14.⽓动变送器是由哪两部分组成的?各起什么作⽤?答:⽓动变送器是由测量部分和⽓动转换部分组成的。测量部分是把测量信号成⽐例地转变成轴向推⼒；
⽓动转换部分是把测量信号成⽐例的转变成0.02～0.1MPa 的⽓压信号，作为仪表的输出。
15.在⽓动单杠杆差压变送器中。测量膜盒是怎样组成的?它的作⽤是什么?为什么有的测量膜盒⼤，有的测量膜盒⼩?答:把两组⾦属膜⽚⽤滚焊的办法焊接在基座和硬芯上，膜⽚之间抽成真空，然后充注硅油，充满硅油的作⽤是传递轴向⼒及对⾦属膜⽚的移动起阻尼作⽤，硬芯上加装密封圈，防⽌在单向受⼒的情况下，把膜⽚压坏，测量膜盒的作⽤是把正、负压室所承受的压差信号。△p 转换成轴向推⼒，F 是膜盒的有效⾯积，测量膜盒⼤⼩反映了其有效⾯积的⼤⼩，测量膜盒越⼤，即F ⼤，则测量的压差信号△p 数量级越⼩，如微差压变送器；测量膜盒越⼩，即F ⼩，则侧量的压差信号△p 数量级越⼤，如⾼差压变送器。
16.简述单杠杆差压变送器的⼯作原理？
答：当变送器处于平衡状态时，测量⼒矩与反馈⼒矩相等，可⽤下式表⽰为：M 测 =M 反即：21F l p F l p
=?测出膜 12F l p p K p F l ?=??=膜出单测
式中：K 单—单杠杆差压变送器的放⼤系数（⽐例系数）。可见，差压变送器的输出 P 出与测量信号△P之间是⼀⼀对应关系。
17.简述对⽓动单杠杆差压变送器调零和调量程的必要性及过程?
答：所谓差压变送器的调零是指，当输⼊的测量信号△P=0 时，变送器的输出应该为0.02MPa。如果不等于 0.02MPa 。调零时，使正、负压室均通⼤⽓或彼此相通为此，使输⼊△P=0，然后通过调整调零弹簧8, 改变挡板与喷嘴之间的初始开度，直到△
P=0,P出=0.02MPa为⽌。这就是调零的操作步骤。
所谓调量程是指，当测量信号达到所要测量的最⼤值时，变送器的输出应该为P
出=0.1MPa 。如果不等于0.1MPa,则需要通过上下移动反馈波纹管来调量程。由于输出压⼒最⼤值为0.1MPa，所以K 单越⼩，△P 就要越⼤，也就是测量值的变化范围越⼤，即说量程增⼤了。⼀般来说在单杠杆差压变送器已经造好后 ,测量膜盒和反馈波纹管的⾯积以及测量膜盒距⽀点的长度都是固定不变的。所以在 K 单的表达式中，只有 l2的⼤⼩是可调的，即松开锁紧螺母11和缩紧螺钉2后可沿主杠杆上下移动反馈波纹管10。上移波纹管 10,l2增⼤ ,K 单减⼩ , 可增⼤量程。下移波纹管 10,l2减⼩ ,K 单增⼤ , 则量程将减⼩。
需要注意的是零点和量程的调整是不可能⼀步到位的，需数次调整，即先调零位，零位调准后再调量程，然后再调零位，如此反复。有经验者往往也要经 2~3 次调整才可把零点和量程调准。此外零点和量程调好后，⼀定不要忘记把波纹管的锁紧螺母扭紧。
18.什么叫迁移？为何检测锅炉⽔位采⽤负迁移？
答：⽽零点迁移则是把测量起始点由零迁移到某⼀数值(正值或负值)。当测量起始点由零变为某⼀正值，称为正迁移；反之，当测量起始点由零变为某⼀负值，称为负迁移。
如果把参考⽔位管接正压室，测量⽔位管接负压室，这时差压变送器输⼊的压差信号△P为正值，差压变送器是能正常⼯作
的。但随着锅炉测量⽔位的上升，△
P却减⼩，变送器输出信号也随之减⼩。这样，变送器的输出与锅炉测量⽔位的变化
⽅向正好相反，显⽰仪表指⽰锅炉的⽔位⽅向必然相反。这完全不符合⼈们的习惯，很容易给管理⼈员造成错觉。为了有效解决这个问题，我们可把参考⽔位管接到差压变送器的负压室上，把测量⽔位管接到正压室。现在变送器的输出就可与锅炉测量⽔位的变化⽅向⼀致，即随着测量⽔位的升⾼，变送器正压室的压⼒不断增加。同时进⾏负迁移。1.简述⽓缸冷却⽔温度控制系统的类型、功能以及特点？
答：柴油机在运⾏时，⽓缸套和缸盖必须⽤淡⽔冷却，冷却⽔的出⼝温度通常在45－75℃之间。⽓缸冷却⽔温度控制系统通常可分为直接作⽤式和间接作⽤式两⼤类：直接作⽤式是指冷却⽔温度控制系统不⽤外加能源，⽽是将装在冷却⽔管路中的温包或感温盒内充⾜低沸点液体，利⽤其压⼒随温度成⽐例变化的特性直接推动三通调节阀来改变经冷却器⽔的流量和旁通⽔流量，以控制冷却⽔温度在给定值附近。直接作⽤式调节器结构简单，但是只能实现⽐例控制，存在静差，所以其精度低，误差⼤，主要⽤于⼩型主机和副机。在对冷却⽔温度精度要求较⾼的情况下，如对于中⼤型主机，使⽤直接作⽤式调节器是不适宜的，⼀般采⽤间接作⽤式（如电动和⽓动）控制系统。
间接作⽤式是指冷却⽔温度控制系统需要在外加能源的作⽤下进⾏调节，⽬前
常⽤的⽓动和电动控制系统属于间接作⽤式。该作⽤⽅式根据需要可实现⽐例微分、⽐例积分等作⽤规律，调节精度⾼，误差⼩。⽬前主要有MR-Ⅱ型电动冷却⽔
温度控制系统和单⽚机式的中央冷却⽔控制系统，下⽂将详细介绍其功能和控制原理。
