥（涵）顶进后背加固设计【Ｊ］公路与汽运，２０１１（０３）． 后背施工时需要利用专业的打桩队伍来进行．使桩达到规定的入 ［２］高秀梅大断面箱涵顶进技术在下穿铁路＿Ｉ＿＝程中的应用【Ｊ Ｊｌ铁道勘察，２００９ 土深度和几何位置，如果在打桩时遇到突发情况．则需要进行及时调 （Ｏ１）． 整，确保后背的坚固和稳定性，避免对原土进行扰动．从而确保顶进施 ［３］刘英文．大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨【Ｊ Ｊｌ科技情报开 工过程中具有足够大的顶力来确保施工的正常进行 发与经济．２ｏｏ８￣２）． ２－３滑板制作 ［责任编辑：杨玉洁］ 山东工业技术 ｈ。ｎ …Ｔｎ …ｔ 。１ Ｔ。 ｎ １…