高速公路隧道施工技术

摘要：在我国综合国力不断提升的大背景下，国内的交通运输业也随之逐渐扩大规模。近几年，随着城市化建设进程的推进，也需要建设更多的高速公路工程以供交通运输。在建设高速公路时通常需要经过山区，这就无法避免山体障碍。为了提升高速公路工程建设的质量与效率，需要对山体障碍进行开挖，建设隧道工程，从而避免高速公路路线绕远。在具体的隧道施工中，施工单位应选用合适的施工技术，进行正确的应用操作，发挥出隧道施工技术的积极作用。

关键词：高速公路；隧道；施工技术 引言

为了保证我国高速公路隧道施工工作的顺利开展，相关单位必须结合实际状况，进行全方位的综合考量，提前对施工现场施工环境进行勘察，并结合隧道的结构以及地质条件，制定更加科学合理的施工方案，通过对施工中会遇到的问题进行预判，提前制定科学合理的解决方案，保证高速公路隧道施工工作的顺利开展。本文对高速公路隧道施工技术及控制要点进行研究分析。

1高速公路隧道施工工作的特点 1.1 不可预测性

由于高速公路施工范围广，在施工过程中容易遇到各种各样的因素影响，使得高速公路隧道施工工作具备不可预测性，从而影响高速公路隧道施工工作无法顺利开展。相较于其他类型的建筑工程，由于施工单位、施工人员没有办法全面掌握施工区域、施工位置的具体状况，其对施工人员的专业水平要求更高。

1.2 施工环境较差

通常情况下，由于我国高速公路隧道施工环境恶劣、地理位置偏僻，导致隧道施工具备局限性，从而影响高速公路隧道施工工作的顺利开展。隧道工程具备

隐蔽性、不可控性，其所处的地理环境、地质条件决定着施工质量以及施工效率，假如隧道施工过程中遇到突发状况，都会使得施工过程不具备科学性、可靠性、安全性，会对施工人员、设备造成一定的损害。其次，相较于其他工程，隧道施工工程涉及的工序更加复杂、流程更加烦琐，其要求各个环节、各个工序之间必须紧密结合，才能够避免工程发生交叉施工现象，进一步保证施工质量、效率。

1.3 具有时效性

我国高速公路隧道施工工作具备一定的时效性，在隧道施工过程中，一旦发生紧急情况以及突发问题，例如水文地质条件波动、围岩结构不固定，都会严重影响高速公路隧道工程的施工进度，降低高速公路隧道施工的质量以及效率。因此，相关单位在开展高速公路隧道施工过程中，必须通过科学合理的方法对围岩进行加固处理，并防护工作贯穿落实到整个施工过程，从而为隧道施工工作的顺利开展奠定基础。

1.4 施工影响因素多

相较于其他工程施工项目，高速公路隧道施工工程持续时间较长，会跨越不同季节，容易遭到各种天气、各种环境的影响。其次，相关单位在进行隧道施工过程中，需要使用不同类型、不同数量的施工物料以及施工设备，假如施工设备无法正常运行以及施工物料不满足施工需求，都会导致高速公路隧道施工不具备可靠性、安全性，甚至造成严重的经济损失，威胁人民群众的生命财产安全。

2高速公路隧道施工技术 2.1锚杆施工技术的应用分析

施工单位在进行隧道施工前，应该要求施工人员对相关设计图纸进行全面分析，同时还要对浆液配比予以科学设计。在开展这些工作时，需要对施工现场的具体环境情况进行充分考虑。施工材料若是存在问题，则会影响到工程施工质量，因此，施工单位在应用锚杆施工技术时，应提前准备好锚杆材料，并做好质量检测与管控工作。在做好材料设备准备工作之后，还要对施工操作人员进行合理分配，提高人力资源的利用率。在具体的隧道施工中，要加强对注浆、锚杆安装、

