维普资讯 http://www.cqvip.com Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｅｎ￣ｎｅｅｎｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ计算机工程与应用 ２００７，４３（１９） ２２５ 交通文化系统的多目标灰色局势评价方法 李振福 ＬＩ Ｚｈｅｎ．．ｆｕ 大连海事大学交通工程与物流学院，辽宁大连１１６０２６ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｔ１ ｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ｄａｌｉａｎ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ １１６０２６，Ｃｈｉｎａ Ｅ—ｍａｉｌ：ｍｏｏｎｆｌｏｗｅｒｗｚ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ ＬＩ Ｚｈｅｎ—ｆｕ．Ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｇｒａｙ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｃｕｌｔｕｒｅ ｓｙｓｔｅｍ ｖａｌｕｅ・Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，２００７，４３（１９）：２２５—２２６． Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｃｕｌｔｕｒｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｃｉｅｎｔｉｉｆｃａｌｌｙ，ａｎ ｍｕｈｉｐｌｅ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｇｒａｙ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ，ｉｔ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ａｓｓｅｓｓ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｃｕｌｔｕｒｅ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｓｈｅｎｙａｎｇ ａｎｄ Ｄａｌｉａｎ ａｎｄ Ａｎｓｈａｎ ｃｉｔｙ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｑｕａｌｉｔｙ ｉｓ ｇｏｏｄ ｉｎ Ｓｈｅｎｙａｎｇ ａｎｄ Ｄａｌｉａｎ ａｎｄ Ａｎｓｈａｎ ｃｉｔｙ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｏｔｈｅｒ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｉｓ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ ｓｈｏｗｓ ｇｒｅａｔｅｒ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｉｔ ｃａｎ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｘ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｃｌｅａｒ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ａｃｃｕｒａｃｙ・ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｃｕｌｔｕｒｅ；ｕｒｂａｎ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｃｕｌｔｕｒｅ ｓｙｓｔｅｍ；ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｇｒａｙ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ａｓ— ｓｅｓｓｍｅｎｔ 摘 要：为了科学地评价城市交通文化系统，并使评价方法更符合实际，提出了多目标灰色局势评价方法，介绍了多目标灰色局势 评价方法的原理．给出了它的构成方法和具体评价模型，并用该评价模型对沈阳、大连、鞍山三个城市的交通文化系统进行了综合 评价 结果表明，该方法较好地反映了实际交通文化系统的水平，可以使复杂的决策问题变得简洁和明晰，提高决策精度。与其它 方法相比．决策过程具有更大的优越性。 关键词：交通文化：城市交通文化系统；多目标灰色局势评价；综合评价 文章编号：１００２—８３３１（２００７）１９—０２２５—０２ 文献标识码：Ａ 中图分类号：ＴＰ３９１ ｌ 问题的提出 ｑ（ｉ＝１，２，…，ｍ），评价为ｂ．