编制说明
由于设计变更（即原有的25米35米T梁变更为现浇箱行梁），我部将考虑现场的实际情况及业主的工期要求，重新部署施工计划，重新编制施工方案。以满足业主的要求。
一、工程概况
本标段京广铁路跨线桥工程，全桥分左、右两幅，上部结构右幅为50×50×50米简支预应力混凝土T梁 + 35×35×35×35×35连续现浇梁，左幅为50×50×50米简支预应力混凝土T梁 + 35×35×35×35×25连续现浇梁，每孔单幅由10片T梁，全桥共预制50米T梁60片。T梁梁高为2.65m（50mT梁）、2.35m（35、25mT梁），50mT梁梁宽外梁为1.475m，内梁为1.5m，顶面设有1.5％的横坡，全梁梁高、梁宽一致，50mT梁跨中腹板厚18cm，桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。T梁最大吊装重121t。
二、平面布置
两预制场并排设在19#桥台后里程为K9+668—K9+808长140m，宽32m的范围；预制场占地约4480m2。每个制梁场配备2台80t龙门吊机，存梁场设在里程为K9+808以后长60m的地方，梁场设置50mT梁制梁台座12个，梁模板4.5套，其中半套模板为边梁模板。砼工厂设在梁场中间靠左侧，占地约300m2，设2×1000L搅拌站1座。砼工厂、梁场采用C20砼进行场地硬化，其中现浇梁处地面也需要进行压实硬化。具体布置详见附图1“预制梁场平面布置图”。
三、人员和机械设备安排
投入本工程的施工队伍按任务区分和进度安排陆续进场，进场后由项目经理部统一安排，进行施工任务交底和文明施工教育，使队伍尽快投入正常施工。本工程工期短，所投入的材料和设备数量较多，规格型号多样，施工准备阶段将根据工程需要陆续进场。
3.1 、设备及人员动员周期
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50米T梁施工方案
我公司施工机械设备充足，施工人员经验丰富，为了保证施工合同工期，根据施工2情况组织人员、设备进场，尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽早开工进入正常的施工阶段。其设备及人员的动员周期见下表：
设备及人员动员周期表
设 备 测量仪器 试验仪器 运输设备 混凝土设备 桥梁施工设备
3.2 、 设备、人员、材料进场方法
由于本工程位于长沙市内，我处在长沙市的洪山庙桥、捞刀河桥、黑石铺桥以及株州石峰桥等处的施工工点都很近，因此机具、设备、人员进场相当快捷。
1、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场（约2～3天）。
2、大型施工设备、非急需的料具、周转材料用汽车、拖车运至施工现场（约2～7天）。
3、砂、石料、水泥、钢材、预应力材料等可直接在长沙市范围内采购，用汽车直接运至施工工地。
4、架桥机采用汽车从武汉直接运至施工现场。 5、T梁模板从九江制造运至现场。
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动员周期（天） 2 4 5 7 5～10 人 员 管理人员 测量人员 技术人员 试验人员 动员周期（天） 2～3 2 2～3 2 50米T梁施工方案
3.3 、机械配置计划
投入本合同段的机械设备及数量详见表“拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表”及“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。 附表：
（一）、拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表 （二）、拟投入本合同工程的主要施工机械表
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50米T梁施工方案
一、本工程投入的主要试验、测量、质检仪器
序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 万能材料试验机 WE—600 台 1 2 压力机 DYL—2000D 台 1 3 水泥标准稠度凝结时间测量仪 台 1 4 水泥净浆搅拌机 NJ—160 台 1 5 水泥胶砂搅拌机 NRJ—411A 台 1 6 水泥胶砂震动台 GZ—85 套 1 7 雷氏测定仪 LCY—1 台 1 8 沸煮箱 FZ—31 台 1 9 水泥细度负压筛 FSY—150B 台 1 10 水泥标准养护箱 SKZ—500 台 1 11 自动控温控护设备 SBY—40 套 1 12 水泥砼块速养护箱 HBS—II 台 1 13 强制式砼搅拌机 SYS—1 台 1 14 砼振动台 J50 台 2 15 砼坍落度筒 SZT—1×1 个 1 16 砼维勃稠度仪 TCS—1 台 1 17 针片状试验规 台 1 18 压碎指示测定仪 台 4 19 砼贯入阻力仪 HC—80 台 2 20 砼回弹仪 HT225A 台 1 21 水质分析 HC—72 套 1 22 电热恒干燥箱 台 1 23 砼恒温恒湿养护室 m2 2 24 电热恒温干燥箱 UJZ—15 台 1 25 砼恒温恒湿养护室 SCL45 台 1 4
50米T梁施工方案
