折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用

折叠式弧形模板台车

在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用

钟鹏，蒋忠全，王利国，彭勇辉，兰建明，车引强，张江锋 

（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）

摘要：公路隧道紧急停车加宽段隧道模板台车，通过将折叠式弧形模板的模板台车通过穿过已经施工完成隧道断面，来多次完成隧道紧急停车加宽段混凝土二衬，避免多次在隧道进行拆、装，提高功效，降低安全风险。文章就折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用进行了分析研究。

关键词：加宽段；折叠式；模板台车

中图分类号：TH16   文献标识码：A   文章编号：1671-0711（2019）08（上）-0154-03

1 前言

公路隧道常有紧急停车加宽段隧道，由于公路正常段隧道施工断面与紧急停车加宽段施工断面相差很大。常规用于施工隧道衬砌的模板台车，都是刚性材料制作而成，重量、体积都大。因此，当二种隧道断面、轮廓弧型相差很大时，同一款模板台车将无法通过增减模板等手段完成两种相差很大断面的隧道混凝土二衬。

同时，为了保证隧道施工的开挖的掌子面与隧道混凝土二衬之间的安全距离控制，常规标准段模板台车进行标准段隧道混凝土二衬，当遇见紧急停车加宽段隧道进行跳过，直接进行下一个标准段隧道混凝土二衬，随后紧跟其他的钢模板对紧急停车加宽段隧道混凝土二衬。常规对紧急停车加宽段隧道混凝土二衬在满堂红脚手架或盘扣做支撑体系上搭建小块模板进行施工，或者加工适合紧急停车加宽断面的模板台车施工，每个紧急停车加宽断面安装、拆卸一次，一条隧道有几个加宽断面就拆卸几次。

在紧急停车加宽段隧道内安装、拆卸加宽段模板台车，操作比较麻烦，风险大、可控性差、时间长，特别在隧道作业，各种工作交叉干扰多，劳动强度也大，管理难度大，与现有的管理理念严重不相符。2 工程概况 

广东省龙川至怀集公路位于广东省的北部地区，线路东西走向，起于河源市龙川县龙川枢纽互通，穿越河源市、韶关市、清远市及肇庆市，终于肇庆市怀集县与二广高速交叉相接，全长约366.394km。TJ23标段位于英德市境内，起于东华镇金牛村，终于望埠镇同心村。工程起讫里程：K192+800～K203+001.653，全长10.2km，主要工程内容包括隧道6482m/1座隧道净空11.77×7.29m、隧道通风竖井195m/1座、车行横洞223.5m/7处、人行通道401.6m/16处、变电横洞66.1m/2处、高低压水池各1座；

隧道紧急停车加宽段总有7处，紧急停车加宽段采用三心圆断面形式，限宽14m，限高5m；车行横通道7处，限宽4m，限高4m；人行横通道16处，限宽2m，限高2.5m。3 新模板台车特点

（1）采用新型混凝土模板台车能穿过已经施工完成隧道。

（2）将模板台车弧形模板分段设计为上模板，左右对称的下模板，左、右对称大折叠模板和小折叠模板，模板与模板中间采用铰接的连接方式。

图2 紧急停车加宽段模板台车

图1 标准段隧道与紧急停车加宽段隧道之间关系

（2）采用新型混凝土模板台车，能大变径缩小并自动脱模，自动前行走、横移就位。4 适用范围

适用于公路隧道内具有紧急停车加宽段隧道的混凝土二衬施工。

5 新型模板台车设计

（1）根据隧道净空尺寸外放50mm,设计满足于紧急停车加宽段施工的模板台车。

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图3 紧急停车加宽段模板台车穿越标准段隧道示意图

（3）每种模板组都设计有可以单独脱模、就位的油缸组。（4）台车门架内部空间，除满足正常施工运输车辆通过外，尽量紧凑。

（5）模板台车左、右弧形模板与门架之间，采用带拆卸销的双向螺杆千斤。

（6）上部台架的弦杆梁采用可伸缩梁结构。

（7）模板台车的行走系统除了前进、后退行走功能，还具有平移的功能。

通过以上结构一系列特殊结构设计，其目的就是保证能穿越已经施工完成的隧道。6 模板台车拼装

模板台车加工完成，不管是否在工厂里进行过拼装试验，都要隧道外的洞门口要进行一次试拼装，验收其完全收缩状态下的外形尺寸，是否满足要求，避免行进隧道后与标准隧道在行进过程中发生干涉。