ｑ＝ｌ，２，…，ｎ），其二元组合称为局 交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态， 势，记为Ｓ ：（ ，ｂｉ），表示用第 个评价６ 去处理第ｉ个事件ｑ。 是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支 所有事件与评价的全体称为局势集，记为Ｓ，并且Ｓ＝｛Ｓ ＝ 点的信息活动而创造的物质财富和精神财富的总和。因此，广 １，２，…，ｍ ＝１，２，…，ｎ｝。用某一评价６ 处理某一事件ｑ相对于 义的交通文化可以从四个方面来把握：作为物质形态的交通文 化，作为社会规范的交通文化，作为行为方式的交通文化和作 目标Ｐ 产生的效果值，记为Ｕｋ ，即局势Ｓ 相对于目标ｐ （ ＝ 为精神观念的交通文化Ｉ”。 １，２，…，ｆ）产生的效果样本。若ｋ＞ｌ，即目标多于一个，属于多目 对于交通文化的研究，文献『１—３１给出了含义、系统结构等 标决策［５１。 方面的成果，但没有对交通文化系统的评价进行深入研究。由 ２．２效果测度的选定 于交通文化的重要性州．需要对交通文化在系统评价、系统设 不同局势相对各目标的效果样本具有不同的量纲。因此需 计、投资建设方面进一步探讨，才能发挥交通文化的作用。 将其统一量纲后再加以比较。效果测度就是对各个局势所产生 交通文化系统评价属于多目标评价问题。如何对城市的交 的效果样本统一量纲后的量度。目标的要求不同，对不同目标 通文化系统进行评价，是重视和加快城市交通文化建设的关键 的效果测度也不同。目标效果测度的选定可视具体情况而定， 环节之一。在进行交通文化系统评价过程中，由于所使用的数 一般有以下几类： 据难以获得，存在着不完全、不具体、未知成分较多等缺点。针 （１）上限效果测度。上限效果测度适用于“越大越好”类目 对这一情况．本文引入多目标灰色局势评价的数学模型．以保 标，如交通管理文化水平、交通安全文化水平等。上限效果测度 证交通文化系统评价的合理性和实践中的可行性。 描述为Ｉ ７１： ｒ＝——旦＿ ２数学模型 ｕ ２．１ 多目标灰色局势评价 ｕ ＝ｍａｘ ｍａｘ｛ ｝ ｌ Ｊ 。 灰色局势评价是事件、评价及效果三者的总称。设事件为 （２）下限效果测度。下限效果测度适用于“越小越好”类目 作者简介：李振福（１９６９一），男，副教授，博士后，研究方向为交通运输规划与管理及城市系统。 维普资讯 http://www.cqvip.com ２２６ ２００７，４３（１９） Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ计算机工程与应用 标，如交通事故率、交通管理成本等。下限效果测度描述为Ｍ： Ｈ ｒ＝— ｕ ｕｌＩＩｉ ＝ｍｉｎ ｍｉｎ｛ｕ ｝ （３）中间效果测度。中间效果测度适用于“越中越好”类目 标，如交通管理强度等。中间效果测度描述为： ｒ¨： ｕ ／／￣ｍｉｄ＝ｍｉｄ ｍｉｄ ｝ 为了研究的方便性，对效果测度进行转换，使得各效果测 度均为正极性，即都为越大越好。 ２．３评价模型 多目标灰色局势评价模型可用矩阵来描述。对于事件ａｉ． 可以由评价 来处理，组成局势ｓ ＝（ｎｆ，ｂｊ）。若局势的效果有 若干个目标时，则每个对策对每个目标ｐ 的效果样本矩阵 为： ：（ｕ：）＝ 在矩阵 中，ｕ：表示面对事件ｑ，评价 相对于第ｋ个目 标的效果样本；第 行表示评价ｂｊ相对于各个目标的效果样 本。根据目标的性质，选定与其相适应的效果测度转换公式，便 可分别计算出各效果样本的效果测度。得出的效果测度矩阵 Ｒ 为： 在矩阵Ｒｉ中， 表示面对事件ｑ，评价 相对于第ｋ个目 标的效果测度；第 行表示对策ｂ』相对于各个目标的效果测 度。这时多目标灰色局势决策为一综合模型： Ｒ∑： 在矩阵Ｒ 中， ＝丁１∑ 表示面对事件ｑ，评价６Ｊ相对于 各个目标的统一效果测度；第ｉ￣‘－ｆ｛ｒａ ，ｒ三，…，‘｝表示事件ａｉ的 统一效果测度空间。根据最大效果测度原则，若有ｒ；＝ｍａｘ｛ｒｉ￣， ｒ主，…，‘｝，则称评价ｂｊ为事件ａｉ的满意（最优）评价对象。 ３ 交通文化系统的多目标灰色局势评价 交通文化系统包括交通设施文化、交通技术文化、交通安 全文化、交通行为文化和交通管理文化等子系统。这些子系统 相互联系、相互作用，促成整个交通文化这个大系统的优化［４１。 交通文化与交通设施文化、交通技术文化、交通安全文化、交通 行为文化和交通管理文化等子系统的关系如图１。 交 通 文 化 系 统 交通行为文化 反馈 促进 ； ｒ反馈 交 ｍ ｍ 交通设施文化 通 促进 安 交通技术文化 反馈 全 文 促进 化 交通管理文化 反馈 促进 图１ 交通文化系统示意图 本文选取辽宁省的沈阳、大连、本溪三个城市的交通文化 进行评价。在遵循科学性、代表性和可操作性的原则下．进行了 实际调查，调查对象为城市居民、城市管理者、出租车司机、暂 住人口、旅游人员等５类人员，每个城市各发出问卷１ ０００份。 其中沈阳收回有效问卷９２６份；大连收回有效问卷９４２份；本 溪收回有效问卷８９６份。然后，结合由交通行业专家及城市学 专家组成的咨询小组综合考评．