序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 26 砂浆搅拌机 台 1 27 砂浆稠度仪 IL 台 1 28 砂浆分层度仪 台 1 29 砂浆密度测定仪 台 1 30 冷弯冲头 台 1 31 各种试模 套 2 32 各种筛子 套 2 33 振筛机 台 1 34 多种天平、 磅称、台称 套 1 35 多种容量筒 套 1 36 水准仪 NA2 台 2 37 经纬仪 T2 台 2 38 全钻仪 TC2002 台 1
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50米T梁施工方案
二、本工程投入的主要机械设备
序机械设备 数量 功率 号 名称 规格型号 (台) (千瓦/单位 台) 产量 1 发电机 1 180KW 2 装载机 ZL—40 1 125KW 2.2m3 3 自卸汽车 Q352 1 117KW 7t 4 载重汽车 EQ—144 1 99KW 8t 5 清水泵 B8A—22 2 17KW 6 空压机 4 0.9m3/h 7 汽车起重机 QY35 1 35t 8 砼输送泵 ST—400/10 1 250KW 400m3/h 9 变压器 315KVA 1 10 钢筋加工机械 1套 11 张拉千顶 YCW-250 3 12 张拉千顶 YCW-24 2 13 压浆机 D144 1 14 拌浆机 JV250L 1 15 电动油泵 ZB4—500 3 16 龙门吊机 2 80t 17 砼振动器 D50型 20 18 附着式砼振动器 26 19 架桥机 EBJ150 1 20 运梁平车 2 21 硅整流电焊机 ZXG-500 2 22 交流电焊机 BX3-500-2 4 23 卷扬机 7.5t 4 24 砼搅拌机 1000L 2
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3.4、 劳动力组织计划
根据本合同段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内最高峰共269人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。
项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。
四、工期安排
工期时间 2004年4月20号——2004年11月30号
1、 50米T梁制造：2004年7月20号————2004年9月20号 2、 架桥机拼装：2004年9月25号————2004年10月5号
3、 左幅50米T梁架设：2004年10月5号————2004年10月25号
4、 架桥机从左幅移到右幅：2004年10月25号————2004年11月05号 5、 右幅50米T梁架设：2004年11月05号————2004年11月25号 6、 桥面铺装层及栏杆施工：2004年11月10号————2004年12月5号 附“施工进度计划横道图”
五、T梁预制及架设方案
1、 T 梁预制 1．1、 施工方案
本工程共有后张法50米T形梁60片，根据施工工期、施工场地及与其他施工单位的工程衔接考虑，我部在19#桥台后设T梁预制、存梁场，靠近线路中线设台座12个，横桥向布置（6排），最大净距6米，最小净距3米，交错施工。50米梁共用模板4.5套，中梁4套，边梁0.5套；梁场设两台80吨龙门吊机用于T梁的起吊、移动、提升，龙门吊机净跨26米，净高14米，采用双走行。在预制梁场后设两个存梁场。 2、施工工艺 2.1、施工准备
1、后张T梁预制台座施工
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后张T梁台座靠近19#桥墩后设台座12个，横桥向布置（6排），其中东侧5排净距3米，施工50米T梁时，根据现场情况，台座靠斜板桥侧地面属新回填的台背填土，地基压实度不够，需进行压实（其地基承载力大于10kg/cm2），浇注台座扩大基础混凝土，由于靠斜板桥侧台座扩大基础是回填土，要确保足够的承载力。施工时须特别注意台座两端扩大基础与台座中部基础之间沉降缝的施工，否则T梁张拉时会使台座由于受力、沉降的不均匀而产生破坏。由于原预制厂地比路基顶面低70CM，而靠斜板桥侧台座已经在斜板桥上，故一部分台座砼要加高70CM左右，方可保证整个台座的水平。预制台座需设向下30mm的施工预拱度。 2、梁场龙门吊机
梁场施工吊梁、运梁等采用两台80吨龙门吊机，两台龙门吊机上还配备了台10吨的电动葫芦作为安装、拆除模板及小件吊装使用。
根据现场实际情况，基础有足够的地基承载力，龙门吊机轨道位于19#桥台后235米范围，龙门吊机走道采用道碴填筑、调平，再铺枕木、钢轨。施工中必须保证龙门吊机轨道纵坡小于其自身的爬坡能力，确保龙门吊机使用过程顺利、安全。
① 龙门吊机拼装
龙门吊机采用万能杆件拼装而成，单台用万能杆件约120吨，龙门吊机净高14米，桁高4米，龙门吊机净跨26米，设计吊重为80吨，其走行为双走行，采用两台龙门吊机抬梁。
② 试吊、试运行
龙门吊机拼装完毕在正式吊装之前,对龙门吊机需进行试吊试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
a.全面检查各种绳索如起重索、牵引索是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
