沥青路面冷再生施工技术探讨

２０２０年第２７卷第４期

沥青路面冷再生施工技术探讨

鲁耿欣，杨博涵

（中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳４７３０００）

摘　要：沥青路面可再生技术可有效减少材料的浪费，节约资源，起到环境保护的作用，传统的路面修复方法无法有效解决沥青路面破损问题，沥青路面冷再生技术是在原有的材料基础上对路面进行修复，降低了工程的施工成本，同时有效提升了工程质量。

关键词：沥青路面；冷再生；应用特点ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０４．０５１

!　引言

近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青冷再生技术在应用过程中，对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。

\"　沥青路面冷再生技术的应用特点

沥青路面可再生技术的应用特点同时也是其技术优势，运用这门技术可对沥青路面工程进行就地施工，减少了材料用量，节约了资源。就地施工是指在原有的沥青路面上采用最终的工程施工方案对路面进行施工操作，所花费的人力、物力较少。与传统的路面施工技术相比起在保护原有路面的基础上，提升了工程施工的质量和效率，减少了工程施工成本的浪费。沥青路面冷再生技术一般情况下都是在原有的道路上进行施工操作，充分利用了原有的路面材料和资源，并在材料中加入了稳固剂和混合剂，以此来增加基层的稳定性。这一技术的另一优势是减少了工程的施工维修周期，优化路面结构，增加黏弹性和强度，提升工程的施工效率，提升工程进度，在保证施工质量的基础上，减少了沥青道路施工中的资金投入。

#　工程概况

某公路工程是国道主干线五纵七横的重要组成部分，全长３９２２ｋｍ。其中桩号Ｋ１４７１＋０００－Ｋ１４９７＋０００段，建成于２０世纪９０年代末，二级公路标准，路基宽１２ｍ，沥青路面宽９ｍ，目前已超时服役四五年，路况破损严重。在Ｋ１４７１＋０００－Ｋ１４９７＋０００段路面维修养护工程中，养护设计结构层为：２０ｃｍ就地冷再生底基层＋２０ｃｍ厚水泥稳定碎石基层＋４ｃｍ厚沥青碎石下面层＋３ｃｍ厚沥青砼上面层。在此次养护维修中，采用了就地冷再生施工技术。

*　沥青路面冷再生材料选择１）乳化沥青。选取慢裂ＢＣ－１阳离子乳化沥青作为厂拌冷再生沥青材料。乳化沥青材料性能需符合相关规定。温度较高情况下，可乳化沥青应具有较高黏度；温度较低时，可适当降低乳化沥青黏度。按照公路等级、交通量、路面类型等条件，合理确定乳化沥青的各项技术性能指标。常温条件下，要求乳

化沥青使用温度必须控制在６

０℃以内。２）集料。粗集料选择时，需具备洁净、干燥等特点，可选用石灰岩机轧碎石，粒径为１０～３０ｍｍ，不宜选取破碎砾石。

３）水泥。水泥在混合料内主要作用为活性添加剂，根据工程需求，可选取普通硅酸盐水泥，３２．５为水泥强度等级，水泥以散装为主。要求在３ｈ以上控制水泥初凝时间，终凝时间也需超过６ｈ，不得选取快硬或早强水泥。

４）填料。选取磨细后的石灰岩等材料获取的矿粉作为填料，需彻底清理干净原石料内的杂物，确保其洁净、干燥。

５）水。选取无污染、清洁的饮用水即可。+　沥青路面冷再生施工工艺４．１　施工准备

施工前必须将路面表层清理干净，且保证其具有良好平整性。同时，做好施工规划作业。在就地冷再生技术施工的过程中需要用到的机械设备有再生机、压路机等，施工单位应在充分了解现场实际情况的基础上确定所需设备的规格及数量，带机械设备进入施工现场之后，由专门的操作人员对机械设备的性能和参数进行调试，如果存在故障零件则需要及时更换。４．２　撒布材料

在施工现场选取人工方式均匀撒布水泥，试验段可适当添加石屑、碎石材料。且根据配合比设计，先进行部分基层及８ｃｍ面层铣刨施工，随后以机械方式进行碎石、石屑撒布，待平地机整平施工及初步碾压后即可实施再生作业。４．３　再生施工

按照沥青发泡最佳条件、再生混合料最佳含水量等因素，进行再生机进水、乳化沥青的用量。同时根据既定速度由再生机对旧路面进行铣刨施工，均匀拌和混合料后则需及时进行摊铺及压实施工。４．４　碾压及整平

待满足最佳含水量要求后，即可充分压实冷再生混合料，一般情况下相比最佳含水量，含水量可多出１％～２％，以此达到最佳压实效果。根据工程所需，可选取双钢轮压路机作为碾压机械，碾压要求为“高幅低频、前静后振”，碾压遍数为２遍；此后选取单钢轮压路机进行碾压，要求为“低幅高频”振动压实，遍数为６遍；随后选取胶轮压路机进行施工，碾压遍数为６遍；终压时可选取双钢轮压路机进行施工，碾压遍数以２遍为准，确保将轮迹消除，保证压实度满足施工规定。乳化沥青再

