公路工程监理概论范例

公路工程监理概论范文1

【关键词】市政道路；改建工程；桥头跳车；处理技术

为了进一步降低市政道路在改建中出现桥梁跳车问题，我们在研究和分析影响因素基础之上，提出一些解决对策，并通过某大桥桥头施工处理方案的应用，在该工程改建之后三年中进一步观察并从根本上解决了这一危害。

1 市政道路改建工程出现桥头跳车原因

1.1 土基不均匀

在市政道路工程改建过程中，产生桥头跳车现象主要的原因是：在工程施工中出现土基沉降不均匀。；二是由于填土质量差其容易产生沉降现象；三是由于市政道路桥结构物的制约，造成一些碾压机没有办法正常的进行施工或者是达不到在死角进行处理的技术。

1.2 软土地基处理不正确

在施工图纸中，由于地质钻探孔不较少，地质钻探探孔深度不足，并且没有就及时的发现在土质中软土地基的存在，或者是没有及时正确的了解和掌握软土地基深度和范围以及软土地基的物理学性质，造成桥头跳车路面软土地基处理遗漏或者是采用的结局措施不正确等等。另外，在利用的软土地基处理技术和计算方式以及计算参数的选用根据实际情况存在一定的问题和差异，并且不能充分的满足相关的规定和要求，在桥梁两端和道路连接路段中，由于当中存在一定软土地基，在桥头台背施工和改建的过程中没有对其足够压实，由于雨水的浸泡在这样情况小很有可能造成强度降低和堤填土流失，这些都是造成市政在施工或者是改建中经常出现桥头跳车现象的原因。

1.3 路桥的刚度相差很大

。。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。

1.4 过渡段结构设计不全面

在桥梁两端和道路连接路段中土基施工和改建过程中，采用多种形式的搭板。但是，在搭板设置之后发生桥头跳车现象仍然是非常的严重，其中搭板现象经常出现在工程施工或者是改建中，我们对产生的原因进行分析主要表现在：按照桥梁改建的长度，在对翘板搭建设置时按照按长度的大小可以划分为，大中桥，设置搭板的长度主要为 8m；小桥，填土高度不能超过 0.5m 的涵洞和通道，设置主要为 5m 的搭板。但是这时起梁两端和道路连接路段中主要是处于高填方路段，软土地基桥头路堤和桥涵机构相对下沉量比较大。因为设置搭板的长度不足没有起到顺接的作用，导致在这段公路行驶的车辆出现桥头跳车的现象。

2 市政道路改建工程出现桥头跳车现象的处理技术和防范措施

2.1 处理技术

针对市政道路改建工程中出现的桥头跳车问题，在工程改建之前利用相关的解决对策是在道路桥头上铺置预砌六棱块。经过长时间的验证表明效果并不理想，在市政改建的过程中将技术进一步进行完善和处理。

2.1.1 为了确保填土材料碾压的效果，并为碾压机械设备提供良好的工作空间，将道路桥头填土的范围延伸到两侧各 20m 左右。

2.1.2 提高地基承载能力，在工程施工中桥头两侧 20m 范围内的填土进行原地面处理。就是不能有杂质、草根和腐殖土存在，如有发现就必须将原有的土质换成砂性土，最后在公路上进行填土碾压处理工作，在填土前将原有地面碾压的实度达到 90%之上。

2.1.3 为确保路基和桥头填土之间具有紧密性，在市政道路填土之前一定要将桥头前土呈现为台阶形状，台阶的高度大约为20cm，和每一层填土之间的厚度保持一致，纵向的宽度是 1m。

2.1.4 为进一步降低市政道路改建施工中桥头填土材料的沉降量，在软土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。对于施工现场的搅拌要求搅拌的颜色要一直保持一致，直到没有其他的颜色为止。按照相关建筑施工的标准，确定道路改建工程中土和水的含量，并且用科学有效的方法进行计算出最佳的填料含水量。在均匀洒水之后，这就需要对填料进行闷料过程，这样的过程可以是填料中的水分分布均匀。