b.吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载实验,调离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载实验,在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。同时报监理工程师检验、签证。
c.所用的吊运设备,不允许超负荷运行。
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50米T梁施工方案
3、T梁模板
其中50米梁中梁4套，边梁0.5套。
后张法T梁模板均采用大刚度钢模施工，模板制造时要严格按照设计图纸和相关钢结构设计规范操作，表面应平整、光滑，模板缝隙平整度均需满足施工规范要求。模板在吊装、运输过程中要求派专人负责，确保模板不变形。
模板安装使用前应将其表面除锈，并涂脱模剂。拆模时不得用大锤或撬棍强行拆除。
2.2、钢筋及预应力孔道 1、钢筋
① 每一批钢筋进场时应有制造厂家的出厂合格证、材质分析单和质保书，应按规定进行抽样实验鉴定,其抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用。钢筋加工和焊接质量要求应符合交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
② 钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，堆放，钢筋应作调直除锈、除油污处理。
③ 钢筋接头一般采用焊接，对直径等于或小于25mm的非主力钢筋在没有焊接条件下，可采用绑扎接头。
④ T梁钢筋的加工制作在钢筋车间进行，制作时严格按图纸设计进行，成品编号堆码，以便使用。
⑤ 加工好的钢筋运至T梁台座，按设计图纸放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采用点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定。T梁钢筋绑扎时，先绑扎腹板钢筋，待预应力孔道和模板安装好后才可绑扎T梁翼板钢筋。钢模与钢筋间须有足够的保护层，保护层厚度不得小于3cm，保护层采用混凝土块。 2、预应力孔道制安
本工程T梁预应力孔道按设计要求采用波纹管制孔，波纹管采用φ87mm（外径），配套OVM15-9型锚具及钢铰线。孔道严格按照设计坐标准确安装，为确保孔道位置准确，施工时不位移、不变形，沿波纹管方向曲线部分每隔80cm，直线部分每隔50cm加设一道定位网钢筋。定位网格本身必须点焊成片，定位网格必须与四周钢筋相连，以加强整
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体性和稳定性，位置必须准确，公差+5mm。波纹管内予应力钢绞线必须在梁体混凝土强度达到设计张拉强度后方可穿束张拉。
为保证施工质量，波纹管接头必须采用相应配套的波纹管（比其大一号）做两根波纹管道对接的外接头，其长度宜为25—30cm，外接头中心应与两管对接处重合，且（两端）宜用黑胶布缠绕严密，严防松动、脱落导致漏浆。 2.3、T梁混凝土材料 1、水泥
T梁混凝土等级为C50，施工选用42.5硅酸盐水泥，其技术性能应符合现行水泥标准的有关规定，水泥进场应附有出厂合格证和实验报告单，进场后应按批号取样实验签字。
袋装水泥在运输和储存时，应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋，水泥如受潮或堆放时间超过3个月应重新取样实验。 2、骨料
（1）C50级混凝土粗骨料采用级配良好，质地坚硬的碎石。对进场的粗骨料要按产地、类别、规格分批进行检验，每批不宜超过400m3，粗骨料的最大粒径不宜超过输送管道1/2.5，同时不得大于100mm，粗骨料针片状颗粒含量不大于1%，泥土杂质和有害化学成分含量不大于1%，颗粒级配满足施工有关规定。由于本工程T梁腹板仅18cm厚，扣除预应力波纹管、钢筋骨架后，腹板所剩间隙很小，施工中要求混凝土碎石粒径控制在15mm左右。
（2）细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂，砂中软弱颗粒较多时，应进行压碎指标实验。 3、拌和用水
本工程采用天然水源，但水中不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质。 4、附加剂
采用高效缓凝剂，掺量经实验比较后确定，所采用的附加剂必须有检验合格证，其性能应符合外加剂标准的规定，使用前应复验其效果。 5、砼的配合比
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T梁混凝土等级为C50，配合比应分别以质量比计，通过设计和试配确定，应使用现场实际采用的材料配制，配制的混凝土应满足和易性、凝结速度、强度、耐久性等质量要求。混凝土通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单报监理审批。
为了加快T梁的施工周期，砼三天强度应大于或等于设计强度的85%。为了保证砼灌注时施工陷度的要求，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量应选择适当，一般以500kg/cm3左右为宜，水灰比为0.45。砼陷度为12-14cm，掺用减水剂，掺用量应根据试验而定，砼应符合规范要求。 2.4、T梁混凝土浇筑、养护及拆模 1、混凝土浇筑