经归一化处理，再做适当数据 整理，得出这三个城市的交通行为文化、交通设施文化、交通技 术文化、交通管理文化、交通安全文化指标综合得分，数据如表 １所示 表１ 沈阳、大连、本溪三城市交通文化系统分析目标效果样本 事件ａｉ为选择最优城市ｉ（ｉ＝１），评价ｂｊ表示样本城市 （『＝ １，２，３），Ｐ 表示第ｋ个目标（ｋ＝５），根据表１的数据，得效果样 本矩阵为： ￡，＝（“ｌ ）＝Ｊ 【『０．０・８６７９ ０． ０・８８６６ ０． ０・８８７ ０－８６ ０・８３］ ０．７６ ０．７９ ０．８１９ ０ ０．．９５７５ ０． ０．９１７５ Ｊ Ｊ 以上５个目标中，都属于“越大越好”类目标．故采用上限效 果测度。将各效果样本转化成效果测度，得到效果测度矩阵Ｒ为： Ｒ＝（ｒｌ ）＝ｌ 【『００・８３ ０・９１ ０・９２ ０・９１ ０・８８］ ０．．９８０１ ０ ０．．９８３１ ０ ０．．９８４６ １ ０．．０７０９ ０ ０．．９７６９ ｌ Ｊ 根据效果测度矩阵．利用统一效果测度计算公式求解各评 价的综合效果测度，组成综合模型Ｒ 为： Ｒ２－＝ ＝０．８９，ｒ ＝０．９４，ｒ：＝０．８１｝ 可以得到，ｒ１ ２为最优评价，即大连市城市交通文化系统最 优，这是符合实际的。总评价结果为ｒ １２（大连）优于ｒ （沈阳）， ｒｌ ｌ（沈阳）优于ｒ１ ３（本溪）。 （下转２３０页） 维普资讯 http://www.cqvip.com ２３０ ２００７，４３（１９） Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ计算机工程与应用 图６角色图制定 图７访问控制策略制定 用验证。图６一图８分别是应用ＳＤＡＣＭ进行角色图的制定、访 ６结束语 问控制策略的制定和系统监控。为了防止信息泄露，访问控制 本文以语义驱动的访问控制概念模型为基础．建立了 执行过程在后台进行，不进行用户提示，不给出执行过程界面。 ＳＤＡＣＭ对象模型，在此基础上建立了一个网络化制造系统的 访问控制框架，对框架的工作流程及与其他安全部件的关系进 行了研究。框架已经在课题组开发的网络化制造系统中应用并 在企业中进行了验证。验证结果显示该访问控制框架能够满足 网络化制造系统的需求。（收稿日期：２００７年３月） 参考文献： ［１］张友良，汪惠芬．异地协同设计制造关键技术及系统实现［ＪＪ．工程设 计，２０ｏ２，９（２）：５３—５９， ［２］Ｓａｎｄｈｕ ＲＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｕｔｈｏｒｉｔｙ ａｎｄ ｔｒｕｓｔ ｉｎ ｃｙｂｅｒｓｐａｃｅ．．ｔｈｅ ＯＭ－ＡＭ ａｎｄ ＲＢＡＣ ｗａｙ［Ｃ］／／Ｆｉｆｔｈ ＡＣＭ Ｗｏｒｋｓｈｏｐ ｏｎ ＲＢＡＣ．２０００．．１ｌ ｌ—ｌ １９， ［３］刘婷婷，张友良，汪惠芬．语义驱动模式新型访问控制模型［Ｊ］、计算 图８系统访问监控 机辅助设计与图形学学报，２００５，１７（９）：２０７８—２０８４． ［４】严悍，张宏，基于角色访问控制对象建模及实现［Ｊ】．计算机学报， 验证结果显示．文章提出的访问控制框架能够满足网络化 ２０００，２３（１０）：１０６５—１０７１． 制造系统的需求。 ［５］刘润东．ＵＭＬ对象设计与编成［Ｍ］．北京：北京希望电子出版社，２００１， （上接２２６页） 的综合评价，以作为决策的一种参考。（收稿日期：２００６午５月） ４结论 参考文献： 交通不只是一种经济现象。也是一种文化现象，称之为交 ［１］李振福．交通文化及其城市形象整合功能［Ｊ］．北方交通大学学报：社 通文化。文化者。人化也。人类运用特有的心智，按照自身的需 科版，２００２（１）：６９－７１． 要，不断地改变着世间万物的存在姿态，使自在世界充满“人 ［２］交通社会学研究课题组．交通的内涵和社会意义［Ｊ】．武汉交通科技 气”，这样一个过程，就是文化过程。本人对于交通文化基础性 大学学报，１９９９，２４（１）：４５—４７． 研究作了一些粗浅的探索，但是如何将这一社会科学研究范围 ［３］何卓恩．关于交通的文化审视叨．武汉交通管理干部学院学报，１９９９， 向实际和应用性研究拓展，一直是研究的瓶颈。 ｌ（２）：３２—３５． 本文根据现实交通建设中交通文化的实际表征，利用多目 ［４］李振福．基于交通文化的交通安全策略［Ｊ］．中国安全科学学报，２００４， 标灰色局势评价进行城市交通文化系统的评价，综合效果测度 １４（９）：６４—６６． 较好，最优局势的确定具可信性。该方法考虑了单个事件在多 ［５］范鹏飞．多目标灰色局势决策及其在通信业务开发中的应用［Ｊ］．南 目标下的灰色局势评价，运算比较简单。并对辽宁省三个典型 京邮电学院学报，１９９７，１７（２）：１００—１０３． 城市进行了具体运算评价过程．以验证这一办法在实际交通文 ［６］陈德军，张曙红，陈绵云，灰色一般局势决策及其应用研究［ＪＪ．系统 化系统评价中的可操作性，从而试图克服交通文化目前研究中 工程与电子技术，２００４，２６（４）：４２３—４２９． 在方法研究阶段、所给证例过于简单、没有实际运用价值的缺 ｆ７］王恒久，尹志红．多目标灰色局势决策在重大石油装备投资中的应 陷。当然，该模型可以调整评价指标，进而推广运用到其他领域 用ｆＪＪ．大庆石油学院学报，２００５，２９（５）：９８—１０１．