2.1.5 提高压实的质量，我们将桥头填料压实的密实度标准提高为二个百分点，这样可以将要求提高到 97%之上，促使每一层检验都在后三点，要求每一个百分点都要合格，在达不到标砖要求的工程中，再次进行重新压实。。

2.1.6 进一步的确保市政道路改建工程填料降低沉降现象和碾压的效果，在每一层的填土中厚度不能大于 20cm。确保层和层之间相互紧密的结合与白灰土的养护，在对道路改建工程铺设填土之前，下层白灰层要适量喷洒水。

2.2 防范措施

2.2.1 加强道路桥头过渡段工程施工设计

在施工公路改建过程中，道路桥头过渡段在进行施工改建时可以降低道路桥头间施工之后的沉降量。在道路工程桥头完工后，尽可能快的安排桥头过渡段路堤和道路填土路基进行工程改建。在这样的基础之上使用同等压实度的碾压机将一般路堤和桥头过渡段按照相同实行填土建筑碾压。在桥头和路堤相互连接的位置将锥坡和路基进行填土与碾压同步填筑，并且使用大型的碾压机将路基进行压实，如遇到困难时可以采用小型机械的碾压机进行碾压。另外，针对一些路基在工程施工改建之后存在沉降现象，例如市政道路桥头高路堤和深层软土路基等，除了使用这些防范的对策之外，必须要优先的选择在工程施工上的安排，并且进行静止的预压到符合相关的要求为止。

2.2.2 选择有助于降低施工之后沉降的桥头结构

在多种形式的桥头结构施工中，装接台锚的桥头施工结构主要的施工改建的工程过程是：在填筑路堤的时候，采用的是钻孔桩基技术，耳背和台帽墙施工。在市政道路改建工程的施工过程中我们可以充分的了解，道路过渡段路堤在桥头结构建筑填筑施工之前，不受任何施工工程作业面的影响，这样的施工方式有助于大型机械碾压机工作，不存在任何的施工死角，碾压机压实均匀，并且压实的密度在一定程度上容易达到工程设计上的标准。但是在乔涛结构的工程改建施工中，可以为道路桥梁过渡段中软土路基及路基施工后出现沉降现象。所以在道路进行改建设计时，应该适当地选择使用桩接台帽的桥头结构形式。

3 结束语

总而言之，当前，市政道路改建工程中频繁出现的桥头跳车现象令建设单位和施工企业十分苦恼，给日常管护工作带来诸多不便。本篇文章对市政道路改建工程中产生桥头跳车主要的原因进行研究和分析，并且提出了相关处理对策，以期达到进一步降低桥头跳车现象。

参考文献：

[1]庄守云.市政道路改建工程桥头跳车处理技术[J].黑龙江科技信息，2008（15）.

公路工程监理概论范文2

关键词：公路工程施工措施；监理规范化；工程监理；工程质量

公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为保证公路工程的质量，经过近几年来参与公路工程施工、监理的实践，通过归纳总结，公路工程监理工作的主要内容就是“五控制，两管理”，即：质量控制、进度控制、费用控制、安全控制、环保控制、合同管理、以及信息管理。。没有质量只求进度的工程是"豆腐渣"工程，没有进度的质量是"亏本"工程，没有合理费用的支持更是不可想象的，没有安全的项目根本没有质量可言，没有环保措施的工程更要受到法律的制裁。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程建设的正常进行。五者之间安全、质量是核心，进度要在安全和质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障，环保则更节省费用。合同管理贯穿于整个工程建设过程中，是公路工程建设的基础。

一、工程质量控制，重中之重

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核、试验数据的审批、施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。工程项目建设要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全过程、全方位的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率， 质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差结合与建设单位签订的施工合同进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。