① 浇筑砼前，应对模板、拉杆、钢筋等进行全面检查。在底模台座上应按照设计要求设置向下30mm的施工预拱度，以保证T梁砼达到设计强度后预施应力（张拉）产生（达到）的上挠度。同时模板（钢模板）内的杂物，和钢筋上的污垢应清理干净，必要时用高压水冲洗，模板缝隙应堵塞严密。
② 混凝土浇筑时采用附着式振动器（附着于侧模上）和插入式振动器相结合施工。混凝土灌筑应采用水平分层法灌筑。分层厚宜为30cm，上下层前后浇筑距离应保持1.0m。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼5—10cm，每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及预应力管道（波纹管）。
③ 对每一振捣部位，必须振捣到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆，但也应防止振捣过量，一般振动时间宜控制在30—50秒。
④ 浇筑砼期间，应设专人检查模板、钢筋和胶管等稳固情况，当发现有漏浆、松动、变形、移位时应及时处理。
⑤ 浇筑砼时，应填写砼施工记录及灌注记录。 2、混凝土的养护
① 梁体砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖（草袋或麻袋）和洒水养护。但不得损坏或污染砼的表面。
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50米T梁施工方案
② 砼养护用水的条件与拌和用水相同，采用当地的自来水。
③ 砼的洒水养护时间，一般为7d，可根据空气的温度、湿度和水泥品种，掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短养护时间。
④ 每天洒水次数，以能保持砼表面处于湿润状态为度，一般宜间隔1.5—2小时为度。
⑤ 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工办理。 3、拆模
T梁拆模必须是在砼强度达到设计要求的强度后方可脱模。脱模时不得用大锤或撬棍强行拆除，需多设几个点，使用导链和千斤顶配合使用，防止钢模变形。 2.5、预应力体系施工 1、预应力体系张拉 A、张拉前的准备工作
① 所有预应力材料进场使用前都必须做严格的质量检验。本工程预应力采用标准抗拉强度为1860.0MPa的钢铰线，钢丝束为9φj15.24mm、，锚具类型为OVM15—9及与之配套的锚垫板，螺旋筋和波纹管。钢铰线、锚垫板需对其力学性能及外观质量伸长量按规范的要求进行检验，对夹片需做外观、硬度金相方面的检验。各项技术指标合格后方可使用。
② 预应力钢铰线、锚具和夹片储存在清洁、干净的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和锈蚀。
③ 张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整，以确保计量准确。张拉用千斤顶为YCW-350型，电动油泵为ZB4-500型。
④ 钢铰线下料长度应按L=L1+L2计算确定，其中L1为孔道长度,工具锚外留量为L2（70cm左右），钢铰线下料必须采用砂轮锯切割。
⑤ 钢铰线编束时，同束内应采用强度相等的预应力钢材，编束时应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞。 B、预应力体系的张拉
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50米T梁施工方案
① 梁体砼达到设计强度的100%时方可予施应力，予施应力前将吊梁位置处的底模拆除。
② 在安装锚具前，在锚垫板上画出锚圈外圈，其与孔道为同心圆，使张拉圈中心和孔道中心对齐。将锚板分别套入各束钢丝束，塞入锚塞，然后装好夹片。安装千斤顶（预先使活塞伸出12cm），将钢铰线按顺序卡在工具锚上，调整千斤顶位置，使千斤顶与孔道、锚板位于同一轴线上。轻敲夹片，使钢铰线初步固定在工具锚上。
③ 初始张拉，两端同时启动，使钢铰线略微拉紧，并调整锚圈和千斤顶位置，进一步使孔道轴线，锚具轴线和千斤顶轴线，三者在同一轴线上。同时注意观察各根钢丝的松紧度，并随时调整。力求各根钢丝松紧度一致，以使其平均受力，随后两端千斤顶同时加载致钢铰线控制力为10的初应力进一步打紧夹片，保证钢铰线的松紧呈均匀一致。
④ 初始张拉后，用特种铅笔在钢铰线上画线，做好测量钢铰线伸长量的起点记号，另在锚板前端画线，用以辨认是否滑丝。梁体两端张拉千斤顶轮流分级加载，每次加载值为油表读数5MPa的倍数，直到两端同时张拉到设计应力，作出两端伸长量的测量，检查其值是否符合要求。
⑤ 张拉到控制应力105%时，持荷静停2分钟，在持荷状态下，如发现油压下降，应立即补充至控制应力时的油表读数，同时认真检查有无滑丝现象。持荷2分钟并维持油压表读数不变后，检查伸长量，并做好钢铰线回缩量标志，即可回油锚固。 ⑥ 回油锚固完毕，油缸继续回油，退除工具锚夹片、千斤顶，测量工作锚夹片外露量及钢铰线的回缩量。
⑦ 整个张拉工序完成，在锚板处的钢铰线作上记号，以供对钢铰线锚固质量情况观察（观察24小时）。