微机控制的柴油机冷却⽔温度控制系统也已经⼴泛应⽤于主机上，可以实现强⼤的智能化控制功能，并在此基础上逐步引⼊变频调速、模糊控制等先进技术。2.简述⽓缸冷却的⽅法？
答：柴油机冷却⽔温度控制的⽅法是把⽓缸冷却⽔分成两部分:⼀部分通过淡⽔冷却，经海⽔冷却使温度降低；另⼀部分不通过淡⽔冷却器，即通过旁通的⽅法直接与通过冷却的淡⽔混合，然后进⼊柴油机⽓缸的冷却空间。若冷却⽔温度偏⾼，通过三通阀减少旁通的淡⽔量，增多通过冷却器的淡⽔量。如下图。
3.在采⽤WALTON 恒温阀组成的⽓缸冷却⽔温度控制系统中，若发现冷却⽔温度不可控地升⾼，将采取什么措施?如何判断故障出在哪个部位? 答：若发现冷却⽔温度不可控地升⾼，要⽤扳⼿扳动WALTON 恒温阀端盖上的给定指针，通过传动轴转动滑板，使其全关旁通管⼝，全开经冷却器管⼝，过⼏分钟后再观察冷却⽔温度是否下降，若下降，说明故障是出在WALTON恒温阀本⾝，如感温盒⽯蜡混合液严重漏泄等，若温度仍不能下降，则WALTON 恒温阀没有故障，故障是出在冷却系统的管路中。
4．在MR —II 型电动冷却⽔温度控制系统中，都采取了哪些保护措施，各起什么作⽤?如何调整冷却⽔温度的给定值?答：(1)在电机M 通电回路中加装⼀个限位开关，当电机带动平板阀转到接近极限位置时，限位开关断开，切断电机电源，防⽌平板阀卡在极限恢置，以免电机反向起动电流太⼤，且起动动作迟缓；(2)装有电机热保护继电器，防⽌电机因短路.过载使电流过⼤⽽被烧坏；
(3)在“减少输出继电器”和“增加输出继电器”的通电回路中各串联⼀个对⽅的常闭触头，互相连锁，防⽌两个继电器同时通电。在系统投⼈⼯作前，要把⾯板上的开关2按下，即MRB 板上的SW2合于上⾯.温度表即可显⽰冷却⽔温度给定值，若该值不合
适.可转动⾯板上旋钮1，即MRB 板上的电传器W1，可改变冷却⽔温度给定值，直到温度表指针指⽰值合适为⽌，再把⾯板上的按钮2拔⽔，以显⽰冷却⽔温度的测量值。
5. 简述MR —II 型电动冷却⽔温度控制系统的控制过程。
答：由T802测出的温度信号⼀⽅⾯送⾄指⽰仪表，指⽰当前冷却⽔进⼝温度的实际值；另⼀⽅⾯经分压器把冷却⽔进⼝温度实际值按⽐例转换成电压信号。这个测量信号与占电位器整定的给定值相⽐较得到⼀个偏差信号 e 。偏差信号经⽐例微分作⽤输出控制信号送⾄脉冲宽度调制器。脉冲宽度调制器把连续变化的控制信号调制成脉冲信号。若测量温度⾼于给定值，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“减少输出继电器”断续通电，接触器 1SW 也断续通电，其触点1a SW 断续闭合使三相交流伺服电
机 M 向正向断续转动。再经减速装置带动两个互成 90 度的平板阀,⼀个控制旁通⽔量,另⼀个控制淡⽔经过冷却器的⽔量。当电机 M 正转时,关⼩旁通阀,开⼤经冷却器的淡⽔阀使冷却⽔温度降低。若测量温度低于给定值时，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“增加输出继电器”断续通电，接触器2S W 断续通电，其触点2a SW 断续闭合，
电机 M 反向断续转动，开⼤旁通阀，关⼩经冷却器的淡⽔阀使冷却⽔温度提⾼。当冷却⽔温度测量值等于或接近于给定值时，调节器⽆输出，“减⼩”和“增加” 继电器均断电，接触器1SW 和2S W 均断开，电机M 停转，三通调节阀的开度保持不变。如下图。
6．在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，为使系统投⼊⼯作或切除系统⼯作应做哪些准备⼯作？答：(1)合上控制电源主开关，接通控制系统电源；
(2)把温度“上升⼀下降”速率设定开关没定在某速度挡，如”1”挡；(3)把柴油⼀重油转换开关转⾄重油H位。
这时，控制系统将⾃动投⼈⼯作，要切除系统的⼯作．只要把“柴油⼀重油”转换开关转⾄柴油D值即可，这时重油程序降温到中间温度.系统⾃动由⽤重油⽽切换到⽤柴油，然后柴油继续程序降温到下限温度，再拉开控制电源的开关，系统⼯作将被切除。
7. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，在什么情况下系统对柴油温度进⾏定值控制？
答： (1)对柴油程序加温到中间温度后，在10⼀20 s内柴油未能转换成重油，则对柴油进⾏中间温度定值控制；(2)对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油⼀重抽转换开关转⾄柴油D位，则对柴油进⾏当时温度酌定值控制；