二、工程监理的作用

。首先要明确业主项目建设期望值和委托授权予监理方的职责范围与合同要求；其次是通过对设计方案的优选和审查，领会设计意图，熟悉施工图设计所采用的规范标准，找出监理工作的重点，明确工作的难点所在，做到有的放矢；对承包商的整个施工过程进行监督管理。强调质保体系的健全完善和按程序进行施工，加大监理方的约束协调力度。必须看懂施工图纸在施工过程中发生与设计图纸不符的问题，如进场后，路线放样与图纸有出入；土石方量与图纸所给数量有误；桥梁施工中，开挖后的现场地质情况与设计时勘探的地质情况不符等情况，均应及时发现并上报，避免出现因未及时上报而误工期的现象。

监理工程师在施工监理过程中拥有对工程质量的否决和计量工程数量等权力，可以约束施工操作的随意行为；同时监理工程师常驻现场，帮助施工单位改善施工管理，对所使用的设备材料把关，达不到质量标准的不准进入下到工序。这种严格的约束机制不仅促进了施工企业自控系统的建立和完善，

三 、施工中对工程质量管理所采取的措施

在物欲横流的社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决。质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

在众多的实践中我们总结出了许多宝贵的经验，诸如工程质量管理按月度进行考核评比，在每个月度末开展质量评比活动，由项目业主、监理办、项目部相关领导及分管质量人员参加。首先，在项目业主的带领下对工程项目进行外业的质量检查，找出问题，由监理办对项目部发出书面的监理通知单，限期整改并进行复查。其次是对项目部的内业的质量保证资料进行检查。质量考核按100分制：项目部自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市站一次检查不合格，扣15分；省局一次检查不合格，扣20分；按累计分的多少划分为优良、合格、不合格，当为不合格时，则该施工单位由项目业主依据与其签订的施工合同予以经济制裁。其实处罚并不是目的，重要的是让施工单位有更强的质量意识，以便更好的达到质量管理目标。

四、结语：

在现今公路工程建设中监理工程师扮演着非常重要的角色，施工质量的可否与监理工程师的管理是密不可分的，监理工程师在工作中应做好施工前的事前控制监理工作，对在施工过程中发现的问题应积极协调业主和承包商进行解决，保证公路工程建设达到相关建设的规范标准。无论是施工放样测量的准确性，还是材料质量控制、施工工艺流程的合理性及工艺验收等，这些质量监理都是在施工单位的质量管理与自检的基础上结合抽验来完成的，而这些工作的实施必须建立一个质量保证措施和质量控制体系。监理人员必须对各项工程从开工放样到每道工序操作直至该项工程竣工交验期间的每一道环节进行检验，随时纠正不良操作方法，处理工程缺陷使工程质量满足设计文件和技术规范要求。

参考文献：

[1] 李治平.公路工程监理工程师培训统编教材【监理概论】，2007 .3

公路工程监理概论范文3

关键词：公路施工；测量监理；工作内容；重要作用

当今公路工程建设项目的规模日趋庞大，结构更加复杂，功能、标准要求越来越高，新技术、新工艺、新材料、新设备不断涌现。我国的公路工程监理制度由启蒙阶段开始，一步步推广、实施，不断完善，不仅迅速地发展壮大了监理队伍，而且扩大了公路施工监理的覆盖面，在这样的情形下，测量工作也会随着提高到较高的层次。测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一, 贯彻于施工监理的全过程。而测量工作的失误，会直接降低工程质量或造成不可弥补的质量事故，可见，测量监理的职责是重大的。测量监理工程师应认真把握这三大方面内容, 对施工的全过程实施有效监督、控制和管理。

1 公路施工中测量的重要性

公路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得公路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量的好坏直接影响到整个工程的进度和施工单位的经济效益，因此,无论是施工单位还是监理单位都要引起高度重视。测量工程在公路施工中属于非隐蔽性工程，其工程质量完全可以用数字明确表达，所以测量监理工程师主要应采取主动控制的方法，随着测量技术的不断更新和进步，施工测量监理工作必将再一次成为监理工作的热点问题。