⑧ 测量T梁上拱度值（设计为3cm）和弹性压缩值，在张拉过程中，采用张拉力与钢铰线伸长量双控的办法来控制张拉质量，实测伸长量与计算伸长量的误差应控制在+6%的范围内，张拉滑丝率不得超过每批拉钢丝总根数的1%，且每束不得超过1根。 ⑨ 梁体钢铰线束的张拉顺序等严格按照设计图纸要求进行施工。 2、孔道压浆
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50米T梁施工方案
张拉后，应尽快压浆，确保时限不超过48小时。孔道压浆前应用高压风管将孔道中的积水冲洗干净，然后自下而上进行压浆。预应力孔道压力为6——8kg/cm2，压力上升不宜太快，直到T梁另一端压浆口射出浓浆后持续2min，方可关闭阀门。 3、T梁封端
孔道压浆完毕即可浇注梁体封端砼。封端砼需严格按照设计图纸施工，在安装封端钢模板前需对梁端砼表面进行凿毛并清理干净。梁体封端混凝土为C40级。
2、T梁架设 2.1、施工方案
本工程共有后张法T形梁60片，左幅为3孔50米（10片/孔），右幅为3孔50米（10
片/孔），先架设左幅，由19号台向11#敦方向向前架设，架完左幅之后，再退到19号台之后重新安装，再进行右幅架设，架设C11#～C14#墩之间的50米跨T形梁，由于跨线路要提供详细的施工要点，并附详细的时间表，确保万无一失，架桥机采用HZQ50-160B型公路架桥，架桥机必须经过试吊并检查合格后方可投入使用。 2.2 施工工艺
2.2.1 架设前的准备工作 1、架桥机的拼装
① 架桥机的拼装
HZQ50-160B型架桥机在15#墩后面拼装，拼装的位置最好能够不需横移而直接能够上桥台帽上。
② 试吊、试运行
架桥机拼装完毕在正式吊装之前,对架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
a.全面检查各种绳索如起重索、牵引索是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
b.吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载实验,调离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载实验,在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。同时报监理工程师检验、签证。 c.所用的吊运设备,不允许超负荷运行。
2、运输前的预制T形梁必须经过检验,出厂报告单合格，表明符合质量要求后,方可吊起,此时的强度不应低于设计强度。捆梁钢丝绳采用φ43钢丝绳，钢丝绳制作成万能千斤，将梁体兜住，挂在钢横梁的两头。为了安全起见，在钢丝绳接触处的T梁底板要预埋钢板，以防止局部砼压碎危及铁路安全。 2.2.2 T形梁的架设
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50米T梁施工方案
1、架桥机纵向走行
a、架桥机（托轮）前移至前支腿立柱后侧，托轮液压系统启动顶紧架桥机导梁底部，前支腿立柱收起，两台起重小车位于后支腿立柱后架桥机尾部起压重作用。在液压油泵的驱动下，中支腿、后支腿立柱液压油缸交替顶推，导梁沿托轮立柱顶的下支承托轮组滑动，断续稳步前移，直至前支腿立柱上到前方墩顶上指定位置，下放前支腿立柱，插入钢销，并抄牢前支腿立柱，调整各立柱确保架桥机呈水平状态（详见架桥机走行状态图）。
b、利用拉杆（或导链）将中支腿#、后支腿立柱与垫梁连成一体，用竖向液压缸收起中支腿#立柱（垫梁同时吊离地面），中支腿立柱顶的走行轮沿导梁上翼缘在纵向液压油缸驱动下，自行前移至刚架好的梁跨端部，下放中支腿立柱及垫梁，插上钢销并抄牢。用同样的办法重复操作。
2、50米T形梁架设
① 架桥机过孔
将一片50米T梁与架桥机后端使用连接涟连接，起重小车也配重25吨，将（托轮）前移至前支腿立柱后侧，托轮液压系统启动顶紧架桥机导梁底部，前支腿立柱收起，在液压油泵的驱动下，中支腿、后支腿立柱液压油缸交替顶推，导梁沿托轮立柱顶的下支承托轮组滑动，断续稳步前移，直至前支腿立柱上到前方墩顶上指定位置，下放前支腿立柱，插入钢销，并抄牢前支腿立柱，调整各立柱确保架桥机呈水平状态。将中支腿、后支腿立柱与垫梁连成一体，用竖向液压收起，让托轮立柱悬空，进行T梁架设。
② 配重的T梁解除，让50米T梁前端到达前起重小车下部，
将50米T梁前端吊起，启动架桥机前起重小车带动T形梁前行至待架50米T梁尾部位置，架桥机后起重小车吊起梁后端，注意过跨铁路C14#～C13#墩时，由于电气化线路与梁底较近，因此起重小车要将梁提高一些，等梁对正位置在横移之前再梁放底一些。前后起重小车带梁同步前行至墩跨上方，再调整横移装置，横移至待梁位置，架桥机前、后起重小车启动，将梁体慢慢落下，准确对位后。将两片T形梁横隔板，顶板之间焊接，稳定梁体之后再松除吊件，再继续循环地操作。 b、T形梁横隔板施工
T梁架设就位即开始梁间横隔墙施工，横隔墙施工采用吊蓝施工，模板采用竹胶模板。在施工过程中为防材料、工具等物件掉下危及京广电气化铁路线的安全，施工中采用在横隔墙范围设置安全网，并在安全网内设彩条布，以防物件落入京广铁路上，确保过往列车的安全。安全网必须在横隔墙施工完毕后拆除。
横隔墙施工完毕即可安装预制桥面板。由于预制板重量轻（仅100cm×75cm×5cm），采用人工抬着安装，在人工抬预制板时不得直接用钢筋钩钩预制板上的吊环，必须设防脱保险装置，采用卡环。在安装预制板时采用专人抬板、专人对位，利用砂浆调平固定