(3)在切除系统⼯作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对柴油的转换，接着对柴油程序降温，但未到下限位时，把柴油⼀重油转换开关转⾄重油H位，则对柴油进⾏当时温度的定值控制；
(4)切除系统⼯作时，当油温程序下降到下限值时，对柴油进⾏下限温度的定值控制。8. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制⽅式及控制类型的选择？答：（1）Tmin（2）Tmid（3）Tmax
9. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，温度给定值上升速度如何确定？
答：由同步电机 SM1和 SM2的转动通过差动减速齿轮装置和⼩齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动。温度给定值的上升速度是靠温度“上升—下降”设定开关来实现的。它共分五档，即 0 、 1 、 2 、 3 和 5 档，分别控制电机 SM1和 SM2的转动⽅向。两个电机都经差动减速装置带动⼩齿轮转动，但它们的减速⽐不同，SM2的减速⽐⼩于SM1。这样两个电机的转动⽅向不同，温度给定值的变化速度也不同。如下表。档位SM1转动⽅向SM2
转动⽅向温度给定值上升速度℃/minO 停停温度定值控制1 反转正转 12 正转停 1.53 停正转 2.55 正转正转 4
10.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制的特点。
答：VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统是⽬前为⽌最先进、最完善的燃油黏度控制系统，其优越性体现在以下⼏点：（1）PT100型温度传感器，检测温度敏感性好，对温度的变化响应速度快；单⽚机黏度传感器测量精度⾼，同时⼜采⽤了温度和黏度联合控制新⽅案，使⽤中不需要调整参数，⼤⼤提⾼了系统的动态控制精度，并提⾼了系统的稳定性。
（2）EVT-10C型黏度传感器属于第⼆代黏度传感器，没有运动部件，可以在全流量下测量，不易阻塞，结构紧凑，重量轻，在主机燃⽤劣质⾼黏度燃油情况下仍具有较⾼的测量精度。
（3）由于该黏度控制系统采⽤了单⽚机，因此它具有完善的⾃检、控制、显⽰、多种故障报警等功能，⼤⼤提⾼了系统的可靠性。很多功能设置的改变是靠改变控制系统的某些参数来实现的，这就使它具有很强的适应性和灵活性，并具有与上位机进⾏通讯的功能，为实现全船动⼒装置集中控制和监视提供了必要条件。11.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制⽅式。答：（1）DO温度定值控制；（2）HFO温度或粘度定值控制；（3）⼿动控制蒸汽调节阀。
在运⾏过程中，同时存在温度程序控制、温度/粘度定值控制。12.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制过程。答：控制过程：OFF→HFO或DO→HFO
燃油程序加温，当HFO的温度达到Ts±3℃时，进⼊粘度定值控制。此时，DO指⽰灯熄灭， HFO指⽰灯亮。
稳定后，改为粘度/温度定值控制。在DO和HFO的升温过程中，均有温度程序控制。作⽤规律：PI控制（由单⽚机程序实现）系统对柴油进⾏加热，温度升⾼的速率是按事先设定的规律进⾏程序控制的。
当温度达到设定的DO控制温度以下3℃之内时，加温过程的程序控制结束，⾃动转⼊温度定值控制，此时DO指⽰灯亮，粘度警报被⾃动关掉。
13.柴油机货船辅锅炉燃烧时序控制系统应包括哪些操作?
答：其操作应包括：
(1)⾃动起动燃油泵和⿎风机，并开⼤风门挡板，⽤⼤风量进⾏预扫风⾄所规定的时间；(2)预扫风结束后，要⾃动关⼩风门，并接通点⽕变压器电源，引出电⽕花进⾏预点⽕3s左右；
(3)顶点⽕时间达到后，保持点⽕变压器通电，并打开点⽕油头或⼯作油头的电磁阀，这时由于风门关得最⼩，回油阀开很最⼤，⽤⼩风量少喷油进⾏点⽕；
(4)⽕焰感受器开始监视炉膛内⽕焰，若在规定的时间内炉膛没有⽕焰，说明点⽕失败，将⾃动停炉，并发声光报警；(5)若在规定的时间内，炉膛有⽕焰，说明点⽕成功，要切除点⽕变压器的的⼯作，并维持⼀段“低⽕燃烧”对锅炉预热；(6)对锅炉预热—段时间后，⾃动开⼤风门关⼩回油阀对锅炉进⾏⾼⽕燃烧，以后⽤双位蒸汽压⼒调节船控制锅护的⾼⽕燃烧和低⽕燃烧，即转⼊正常燃烧；
(7)在正常燃烧阶段安全保护系统将⾃动监视⽔位.汽压和风压，若⽔位达危险低⽔位或蒸汽压⼒升升到⾼压保护压⼒或⿎风机失灵等现象出现时，⾃动停炉，并发声光报警。
14．在LAEI型辅锅炉燃烧时序控制系统中，有哪些原因会使锅炉⾃动停炉，并发声光报警信号?