2 测量监理的素质及职责

公路工程测量监理是市场经济的产物，是工程建设市场与国际惯例接轨的途径，是智力密集型的社会化、专业的技术服务行业。作为监理,合同赋予了相当大的权力,同时也担负了重要职责。监理必须具有较高的业务素质和管理能力，并且熟悉工程建设、行政管理、合同管理及行业规范标准，此外还应有一定的协调能力，业务素质不仅仅是专业知识,而是指监督管理业务能力；管理能力是指在整个工程实施过程中,监理应实施三大控制目标、合同管理、信息管理。

在公路施工的不同阶段，监理承担着不同的职责，如在施工准备阶段，测量监理应该组织交接桩工作，对人员、仪器及设备进行审批，制定测量细节；在施工过程中，测量监理应该充分做好分项工程分工前的测量，分项工程分工中的测量。

对于测量监理工程师而言，要能处理好在各种条件下工程项目三大目标之间的关系及其重要顺序，做到既要费用省、又要质量好，力争费用、质量和进度三大目标统一，作为测量监理，应该在实践中不断探索，总结行之有效的监理方法、措施应用于工程实践，把工作做得更细更好！

3 测量监理在公路施工不同阶段的作用

测量监理程序是用来指导、约束测量监理工程师工作，协调监理单位和承包人工作关系的规范性文件，拟订的依据主要是合同文件和技术规范。公路工程一般划分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段、工程竣工及缺陷责任期阶段，在这三个阶段中测量监理的作用也不尽相同。

3.1 公路施工准备阶段

首先应将设计单位提供的原始基准点、基准线、基准高程点的方位和数据以书面的形式提供给承包人，承包人对测量仪器进行施工前的自检、自校。测量监理应督促承包人使用正确的操作方法，对现有的基准点、基准线、基准高程进行复测检查。其次测量监理应要求承包人对勘测时布设的中桩、边桩进行复测，对承包人复测后提交的成果中高程与设计不符，尤其是填方地段高程降低、挖方地段高程提高的地段，必须进行全面的检查，防止在工程计量上出现偏差，损害业主的利益。在此期间，测量监理工程师应全面熟悉合同文件，认真复核图纸和放样定线数据，在施工开始前做好一切准备工作。

3.2 公路施工阶段

施工阶段是形成公路桥梁实物的过程，也是决定质量的关键过程。公路工程施工阶段是三个阶段中至关重要的环节，应该说公路建设的进度、质量、投资主要集中在这一阶段。

公路路基施工放样检测，路基工程是公路工程的重要组成部分，路基工程质量的好坏直接影响路面甚至整个公路的使用效果。测量监理工程师应严把开工审批关，测量监理工程师必须对施工单位放出的中桩和边桩按一定的比例进行抽检。路基做精加工前测量仪器全部调校；导线点重新恢复,符合并审核其测量结果，在整个路基填筑时,要时刻检测路基的填筑高度。

路面的施工测量控制,路面工程要求高标准的平整度、横坡度, 且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前,监理工程师应该按照路面设计文件提供的资料,将标高和路线中线、边线的坐标计算出来,确保路面的施工质量。测量监理工程师必须到现场对其标高和平面位置进行控制，当路面结构层摊铺完成之后,测量监理工程师马上对其平面位置和标高进行检测，绝不能拖延到路面达到一定的强度后,再进行测量检测。

桥梁施工的测量控制，桥梁施工的测量控制在整个桥梁施工中是一个非常重要的工作，不能麻痹大意。测量监理工程师应当严格检查承包人测定的桥梁中线及放样位置，要求承包人提供测量资料，检查其测量精度，必要时应要求承包人进行复测。桥涵工程在整个公路工程建设投资中占有很大的比重，测量监理工程师应要求承包人的测量人员具有较高的业务水平、高度的责任心，施工放样数据内外业均应有校核，并且有完整的质量自检体系。