（1）模板台车轨道安装。根据测量放线，测设模板台车行走轨道。

（2）模板台车安装。模板台车隧道外进行安装。安装要按照行走系统、下纵梁、门架、上部台架、上模板、下模板、大折叠模板、小折叠模板的顺序进行，严格按照《模板台车安装说明书》实施。

（3）模板安装完成后，组织一次模板台车的外形尺寸处于最大值验收，检查模板与模板之间接缝是否满足要求，以及折叠式收放是否自如，如出现发“卡”，及时处理。同时将模板台车所有油缸回收，将模板台车的外形尺寸处于最小值，进行验收。也对其全面加工质量、安全可靠性检查，合格后方可投入使用。

（4）当标准隧道模板台车完成一段混凝土二衬，跨过紧急停车加宽段隧道后。根据施工安排。新型紧急停车加宽段模板台车进入隧道，行驶时一定要合理地组织，选择施工干扰小的时间内完成。

7 隧道混凝土二衬施工工艺流程

模板台车就位后，隧道混凝土二衬施工工艺流程如图4。8 模板台车脱模、收缩

当混凝土二衬砼达到脱模强度后，模板台车脱模按以下几步进行：

（1）拆掉堵头板，拆掉侧向千斤顶一端销子，注意先上、后下的原则。脱离那段模板拆那段模板的千斤销，不脱的模板销子不拆。保证模板台车进行分段脱模。

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图4 隧道混凝土二衬施工工艺流程图

（2）操作换向阀手柄，用小折叠模板油缸控制最下面小折叠模板脱离衬砌面，完全脱离后，控制油缸使小折叠模板紧贴大折叠模板，并用手拉葫芦拉紧、固定。

（3）操作换向阀手柄，用油缸控制大折叠模板脱离衬砌面，完全脱离后。控制油缸使下模板紧贴，用手拉葫芦拉紧。

（4）操作换向阀手柄，用油缸控制下模板脱离衬砌面并内收完全。

（5）收起竖向基础千斤操作手动换向阀手柄，控制竖向油缸，使钢模板台车顶模板脱离衬砌面，并下降到最低位置。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。 9 模板台车平移、穿越

（1）模板台车从紧急停车加宽段隧道中心线位置，平移到整条隧道中心线位置

（2）模板台车平移行走时，严禁隧道所有施工运输设备通过。

（3）模板台车平移行走时，平移时确定四周无障碍物、特别注意一人协调指挥，前后四周做好观察。

（4）利用全站仪定精确定出中心线位置，使模板台车准确平移到达指定位置，对外形尺寸进行复核。确定与已完隧道之间留有足够的间隙，最小间隙不小于100mm。

（5）根据测量放线，测设模板台车行走轨道，轨道允许偏差±5mm，轨面高度允许偏差±5。

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Research and Exploration 研究与探索·工艺与技术

往复式压缩机管系振动与控制措施探讨

冯丞科1，王明星2，弋山1，侯磊2

（1.中石油西南油气田分公司重庆气矿，重庆 400021；

2.中国石油集团济柴动力有限公司成都压缩机分公司，四川 成都 610100）

摘要：随着科学技术的发展与进步，往复式压缩机中的一些问题逐渐暴露出来，如往复式压缩机的管系振动问题，该问题不仅仅出现在往复式压缩机的应用中，在往复式压缩机的关系设计和安装的过程中也存在着管系振动的问题。往复式压缩机的管系振动问题对于往复式压缩机的正常使用存在着一定的影响，如果不能得到很好的控制，往复式压缩机的发展将会受到很大的限制。为了帮助往复式压缩机获得更大的发展空间，本文对往复式压缩机管系振动的控制问题进行了探究，并根据探究结果给出了合理的控制措施，以期为往复式压缩机的发展和创新做出贡献。

