维普资讯 http://www.cqvip.com 信息广场 齿轮及驱动桥，把先进结构设计和先进Ｊ／ｗ．Ｙ＿．Ｙ－．艺引 ◆ ＩＴＭＰ０ｗｅｒ“低成本精制氢可以实现” 入中国，充分说明中国汽车市场的重要性。但中国 不能总处在被动地位，要大力发展自主技术，提高 自主创新能力，改变被动地位。 ◆ 日产ＧＴＲ四轮驱动技术ＡＴＴＥＳＡＥ．ＴＳ 四轮驱动不是越野车的专利，不少世界闻名的 英国ＩＴＭＰｏｗｅｒ公司在“ＮＨＡ Ａｎｎｕａｌ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ”上发表演讲称，使用该公司开发的氢精 制法，不仅环境负荷小，而且能实现低成本精制氢。 该公司开发的氢精制法反向利用燃料电池的 发电原理，ＭＥＡ（膜／电极接合体）中有电流通过 时，便可从水中提取氢和氧。很早以前人们便知道 跑车、超级跑车均有自成一格的优秀驱动技术。本 着承受大马力机器的输出，后轮驱动或者四轮驱动 都是不二选择，而四轮驱动系统好处是比纯后轮驱 动的转向过度特性要收敛。ＧＴＲ常规的行驶特性是 趋向于后轮驱动的，比起三菱ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ四驱特 性有着很大不同，或许说ＧＴＲ的四轮驱动特性介 于后轮驱动与四轮驱动边缘会更确切一些。 ＡＴＴＥＳＡＥ．ＴＳ（ ｍＳＡ是Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｔｏｔａｌ Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ａ１１．ｔｅｒｒａｉｎ简称，中 文称之为“先进牵引力控制系统”；而Ｅ－ＴＳ是 Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｒｑｕｅ Ｓｐｌｉｔ简称）是日产汽车的看家本 领，令其在日常行驶时完全是一台超级ＦＲ跑车。 ＡＴＴＥＳＡＥ—ＴＳ四轮驱动技术自ＳＫＹＬＩＮＥＧＴＲＲ３２ 开始被使用。Ｅ．ＴＳ系统使用一个ｌ６位芯片，通过 每个车轮上的ＡＢＳ轮速传感器检测每个车轮牵引 力的损失，检测过程中，１６位芯片运行速度已达到 每秒钟１００次之快，同时向位于中控台旁的三轴 式离心力感应器索取行车动向信息。整个Ｅ—ＴＳ四 驱系统与ＡＢＳ防抱死系统都由同一块ＥＣＵ集中 控制，当ＥＣＵ侦察到某个后轮发生打滑现象时， 系统向ＬＳＤ发出信号，将最多５０％以下的扭力强 制分配给前轮，ＡＴＴＥＳＡＥ—ＴＳ通过分析可分配不 同的扭力比率到前驱动轮，这种装备就使得一辆 四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动 的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时 四轮驱动形式。比起传统的ＡＴＴＥＳＡ（首现于１９８７ 年Ｂｌｕｅｂｉｒｄ、ＮＩＳＳＡＮＰｕｌｓａｒＧＴｉ．Ｒ等车型）， ＡＴＴＥＳＡＥ．ＴＳ系统的优点是响应速度快至０．０１ 秒。 【专家解读】先进牵引力控制系统是一项先进 技术，日产研发的四轮驱动系统就更具有特点，能 在后轮打滑的状态下，通过电子系统控制，向前轮 分配驱动，而且响应速度快。提高了汽车的行驶平 顺性和通过能力。 这一原理，但该公司的特点是，利用了阴离子（ＯＨ。） 在电解质膜中移动的阴离子交换膜，而非氢核（Ｈ ） 在电解质膜中移动的阳离子交换膜。因此，使用了 碱性溶液。 ＩＴＭＰｏｗｅｒ表示，此次开发的氢精制法除可利 用低成本制造的电解质膜外，ＭＥＡ触媒也不必使 用价格高昂的铂（Ｐｔ）。因此，该公司能够使用５ｋＷ 级的装置以１６４美元／ｋＷ的成本制造ＭＥＡ。而原 来的ＭＥＡ由于电解质膜和铂触媒的价格较高，需 ２０００美元／ｋＷ。该公司表示，目前已证实试制品具 有ｌ万小时的耐久性。 ＩＴＭＰｏｗｅｒ认为，此次开发的精制法与从石油 等烃类物质中精制氢相比，能够降低成本。该公司 表示，技术方面已经达到允许在家庭中设置。该 公司同时呼吁，业界不应当坐等高成本的燃料电 池车投入使用，而应当使有望实现低成本的氢发 动机汽车迅速普及。凭借氢发动机汽车，美国就 能够及早建成不依赖其它国家原油的能源安全保 障体系。 【专家解读】此消息确实振奋人心，但能否产 业化，尚需努力。应进一步实验，因成本低很多， 耐久性又十分长，又不用贵金属铂，原料又是取之 不尽的水，前景十分诱人。人们应予高度关注。 ◆ 菲亚特将在华研发发动机和变速箱 日前获悉，菲亚特动力科技研发（上海）有限 公司将在其中国研发中心进行发动机整机和变速 箱的本地开发工作。该研发中心的总投资额达２２００ 万欧元，建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变 速箱的研究开发，是菲亚特动力科技在全球领先的 研发中心，主要面向中国国内市场，同时也供应菲 亚特的全球市场。 该公司负责人表示，中国的驾驶条件有别于欧 泛车睛报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 第４７页