隧道施工测量的控制，隧道施工测量的控制点是保证隧道开挖规定的精度贯通, 衬砌内轮廓线符合设计要求，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核, 以确保隧道施工精度。隧道正式施工前，测量工程师应要求承包人根据业主提供的设计文件、设计图纸对隧道洞顶轴线、水准基点、洞口投点等进行复查校核，测量监理工程师应对上述工作进行检查，适当的抽测。当隧道贯通的方法确定以后，测量监理工程师应要求承包人根据已知的数据，提前预计出贯通误差，以采取相应的测量仪器、测量方法将贯通误差控制在规范允许的范围内。

3.3 竣工验收阶段

工程验收工作是一项十分细致而又严肃的工作，是检查评定公路工程质量的重要程序。首先将测量验收资料整理汇总，其次是对整体工作进行验收，由测量监理负责组成测量组，按规定要求进行质量评定，作为竣工验收的依据。测量监理工程师应该在这一阶段对公路工程进行经常性的多方面的检查以便及时发现质量缺陷，重点应对公路上主要构筑物的重点部位进行变形观测，并指示承包人在规定时间内完成缺陷的修复。

4 结束语

在公路工程的施工监理中,测量作为一项关键性的基础工作,贯穿于整个公路建设的全过程。在整个公路的测量监理过程中,有一些细节常被人忽视，容易导致工作上的失误，但这些应该引起测量监理工程师的高度重视。测量监理工程师对公路工程质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。随着施工监理制度的逐步成熟和完善，施工测量监理工作必将进入更加科学化、规范化的轨道。希望在业界人士的共同努力下，充分发挥监理工程师的主体地位，全面探索和把握施工测量监理工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。

参考文献

［1］聂书麟.高等级公路控制测量［M］.北京:人民交通出版社,2001.

公路工程监理概论范文4

【关键词】水泥混凝土；路面；质量监理

【 abstract 】 because of cement concrete pavement construction investment is big, difficult, repair existing repair costs higher shortcomings, in construction and use various problems during the process, the serious influence its performance and long service life. Therefore, the cement concrete pavement lays supervision control is very important. This paper according to their own work experience, first to every construction stage of the work requirement is briefly introduced, and then the construction process of the control key points of the supervision in detail, finally to abnormal climate environment construction supervision method to introduce, aims to make highway construction or to do high-standard requirements, so as to ensure the high quality, high life road.

【 key words 】 cement concrete; Pavement; Quality supervision

中图分类号：TU528.45 文献标识码：A 文章编号

水泥混凝土路面又称为白色路面，是一种将水泥、粗细骨料和水按一定的比例搅拌混均后的混合物经摊平、整形、碾压、硬化后形成的一种强度高、稳定性好，耐磨性好，夜间能见度高的高等级刚性路面[1]。然而由于它基建投资大，存在修复难度大、返修费用高等缺点，在施工和使用过程中会出现各种影响其使用性能和使用寿命的问题。因此，对水泥混凝土路面时行监理控制非常重要。

1 施工各阶段监理

1.1 施工前的准备工作

（1） 对施工单位提交的申请报告作严格审查，符合要求后方同意开工；

（2）对水泥混凝土配合比设计作严格审核。必须对施工单位提供的原材料进行水泥混凝土配合比对比试验，试验结果达到要求后，才能批复使用。否则，必须让施工单位重新进行水泥混凝土配合比设计；