关键词：往复式；压缩机；管系振动；控制措施

中图分类号：TH17   文献标识码：A   文章编号：1671-0711（2019）08（上）-0156-02

往复式压缩机管系振动的控制问题受到了社会各界的关注，一方面是因为往复式压缩机对我国工业生产与发展有着十分重要的影响，另一方面是因为往复式压缩机的发展空间很大，如果管系振动的控制问题能够解决，那么往复式压缩机将会迎来一个新的发展机遇。本文对往复式压缩机的关系振动的产生进行了探究，结合往复式压缩机的运行原理，找出了能够将往复式压缩机管系振动控制在一定范围内的解决措施，希望能够为往复式压缩机的减振工作提供参考，从而确保往复式压缩机能够安全高效地应用到工业中。1 往复式压缩机管系振动的产生原因

往复式压缩机主要依靠活塞的运动完成压缩工作，在活塞运动的周期性过程中管内的气体会随着活塞的运动排出和进入管道，由于气体的吸入和排出，管道会产生一定程度上的振动，再加上活塞的运动，最终导致管道呈现周期性的振动趋势，并且随着活塞运动逐渐加快，在管道口边缘的气体由于边缘效应表现出流动的状态，最终导致管道内的气体流动情况呈现周期性变化的趋势。随着气流脉动的产生，气流脉动在经过弯头、分支管、阀门以及盲板等原件时由于碰撞将产生周期性的激振，在这种激振作用力的作用下，管系会产生周期性的振动，这种振动会随着激振作用力的增大而增强，当管系振动达到一定程度时就会影响到阀门的正常使用以及其他部分的正常运行，导致往复式压缩机的工作效率降低，严重的还会导致往复式压缩机产生明显的机械振动，加

大了某些元件的磨损程度，甚至产生气体泄漏最终引发爆炸等。除此以外，当管内气体随着活塞的运动逐渐形成气柱时，气柱与管系也会产生共振作用，因为气柱本身根据特性会有一个固有频率，该频率与外界环境因素无关，只由气柱本身的组成和其他的自身性质决定，在气柱与管系共同组成的系统中，气柱的固有频率并不能起到关键作用，其中能和管系形成共振的是气柱的激发频率，该频率主要由活塞的运动情况决定，与气柱的自身情况关系不大。管系的振动情况便主要由气柱的激发频率和管系的振动频率共同决定，我们在研究管系振动的控制措施时需要将气柱的共振考虑进去，从而最大程度上减小气柱对管系振动控制工作带来的影响。少数情况中还会出现往复式压缩机自身的机械振动与管系振动产生共振的情况，这种情况造成的后果比较严重，它不仅会导致往复式压缩机的平衡性能降低，还会增加各个部分的摩擦，最终，影响到往复式压缩机的正常工作。由此可见，控制好往复式压缩机的管系振动是十分重要的。我们可以通过控制管系振动的范围达到控制往复式压缩机管系振动的目的，一方面，是因为管系振动的范围可以通过减降低共振的可能性实现，操作起来比较方便；另一方面，是因为将管系振动控制在一定的范围内可以有效延长往复式压缩机的使用年限，降低了往复式压缩机消耗的成本。

2 往复式压缩机管系振动分析中使用的控制标准

由于往复式压缩机管系振动的研究比较普遍，多数的

（7）当模板台车到达下一个紧急停车加宽段时，是先平移后到指定位置，再顶升模板。模板就位，先上后下的原则，打开一段用千斤顶国定一段，严禁上一段没有固定好，就进行下一段操作。10 结语

打破隧道施工传统工艺方法，提供出紧急停车加宽段

图5 模板台车行进中

隧道模板台车施工新方法、新思路、新理念。

加快了施工进度，节省了人工搭建脚手架时间，使施工更为顺畅，减低了管理难度，可控性更高，安全性增加。

（6）模板台车前行时，同样确定四周无障碍物、一人协调指挥，前后四周做好观察，门架内严禁站人。

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