答： (1)时序马达转到3s时起动放风机，转列6s时开始监视风压。若在此后的9s 内风压仍未建⽴起来，则燃烧锁定继电器BR断电，⾃动停炉，发声光报警：
(2)从正式点⽕开始，9s内炉膛内没有⽕焰，则点⽕失败，燃烧锁定继电器BR 断电.⾃动停炉，并发声光报警；
(3)在正常燃烧阶段，蒸汽压⼒达到⾼压保护压⼒燃烧锁定继电器⽴即断电，⾃动停炉发声光报警；⽔位低于危险低⽔位
时，BR也⽴即断电．⾃动停炉．发声光报警；⿎风机失灵，风压失压后.延时9s燃烧锁定继电器BR断电。⾃动停炉.发声光报警；
(4)在正常燃烧阶段，锅炉⾃动熄⽕或光电池损坏，则BR⽴即断电，⾃动停炉，发声光报警。1 简述主机遥控系统的分类。
答：⽬前在各国船舶使⽤的主机遥控可分为四种类型：1 ⽓动遥控2 电动遥控
3 电动-⽓动（液压）遥控
4 微机（可编程控制器）-电动-⽓动（液压）遥控2 简述主机遥控系统的组成。
答: 1 遥控车钟辅车钟车钟记录以及操纵地点的选⽤切换2 遥控操纵功能单元3 应急操纵设备4 安全保护设备
5 主机各重要部件⼯况的信号联系6 系统的故障报警设备7 模拟测试设备
8 电源⽓源以及其他辅助设备3 简述主机遥控系统的主要功能。答：主机遥控应具备⼀下4种功能1 逻辑控制2 紧急操纵功能
3 模拟测试功能4 安全保护功能
4 简述主机遥控实现重起动的常⽤⽅案。答： 1 增加起动油量2 提⾼发⽕转速
5 简述能强制制动与能耗制动相⽐较的区别。答：强制制动有3点与能耗制动不同：
1 对所有主机只要在运⾏中完成换向的，都能进⾏强制制动，⽽不必有应急操纵指令2 只有主机低于发⽕转速时才能进⾏强制制动
3 空⽓分配器与主起动阀均投⼊⼯作，⽓缸在压缩冲程进起动空⽓，强制主机停⽌运⾏6 简述主机遥控系统指令发讯⽅式。答;:1 ⽓动式指令发讯⽅式2 电位器式发讯⽅式3 继电器式发讯⽅式
7 简述主机临界转速⾃动避让⽅式。答: 避开临界转速区有3种⽅式：1 避上限⽅式2 避下限⽅式3 避上下限⽅式
8 主机操纵部位有哪些？主机操纵部位选择的优先级是什么？答：主机的操纵部位分别为：机旁集控室驾驶台优先级是：机旁最⾼，其次是集控室，驾驶台最低9简述HAGENUK电液伺服器中各元件的作⽤。答： 1 先导阀的作⽤是引导主阀使其跟随动作2 滑阀及其活塞的作⽤是保证动⼒油压恒定
3 反馈弹簧的作⽤是将动⼒活塞的位移转换成反馈作⽤⼒4 旁通阀的作⽤是沟通动⼒活塞上下空间之油压
10 简述主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括哪些？答：通常包括以下⼏条：1 应急运⾏2 机旁应急操纵
2 应急停车 4 主机故障⾃动减速及停车控制
11．简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段答：主机加速速率限制主要包括三个阶段1.启动阶段，即主机在0～30％
n的范围内运⾏，这⼀阶段主要靠压缩空⽓进H
⾏启动，转速变化很快，⼀般可以在⼏秒内完成2.快加速阶段，即主机在30～70％n的范围内运⾏，这⼀阶段被称为港内航H
⾏变速的操纵阶段，进出港⽤车频繁，且主机已经供油燃烧，进⼊中速负荷区。这⼀阶段的限制被称为快加速速率限制。3.慢加速阶段，即主机在70～100％n的⾼转速区内运⾏，这⼀阶段被称为航H
⾏变速的操纵阶段，此时已经进⼊⾼负荷区。这⼀阶段的限制被称为程序负荷。12．某主机倒车运⾏时，将车钟⼿柄直接拉⾄正车运⾏，同时按下应急运⾏按钮，简述其经过的主要阶段（写出各阶段车令，凸轮轴位置以及转向）答:从倒车直接拉⾄正车时:
(1)停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS
(2)换向。当主机转速减⼩⾄⼩于应急换向转速时，进⾏换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车RS
(3)制动。若主机为中速机，则换向完毕后先进⾏能耗制动。当主机转速⼩于⽓油切换转速时，进⾏强制制动。若主机为低速机，则直接进⾏强制制动。制动完毕后，此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，对低速机转速为0。
(4)反向起动。制动完毕后，进⾏反向起动，此时应为应急起动，即需要进⾏重起动。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。
(5)反向起动结束。当主机转速到达⽓油切换转速后，进⾏⽓油切换，切断起动空⽓，起动结束。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。
(6)转速与负荷控制。起动结束后，主机进⼊转速与负荷控制，对主机进⾏加速速率限制，临界转速限制，程序负荷限制等。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。
13．简述主机起动、换向、制动各需要什么逻辑鉴别条件，即在什么情况下需要起动、换向、制动？⽤逻辑式表⽰。答：起动鉴别逻辑是指能⾃动判定车令与凸轮轴位置是否⼀致。起动逻辑鉴别条件包括：(1)有动车车令 , 即车钟不在停车位置，⽽在正车位置或者倒车位置；(2)车令转向与主机凸轮轴位置⼀致。
当开车指令时，只有车令与凸轮轴位置⼀致才允许起动，否则是不准发起动信号的。通常⽤H I 和S I 分别表⽰正车车令和倒车车令 , ⽤H C 和S C 分别表⽰凸轮轴在正车位置和在倒车位置。若⽤SL Y 表⽰起动的鉴别逻辑，则其逻辑表达式可写为:SL H H S S Y I C I C =?+?
