第２３期总第２２５期 ２０１０年１２月 内蒙古科技与经济 Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｎｏ．２３，ｔｈｅ ２２５ｔｈ ｉｓｓｕｅ Ｄｅｃ．２０１０ 边坡支护方案设计 宫向荣 （内蒙古城市规划市政设计研究院有限公司，内蒙古呼和浩特０１００００） 摘要：文章介绍了拟建科技馆基坑边坡支护方案设计内容、施工工艺以及施工过程中可能发生情 况的应急措施。 关键词：科技馆；边坡；设计；施工工艺；应急措施 中图分类号：ＴＵ７５３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００７－－６９２１（２０１０）２３一Ｏ１Ｏ４一Ｏ２ ｌ工程概况 支护。 拟建科技馆总建筑面积４８ ３００ｍ ，主体层数为６ 层，有一层地下室，总高度５０ｍ，采用框架——剪力 墙结构。 支护形式二：土钉支护。结构西侧以及东侧、北 侧房渣土以外区域基坑支护采用土钉支护方式，边 坡均按１：０．３～０．４放坡，坡底距离结构外皮１．２ｍ， 根据勘察资料揭示，各土层的主要工程地质特 征自上而下分述如下： 表１ 地基土物理力学指标设计参数 坡面采用挂钢筋网片、喷射８０ｒａｍ厚混凝土支护。 ３设计计算 土钉支护采用理正深基坑软件进行边坡抗拉、 稳定验算，设计参数的选取：本次共选取了具有代表 性的５个断面进行计算。地面超载按行走汽超一２０ 重车的２ｔ／ｍ。荷载考虑。土钉参数按边坡高度和地 层情况选取土钉排距１．８ｍ，列距１．３ｍ、１．５ｍ，土钉 直径 １００。设计计算结果略。 ３．１ 土钉设计参数 ①杂填土０．３Ｏ一８．７０物理力学Ｉ生质差，不怍为建筑物基础持力层 １８０ １８Ｏ ２６０ ２８Ｏ １８０ １８０ ②粉细砂稍一中密０．６０￣１２．１０ ２５ ２５ ②１粉土 中密０．３Ｏ～６．００ ６．８ ６．８ １２．４ ②２楹砾砂 １．１０—２．５Ｏ ３５ ３５ ４Ｏ ⑧粗砾砂稍一中密０．５０￣１２．００ ４Ｏ ③１粉细砂中密０．６０—４．９０ ２５ ３．１．１开挖深度９．８ｍ部位设计（表２其余开挖深 度略） 表２ ③２粉土 密实０．３Ｏ一２．６０ ７．８ ７．６８ ９．６２ ④粉细砂中密０．６０￣１１．８Ｏ ３０ ④Ｉ粉土 密实０．４０—３．９０ ８．８ １３．３２ １８．Ｏ９ ⑤ 粉土 可塑钻探厚度３０．８０ ６．６ ９．３８ １２．１５ ２００ ２ｏ０ ２００ 基坑开挖情况：科技馆地下室部分采用梁筏基 础，无地下室部分采用独立柱基础＋基础梁。独立柱 基础以第②层、第②１为持力层，梁筏（筏板）基础以 第③层、第⑧１为持力层，承载力特征值为ｆａｋ一 １８０ｋｐａ。各区域土方开挖深度分别为９．８ｍ、７．４ｍ、 ６．６ｍ、６．０ｍ、４．５ｍ。地下水情况：勘察场地地下水稳 定水位在地表下１１．３０ｍ～１６．７０ｍ（勘察期间），地 ３．１．２基槽内变标高部位 由于基础结构底板之间有部分高差，在土方开 挖时出现１．５Ｏｍ～３．０ｍ的高差。①高差为１．５ｍ以 内的部分采用垂直护坡，在高差的上表面下０．５ｍ 下水主要为潜水，对本工程施工基本没有影响 场地土无液化、未发现影响工程稳定性的不良 地质现象。 ２护坡设计 支护形式：本次基坑工程的开挖深度为４．５ｍ～ ９．８ｍ。根据场地条件、土层情况，考虑基坑安全、经 济合理、结合现场实际的原则，基坑支护采用两种形 式： 位置打人一排２（ｒ＃１８）ｍ的土钉，水平间距为１．５ｍ； 坡面采用挂 ６．５＠２５０双向钢筋网片喷射５０ｒａｍ厚 Ｃ２０混凝土保护。②高差为３．Ｏｍ以内的部分采用１： ０．３放坡，在高差的上表面下１．