KT-44型客梯车液压系统故障研究

KT-44型客梯车液压系统故障研究

作者： 殷向东

来源：《科技创新导报》2019年第05期

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摘 ; 要：随着我国民航运输业的快速发展，各机场客梯车的保有量逐年递增。在客梯车的日常使用中，液压系統故障为主要故障现象，一旦发生液压系统故障将可导致客梯车无法正常作业或不能及时撤离机坪而导致航班延误，因此系统分析、诊断客梯车液压系统的故障原因和排除方法对保障民航的安全高效生产具有重大实际意义。本文通过分析KT-44型客梯车液压系统的故障与排除对其他客梯车的液压系统排故提供参考。 关键词：客梯车 ;液压系统 ;故障

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中图分类号：U653 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）02（b）-0007-03

客梯车又称被为自行式旅客登机梯，它是一种供机组和旅客上、下飞机的自行式阶梯结构设备，是民航机场常见的航空地面设备。当飞机停留在远离航站楼的机位时则无法使用登机桥登机，此时旅客及工作人员必须使用客梯车登机。客梯车由车辆底盘、登机梯、液压升降系统和控制系统构成。其中液压升降系统用于登机梯高度的调节、阶梯平台的伸缩、支腿的收放等，是客梯车的关键系统。

随着我国民航运输业的快速发展，各机场客梯车的保有量逐年递增。在客梯车的日常使用中，液压系统故障为主要故障现象，一旦发生液压系统故障将可导致客梯车无法正常作业或不能及时撤离机坪而导致航班延误，因此系统分析、诊断客梯车液压系统的故障原因和排除方法对保障民航的安全高效生产具有重大实际意义。本文通过分析KT-44型客梯车液压系统的故障与排除对其他客梯车的液压系统排故提供参考。KT-44型客梯车液压系统由液压油箱、液压泵、举升油缸、伸缩油缸、支腿油缸、液压阀及附件组成（图1）。

经调研，在机场作业中，该型客梯车液压系统出现的主要故障现象为：液压系统无压力、登机梯不能上升、登机梯升起后不能下降、支腿不能放下、支腿不能收起、支腿放下后自动缩回、支腿收上后自动下落。本文对这些故障分别予以分析。 1 ;液压系统压力异常

该故障包括无压力、压力过低、压力过高，导致液压系统的执行元件不能正常工作。 （1）检查液压油箱内液压油量是否过少而导致液压系统无压力。查看液压油箱上的油量指示器，查看其液面是否在允许范围内。若油量不够则添加液压油。

（2）检查液压泵是否泵油而导致液压系统无压力，即检查液压泵与油箱之间的液压管路中有无液压油流过。拆开液压泵出油口接头，检查是否输出液压油。若否，则说明动力元件未提供压力油。

（3）检查液压泵安装方向是否装反导致转向不对，若装反，则重新正确安装。 （4）检查液压泵与取力器的连接是否故障导致液压泵没有转动，若连接装置损坏，更换连接装置。

（5）检查压力表是否能正确指示系统压力值。启动车辆发动机，连接取力器带动液压泵，若登机梯能以正常速度上升，而压力表仍然显示无压力或压力过低，则可判断液压系统工作正常而压力表损坏，更换压力表。

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（6）检查溢流阀是否泄漏而导致液压系统压力过低。溢流阀的一般溢流压力比最大工作压力大5%，因此在正常工作时是关闭的。溢流阀在装配或使用中，有可能出现O形密封圈、组合密封圈的损坏，或安装螺钉、管接头的松动，造成外泄;若锥阀或主阀芯磨损过大，或密封面接触不良，会使内漏过大而影响正常工作。在液压油泵运转时，检查溢流阀外观是否有明显滴漏，若无则拆开溢流阀查看内部元件是否有较大磨损，也可观察溢流回出口是否有回油。若有外泄或内漏则可判断由于溢流阀故障导致液压系统压力异常，更换溢流阀。 （7）检查液压油是否受污染而导致液压系统压力过低。当有其他油液、雨水、灰尘、金属碎屑等物质混入引起液压油污染时，会急剧地缩短液压油的寿命，造成液压系统工作异常，尤其是灰尘、金属碎屑较多时导致油滤堵塞而使液压系统无压力或压力过低。打开液压油箱，取出液压油试样检验并与标准对比，若各项指标超出正常值则更换液压油。

（8）检查液压泵进、出是否损坏而导致液压系统压力过低。查看抽油口滤网是否堵塞，若堵塞则清除油泥杂质、清洗滤网;查看油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈是否损坏、弯接头紧固螺栓或进、出卡子螺母是否未上紧而使空气进入液压系统，如损坏或松动则更换O形密封圈，旋紧接头处螺栓或螺母。

（9）检查液压泵是否损坏而导致液压系统压力过低。拆开油泵，检查齿轮是否因磨损过大而导致严重内漏，若已磨损过大则直接更换整个油泵;检查油泵主动齿轮油封是否损坏而导致空气进入液压系统，若已损坏则更换老化的或损坏的油封、O形密封圈。

（10）检查溢流阀的阻尼孔是否堵塞而导致液压系统压力过高。当堵塞时，液压油不能推动先导阀打开泄油，阀内无液压油流动，此时主阀芯上、下油腔的压力相等，先导阀不能调节主阀压力，弹簧弹力使主阀芯保持关闭而不能溢流，溢流阀的阀前压力随负载增加而上升，当液压缸运动到终点时，外载荷持续增加，使液压系统压力过高。可见，疏通溢流阀的阻尼孔即可排除液压系统压力过高的故障。 2 ;登机梯不能上升

