地铁区间人防门安全性设计研究

建筑技术开发Building Technology Development安全质量Safety and Quality第46卷第15期2019年8月地铁区间人防门安全性设计研究曾程亮(广州地铁设计研究院股份有限公司，广州510000)［摘 要］随着我国经济的飞速发展，城市化程进程的加快，交通拥堵问题凸显，而修建地铁是缓解交通紧张状况较普遍的 方式，但是对地下封闭空间丝行车提出了比地面开放空间行车更高的安全要求。通过对区间人防门侵限的原因、安全定位措施、 加强安全措施等方面进行探讨，可为类似工程提供借鉴。［关键词］地铁区间；人防门；安全设计［中图分类号］TU927 ； TU228 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-523X (2019) 15-0129-02Research on Safety Design of Civil Defense Doorin Subway SectionZeng Cheng-liang［Abstract ］ With the rapid development of China's economy, the acceleration of urbanization process, the problem of traffic congestion is prominent, and the construction of subway is a more common way to alleviate traffic tension, but the driving of underground closed space is higher than that of open space on the ground.Safety requirements. Through the discussion of the reasons for the intrusion limit of the human defense door, the safety positioning measures, and the strengthening of security measures, it is hoped that it can be used for reference.［Keywords ］ subway section ； civil defense door ； security design地铁人防工程为满足防护要求。一般在轨行区设置有防 护密闭隔断门（正线区间相邻防护单元之间设置一道防护密 闭隔断门，作为防护单元连通口），出入段线防护密闭门和出 入段线密闭门（线路出入段线的战时防护应与战时人员出入 口设置的防护密闭门和密闭门数量相一致，设置出入段线防 护密闭门和出入段线密闭门各一道）三类人防设备（以下简称： 区间人防门）。根据RFJ 02—2009《轨道交通工程人民防空设计规范》 总则规定，轨道交通工程为兼顾人防工程，区间人防门平时处 于开启状态，设置有可靠的定位锁定装置;战时处于关闭状态， 保证每个防护单元防护的要求。如果定位锁定装置失效 或因其他原因造成的区间人防门在运营期间脱离原位、侵入 限界，将造成运行列车与区间人防门相撞的严重事故。人防 门定位锁定装置可靠性对于列车运营的安全保障非常重要。区间人防门脱离原位、侵入限界，有可能引发行驶列车 与人防门相撞的安全事故，容易造成列车损坏和人员伤亡的 特别重大事故。国内部分城市地铁陆续出现试运营或运营期 间行驶列车与区间人防门不同程度的碰撞事故，因此区间人 防门的定位锁定装置设计显得尤为重要。结合国内行业状 况，本文就区间人防门侵入限界的原因和安全措施加以分析 和讨论。1区间人防门侵限的原因1,1人的因素（1） 施工过程中施工人员解除安全定位锁定装置，施工 结束后未恢复或未按要求恢复到位。（2） 轨行区施工人员不按规定进入轨行区施工，私自解 除安全锁定装置。（3） 运营人员未履行安全检査义务和区间人防门维护保 养制度，未定期检查或者维护安全锁定装置。1.2物（设备、材料、技术）的因素（1）由于列车通过时的正负风压反复作用的门扇上，对 安全锁定装置的反复受力，安全定位装置或支座承载能力不收稿日期：2019-04-19作者简介：曾程亮（19—），男，湖南益阳人，工程师，主要研宪方向

为防护设计.

足导致安全锁定装置或支座破坏。（2） 区间人防门应有多道固定措施，层层设防。主要安 全锁定装置失效后，没有足够的冗余安全措施保证区间人防 门门扇不侵入限界。（3） 区间人防门未具备设备监控系统（BAS）对其运行状 态和故障状态的监视警报功能、视频监视系统对其开闭状态 的监视功能。以至于区间人防门定位锁定装置全部失效，门 扇侵入限界后，不能第一时间将信息传递给运营管理人员或 列车司机，最终导致列车与区间人防门相撞。（4） 区间人防门未设置在临近车站的区间端头或直线段， 设置在远离车站端头区间或线路小半径地段，由于区间内照 度低、曲线地段视距短、列车运行速度快等原因，区间人防 门门扇侵入限界后列车司机无法及时发现后制动，容易造成 相撞事故。同时未设置在临近车站的区间端头，列车通过时 的正负风压较大，对定位锁定装置影响较大。1.3环境的因素（1） 区间内不良的工作环境，空气湿度大或有积水，钢 结构定位锁定装置或支座容易发生锈蚀，承载能力下降导致 失效破坏。（2） 区间内施工单位多而复杂，区间人防门施工又较为 专业，容易有其他专业人员处于好奇或其他施工原因私自解 除定位锁定装置。（3） 定位锁定装置安装隐蔽，不利于直接目测到是否固 定到位。1.4管理丝因素（1） 施工期间的轨行区管理制度不健全或管理不严谨， 容易有无关人员或安全意识淡薄的人员进入该区域，导致定 位锁定装置的非正常开启。（2） 运营期间制订的区间人防门的维修保养制度不够全 面、不够完善，或者制度执行不够彻底，使定位锁定装置出 现安全隐患。2区间人防门常规安全定位措施目前国内地铁对区间人防门门扇的安全定位，主要釆取 3套安全措施：电信号、机械锁、顶紧装置。2.1电信号安全保障措施区间人防门纳入BAS监控系统。区间人防门开到位、关