５ｍ位置打入一排３ （｛ｐｌ８）ｍ的土钉，水平间距为１．５ｍ；坡面采用挂甲６．５ ＠２５０双向钢筋网片喷射５Ｏｍｍ ｌ￣ｇＣ２Ｏ混凝土保护。 ４主要项目施Ｔ工艺 坡面开挖 ４．１支护形式一：大放坡开挖。基坑东侧、南侧局部 为房渣土回填的区域以及与独立柱基等浅基础相邻 需要二次开挖的区域，基坑边坡采取１：０．８大放坡 的形式，坡面采用挂钢筋网片、喷射８０ｍｍ厚混凝土 按照１；０．３的坡度、划分的施工段开挖坡面， 削坡须平整，并不得扰动边坡土体。坡面成形后，应 及早隔孔成锚。若遇不稳定的坡面，须采取封面措施 稳固土体。 收稿日期：２Ｏ１Ｏ—Ｏ９一ｌ８ ・１０４・ 宫向荣・边坡支护方案设计 ２０１０年第２３期 ４．２土钉施工 中围护体系的实际状态，及时修正设计，为邻近建筑 －Ｉ－＿钉采用人Ｔ洛阳铲作＇Ｊｋ法施７－，成孔直径 物及地下管线的安全提供保证。 １ＯＯｍｍ，单锚筋满注水泥浆成锚。水泥浆为１：ｏ．５５ 应急措施：①对基坑开挖过程中出现局部坍塌 净浆，锚筋为Ⅱ级Ｓｏ１８钢筋，每隔２．Ｏｍ焊对中支架， 的处理：在施７－过程中，可能个别地段水量过大，边 插筋时绑一Ｓｏ２５白塑料注浆管，筋头距孔底应留有 坡开挖后，土体不能自稳，还未来得及进行支护，土 １Ｏｃｍ～１５ｃｍ，浆液应随搅随用，搅和均匀。注浆压力 体已坍塌。其处理方法是：在塌方处的口部，向下打 不小于０．２ＭＰａ，注浆至孔口溢浆为止；初凝前应补 入竖向钢筋（或钢管），然后向塌方处填土或码土袋， 浆２～３次至浆液饱满，注浆时间间隔过长应及时洗 填满之后，用加强筋将竖向钢筋（或钢管）焊接成一 管。对孑Ｌ口不实处必须用填砼或喷砼等方法塞实。土 体，并与附近土钉头进行焊接，编好钢筋网后，喷射 钉端部沿土钉长度方向焊上短段ＳＯ２２钢筋（锁定 砼。同时在塌落部分的合适位置设置排水孔，并预留 筋），并与面层内连接相邻土钉端部的加强筋互相焊 一注浆孔，待面层达到一定的强度后进行压力注浆 接。 对坍塌部分进行充实，增强其承载力。②对基坑开挖 ４．３面板施工 过程中边坡位移量增长过快的处理：边坡开挖过程 面板钢筋网片为单层ＳＯ６．５＠２５０×２５０，网片用 中，在对边坡位移量进行观测时，发现位移量增长过 插人土中的钢筋固定，挂在土￣Ｊ－主筋上，之后在土钉 快，是边坡即将整体失稳的表现。其具体的处理方法 坡面纵横方向外置Ｓｏｌ４的加强筋并与土钉焊接牢 是：将此边坡处土体迅速进行回填，对其上层土体部 固。每片钢筋网片均应与上步搭接，给下步留茬，经 分进行加固，方法是增打土钉，根据具体情况确定土 检验后进行面板喷混凝土施工。喷前处理施工缝，按 钉的长度和密度，以及是否有必要采用预应力锚杆。 照技术要求喷Ｃ２０砼，厚８ｃｍ，覆盖全部钢筋，表面 待上层土体稳定，且增加的锚杆有一定强度后，在进 平整，喷完后按规范进行养护。面板压顶长度不小于 行下面土层的施工，根据具体土质情况调整施工方 ｌｍ，插筋人土中深度大于１ＯＯｅｍ，坡底面板下部深入 案，确保施工后边坡的稳定。 土层不小于２０ｃｍ。护顶向基坑外找２ 坡度，护顶层 Ｌ参考文献Ｊ 外侧设排水沟，排水沟设积水井。 ［１］ＹＢ９２５８—９７，建筑基坑工程技术规范Ｅｓ］．北 基坑周边在边坡护顶外侧设置一圈１．２高防护 京：冶金工业出版社，１９９８． 栏杆，防护栏杆外侧满挂绿色密目安全网。边坡顶 ［２］ ＪＧＪ１２０—２００２，建筑基坑支护技术规程Ｅｓ］． ３ｍ内不得大量堆载材料。 北京：中国建筑工业出版社，１９９９． ５基坑监测与应急措施 Ｅ ３］ ＣＥＣｓ９６：９７，基坑土钉支护技术规程Ｅｓ］．