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技术应用

生段施工时，为避免水分流失过快出现混合料密实度下降等问题，可选取胶轮压路机再多进行２遍碾压。４．５　接缝处理

横向接缝、纵向接缝是沥青路面冷再生施工常见接缝类型，接缝的产生对基层收缩性影响较大，将导致基层早期裂缝出现，甚至形成面层反射裂缝，为此必须做好接缝处理工作。纵向具有大量重①纵向接缝处理。当道路宽度在７ｍ以内时，叠现象，此时可选用全幅施工，尽可能降低重叠量，提升工作效率。通常情况下，可在１００ｍｍ以上控制重叠宽度，但不应太宽，如重叠宽度过大，将加大含水量，进而出现翻浆现象。按照已建再生层完成时间对纵向接缝施工水的喷入量进行适当调整。纵向接缝不得设置于重型车辆、慢行车辆轮迹位置，需错开此位置。②横向接缝。再生施工时应具有连续性，不得停机。如出现停机现象，则会产生横向接缝，此时需做好接缝处理工作。同时，应详细检查水的喷入量，避免横向接缝位置具有较大含水量。要求搭接拌和两个工作段，拌和前一段结束后，需预留一定长度无需碾压，待碾压后一段时，在同时进行碾压。

４．６　养护施工

在上层结构加铺到冷再生层前，应做好养护施工，周期控以上。养护阶段应做好交通管制工作。行车速度需制在７ｄ

控制在４０ｋｍ／ｈ以下，为防止表层被车轮损坏，可将慢裂乳化沥青均匀喷洒到再生层。完成养护施工后，在上层沥青层铺筑前，必须完成粘层喷洒作业。４．７　质量检测

１）无侧限强度检验。根据施工现场实际情况，现场取样再９个，测定７ｄ无侧限抗压强生混合料，本文选取试件数为７～（上接第１２０页）

面结合起来，从而降低高填方涵洞承受的压力。将各种减压方法中的优点结合并运用能够有效的降低高填方涵的压力，但是施工过程就变得较为繁琐，施工成本会增大，因此，综合减载法在高填方涵洞施工中不实用。２．３．５　“加筋桥”减载法

在高填方涵洞施工过程当中，使用加筋桥减载法能够有效降低涵洞的所承受的压力，具体施工方法如下：相关的施工人员在进行高填方涵洞施工时，要保证加筋桥上方的土质密度低于周边土质的密度，对于周边的土质，只需要进行普通的压实工作即可。而加筋桥减载法的主要作用为通过在高填方涵洞上两则插入钢筋，从而将高填方涵口上方的压力得到减少。*　高填方涵洞地基处理方法３．１　地基换填

在进行高填方涵洞使用地基换填工作可以有效降低地基承载力超高要求，其主要操作流程为，相关的施工人员要将高填方涵洞口周边的软土地基进行准确的计算出需要更换地基的面积。相关的施工人员通过计算出的换填土面积从而开展地基换填工作。对于一些地质特殊的施工场地，相关的施工人员改变传统的施工方案及施工材料，从而保证施工质量。由此可见，地基换填工作能够有效降低高填方涵洞所承受的压力，但是换填工作的流程较为繁琐，施工要求较高，施工成本较大，施工材料的变形也难以控制。

３．２　在涵洞底加桩基

ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ

Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．４，２０２０

度，检测结果显示，乳化沥青冷再生混合料压实度与施工设计要求相符，具有良好压实效果。

２）评定再生层表面弯沉值。基层结束２０ｄ后，对冷再生基层表面弯沉值进行测定，结果显示，将乳化沥青再生技术用于原路面后，弯沉值有所减小，弯沉均值为４６．７０（０．０１ｍｍ）、弯沉代表值为６０．２５（０．０１ｍｍ），因此有效提升了原路面结构承载力。

,　结语

我国公路已进入大规模的养护维修期，路面废弃材料的循环利用已成为国内外研究的焦点。在我国沥青冷再生技术具有良好的适用性，已成为公路养护、维修改造的首选。为全面提升路面施工质量，必须重视冷再生技术的合理应用，做好施工准备，规范施工流程，提高施工技术水平。参考文献：

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冷再生技术的应用［Ｊ］．交通世界（上旬刊），２０１７（５）：６４－６５＋７１．

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Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１６（１）：中的应用［１２５－１２６．

在高填方涵洞施工时，相关的施工人员要结合施工场地的各个因素进行全面考虑，如果需要大面积地开展换填工作，相关的施工人员要重新制定施工方案，将涵洞底部加入桩基。桩基的主要材料是路提填料及桩帽，相关的施工人员要保证桩土之间的各种差异。桩基与土体之间如果发生了沉降现象，高填方涵洞所承受的压力也随之降低，同时提高高填方涵洞上路面的质量。

+　结语

对高填方涵洞施工中的各种处理方法进行简单的分析，只有对高填方涵洞进行结构和质量上的提升，才能够保证高填方涵洞施工的质量。如果相关的施工人员只从单方面进行施工或者盲目施工，高填方涵洞的质量会达不到严格的标准，相关的施工人员在高填方涵洞施工中采用“加筋桥”减载和涵洞底加桩基能够有效提高施工质量，满足各种条件。参考文献：

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