轨道板铺设施工工艺工法(后附图片)

1 前言

1.1 工艺工法概况

高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，要求调整后的轨道板实际空间位置的高程和纵、横向偏差须在毫米级范围内。铺设过程中，轨道板通过平板运输车被运输至线路旁边，然后通过龙门吊、汽车吊初铺到线路上。通过速调仪器和定位调整器对轨道板进行精调，达到在高程和纵、横向方面满足设计要求的标准，并进行加固，然后进行下道工序施工。 1.2 工艺原理

利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整器进行轨道板的初铺。并采用全站仪自由设站定向，顺序测量精调标架上的4个棱镜，通过轨道板定位调整器对轨道板进行精调，反复调整，直至差值满足规范要求。 2 工艺工法特点

2.1 螺栓孔精调标架法效率高。

2.2 精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。 2.3轨道板铺设采用了铺板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便、工效高。 3 适用范围

本工法适用于CRTSⅠ型轨道板铺设施工。 4 主要引用标准

4.1《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）。

4.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设﹝2010﹞241号）。 4.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB107-2010）。 5 施工方法

轨道板运输至施工现场，用铺板门吊将轨道板初铺后，将专用的轨道板定位调整器安装在轨道板两侧的指定位置，初步确定轨道板位置，并进行轨道板系统支撑，然后通过测量仪器检测出误差，应用定位调整器完成轨道板的精调与定位。 6 工艺流程及操作要点

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6.1 施工工艺流程

轨道板铺设施工工艺流程见图1。

6.2 操作要点

6.2.1施工准备

1组织对施工人员进行培训，现场实际操作，提高熟练程度，满足轨道铺设要求。 2检查底座顶面高程，清理表面杂物。 6.2.2轨道板成品状态检查

轨道板铺设前，对轨道板进行外观检查，根据轨道板布设图核对轨道板型号、数量。

6.2.3轨道板运输、吊装及临时存放

轨道板生产完成后，一般运输至距铺设工点较近的临时存放点进行存放。 1临时存放

轨道板运至临时存放点按照不同型号分区存放，严禁不同型号的产品混装混存。存放轨道板的条基要求坚固、平整，无沉陷，条基顶面铺设2cm厚且与条基同宽的橡胶垫或铺设断面为5cm×5cm的方木条。长期存放时，采用立放形式，板间采用 3cm×3cm×250cm的木条隔离，防止碰伤、损坏；用限位卡将相邻两块轨道板连接，使轨道板存放成一整体，端头设置防倾倒支撑架，第一块轨道板采用铁丝穿过吊耳连接在支撑架上；用塑料盖对预埋件孔眼进行封堵，防止雨水或杂物进入。

现场也可采用平放的形式存板，时间不得超过7天，高度不超过4层，层间在吊耳位置采用5cm×5cm×30cm的方木进行隔垫。

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底座表面清理 施工准备 轨道板运输及吊铺 轨道板初调 安装精调装置 轨道板精调 压紧、复测 图1 轨道板铺设施工工艺流程图

2运输

在轨道板运输时，平放装车不能超过3层，层间两端吊耳位置处各设置一根10cm×10cm×240cm的方木条进行隔垫；运板小车四周要安装必要的限位装置或采取加固措施，防止轨道板在运输途中滑移、滑落、磕碰等。

图2 轨道板运输

施工过程中，拖拉机平板车利用已经施工完成的混凝土底座将轨道板二次倒运至铺板作业面，为保证行车安全，每车只能运送两块轨道板，见图2。轨道板装车前，必须确认轨道板接地端子与下部结构接地调整在同一侧。

3吊装和铺设

轨道板铺设前，再次复核轨道板接地端子是否与下部结构接地在同一侧，若存在差异，及时调整。

采用铺板门吊或汽车吊将轨道板吊装至铺板位置，在轨道板与底座之间垫设5cm厚方木条，方木条垫在轨道板吊装点附近位置，确保能够将铺板门吊吊具扭转卸落为宜，由现场技术员指挥将轨道板放至底座上，见图3。

6.2.4轨道板定位调整器的安装

1安装定位调整器，确保螺纹及滑动配合面干净、传动灵活，见图4。

2调整轨道板定位调整器螺杆，调高轨道板，取

正面

侧面

图3 轨道板吊装

出轨道板下的支撑方木。

6.2.5轨道板初调

图4 定位调整器安装

轨道板铺设完成后，在两端凸形挡台中心挂线，检查轨道板中心线与线路中心线是否重合，凸台间隙是否满足设计要求，如不符合必须进行调整。

调整时，利用2根长度不小于3.5mΦ40的光圆钢筋和轨道板定位调整器对初铺的轨道板进行中心线和凸台纵向间隙的调整，直至满足要求。

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6.2.6轨道板精调 1 标架安放、全站仪设站

1）全站仪架设在线路中线附近，后视前后8个CPⅢ点，进行自由设站。在换站过程中，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡。

2）全站仪自由设站完成后，在轨道板两端第二

图5 精调标架安放

个承轨台处的螺栓孔位置安放速调标架。速调标架就位时，两端应同时进入螺栓孔内，见图5。

2精调

1）全站仪利用CPⅢ控制点通过自由设站进行定向，根据显示器上显示的偏差值采用专用调整器对CRTS I型板高程及中线进行调整，直到偏差值满足精度要求，见图6。

2）全站仪换站时，对上一测站调整好的最后一块板进行搭接测量，消除错台误差。

3）曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整，应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整。