KT-44型客梯车共有四组液压油缸，分别是登机梯升降油缸、梯身活动平台伸缩油缸、尾梯翻转油缸、支腿收放油缸。四组油缸共用一个液压泵，驾驶员操作控制开关通过电磁阀组来改变油路方向把液压油分配至各组油缸。当液压系统压力正常而登机梯不能上升时，可能是由于相应电磁阀故障未能将液压油分配给相应油缸，或油缸的活塞杆被异物卡死。电磁阀故障一般有断电、线圈烧毁、阀芯卡滞、内部泄漏、电磁管推杆磨损变短。电磁阀输入电压过高、频率错误、电磁铁换向频率过高均会导致线圈烧毁，此外当雨水进入电磁阀使其线圈受潮导致绝缘不好而漏磁造成线圈内电流过大会烧毁线圈，复位弹簧过硬使反作用力过大，而线圈匝数太少吸力不够也可使得线圈烧毁;阀芯卡滞一般是液压油含有金属碎屑等杂质过多导致阀芯与滑套之间的相对运动被阻挡;内部泄漏一般是由于阀芯外径或阀体内孔磨损过大使阀芯与阀体内孔之间的配合间隙过大;电磁管中的推杆作用是当衔铁运动时，推动阀芯使其运动。推杆与阀芯在不断接触、碰撞中将在杆头产生磨损而变短。

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（1）检查油缸活塞杆是否被异物卡死。重点观察活塞杆的镜面部分有无明顯刮痕，若有刮痕，则查找并清除活塞杆与缸筒之间的异物。

（2）检查电磁阀是否通电。检查电磁阀接线是否松动或脱落，若未通电则紧固接线或检修电气控制系统线路与开关。

（3）检查电磁阀内部是否有故障。断开电磁换向阀的电源，拆开电磁阀，用万用表测量电磁阀的接线，如果开路则电磁阀线圈已烧毁。也可检查电磁铁线圈有无烧毁迹象，若已经烧毁，则更换电磁阀;检查复位弹簧有无疲劳变形、折断或卡滞，若损坏则更换弹簧;检查阀体内部有无金属或非金属异物导致阀芯卡滞，若有异物，擦拭清洗阀体与阀芯;检查阀芯外径或阀体内孔是否磨损过大，若磨损过大则更换电磁阀[1]。 3 ;登机梯升起后不能下降

该故障现象的原因除上述导致登机梯不能上升的各类原因外，还包括回路上的单向节流阀被拧紧。

（1）参考前述解决登机梯不能上升的各类排故方法与措施。 （2）检查路上的单向节流阀是否被拧紧，若被拧紧，将其拧松。 4 ;支腿不能放下或不能收起

发生该故障时的排故方法与措施和前述登机梯不能上升的故障相同。 5 ;支腿放下后自动缩回

该故障是客梯车液压系统的主要故障现象。客梯车共有四个支腿，分别安装在底盘的四角，其作用是在旅客登机时承载旅客与车身自重并提高侧向稳定性防止倾覆。在机场作业中会出现支腿支撑好后自动缩回的故障现象，该故障导致故障支腿无法起到支撑作用，使作业中的客梯车缺乏稳定性而发生危险。客梯车的支腿采用双作用单活塞杆液压缸，当电磁阀给活塞上方供油时活塞向下移动，此时支腿伸出。当支腿支撑好后，在载荷的作用下使活塞上方的腔体保持工作压力。当出现自动缩回故障时，一定有液压油从活塞上方的腔体中流出（图2）。若液压油通过活塞上腔的供流出，则是因为上腔液压锁故障所致;若液压油从活塞上腔泄漏至下腔，则是由于活塞密封环损坏导致内漏;若液压油从活塞下方腔体向外泄漏，则是因为防尘套密封环损坏导致外漏[2]。

（1）检查支腿油缸外观是否有液压油从防尘套处流出。若有，则更换防尘套的密封环。

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（2）检查上腔液压锁是否损坏。如图3，拆下液压锁接近支腿油缸一侧的管接头，内部的液压油应很快流干，若存在缓慢滴油的现象，则说明该液压锁密封不严。将其拆开检查，若有杂质则清洗干净，若发现磨损变形，则对其进行研磨调试直至密封良好为止[3]。

（3）检查活塞密封环是否内漏。活塞密封环内漏的原因有：①密封环装反;②密封环安装时有异物进入密封腔;③密封环变形或开裂;④活塞杆与液压缸的配合偏心。拆开支腿液压缸，根据内漏原因重新安装或更换相应部件。 6 ;支腿收上后自动下降

客梯车在行驶之前必须收好支腿，否则行程开关会使车辆不能行驶。在支腿支起的情况下，松开液压锁靠近电磁阀一侧的管接头，查看有无液压油滴出，若有液压油滴出，则故障原因是液压锁损坏，更换液压锁;若无液压油滴出，则故障原因是是油缸活塞密封环内漏。当液压锁完好而活塞密封环损坏而引起的支腿自动下降，一般下降较短;若液压锁损坏，支腿下落距离较大[4]。

综上所述，当KT-44型客梯车液压系统出现各类故障后，可按照表1实施排故。 参考文献

[1] 薛希国，张志刚，魏明锋.电磁换向阀常见故障及其处理方法[A]//全国第十二届轻合金加工学术交流会论文集[C]，2003.

[2] 张琳茹.关于汽车吊常见故障的维修——以支脚“软腿”故障为例[J].装备制造技术，2012（10）.

[3] 林勇，梁建和.汽车吊支腿液压系统软腿故障原因分析与处理[J].装备制造技术，2007（12）：80-81.

[4] 许志睿.汽车起重机H型支腿系统常见故障与修理[J].工程机械与维修，2011（2）：184-185.