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预制桥面板。预制桥面板安装完毕即可开始桥面钢筋安装及桥面混凝土浇筑。
在T形梁横隔板砼浇筑施工过程中,根据横隔墙的位置及与电气化高压线的距离,在小于铁路允许的最小安全距离(1.5m)时需采用要点作业。
在T形梁横隔板砼浇筑完毕后采用喷养护剂养护。桥面砼浇筑完毕后采用先铺麻袋片再洒水进行砼养护，在洒水养护过程中麻袋片用水淋透即可，桥面两侧做好引水、排水的工作，以防养护水流入京广电气化铁路的高压线上危及过往列车及施工人员的安全，必要时采用干粉养护剂施工。
4、除以上保障措施外，架桥机在T形梁架设过程中还将派两名专职安全员，全过程、全方位的负责架桥机施工的安全。另外在京广铁路线上设1名与铁路部门的联络、协商人员，3名专职安全员，三班倒24小时值班，确保京广铁路线的行车安全。 3、箱梁现浇施工
现浇预应力混凝土连续箱梁，左幅25m+4×35，右幅54×35，采用钢管支架满铺施工，承重支架应稳定牢靠并预压，预压重量与上部结构自重相同，待支架无变形及沉降以后，进行混凝土的浇筑。砼浇筑时，避开昼夜温差过大的时间，防止梁体不均匀收缩产生裂纹。
⑴ 支架及基础施工
支架基础必须经特殊处理，以满足支架受力和沉降的要求。将浇筑跨范围内地面填平并采用压路机压实，再浇筑20cm厚C20砼。支架拼好后，按设计要求进行预压，以消除骨架的非弹性变形。
⑵ 模板及钢筋作业
根据预压所反映的支架变形情况，调节各支架顶的标高，在此基础上铺设底平台分配梁及底模。除过渡孔采用纵横向分配梁外，钢管支架顶直接放置底模。底模、侧模均采用竹胶底模，以利下一孔梁体灌注工作，加快施工周期。侧模设置可调支撑，一方面抵抗混凝土的侧压，同时用于侧模的位置调整。底模就位后，绑扎箱内底板及腹板钢筋，安装内模，内模亦采用木模，内设支撑架。内模位置检查校正以后，绑扎顶板钢筋，穿设预应力束管道并固定，严格按设计要求及规范规定设管道的纵横向位置，管道应完好无损，避免灌注混凝土的过程中，管道漏浆，影响预应力筋的穿束及张拉。钢筋的绑扎、焊接均应符合设计规范，并有专人负责检查校正，完成钢筋的绑扎后，立好端模，做好混凝土灌注的准备工作，各个步骤均需检查签证。
⑶ 箱梁浇筑
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砼在混凝土工厂拌制，用砼输送泵输送至桥面，采用水平分层斜向分段，箱梁两侧腹板对称进行，逐步向前推进。砼的振捣用插入式振动棒，负责确保砼的振捣质量，适时振捣，严格控制插入深度的作用半径，以使桥面泛浆，不再下沉，气泡排出为度，既确保振捣密实不致出现欠振、漏振现象而产生蜂窝麻面、大小狗洞，气泡难以排出而产生过多的表面气孔，又不出现过振、空振现象而使砼离析、分层，箱梁砼的灌注采用一次浇注的方式向前推进，支架的搭设所在联满跨布置，待混凝土浇注张拉完毕以后，支架再向前倒运。
⑷ 张拉压浆、封锚
待梁砼的强度达到设计张拉强度后，张拉预应力束。张拉前应认真检查孔道，确认畅通方可张拉，张拉采用两端同步分级张拉，以张拉控制应力和伸长量双控，张拉完毕后及时压浆、封锚。张拉程序：0→初始力（0.1σk）→1.05σk持荷5min σk（锚固），加强砼的养护，在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，对混凝土外露面，待在表面收浆、凝固后即用草袋等物覆盖，并应经常在模板及草袋上洒水。混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，应防止遭受振动。
⑸ 支架拆除
梁体压浆、封锚及梁体砼达到设计强度后，拆除支架。 六、确保安全质量措施
6.1、确保工程质量措施
1、管理保证措施：
（1）强化质量教育，增强全员创优意识，建立工程质量管理责任制。 （2）加强组织建设，严格质量管理制度，制定创优规划 完善质量保证体系。 （3）坚持标准化管理，强化计量工作完善检测手段，积极开展QC小组活动。 2、技术保证措施
（1）做好施工前的技术准备工作
A、认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有丢、错、漏现象，及时会同设计、监理和建设单位解决所发现的问题。
B、认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、施工技术科、工程队技术主管、单项工程技术主管逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
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（2）做好技术资料管理
施工过程中要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工，编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。
3、混凝土内在质量保证措施
（1）控制原材料质量。采用经取样检验各项指标合格的水泥。水经过化验合格后使用。选择各项指标符合规范标准的砂、碎石，并有良好的级配。
（2）合理进行不同级别的混凝土配合比设计。根据图纸规定混凝土设计强度等级，由工地实验室进行混凝土强度试配，在配合比并得到监理工程师批准后方可浇注混凝土。
（3）设置自动计量混凝土拌和设备。按照重量比控制混凝土的各种材料投入量，同时控制拌和时间。
