便道、便桥施工方案

一、 便道、便桥施工方案概述

周同公路三期新建工程项目全长6.36公里。为了创造良好的施工条件，尽早开辟路基、桥梁施工的工作面，实现业主关于全线便道、便桥贯通的阶段性目标，我部进场后主动和地方交流沟通，最大程度地争取地方的支持，并对便道、便桥的施工做了明确的要求和安排。由于主线穿越多处居民区（这个主要表现在我项目部的路基施工一队），而且我标段线路特别长，我部便道便桥施工分为两个阶段进行，首先完成主线便道灰土的填筑，然后完成面层的碎石硬化处理。同时根据业主要求经过鱼塘、沟渠处，填土坝、清淤、填筑，适当地方埋设临时涵管，保证农田灌溉通畅，便道横跨交通干线或城镇道路处设置一定的防护措施，不阻断往来交通。 二、 便道、便桥的设置

我部进场后，结合设计图纸立即对全线的实际情况进行了调查，本着减少占用农业用地和当地环境的影响，满足路基和桥梁施工要求，快速贯通全线便道的原则设置便道走向和位置（见便道、便桥布置图）。

我部便道、便桥起屹于桩号为K9+609.221，终止桩号为K15+969.3。

根据全线建筑物的分布，便道走向： 本标段的便道K9+609.221—K12+481段设置在主线的右侧，从K12+481—锦东路段设置在主线的

左侧，从锦东路—终点段设置在主线的右侧。

但当有建筑物影响时以及和相邻标段便道衔接时，在平交道路处改变便道的位置，绕开建筑物的影响，主线便道全长约在6.1公里，便桥长约268m，具体设置便桥的位置分别为：K9+982小桥（3*10m）、K10+266中桥（1*20m）、K10+704小桥（3*10m）、K11+932大桥（6*20m）、K12+238中桥（4*16m）共5处便桥。便道顶面宽度为6米，边坡坡比1：1.5，并且便道路面顶至少高出周围原地面30cm，为了尽量少占用农田、鱼塘等用地，填筑便道时，便道范围为公路用地界界桩向内2.5米，界桩向外临时征地4米，便道内外侧均开挖临时排水边沟，并和地方水系沟通，排出边沟内积水。同时便道路面设置向便道外侧2%横坡，保证便道表面不积水。当便道和便桥衔接时，便道填筑至便桥桥面标高，同时便桥桥头两侧的便道的纵坡控制在3%以下，在便桥桥头两侧、便道和地方道路相交段和居民出行处设置警示牌和减速牌，施工车辆通行时车速在20公里/小时，同时禁止非施工车辆进入施工现场和便道，保证人员和车辆的安全。 三、便道、便桥的结构和施工

（一）、便道的施工 1、便道尺寸及结构形式

a、便道平面尺寸：路基7m，路面≥6m（局部宽度不低于4.5m），两边设50×50cm 的边沟。

b、结构形式：20cm5%原地面处理+40cm5%灰土+8cm结构层碎石。 c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证

便道的施工质量，便道的硬化计划在春节后实施。

d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。 2、便道的施工及养护 a、清表及填前处理

先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。

b、第一层灰土填筑

采用主线清表土掺加5%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。

c、第二层灰土填筑

利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1～2 遍。

d、河（鱼）塘地段便道处理

河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2～3 层5%灰土，然后填筑5%灰土。施工要求同上。

e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。

f、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m 的管涵，以保证地方水系的畅通。

（二）、便桥的施工

本标段沿线跨越数条河流，我部为保证整个工程的施工及正常的通行要求，在K9+982小桥、K10+266中桥、K10+704小桥、K11+932大桥、K12+238中桥四处采用贝雷架搭设便桥与便道连接，便桥桥面宽度均为≥4米 ，拟建长度分别为30米、20米、30米、120米、米。对四座便桥设置防撞墩和警示标志，同时在在需要通行的上、下游设置限高标志，在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。便桥的使用周期根据招标文件为小于6个月，若使用期大于6个月，可按实际使用时间适当调整。