清孔等多个重要施工环节的重视及管控。在实际施工中，施工人员应该掌握正确的施工流程，要求规范施工。在钻孔施工中，要选择合适的钻机设备，还要根据相应的施工设计图纸，对孔位予以合理布设，施工单位还应该安排专业的施工人员，准确清晰地标注出锚杆的具体位置，科学控制孔位偏差这一问题。另外，施工人员在钻孔施工时，可以将人工钻孔与锚杆钻机进行有机结合，对钻孔尺寸进行仔细控制，使其直径能够达到相应的标准要求，借此提高钻孔施工质量。此外，在锚杆安装施工中，要对浆液予以重视，对于砂石粒径、水泥浆度等诸多方面予以把控，明确孔深，落实好清孔工作，以防孔内存有杂质，对注浆施工产生负面影响。在注浆施工作业中，施工人员应该在孔内打入止浆塞这一装置，将其控制在孔内30cm这一位置，接着则要利用锚杆对筋骨、注浆管、注浆泵进行有效连接，在注浆施工结束之后，就可以对其进行拆除。

2.2混凝土喷射施工技术

通常情况下，混凝土喷射施工技术可以分为干喷、湿喷两种类型。干喷可以对高速公路隧道施工环境进行动态调整，从而为隧道挖掘工作奠定基础、提供便利。同时，混凝土干喷施工技术可以对速凝剂的计量进行更加科学合理地控制与管理，从而降低施工成本。湿喷喷射出的混凝土较厚，回弹不明显，能够保证混凝土结构具备稳定性、可靠性。同时，在高速公路隧道施工过程中，有关单位必须实时监控混凝土喷射施工涉及的相关数据，并对所有参数进行管理、控制，例如控制混凝土喷射的密度以及附着性，并结合当前实际状况，选择更加科学合理的喷射设备，从而保证喷射效果与质量。

2.3软弱膨胀易流变围岩施工技术

软弱膨胀易流变围岩结构挖面自稳性较差，难以自行成洞，在施工期间易出现流变现象。当公路隧道工程现场存在此类地层时，需要采取劈裂注浆、超前导管引流和预留核心土开挖三项技术。第一，劈裂注浆是在围岩结构中钻设若干孔径为80～100mm的孔洞，在孔内灌满封闭泥浆并插入单向阀管，待泥浆强度达标后，通过阀管线孔内分层注浆，浆液在土体中出现劈裂现象，沿裂缝向四周扩散，重复多次注浆后，即可完成劈裂注浆作业，并在开挖面上施作厚度在10cm左右的混凝土止浆墙，以强化围岩结构稳定性能。第二，超前导管引流是在隧道内部

挖设下导坑与布置排水管，通过排水管在重力坡度作用下疏导水流，避免围岩结构因长时间遇水浸泡而出现岩石松脱、体积膨胀变形现象。第三，预留核心土开挖是把隧道断面划分为两侧壁坑与掌子面中部核心等部分，施工人员提前挖设上弧形导坑，施作拱部初期支护，在掌子面中部采取台阶挖开挖成型，并采取大管棚预注浆形式进行超前支护，随后挖设上台阶拱部核心土以及下台阶核心土，在围岩结构表面喷射混凝土层进行封闭处理，由此即可完成隧道开挖作业。

2.4洞身开挖施工技术的应用分析

在进行中导洞的开挖施工时，施工人员应先进行洞面施工，在该项施工环节结束后，才能够进行开挖施工。在这一施工过程中，应该严格按照相应的施工设计方案开展作业，而且要对开挖循环进尺这一技术予以科学应用。在具体开挖作业中，要对围岩级别、循环进尺技术的适用性进行全面了解与掌握，结合实际情况，对相关技术进行合理应用。当中导洞开挖施工作业结束后，要及时对工程质量进行检验，确认质量达标之后，就可以实施混凝土浇筑作业，并在拱架的对接位置，有效插接高质量的U形钢筋，以此增强拱架本身的强度。

结束语

高速公路隧道工程的施工过程比较复杂，而且在具体施工中，也存在多种影响因素，若是不及时处理，就会影响到施工安全与质量。这就需要施工单位对高速公路隧道工程的具体施工情况进行全面的了解，同时还要明确实际施工需求，在这一基础上，选用科学有效的施工技术，以此提高隧道施工的有效性。

参考文献

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