（4）拌和场地靠近结构物附近设置，尽量减少运输距离，拌和好的混凝土采用小型混凝土输送车运送，从加水拌和到入模的时间符合技术规范规定。
（5）混凝土分层连续浇注，分层厚度符合技术规范规定，混凝土由高处下落的高度大于2m时，采用导管或溜槽。配备足够数量的处于良好状态的振捣器，振捣器要垂直地插入混凝土内，并插至前一层混凝土，保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
4、混凝土外观质量保证措施
（1）采用同厂家、同品牌、同标号的水泥，保证混凝土外观颜色一致。 （2）采用6mm厚定型整体大模板，并支撑牢固，模板面涂刷脱模剂，板缝用腻子填塞打平，防止漏浆，保证混凝土面平整光滑。
（3）在钢筋笼的外侧设置混凝土垫块，保证有足够的保护层，防止露筋现象。 （4）严格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工经验的混凝土振捣工，掌握混凝土的振捣时间、振捣范围，振捣时振动器避免触及模板。
（5）不能过早的拆除模板，待混凝土达到拆模强度后，再拆除模板，并及时洒水覆盖养生。
5、混凝土几何尺寸保证措施
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（1）严格测量制度，放样时采取换手复测，确保结构物位置及几何尺寸的正确性。 （2）由专业厂家订做定型组合整体大模板，保证模板的精度，同时采用较强刚度、强度的支撑，防止跑模现象。
（3）随时检查模板及支撑情况，并随时进行经纬仪监测，发现有跑模、胀模趋势，及时采取加固措施。 6.2、确保施工安全的措施
1、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
2、安全保证机构
（1）严格监督，完善安全生产检查制度。安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识。
（2）科学施工，完善安全生产操作规程。突出重点，健全安全生产预防措施。 （3）坚持标准化管理。 （4）加强电源、火源管理。
职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑物设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具应有防雨措施。
（5）加强安全防护
设置安全防护标志。施工作业人员戴安全帽上岗；脚手架、脚手板搭设牢固。 6.3、其他保证措施
1、环境保护及水土保持措施 （1）控制废气的排放
严格遵守国家有关废气排放的标准，将所有施工设备的废气排放控制在规定标准范围内。
（2）控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染
A、时刻维护工地内的排水系统，防止废水、废油、淤泥和其它任何悬浮性或可溶
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性物料流到临近的土地上；防止废水、废弃物积聚在工地上或临近的地方。
B、对于施工废水、生活污水进行妥善处理。
（3）作好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作，保护自然环境。 （4）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路不断进行洒水湿润，减少扬尘，避免农田受扬尘之害。
2、 文明施工措施
（1）编制详尽的文明施工考核、管理办法和奖惩制度。 （2）经常性检查,定期评比，奖惩分明，层层落实。
（3）材料堆放: 施工设施、设备、模板等集中堆放整齐，大模板成对放稳，角度正确，脚手扣件分类分规格，钢材、钢筋分类集中堆放，整齐成线；特殊材料等均按要求保管，所有材料分类插标挂牌。危险品按安全要求存放并专人管理登记。
（4）施工道路与场地
施工道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，四周保持清洁，场地平整不积水，建筑垃圾集中处理堆放。
6.4、铁路交通安全保障措施
本工程13#～14#墩跨越既有京广铁路线，京广铁路轨顶标高为39.63米，50米T梁底标高为48.25米,轨顶与桥梁底净距仅8.62米，而钢轨顶到电气化线路顶高度达8.15米，实际梁底与电气化净距仅0.47米，施工难度非常大，施工时须特别小心，以确保京广铁路线及施工人员，设备的安全。为此我们采取以下措施：
6.4.1、架桥机参数及结构安全保障 1、HZQ50-160B型公路架桥机参数
HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型 架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。
HZQ50-160B型架桥机的主要性能 起吊能力 160t 大车纵移速度 2.7m/,min 适应跨径 ≤50m 大车横移速度 2.45m/min 适应纵坡 ≤5% 纵移过孔挠度 ≤980mm 适应斜桥≤45° 大车行走轮转角 360° 角度 适应弯半≥350m 大车轮距 5.6m 径 21
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小车提升0.8m/min 运梁轮距 速度 小车纵移4.5m/min 总电容量 速度 支腿纵移90t 总质量 反力 架桥机全长106米，宽5.6米，自重230t。