（3）测量放样复核。对施工单位的平面和高程控制系统进行检查，满足精度后，抽查其准确性；

（4）检查施工现场布局合理性。以人为本，布局应便于施工和管理；

（5）对机械设备、劳力进场及施工材料的准备情况进行检查；

（6）对模板进行安装检查。保证模板不漏浆、稳定性良好。

1.2 施工阶段

（1）进场原料质量检查，严格进行抽样检测；

（2）在混凝土的拌制和运输过程中，创造条件要让监理工程师随时进行质量监理，特别要检查拌合场的工作状况；

（3）混凝土浇筑质量监理，是监理工作的重点。进行旁站监理，重点检查各道工序的规范施工、相互衔接等情况；

（4）混凝土接缝施工、表面修整和拆模养生的质量监理；

1.3 竣工验收阶段

（1）施工单位完工后，首先自检写出质量验收报告，然后提交《交工验收申请单》；

（2）收到验收申请报告后，监理工程师对水泥混凝土路面竣工项目进行现场检验。

2 控制关键点监理

2.1材料及配合比监理

（1）所用水泥严格把关。采用高强度、收缩性小、耐磨抗冻的水泥，不同品牌、品种、等级、出厂日期的水泥不能混存共用，不用受潮或出厂期超过三个月的水泥；

（2）粗集料使用人工级配,要求质地坚硬、持久耐磨，严格度量最大公称粒径；细集料宜采用质地坚硬、耐久、洁净的粗砂、中砂；机制砂应检验砂浆磨光值；海砂不得直接用于混凝土面层,淡化海砂不得用于城市道路、主干路、次干路；清洗骨料、拌合混凝土及养护用水要采用饮用水，不能含有油、酸碱、盐、有机物等；

（3）钢筋的规格、品种、成分要符合国家标准规定,不得有锈迹、裂纹、断纹、刻痕等；

（4）传力杆、滑动套的材质和规格要符合规定。胀缝板宜用水稳定性好、厚度适当、具有一定柔性、且经防腐处理的板材制作；

（5）填缝材料最好采用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类材料；

（6）普通混凝土的配合比应满足抗弯强度、工作性、耐久性、经济性四项指标要求[2]。

2.2 支模与浇筑

（1）模板要采用直顺平整的钢质模板,每隔1m设置支撑装置。高度与混凝土板边厚度一致。模板应安装要稳固、顺直、无扭曲,相邻模板衔接紧密、不得错位，严禁在基层上挖槽嵌入模板，模板安装检验合格后表面要涂上脱模剂或隔离剂[3]。

（2）混凝土路面边缘钢筋的安放用预制混凝土垫块，浇筑过程中务必使钢筋保持平直固定,并防止位移。安放角隅钢筋时,应摊铺1层混凝土混合料，摊铺高度应比钢筋设计位置预留一定的沉落度,角隅钢筋就位后，用混凝土混合料压住。

2.3 接缝与养护

（1）设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆时,胀缝与路中线垂直,缝壁垂直,缝宽一致,缝中不得连浆。传力杆的固定安装方法有两种：混凝土板不连续浇筑时，宜端头木模固定传力杆；混凝土板连续浇筑时，宜用支架固定传力杆。

（2）喷洒养护剂或保湿覆盖等方式进行公路养护；在用水充足的情况下, 可采用麻袋、草帘、保湿膜、土工毡等覆盖物配合洒水保湿养护方式；当混凝土达到设计弯拉强度的40%后，才能允许行人通过，在混凝土完全达到设计弯拉强度后,才能开放使用[4]。

3 非正常气候环境下的施工监理

3.1雨天施工

（1）做好防雨准备工作。在不得遇水部位应有防潮、防水措施；在地势低洼的搅拌场、水泥仓、备件库以及砂石料堆场，应修建排水沟或预备抽水设施。

（2）雨天施工，准备帆布、防雨篷、塑料布或薄膜等防雨器材。

（3）防雨措施：①阵雨时，停止铺筑路面，并紧急使用防雨器材覆盖尚未硬化的混凝土路面。②轻微冲刷过的路面应采取措施补救：平整度符合要求，抗滑沟槽宜硬刻槽恢复；平整度经研磨能符合要求的，应先磨平，再硬刻槽恢复抗滑构造。③降雨后开工，先要排除场、便道及基层积水或淤泥。

3.2刮风天施工

强风会使水泥混凝土路面表面的水分过快地散失而造成路面表面的塑性收缩开裂。风天应采用风速计在现场定量测风速或观测自然现象，确定风级，再按有关规定采取防止塑性收缩开裂的措施。