主机的换向逻辑鉴别是⽤来产⽣正车或倒车的换向指令。主机换向鉴别逻辑条件包括： ①有动车车令，如正车车令⽤H I 表⽰，或倒车车令⽤S I 表⽰；
②车令与凸轮轴位置不符，如凸轮轴在正车位置，⽤H C 表⽰；或凸轮轴在倒车位置，RL H H S S Y I C I C =?+?
制动鉴别逻辑即车令与主机转向不符，该条件⽤于判别是否需要制动, ⽤BL Y 表⽰，则制动鉴别逻辑表达式可写为BL H S S H Y I R I R =?+?
14.在主机遥控系统中，对⾃动问避临界转速回路的要求是什么了有⼏种安排⽅式?各⾃特点是什么?常⽤的是哪种⽅式?答:要求快速通过临界转速区，当转速设定在临界转速区时。能⾃动避开临界转速，使主机在临转速的上限或下限运⾏。有三种⽅案:其⼀是避上限，即转速设定在临界转速区时，⾃动在临界转速下限值运⾏;其⼆是避下限，当转速设定在临界转速区时，⾃动在临界转速的上限值运⾏;其三是避上、下限，加速时避下限，减速时避上限。通常都采⽤避上限。15.在主机遥控系统中，转速限制与负荷限制有什么区别?各包括的内容是什么?是如何实现的?
答:转速限制，⼀般是指调速器前⾯的对车令设定转速的限制、经各种限制后所输出的信号就作为转速给定值送调速器，转速限制包括加速速率限制，程序负荷，最低稳定转速限制，轮机长最⼤转速限制，故障降速限制，⾃动回避临界转速等，负荷限制是指调速器的输出，限制主机在某种状态下的最⼤供油量，它包括增压空⽓压⼒限制，最⼤转矩限制及⼿动最⼤油量限制等。
16.在主机遥控系统中，电/⽓转换器和电液伺服器的作⽤是什么?
答:电/⽓转换器是⽤于具有⽓压信号设定转速给定值的液压调速器的遥控系统中，它把设定的转速信号经过各种限制后所输出的电压信号，经电/⽓转换器送⾄调速器，作为转速的给定值。
电/液伺服器是⽤于采⽤电⼦调速器的主机遥控系统中，它是把调速器输出的控制信号经增压空⽓压⼒、转矩限制等所输出的电压信号，经U/I 转换器转换成电流信号，再经电/液伺服器推动油门杆，改变对主机的供油量，故电/液伺服器实际上是转速与负荷控制的执⾏机构。
17.在MAN-V 40/54A型⽓动主机遥控系统中。把车钟⼿柄从全速倒车扳到全速正车位，按应急操纵按钮与不按此按钮，主机运⾏状态有何不同?
答:(1)按应急操纵按钮后，停油降速使主机在较⾼的转速上（应急换向转速）电磁阀A373/1就通电完成换向；(2)换向完成后，主机转速仍⾼于发⽕转速，这时，进⾏能耗制动；(3)加速时直接取消程序负荷，按加速速率限制速度可加速到海上定速；(4)直接进⾏重起动；
(5)取消轮机长最⼤转速限制。
18.在AUTO-CHIEF Ⅲ型主机遥控系统中，停油⽓缸在什么情况下输⼊通⼤⽓或输⼊通⽓源，各⾃的条件是什么?