北 监测目的：对基坑进行监测可以了解开挖过程 京：中国工程建设标准化协会，１９９７． （上接第１０３页） 同时该模型对未来交通量的预测基本符合本地区经 济、社会快速发展趋势，故该模型能基本满足工程实 未来十年预测趋势圈 变通量 践中对交通量的预测要求，为正确确定未来交通量 ２５０ｏｏｏ 的发展趋势提供了科学依据。因此利用灰色理论进 ２Ｏｏ００Ｏ 行道路交通量的预测不失为一个切实可行的方法。 １５０。ｏｏ ４ 结论 ｌＯ删 笔者提出了交通量灰色预测方法。通过实例计 ５ｏ。ＯＯ 算证明该方法的预测值比较符合实际值，因此是交 ｏ 通量预测较好的方法，对以后交通量预测的研究有 ２０１０ ２０１ｌ ２０１２ ２０１３ ２０１４ ２０１５ ２０１６２０１７ ２０１８ ２０１９ 矗 重要意义。但在选择灰色预测模型的时间序列预测 方法时，必须了解它的适用条件，即该方法适合于短 期交通量预测或各影响因素在规划年变化相对稳定 图３未来１Ｏ年预测趋势 的地区。所以，此种方法在公路交通量预测方面有待 表４ Ｘ省预测交通量 进一步研究 时间 ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１ ［参考文献］ ［１］ 高速公路丛书编委会．高速公路规划与设计 ＡＡＤＴ ４ ６７０ ５ ２３１ ５ ８６２ ６ ５７１ ７ ３６４ ８ ２５３ ９ ２５０ ｌ０ ３６６ ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９． 累计交通量 ４ ６７０ ９ ９０１ １５ ７６３ ２２ ３３４ ２９ ６９８ ３７ ９５ｌ ４７ ２０１ ５７ ５６７ Ｅ２３廖朝华．公路交通量预测研究ＥＤ］．武汉：武汉 时间 ２ ０１２ ２ ０１３ ２ ０１４ ２ ０１５ ２ ０１６ ２ ０１ ７ ２ Ｏ１８ ２ Ｏ１９ 理工大学，２００２． ＡＡＤＴ １１ ６１９ｌ３ ０２２１４ ５９４１６ ３５７１８ ３３２ ２０ ５４６ ２３ ０２７ ２５ ８０８ Ｅ３３ 王建军，严宝杰．公路交通调查与分析ＥＭ］．北 累计交通量 ６９１８６ ８２ ２０８ ９６ ８０２１ｌ３１５９１３１ ４９１１５２ ０３７１７５ ０６４ ２００ ８７２ 京：人民交通出版社，２００４． －］４３ 陈凤军，过秀成．公路工程诱增与转移交通量 由表４得出该地区未来交通量的预测趋势图 预测方法初探［Ｊ］．江苏交通工程，２００１，（１）： （见图３）。由图３可以看出，该地区公路未来１０年交 ５５～５７． 通量增长快于目前现状，基本符合本地区经济、社会 ［５］ Ｈｓｉｎ’——Ｈｉｓ Ｌａｉ Ｆｏｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔ ｉｍａｇｅ 快速发展趋势，故该模型满足要求。所以，基于灰色 ｇｒｅｙ ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｎｅｕｒａｌ ｎｅｔｗｏｒｋ 系统理论，利用灰色模型对信息的模糊性、影响因素 ｍｏｄｅｌｓ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ＆Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｒｅ— 的随机性的弱化挖掘潜在规律，建立适合道路交通 ｓｅａｒｃｈ，２００５．（３２）． 量灰色预估模型，能较好地实现了道路交通量的预 Ｅ６３ 毛大德．道路交通量数列预测模型ＥＪ］．重庆交 测。经过与既有实测交通量的比较，预测精度良好， 通学院学报，２００３，２２（１）：８７～８９． ・１０５・
