・ｌ８・ 科技论坛 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组制动系统故障总结和解决方案 冷宏军 （哈尔滨铁路局哈尔滨动车段。黑龙江哈尔滨１５０００８） 摘要：ＣＲＨ３８０Ｂ动车组制动系统采用直通式电空控制系统，可以根据列车运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空联合 制动，提高了制动时的平稳性，同时安装有备用的自动式空气制动系统，可以确保任何情况下制动系统都可以使用。 关键词：ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组；制动；控制 １概述 目前国内使用的动车组主要以自主 研发的新一代ＣＲＨ３８０型动车组为主， 其中ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组在各条高铁线 上广泛使用，但因制动系统发生故障， 造成后续交路动车组晚点，影响运营秩 序的情况时有发生。因此，掌握了常见 制动故障，并采用先进的制动控制系 统，可以方便我们今后快速处置 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组制动故障，尽快恢复 运行秩序…。本文通过介绍动车组的制 表１常见故障和解决办法 动系统，并分析常见制动故障，提出解 决办法，尽快恢复运行秩序。 ２制动系统的组成 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组制动系统由电 制动系统（再生制动为主）、空气制动系 统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和 基础制动装置等组成。 ２．１电制动系统 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组使用的电制动 以再生制动为主。电制动系统的组成与 牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、 牵引变流器及牵引电机组成。电制动仅 在常用制动和列车定速运行时使用。 ２．２空气制动系统 ２．２．１直通电空制动系统 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组使用的直通式 电空制动系统采用电子控制，动车组直 通式制动系统可按制动模式曲线（根据 手柄位置或信号系统设定）控制列车减 速或停车。如果直通制动系统出现故 障，系统应故障导向安全，必要时实施 紧急制动停车，如直通制动系统不能正 常Ｔ作，通过手动转换后，启动备用空 气制动系统 。 ２．２．２自动空气制动系统 ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组上的自动式空 气制动系统为备用制动系统，其制动指 令由列车管传递。备用空气制动系统可 南采用自动式空气制动系统的中国既 有线机车操纵控制（包括制动与缓解）， 满足动车组在救援和回送时要求。 ２．３防滑系统 防滑系统由电控装置、车轴速度传 感器以及防滑阀组成。气动防滑装置采用高性能防滑装置，以确 能为防滑和车轮滑行控制。保达到最高的轮轨粘着力，并在电子控制装置、供风、车轮速度 ２．４基础制动装置 传感器等层面上配有采用冗余配置的微处理器。防滑系统的功 在动力轴上采用钢制轮装制动盘，在非动力轴上采用钢制轴 作者简介：冷宏军，多年从事铁路客车技术检修工作，对铁路动车组制动系统具有丰富的现场实践经验。 科技论坛 ・１９・ 装制动盘，并配有减压通风系统。每 根拖车轴安装３个轴装制动盘，每根 动轴安装２个轮装制动盘。轮装制动 盘和轴装制动盘使用的都是特殊的 烧结制动闸片，在制动初速度为 ３８０ｋｍ／ｈ时也能够保证接触和承受负 荷均匀［３】。停放制动缸为弹簧作用式， 并配有防止混合作用装置。 制动系统的原理 ＣＲＨ３８０Ｂ动车组制动系统主要 由制动控制单元（ＢＣＵ），供风设备， 制动指令发生及传输系统，电控制装 置，转向架制动装置，撒沙及轮缘润 Ｌ．