3.3高温天施工

高温会使水泥混凝土凝结过快，产生温差裂缝，影响表面平整度。可采取下列措施：避开中午高温时段施工；砂石料堆应设遮阳篷；自卸车上的混凝土拌和物加遮盖；压缩搅拌、运输、摊铺、饰面等各环节耗时；用防雨篷作防晒遮荫篷；混凝土拌和物的出料温度不超过35℃；加强洒水，保持足够的湿度，养生期严禁混凝土路面泛白。

3.4 低温天施工

在低温时，混凝土拌和物的凝结硬化速度过慢，使表面短时受冻。；②选用水化发热总量大的R型水泥或单位水泥用量较多的32.5级水泥；③搅拌机出料温度不低于10℃，摊铺混凝土温度不低于5℃；④喷洒养生剂或采用塑料薄膜保湿，再采用泡沫塑料垫、保温草帘覆盖初凝后的混凝土路面，遇雨雪时可加盖油布、塑料薄膜。

4 结语

质量是工程的生命和永恒主题。对于造价较高的水泥混凝土路面,若需返工重修,会造成巨大的经济损失，而且还会对社会造成不良影响。因此,对泥混凝土路面进行严格监理十分重要。

参加文献：

[1]岳枭,方利鹤.水泥混凝土路面施工探讨[J].海岸工程,2004(3).

[2]张永放.水泥混凝土路面施工的探讨[J].科技资讯,2007.

公路工程监理概论范文5

关键词：混凝土质量；质量事故；几项建议

混凝土工程中容易产生的质量问题、原因分析以及提高混凝土施工质量的几项技术措施。

混凝土广泛用于各种工程建设项目，是目前用量最大的建筑结构材料。混凝土工程的质量，关系到建筑物及构筑物的结构安全，关系到千家万户的生命财产安全。根据多年的工程质量监督经验，现就混凝土工程中容易出现的质量问题、发生的原因及施工中应注意的事项进行分析和阐述。

一、影响混凝土强度的主要因素

混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土使用水泥的强度成正比，按公式计算， 当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度在成正比，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高混凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。

如上所述，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。其次粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝上的粗骨料的粒径控制在2～3cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，另外砂石质量必须符合混凝土各标号所用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度在正常范围条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定给予养护。夏季要防暴晒脱水，冬季要保湿防冻害，一般采取贯穿蓄热法及蒸养法。

二、外加剂使用不当而造成质量事故

1. 此类事故的表现 ①混凝土浇筑后，局部或大时间不凝结硬化。②已浇筑完的混凝土结构物表面鼓包。

2.避免这类质量事故发生必须重视的问题 ①外加剂与水泥的适应性。外加剂进场后，首先检查是否有出厂合格证，然后进行试配，掌握其特性：坍落度的耗时损失、凝结时间、减水率等，以确定能否使用；对于硬石膏作调？凝剂的水泥，这点尤其重要，以免混凝土搅拌成后，发生速凝或坍落度损失过快的问题。②外加剂的每一次投料，都必须严格按照配合比计量。计量器具必须经常进行校验，保证其灵敏度和准确度。③粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。已经结块的粉状外加剂，应烘干、碾碎，过0.6 mm筛后使用，以免含未碾成粉状的颗粒遇水膨胀，造成混凝土表面鼓包。

三、因混凝土出现裂缝而造成的质量事故

混凝土裂缝主要分为三类：一是由外部荷载(包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载)引起的裂缝。二是内部应力(包括温度变化、体积收缩、不均匀沉降、化学反应等)引起的裂缝。三是由施工操作(如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等)不当引起的裂缝。这里仅对内部应力引起的裂缝进行探讨。

1. 温度变化 混凝土由于温度变化发生体积变形、膨胀或收缩，这是材料固有的物理特性。当这种体积变化受到约束时就会产生内应力，这种应力如果超过了混凝土的抗拉强度，就会引起开裂。