河床多为粘土。便桥的修筑，结合地方的实际情况，满足通航及净空的要求。设计如下： 1、工程简介

本合同段的钢便桥，在岸边采用土稳定基础，上部均采用贝雷架四排单层拼装。 2、贝雷架桥面结构 1）、桁架及销子

桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层

或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设有4 块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。

端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。 2）、加强弦杆

加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。桥梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设加强弦杆。

加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接。 斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套 筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。 3）、联板

联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时不使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。

4）、支撑架

支撑架，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。

上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。 5）、抗风拉杆

抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。

每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。 三、便桥贝雷架结构验算

本合同段以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t-20t，8m3砼约20t。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。

以10米长度来计算，当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最

不利荷载。 便桥受力图示如下：

1、 实际弯矩计算

M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4

＝1.5×9.8×102/8+50×10×9.8×1.1×1.2×1.05/4

＝1882KN.ｍ 2、 实际剪力计算 Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2

＝1.1×1.2×1.05（ 50×9.8+1.5×10×9.8） /2

＝441.4KN.ｍ

3、 最大允许弯矩、剪力、挠度 ［M］＝3375KN＞ M＝ 1882KN.ｍ

［Q］＝490.5KN＞ Q＝ 441.4KN.ｍ 便桥满足结构受力要求,故本方案可行。

（三）、便道、便桥的施工计划

施工队进场后尽快组织便道便桥的施工，力争在2012年5月10日将全线的便道贯通（受拆迁及河塘影响的除外），此贯通是指路基灰土结束，便道的硬化计划便道路基稳定后实施。便桥计划在2009年5

月30日贯通。

四、针对K10+050-K10+400段交通转换便道的施工

由于锦祥路在本工程的K10+060-K10+400段重合路线,而且锦祥路是锦商公路东片区红霞村等村庄的主要通道，交通流量比较大。锦祥路路面结构层为路基+30cm道渣+20cm水稳+20cm是你混凝土路面。锦祥路为地方村民出行及农家乐旅游的主要道路，施工时锦祥路在该段桩号内将会被中断，鉴于此地方村委会及当地群众强烈反对中断锦祥路施工，为了不影响当地村民出行和农家乐旅游，以及不影响我部的施工进度和施工质量，当地村委会给予我部发出借用便道转换交通的通知，在结构层和硬化程度上做出了更高的要求。具体交通转换方案如下：

1、长度按照锦溪镇红霞村村委会通知要求为K10+050-K10+400段，共长350米（详见附件锦溪镇红霞村村委会通知）。

2、结构层为：20cm的5%灰土原地面处理+50cm道渣+20cm厚C20混凝土路面。

3、宽度部小于原锦祥路路面宽度，经我部现场详细调查和测量，原锦祥路路面宽度平均为7米（后面有现场测量的宽度照片）。

4、转换交通便道平面示意图详见附件。 五、便道、便桥安全防护措施及安全标志设置方案

1、严禁在六级以上大风、雨天、雾天、夜间进行吊装及打桩，缆绳需跨越河流两岸需设醒目标志，固定点必须牢固可靠，并设保护装置，严禁缆绳与电线接触，使用缆绳影响交通时，必须征的航道部

门的同意。

2便桥和便道贯通后在便桥两头设置减速牌（5Km/h）和限载牌保证行车安全。

3、便桥施工完成后，经监理验收合格后方可投入使用。 4、便道与所有村道平交口设置注意安全警示牌、夜间警示红灯和照明灯。

5、便道经常洒水，尽量减少扬尘；雨天对易滑段采取防滑措施。 6、施工期间洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

7、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。

8、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。

9、定期安排人员检修便桥。

便道结构示意图

6m 1:1.5 1:1.5 边沟 8cm泥结碎石 40cm5%灰土 20cm5%原地面 边沟

周同公路三期新建工程

便 道 便 桥 施 工 方 案

周同公路三期新建工程

项目经理部

2012年3月31日