6.2.7 压紧、复测 1压紧

精调完成后，安装压紧装置。每块板横向设置2道压杆，位于板端第二组承轨台位置，压杆两端用拉杆与底座连接，中间采用定制的螺栓与左右侧承轨台各连接一处。

2复测

压紧装置安装完成后，采用仪器和标架对每块板的状态进行测量，对存在问题的轨道板进行调整，完成后做好标识标牌，进入下一道工序。 7 劳动力组织

按单工作面单班作业，劳动力组织见表1。

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图6 轨道板精调

表1 单工作面单板作业劳动力组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 工种 普工 吊车司机 运板车司机 门吊操作手 铺板工 测量员 精调工 作业内容 轨道板临时存放及装卸 轨道板临时存放、初铺 轨道板存放运输、线间运输 轨道板初铺 初铺及定位调整器安装、拆除， 精调测量、复测 精调及压紧装置安装、拆除 人数 12 2 6 1 14 2 12 备 注 临时存放及铺板作业时 10T龙门吊 8 主要机具设备

单工作面主要机具设备配置见表2。

表2 单工作面主要机具设备配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 运输汽车 运板车 吊车 铺板门吊 吊具 精调全站仪 速调标架 CPⅢ目标棱镜 定位调整器 轨道板压紧装置 规格型号 平板 YB20 25T MH1或MG10 自制 1+1ppm 球型 DTC或DTC2 自制 单位 台 台 台 台 个 台 副 个 个 套 数量 4 2 2 1 8 1 3 12 600 80 备 注 轨道板临时存放运输 线间运板 轨道板装卸 轨道板初铺 轨道板初铺 用于测量棱镜的坐标 全站仪自由设站 用于轨道板精调 9.质量控制

9.1易出现的质量问题

9.1.1轨道板吊装、运输作业时，出现磕碰掉块现象。 9.1.2精调完成后，外力对轨道板产生扰动。 9.2 保证措施

9.2.1轨道板在吊装时采用专门的吊具，起吊时四个支撑点保持水平并加垫橡胶

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垫板，设专人指挥。

9.2.2轨道板在运输过程中，采用专用的轨道板运输架固定，限速行驶，防止由于急刹车造成板体碰撞车体。

9.2.3轨道板精调后采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或受到外部条件影响时，进行复测和必要的调整。

9.2.4结合现场精调作业和外界环境对测量仪器影响的实际情况，施工现场做好防风、遮阳措施，以减小对精调仪器影响的不利因素。 10.安全措施

10.1主要安全风险分析

10.1.1轨道板吊装及运输轨道板过程中掉落、磕碰。 10.1.2龙门吊在行驶、作业过程中挤压、起吊物脱落。 10.2保证措施

10.2.1通过轨道板内预埋的起吊套筒及配套起吊螺栓，采用龙门吊或汽车吊吊装，吊装前仔细检查吊具是否安装到位。

10.2.2轨道板从存板区到施工作业面采用运板小车运输，在运板小车上轨道板起吊套筒对应位置放置10cm×10cm×240cm支撑垫木；运板小车一次最大载重量为2块轨道板，且每块支撑位置上下一致；吊装完成后，安装限位装置，防止轨道板运输过程中移位。

10.2.3龙门吊在行驶过程中，前方安排专人手执对讲机与驾驶员直接沟通，防止对已完工程的碰撞。加强检查起吊设备、钢丝绳、报警装置，如果存有缺限，一经发现，立即更换。

10.2.4龙门吊在吊装轨道板的过程中，轨道板细严禁站人或行走，协助铺设的施工人员必须待轨道板下将至距离凸台顶面30cm时，方可进行轨道板的定位工作。 11 环保措施

施工过程中，加强监督，禁止随便抛洒的行为；做到各工序结束后，产生的油污、垃圾及时清扫并带到指定垃圾点。 12 应用实例 12.1 工程简介

由中铁一局承建的新建哈尔滨至大连铁路客运专线，施工起迄里程为：

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DK25+700～DK131＋213.93，全长105.5双线公里，其中CRTS I型板式无砟轨道长104.108km，铺板总数为43060块。 12.2 施工情况

中铁一局哈大铁路客运专线TJ-1标段，自2010年4月至2010年7月，采用线间运板车配合10t铺板龙门吊进行轨道板初铺，螺栓速调标架法进行轨道板精调，共计铺设CRTS I型轨道板43060块，按期、保质、保量地完成了施工任务。 12.3工程结果评价

施工中通过对螺栓孔速调标架法配套精调软件进行CRTS I型轨道板的铺设，基本掌握了CRTS I型板螺栓孔速调标架法铺设的施工技术，同时有效解决了轨道板精调误差造成轨道板扭曲及与相邻轨道板之间衔接时产生的错台等方面的通病，确保了哈大客专施工的快速、安全，各项指标均符合设计和规范要求。哈大高铁CRTS I型板采用螺栓孔速调标架法技术施工获得成功，保证了施工工期和质量，取得了较好的社会经济效益。 12.4建设效果及施工图片

图7 轨道板存放作业 图8 轨道板吊装及运板小车运输

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图9 轨道板初铺 图10 龙门吊吊装轨道板

图11 螺栓孔速调标架精调 图12 精调完成且压紧装置安装完成

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