——．—— 滑装置等子系统组成。该制动系统包 括：电空、硬线控制的弹簧式停车制 图１制动控制模块 动，电空、微型处理器控制的直接作 用常用制动，电空、硬线控制的直接作用紧急制动，由制动管控 动缓解停放制动解除故障。４结论 制的间接作用制动。 ２．５紧急制动 制动系统作为动车组重要组成部分，制动性能的问题直接影 是安全型车的一道屏障，因此对制动性能的要 空气制动和电制动被用于紧急制动。对于使电制动，信号可 响列车型车安全，经过不断地实践总 以从本车ＴＣＵ传送到本车制动控制单元用于通知电制动是否使 求也就更高。本文在介绍制动原理的基础上，用。当电制动力消失时，制动力可以由空气制动得到补充。当紧 结，列出了动车组制动系统常见故障，并梳理了一套解决办法， 急制动启动，牵引逆变器控制将驱动锁死。紧急制动时，产生最 旨在保证动车组安全行车。大的制动力，同时达到最大的减速度。低减速与高减速之间的转 参考文献 ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组制动盘分析［Ｊ］．中国 换通过开关电磁阀（Ｂ６０．０８）控制中继阀（Ｂ６０．０７）的Ｔ压力，根 【１】陈澍军，刘政，梁建全．科技纵横，２ｏ１４（１２）：６８． 据热量计算、粘着系数计算和电制动特性来实现『４１。 ２】姜陈．关于ＣＲＨ２Ａ统型、ＣＲＨ３８０Ａ统型动车组空气制动切除 紧急制动管路控制。紧急制动施加时，常用制动模块Ｂ６０ ［Ｊ】．中小企业管理与科技旬刊，２０１６（２）． 中，预控制压力ｃｖ经截断塞门Ｂ０６．０２流向紧急电磁阀Ｂ６０．０３ 逻辑的优化建议［的Ａ２处（此时紧急电磁阀得电，Ａ２，Ａ３通），预控制压力ｃｖ通 【３１５１￣生敏．ＣＲＨ３８０Ａ型重联动车组电磁干扰问题的探讨【Ｊ】．轨道 ３（２）：５—７． 过双止回阀Ｂ６０．０４流向负荷单独阀Ｂ６０．０５（根据空气簧压 交通装备与技术，２０１４】林政晶．超声波探伤在ＣＲＨ３８０Ｂ／ＢＬ型动车组中空心车轴的 力调整通风比例）及中继阀Ｂ６０．０７的ｃｖ处。同时制动风源压力 ｆ经过截断塞门Ｂ０６．０３到达中继阀Ｂ６０．０７的Ｒ处。当制动中继 运用ｆＪ１．中国科技博览，２０１６（５）：２４５． 阀Ｂ６０．０７的制动风源压力Ｒ和预控制风源压力ｃｖ同时被提 供，制动中继阀被打开，产生制动压力Ｃ（来自于制动风源压力 Ｒ）到达制动缸，车辆施加紧急制动。 制动分级：当车辆高速运行（Ｖ＞２００ｋｍ／ｈ）时，电磁阀Ｂ６０．０８ 得电打开，Ａ１和Ａ２通，向制动中继阀提供预控制风源压力Ｔ， 此压力可以减缓预控制压力ｃｖ，从而减低车辆制动力；当车辆 低速运行（Ｖ＜２００ｋｍ／ｈ）时，电磁阀Ｂ６０．０８失电关闭，Ａ２和Ａ３ 通，排空预控制压力风源Ｔ，车辆正常施加制动。制动强迫缓解： 当操作强迫缓解开关时，强迫缓解电磁阀Ｂ６０．１２得电打开，Ａ１ 和Ａ２通，风源到达活塞阀Ｂ６０．１０（当Ａ４有压力时，Ａ２和Ａ３接 通），此时活塞阀切断来自制动中继阀制动压力（Ａ１和Ａ２不 通），同时通过侧排口Ａ３排掉制动缸压力。如图１所示。 ３常见制动系统故障处理 动车组制动不缓解类型及其故障原因进行分析，并提出相 应故障处理方法，如表１所示。紧急制动不缓解的情况，如果发 生紧急制动不缓解应通过安全环路是否建立判断是何种类型的 紧急制动。安全环路建立只是紧急制动缓解的必要条件，安全环 路断开列车必然起紧急制动。列车管风压达到６．０ｂａｒ，各车的紧 急制动电磁阀、两头车的警惕电磁阀和乘客报警电磁阀Ｎ０７均 得电，紧急制动才能缓解。 常用制动不缓解的情况，列车处于最大常用制动和紧急制 动时的压力差别不大。区别在于列车管压力和安全回路。在制动 手柄处于ＲＥＬ位的前提下，如果列车管风压为６．０ｂａｒ，安全回路 建立，则该故障现象就是最大常用制动不缓解。 停放制动故障无法缓解时，要根据ＨＭＩ屏故障提示，重置停 放制动空气开关，对ＢＣＵ进行复位处理。若故障不能消除，则下 车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭，切除本车空气制动， 并关闭该车Ｈ２９截断塞门，然后通过停放制动紧急缓解手柄，手