2.0m 60kW 230t 架桥机前后起重小车容许吊重为160t/2台（即80t/台），每台起重小车配2台5t卷扬机。起重钢丝绳采用φ21.5mm钢丝绳，走16，其安全系数为K=7。
2、运输前的预制T形梁必须达到设计强度。吊梁采用φ43钢丝绳吊带，一端4股。上面制作钢横梁，钢丝绳制作成万能千斤，将梁体兜住，挂在钢横梁的两头，同时在吊点处T形梁底部预埋钢板，防止局部砼压碎，危及铁路安全。
3、架桥机试吊及试运行
架桥机拼装完毕在正式吊装之前,对架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
a.全面检查各种绳索如起重索、牵引索是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
b.吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载实验,调离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载实验,在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。同时报监理工程师检验、签证。
c.所用的吊运设备,不允许超负荷运行。
d.架桥机上所有与起吊有关的设备及各结构受力点，每架设完毕一片梁就派专业人员进行一次全面检查，以确保架桥机自身的绝对安全。
e.备用发电机一台，防止突然停电，使架桥机处于不稳定状态。 6.4.2、架桥机运行时的安全保障
拼装好架桥机后由总工程师牵头，工程技术部、安全质量部、机械设备部等有关部门派专人参与对架桥机进行全面的安全检查、试吊，确保架桥机上无一个散落的螺帽、垫圈和其他物件以及架桥机结构的安全。在架桥机前移到待架梁跨前，架桥机上的脚手板、电缆线等临时物件必须采用电焊或铁丝固定牢固，不得有任何松动。
另外，架桥机在从C14#墩前移至C13#墩时，架桥机需跨越京广铁路复线（电气化线），为保证架桥机在前移过程中的绝对安全，以及京广铁路复线的绝对安全，防止架桥机前移过程中因京广铁路线上火车通行产生的震动对其不利。在架桥前移时其尾部配足够的配重，并设保险绳，同时向铁路部门申请要点，确保万无一失。 6.4.3、跨京广铁路线的安全保障措施
在架设京广铁路线T形梁时，吊具及钢丝绳必须严格按照设计要求和相关规范办理，确保足够的安全系数（K=5～6）。由于在吊装50米T形梁时梁体重达125吨，架桥机起重
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小车吊重达160吨（前、后小车各吊重80吨），施工时所有吊具及钢丝绳均按80吨吊重配备。架桥机在吊梁、运梁过程中T形梁上必须清理干净，不得留有砼块、小石子等，更不得放置任何物件。在施工过程中架梁工作人员所带工具及其它物件必须设保险绳，以防掉落危及京广铁路线列车通行的安全。
架桥机过孔时，由于电气化线路与梁底只有0.47米，因此要采取防电方案，即将高压线裹住一层绝缘体，防止危及安全。施工时具体防电措施还要同铁路部门联系、协商，共同设置护线、防电安全保障设施，所有工作人员必须穿戴防高压绝缘服装，施工时需特别小心，时刻注意，确保施工的安全及铁路电力线的安全。
架桥机前移就位后，架桥机开始架梁，带梁纵、横移及梁体起落均需在无火车通行的间隙进行，当有火车通过时（需控制车速）架桥机需暂时停止不动，使架桥机上所有荷载由动载转化为静载，待火车通过后架桥机继续带梁纵、横移及梁体起落。由于梁体具电气化线路太近，架桥机带梁纵移时，适当提高一些，确保梁体及梁的钢丝绳顺利通过，不至于离电气化线路太近，以免发生危险。 6.4.4、横隔墙及桥面砼施工
T梁架设就位即开始梁间横隔墙施工，横隔墙施工采用吊蓝施工，模板采用竹胶模板。在施工过程中为防材料、工具等物件掉下危及京广电气化铁路线的安全，施工中采用在横隔墙范围设置安全网，并在安全网内设彩条布，以防物件落入京广铁路上，确保过往列车的安全。安全网必须在横隔墙施工完毕后拆除。
横隔墙施工完毕即可安装预制桥面板。由于预制板重量轻（仅100cm×75cm×5cm），采用人工抬着安装，在人工抬预制板时不得直接用钢筋钩钩预制板上的吊环，必须设防脱保险装置，采用卡环。在安装预制板时采用专人抬板、专人对位，利用砂浆调平固定预制桥面板。预制桥面板安装完毕即可开始桥面钢筋安装及桥面混凝土浇筑。
在T形梁横隔板砼浇筑施工过程中,根据横隔墙的位置及与电气化高压线的距离,在小于铁路允许的最小安全距离(1.5m)时需采用要点作业。
在T形梁横隔板砼浇筑完毕后采用喷养护剂养护。桥面砼浇筑完毕后采用先铺麻袋片再洒水进行砼养护，在洒水养护过程中麻袋片用水淋透即可，桥面两侧做好引水、排水的工作，以防养护水流入京广电气化铁路的高压线上危及过往列车及施工人员的安全，必要时采用干粉养护剂施工。
施工单位特别提出：由于梁底与电气化线路只有0.47米高，无论是施工过程中还是竣工后通车，按相关规定都必须对电气化高压线进行绝缘保护，并且要求万无一失，否则就会产生严重后果，施工单位要求针对此方案及防电绝缘措施进行论证，并征求铁路主管部门同意，以确保该施万无一失，否则将无法承担由此产生的后果。
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