答:满⾜停油条件，停油⽓缸输⼊通⼤⽓，这时停油⽓缸在弹簧作⽤下强⾏把油门杆推向零位。停油条件包括，车钟⼿柄在停车位置，或车令与凸轮轴位置不⼀致，或车令与转向不⼀致，或有应急停车指令。当满⾜供油条件时，停油⽓缸输⼊通⽓源，可解除油门零位联锁，允许供油，其条件包括有开车指令且车令与凸轮轴位置、车令与转向均要⼀致，且⽆应急停车指令，这些条件应是与的关系。
19. ⽓控三位五通阀常⽤于什么场合？按功能图分析其⼯作原理。
答：三位五通阀⽤于正、倒车的换向控制。它有五个通路（⽓⼝）,三个阀位（上位、下位、中间阀位）, ⼯作在哪⼀个阀位取决于两个控制输⼊和⼀个锁定输⼊的状态。其功能符号如图所⽰。图中 X 为锁定输⼊，Y 与 Z 分别为两个不全为“1”的控制输⼊ ( 即有正车换向或倒车换向信号 ),P 为 3MPa 的动⼒⽓源 ,A 与 B 为输出。阀门⼯作特性如下图。
三位五通阀
20. ⽓控多路阀常⽤于什么场合？按功能图分析其⼯作原理。
答：四位⼋通阀也称多路阀 , 它是专为⽓动换向控制⽽设计的阀件。主要⽤于换向逻辑的鉴别和起动逻辑的鉴别，如图所⽰。它有4个位置， 8 个⽓路通道，各⽓⼝
四
位⼋通阀
Ⅰ位为倒车起动位。此时凸轮轴处倒车位置，若车令也为倒车，则此信号可通过多路阀的 4-6 接⼝去起动回路实现倒车起动；Ⅱ位为正车换向位。凸轮轴处倒车位置 ( 多路阀为 I 位)时 , 若车令为正车，此信号⽆法进⼊接⼝ 6 去起动主机 , ⽽是作⽤于左端活塞将多路阀推⾄Ⅱ位 , 把⽓源接通正车换向⽓路实现正车换向；
Ⅲ位为正车起动位。此时凸轮轴处正车位置 , 若车令也为正车 , 则此信号可通过多路阀5- 6 接⼝去起动回路实现正车起动；Ⅳ位为倒车换向位。凸轮轴处正车位置 ( 多路阀为Ⅲ位)时 , 若车令为倒车，此信号⽆法进⼊接⼝ 6 去起动主机 , ⽽是作⽤于左端活塞 , 将多路阀推⾄Ⅳ位 , 把⽓源接通倒车换向⽓路，实现倒车换向。
Ⅱ、Ⅳ位换向完毕时 , 通过凸轮轴移动带动多路阀上的机械反馈装置 , 分别将多路阀置Ⅲ位和 I 位 , 以实现正车和倒车起动。故Ⅱ、Ⅳ位仅为换向时的过渡位。
21. 双座⽌回阀的逻辑符号如何表⽰？它有什么逻辑功能？联动阀的逻辑符号如何表⽰？有什么逻辑功能？答：双向⽌回阀
双向⽌回阀⽤于“或”逻辑运算 , 俗称“梭阀”。双向⽌回阀有两个阀座 , ⼀个阀芯 , 所以也称之为双座⽌回阀。图中 , 只要 A，B两个输⼊管路中的⼀个有⽓压，输出管路 C 就有⽓压；只有当 A、B 两个输⼊管路同时⽆⽓时，输出管路 C 才⽆⽓压，即C=A＋B。
双向⽌回阀联动阀
联动阀⼜称双压阀 , ⽤于“与”逻辑运算 , 类似于电路中的与门电路 , 它也有两个阀座 , 有⼀个联动双阀芯。由图可见，只有当A,B 两个输⼊管路都有⽓压，输出管路 C 才
有⽓压；⽽只要 A,B 两个输⼊管路中的⼀个⽆⽓压，输出管路 C 就⽆⽓压 , 即=?C A B。
联动阀
1．船舶监视与报警系统按其监视⽅式可分为哪⼏类？各类有什么特点? 答：连续监视式报警系统和巡回监视式报警系统连续监视报警系统是指单元组合式集中监视报警系统，是连续地同时监视机舱中所有检测点的⼯作状况。每个检测点都需要⼀个独⼀的报警控制单元，各监视点报警电路互相独⽴，互相影响⼩，增、减报警监视点数不受影响。
巡回监视报警系统是以⼀定时间间隔依次巡回检测各监视点的状态，对每个检测点进⾏分时、间断处理，所以。不论有多少个监视点。只需⼀个中央处理单元即可。
2.在集中监视与报警系统中，有⼏种故障报警⽅式?简述它们的报警和复位过程。答:有通常故障报警和短时故障报警两种。
通常故瘴报警也叫长时故障报警，当参数越限发⽣故障时，红灯快闪，并发声响报警，轮机⼈员到集中控制室，确定报警的监视点后。按确认按钮则红灯常亮并消声，这时轮机⼈员要检修所出现的故障，故障消失后红灯由常亮转灭撤消报警指令。短时报警是指参数越限发⽣故障时红灯快闪，发声响报警，当轮机⼈员还未到集中控制室按确认按钮，故障已经消失，这时红灯慢闪，仍发声响报警，按确认按钮后，红灯由慢闪直接熄灭，并消除声响报警。3．什么是值班报警?什么是失职报警?它们的复位⽅法有何不同?