例如大体积混凝土浇筑后，在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面与内部温差很大，如果内外表面温差超过25℃时，就会产生裂缝；有的体积较大或者较长的混凝土结构，在施工后几天或几十天中出现大量裂缝；有的在现浇楼板四周的墙体上出现的水平或斜裂缝。这些都是因为温度变化引起的裂缝。

2. 体积收缩 混凝土的收缩分为自身收缩，即水泥水化作用引起的体积收缩；塑性收缩，即在初凝结过程中发生化学的收缩；炭化收缩，即二氧化碳与水泥水化物发生化学反应引起的收缩、干缩；湿度收缩，即混凝土中多余水分蒸发，随着温度降低体积减少而发生的收缩，其收缩量占整个收缩量的绝大部分。收缩使混凝土的体积变小，在其内部也会产生内应力，当这种应力超过了混凝土的抗拉强度时，也会引起混凝土裂缝。

例如，有的混凝土结构体积并不大，但在混凝土终凝后，表面却出现了大量不规则的裂缝；有的在楼板拆模后，发现板和梁交界处出现的水平裂缝；有的结构较长，在冬季忽然降温或夏季突然降暴雨后，在混凝土构件表面出现的裂缝。这些大多是由于收缩引起的裂缝。

3. 不均匀沉降 如果结构物的基础不牢固，发生了不均匀沉降，导致结构变形，也会在其内部产生应力而造成混凝土构件开裂。这种情况在日常工作中也会时有发生。

4.化学反应也会引起混凝土开裂 例如，碱骨料反应将引起混凝土体积膨胀而产生裂缝。氯离子的侵蚀引起钢筋锈蚀也会造成混凝土开裂。

四、混凝土的施工质量控制

1. 配合比的确定是商品混凝土质量的前提 施工配合比应根据设计的混凝土强度等级和质量检验以及混凝土施工和易性等要求确定。充分考虑工程项目的特点、气候条件、混凝土输送方式等因素进行配制。审核水泥产地、品牌、品种、标号，砂、石产地、细度模数、含泥量等指标，外加剂、掺合料的选用、掺量及坍落度是否满足要求。

2. 商品混凝土的和易性是保证浇筑质量的主要因素 要求在进行混凝土配合比设计时，不但要满足强度的要求，还要有良好的和易性。不应强调以强烈振捣来保障混凝土的浇筑质量，而应强调为施工提供具有良好和易性的便于振实的混凝土拌合物。也就是说混凝土拌合物应具有较大的流动性、可塑性，以利于浇筑振实，而且还应具有较好的粘聚性和保水性，以免产生离析、泌水等现象。而同时用水量和水灰比却不能增大，甚至应该降低，以保证或提高混凝土强度等技术性能。这一矛盾可以通过掺入减水剂的手段来解决。

3. 掺外加剂是保证商品混凝土质量的有效措施 减水剂，是最常用的一外加剂。减水剂能在不增加用水量的情况下，显著增大混凝土的流动性，节省水泥用量。

普通减水剂(如木钙)掺量约为水泥用的2％～3％，可将混凝土塌落度增大到80mm～100mm,高效复合减水剂掺量为1%～2%，可将混凝土塌落度增加到140mm～180mm，而混凝土拌合物的粘聚性和保水性却很好，几乎不离析、不泌水，易于运输、泵送，对于浇筑结构形状复杂、截面深狭、钢筋密集的混凝土结构，也可获得很好的成型质量。但减水剂的使用，会使混凝土含量增加，混凝土对减水剂掺量很敏感，掺量过大，会使混凝土泌水性大增，影响混凝 。

参考文献：

[1]何祥沅. 浅析工程监理与工程项目管理在当前的问题[J ] . 四川建材,2007 (2)

[2]张誉，等.混凝土结构耐久性概论[M].上海：上海科学出版社，2003.