• 129 •2019年8月第46卷第15期安全质量Safety and Quality建筑技 术开发Building Technology Development到位均设有行程开关，状态报警箱等设施，向BAS系统提供 区间人防门的开关状态信号。区间人防门脱离原位后，BAS 系统将区间人防门状态信号传递至车控室，就地状态报警箱 和车控室接到报警信号，站台人员或列车司机可通过观察到 状态报警箱上的声光报警器和车站管理人员可立即到现场检 查确定区间人防门的状态，排除列车运行安全隐患（图1）。3区间人防门加强安全定位措施现国内城市地铁陆续出现试运营或运营期间行驶列车与 区间人防门不同程度的碰撞事故，因此区间人防门的定位锁 定装置设计显得尤为重要。正因为区间人防门侵限的原因多 而复杂，现有的锁定装置设计安全措施冗余不足，不能绝对 的保证区间人防门不侵入限界，门扇不自行关闭，保障平时 行车安全。所以应对安全定位措施增加冗余设计，是我们今 后设计的重点考虑内容。因此在现有的三套安全措施基础上增加了3处安全措施， 使得安全冗余大幅提高。3.1安全插销保障措施在门扇背后道床面设置插销定位桩，门扇背面设置钢插 板，门扇开到位后用插销将门扇插死。安全插销设置在外露处， 可肉眼较好地观察到所动状态（图4）。图1状态报警线示意2.2机械锁安全保障措施机械锁靠千斤顶在门扇端头将门扇锁定，是门扇的主要 固定措施。原理是门扇千斤顶顶紧地面预留插孔，相当于一 个插销。其主要作用为：（1）能减轻门扇较页的负荷，防止 门扇由于长期自重下垂：（2）能锁住门扇防止自关或非维修 人员的随意操作。千斤顶与行程开关联动，可通过BAS系统向车站控制室 报告门扇开关状态的电信号（图2）。3.2视频监视安全保障措施根据“交通部印发《城市轨道交通初期运营前安 全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》的通知”（交运办 [2019]17号文件）第三十条规定：轨行区人防门、防淹门、联 络通道防火门宜具有环境与设备监控系统（BAS）对其运行状 态和故障状态的监视警报功能、视频监视系统对其开闭状态 的监视功能。当区间人防门脱离原位后，车站管理人员能立 即通过视频监控系统对现场进行检查。3.3安全拉杆保障措施门扇前端上部，在门扇与背后混凝土墙之间设置刚性拉 杆。区间人防门门扇尺寸一般较大，尤其是特殊区间超大人 防门，门扇前端底部固定而上部无固定约束，门扇在正负风 压的作用下内力较大自身易发生变形，同时底部支座受力增 大易发生破坏。在门扇前端上部设置刚性拉杆，即可抵消门 扇上部风压变形，又可以作为门扇的冗余安全装置。图2机械锁示意2.3顶紧装置安全措施鉴于门扇平时处于开启状态，很少开关，用正面邙艮位块） 和背面（顶紧块）将大门扇牢靠固定在开终位上。门扇端头 正面（限位块）和背面（顶紧块）设置夹紧角钢，角钢固定 在支座钢板上将门扇夹紧固定，是门扇的主要固定措施。背 面角钢与固定支座焊接，侧面粘贴橡胶块。正面角钢与固定 支座螺栓固定连接，门扇到开终位上后将螺栓拧紧。橡胶块 在门扇关闭时起到缓冲作用，防止门扇与角钢碰撞破坏设备， 同时橡胶块能有效将门扇夹紧，防止门扇在正负风压作用下 产生晃动（图3）。4结束语综上所述，区间人防门的安全保障措施意义重大。不仅 需要从人和技术措施上重视起来，还要加强管理，保障良好 的环境。只有对区间人防门持续的重视，才能保证运营的持 久安全。参考文献图3顶紧装置示意[1] 邓友生，梅靖宇，王欢，等.铁路边坡生态防护应用研兗[J].建筑技术， 2017, 48 （9） : 996-99&[2] 陈年和，殷粉芳，戚猛.高层住宅中防护架设计及应用[J].建筑技术， 2017, 48 （8） : 8-856.【3]邢善鹏，卢屹东，周政.地铁人防工程人防防护设备综述[J].山东工业 技术，2017 （13） : 114.[4] 张碱，李维红，吴长龙，等.防护涂层对东北沿海地区混凝土结构抗冻 性能的影响[J].建筑技术，2019, 50 （1）： 106-109.[5] 赵冬梅，许光义.超高层建筑安全防护技术及有限元分析[J].建筑技术， 2018 , 49 （4） : 398-400.[6] 王建林，李胜勇，杨俊，等.工程局部结构改造中钢管脚手架的附墙和 防护[JJ.建筑技术，2013 , 44 （ 8）:720-722.• 130 •