答:值班报警主要是⽤于轮机员交接班时的信号联络，如⼤管轮把值班选择开关转⾄三管轮位置时，驾驶台、公共场所、三管轮住舱的延伸报警箱上发出声响报警，同时，值班指⽰灯闪亮，三管轮可在延伸报警箱上按确认按钮，即可复位、消声，值班灯常亮。
失职报警是指在报警系统发出声光报警的同时，⽴即起动3 min计时器，若值班轮机员未能在3 min内达到集中控制室完成确认操作，将被认为是⼀种失职⾏为，则报警系统将在所有延伸报警箱上发3 min失职声光报警，该报警信⼀号是不能在延伸报警
箱上复位的，只能在集中控制室按确认按钮，消声，再复位3 min计时器后，才能撤消失职报警。4.简述吹⽓式液位传感器的⼯作原理及适⽤场合。
答:⽓源由过滤减压阀调定⼀个固定⽓压信号经节流阀、导管接在测量舱室接近底部的平衡室，调整节流阀使液位在最⾼位置时，从平衡室中有微量⽓泡逸出，这时导管压⼒就与液位对平衡室的静压⼒相等，随着液位的下降，逸出的⽓泡增多，导管压⼒仍与液位的静压⼒相等，把导管接在压⼒变送器的输⼈端，则变送器将输出⼀个与液位⾼低成⽐例的⽓压信号。5.简述氧含最传感器的⼯作原理及适⽤场合。
答:热磁式氧含量传感器是利⽤氧分⼦顺磁性.且该顺磁性随温度升⾼⽽降低的原理⼯作的，该传感器是由环形管、⽔平管及测量电桥组成的，在⽔平管的左端装⼀个不平衡磁场，在⽔平管上绕两组铂丝绕制的测量电阻，左边是R1，，右边是R2，并被电源加热，待测⽓体流经环形管时，左边⽓体中氧分⼦的顺磁性将进⼈磁场并被R1加热，顺磁性降低，则左边温度低的氧分⼦继续进⼊磁场，把原进⼈磁场的氧分⼦向右推，形成从左到右的磁风，待测⽓体氧含量越多，该磁风越⼤，则R1被冷却程度不同电阻值也不同，氧含量越⾼R1温度越低，电阻值越⼩，通过测量电桥可输出⼀个与氧含量成线性关系的电压信号，氧含量传感器主要是⽤于检测油船封舱惰性⽓体中的氧含量以防⽌油舱爆炸。6.简述⽤磁脉冲传感器检测主机转速，其转换电路的⼤致⼯作步骤。
答:主机在运⾏中，磁头交替对准齿顶和齿槽，输出接近正弦波的频率与转速成⽐例，该正弦波经整形放⼤后输出同频率幅值较⼤的矩形波，经微分电路得到同频率的尖峰脉冲。⽤该尖峰脉冲去触发单稳态触发器，并输出幅值、宽度均不变，且为同频率的矩形波，显然转速越⾼，在单位时间内矩形波的密度越⼤，它的直流分量就是⼀个周期的平均值，然后，经滤波电路所得到的直流电压信号就与转速成⽐例。
7.磁脉冲式传感器检测转速在现在船舶应⽤较多，试述其特点。答：1 ⾮接触式测量2⽆相对摩擦部件3 检测精度较⾼4 转换电路较为复杂
8．MARK-5型曲柄柄箱油雾浓度监视报警器有哪些功能?
答: (l)根据柴油机⽓缸数，可在4 ～10缸内选择采样缸数，选定后，相应电磁阀轮流通电检测相应⽓缸曲柄箱油雾浓度，多余的电磁阀空着不⽤。
(2)设⼀个清洗电磁阀定时通电，⽤空⽓清洗测量室，防⽌光源污染发误报警；同时⽤空⽓冷却光电池，增加其使⽤寿命及防⽌零点飘移，当油雾浓度超标时，先使清洗电磁阀通电，对光源进⾏⼀次清洗，然后再检测油雾浓，仍超标再报警，防⽌误报警。
(3)当油雾浓度超标时，能发平均浓度报警、偏差浓度报警，同时送出主机故障降速或故障停车信号。(4)当光源出现故障时，发OPTICAL FAULT报警。当采样电磁阀采样不正常时，可发出FLOW FAULT报警。(5)按SECELET按钮可定点采样并检测当时现场采样点。
(6)在控制箱(就地)和集中控制室(遥控)对系统进⾏功能测试时，按TEST按钮，所有报警灯亮。TEST MODE灯亮，发声响报警，不发故障降速或停车信号。
(7)可做模拟⽅式实验，把测量室滑板抬起、遮挡部分光线，⾯板上SIMULATION MODE灯亮，此时清洗电磁阀通电，检测空⽓油雾浓度，因⼀部分光线被遮挡则显⽰值应为35%⼀64%左右。
(8)抽风机转速检测，若转速太低，⽓样不能稳定进⼈测温室发FLOW FAULT报警。(9)显⽰电路中的多谐振荡器⾃动检测、若停振继电器RL12断电报警。
(10)⾃检功能，包括检测缸数选择开关位置是否正确，单⽚机使采样电磁阀轮流通电的信号是否正确的输出，油雾浓度超标时故障降速或停车信号是否可靠的送出等。
9.在MARK-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器中，什么是平均浓度报警?什么是偏差浓度报警?为防⽌误报警，单⽚机会采取什么措施?
答:平均浓度报警是指把所有缸曲柄箱油雾浓度检测加在⼀起，被缸数除，所得到的就是平均浓度，该浓度值超过报警的设定值0.3～1.3mgL(根据所选定的灵敏度)，则发平均浓度报警，偏差浓度报警是指某个缸，如3号缸曲柄箱油雾浓度检测值与与平均浓度相⽐较，得到⼀个油雾浓度偏差值，若该值超过偏差报警设定值0.05～0.5mgL，就发偏差浓度报警，当检测到某缸油
雾浓度没有达到偏差报警浓度值时，则⽤现⾏该缸曲柄箱油雾浓度值取代前⼀次检测的浓度值，再计算⼀个平均浓度，当检测下⼀缸油雾浓度值时，就与新计算的平均浓度相⽐较，得到偏差浓度值，如此继续
当单⽚机检测到油雾浓度超标时，先让清洗电磁阀通电，⽤空⽓来清洗⼀次测量系统，特别是清洗⼀次光源，然后再重新检测各缸油雾浓度，⼀计算平均浓度和偏差浓度，如果仍然超标，再发平均浓度或偏差浓度报警，以防⽌由于光源污染⽽造成的误报警。
10.在MARK-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器中，按TEST按钮与实际发偏差浓度报警，其监测报警器⼯作状态有什么不同?答：按TEST按钮是要对该监视报警器进⾏功能测试，即检查各种报警功能本⾝是否有故障，按TEST按钮后，⾯板上TESTMODE灯亮，表明在对监视报警器进⾏功能测试，由于光源对地断路，光源不能发光，故⾯板上OPTICAL FAULT灯亮，发光源故障报警，同时由于光⽣电流为零，相当于油雾浓度最⼤，故⾯板上AVERAGE ALARM，DEVIATION ALARM灯亮，发平均浓度和偏差浓度报警，另外也切断了检测抽风机转速的发光⼆极管的光源，相当于抽风机停转，⾯板FLOW FAULT灯亮，同时继电器RL14断电，电笛响旋转灯亮，发声光报警，但继电器RL13断电，不会发送主机故障降速或故障停车信号，在功能测试时，采样电磁阀仍轮流通电。
发偏差浓度报警时，⾯板上DEVIATION ALARM灯亮，主报警继电RL14断电，电笛响，旋转灯亮,发声光报警，同时继电器RL13通电，发送主机故障降速或故障停车信号，当发偏差浓度报警时，单⽚机停⽌轮流采样，⽽只检测发报警的那缸曲柄箱的浓雾浓度。
11.简述计算机检测系统的基本组成。答：1 微机: 检测系统的核⼼部件2 开关量输⼊接⼝：接收控制指令
3 开关量输出接⼝：接受输出并送⾄相应位置。4 模拟量输⼊接⼝：亦称为模数转换器5 模拟量输出接⼝：也称为数模转换器6 传感器
12.简述MARK-5油雾浓度报警监视器在运⾏期间，单⽚机定时使清洗空⽓电磁阀通电的作⽤。答：1 光源，光电池及测量室进⾏清洗，防⽌污染影响精度2 对光源光电池及测量室冷却，延长其寿命3零点⽐较并试情报警
13. MARK-5油雾浓度报警监视器中，IC1为选择输出器，简述其电路的答： 1 确定偏差报警是否延时2 检查IC2的输出状态是否正确
3 检查采样点数选择开关SW1动作是否正确
4 检测单⽚机是否把油雾浓度⾼使主机降速或停车信号正确送出14.监视和报警系统由三⼤部分组成：答： 1 分布在机舱各监视点的传感器2 安装在集中控制室内的监视屏和制柜
3安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员住宿的延伸报警箱
15.试述控制单元有开关量报警单元和模拟量报警控制单元越限报警值的调整⽅法有何不同。
答：对于开关量报警控制单元，它输⼊的信号是开关状态，⼀般由温度开关.压⼒开关.液位开关等传感器来检测，调整越吧.越限报警值往往是在传感器上，通过调整其幅差来实现。对模拟量报警控制单元，其输⼊量是运⾏参数的模拟量，其越限报警值是通过调整印刷电路板上的电器来进⾏的。
16．单元组合式监测与报警系统中模拟量报警板更换时应注意哪些问题。答：单元组合式集中监测与报警系统⼜称插板式监测与报警系统。当报警系统发⽣故障时，可借助功能试验来查找和确认故障的部位所在。
更换插板时必须注意，不同类型的报警插板不可乱换，乱换插板轻者使系统不能正常⼯作 , 重者将使系统或插板损坏。同类型的插板⼀般可互换, 开关量报警单元在⾮液位监视中可直接互换, ⽽在液位监视中应重新调整其延时报警的延时时间 , 使之符合液位监视的延时要求。
模拟量报警板更换时应作如下适当调整：
①保证更换插板后其上限报警或下限报警的形式不变。即检查插板上的上、下限报警跨接线是否⼀致 , 若不⼀致 , 则调换跨接线 , 使其⼀致。
②保证更换插板后送到显⽰单元的显⽰识别信号不变。即检查插板上的显⽰识别发送电路 , 确保各开关位置或接线⼀致，相关电阻的阻值⼀致，否则会出现显⽰混乱的现象。
③保证更换插板后输⼊测量电路的零位和量程不变。这可通过按测量值显⽰按
钮 , 观察显⽰值与实际值是否相符予以核实。如显⽰值与实际值不符 , 可通过零位和量程调整使其⼀致。
④保证更换插板后的报警值保持不变。这可通过按报警值显⽰按钮，从显⽰读数上⽐较确认。如与原报警值不同，可相应调节报警值设定电位器，使其符合要求。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容