城乡与环境 Ｉ■ 浅谈城市主干道行道树绿带景观 刘红林 （黑龙江哈尔滨宾县林业局 黑龙江 哈尔滨 １５０４００） ［摘 要］城市主干道行道是按一定方式种植在道路两侧，造成浓荫的乔木树种，其景观的美是城市美的重要组成部分。论文首先阐述了城市主干道行道 树的定义，概述了行道树的景观功能，从城市主干道行道树树种选择，行道树的种植设计形式等几个方面进行了探讨，旨在探索和总结城市主干道行道树绿化 景观设计的发展趋势，促进城市道路绿地的可持续发展。 ［关键词］城市主干道行道树 设计 中图分类号：ＴＵ９８４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９ ９１４Ｘ（２０１０）２７—０１７８一Ｏ１ 城市主干道一般是能作为一个城市的标志性道路，是城市中社会活动与 经济活动的纽带和动脉，城市主干道绿化在城市绿化中就显得十分重要，它 是连接城市分段隔离绿地的纽带，良好的道路绿化不仅可以达到绿化、美化 的效果，还可以起到降温、增湿、减少辐射热和辅助交通的作用，从而给人 们的出行、生产、生活创造出安全、愉快、舒适、优美和卫生的环境。怎样 合理配置城市主干道绿化，发挥其最大生态效益和美化效果一直是一个重要 的研究课题。 １城市主干道行谶树绿带景观概况 １．１城市行道树绿带的定义和类型 行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》中对行道树绿带的定义 是：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿地。规范同时规定 行道树绿带是与分车绿带、行道树绿带和路侧绿带构成了道路绿带，而道路 绿带、交通岛绿地和广场、停车场绿地又构成了城市道路绿地。 １ ２城市行道树的景观功能 行道树的水平能反映出该城市园林绿化的整体水平，是展示一个城市绿 化的窗口，其直接衡量着城市的景观质量。所以说景观功能是城市行道树的 重要功能，近年来，一些专家提出以城市行道树的景观建设来营建特色城市 景观的观点。说明城市行道树的景观功能逐渐引起了有关专家的注意。以城 免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人 行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋 混凝土做成，设计时应当简单大方。 ２ ３分车绿化带种植设计应注意的问题 １）要充分考虑人的行为特征和安全需要。分车绿化带位于车行道之 间。当行人横穿道路时必然横穿分车绿化带，这些地段的绿化设计应该根据 人行横道线在分车绿带上的不同位置，采取相对应的处理办法。既要满足行 人横穿马路的需要，又不致影响分车绿带整齐美观的景观效果。２）要重点考 虑中央分隔带的防眩光设计。中央分隔带的主要目的之一是防眩，避免会车 时灯光对人眼的刺激，保证行车安全。根据车灯位置及扩散角度，合理设计 植物的高度和间距，并通过修剪控制植株的高度 一般在１．５ｍ即可，过高会 妨碍司机观察对方车辆的行驶情况；过矮又难以遮掩会车灯光，失去防眩 作用。 ３城市行道树的发展前量 ①加强对现有行道树种的调查与研究，选择和应用优良树种。②切实 加强行道树种的引种工作。③提高现有行道树的养护管理水平，增强树势，延 长树木的寿命。④加强行道树的苗木培育。⑤加强维护管理保护现有绿化资 源。 市行道树景观来展现城市景观，充分肯定了行道树景观在构建城市景观中的 重要性。 结语 总之，城市主干道行道树的绿带景观设计首先应考虑交通安全，避免 ２城市主干道行道树绿带景观调控要点 ２ １行道树种选择原则 由于行道树的生长受到城市特殊环境条件的制约，如建筑物、交通等 人为因素的影响，根系部分只能在限定的范围内生长，地上部分也处在不利 的环境条件下，而且还要满足行道树多种功能的要求，所以对树种选择的要 求是比较严格的，现根据城市行道树对生长环境的要求，选择行道树必须符 合下列原则等：１）能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健 的树种 ２）选择能适应城市的各种环境因子。３）选择树龄长、树干通直、树 枝端正、形体优美、树冠大、荫浓、花朵艳丽、芳香郁荡、春季发芽早、秋 季落叶迟、落叶期短而整齐且叶色富于季相变化的树种。 ２．２行道树的种植设计形式 在城市中道路四通八达，中心城市的绿量主要通过行道树来体现。行 道树是有规律地在道路两侧种植用以遮荫的乔木，是街道绿化最基本的组成 部分和占普遍的形式。行道树的主要功能是夏季为行人遮荫。行道树的种植 要有利于街景，与建筑协调，不应妨碍街道通风及建筑物内的通风采光。通 常道路绿化中行道树种植设计形式有以下两种：１）树带式。交通、人流不 大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不 司机的驾车疲劳，提高安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿 化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。另外，结合道路宽度和景 观要求的不同，合理选择行道树种，并根据道路所处环境要求的不同，选用 不同规格、不同品种的行道树来丰富行道树的景观。 参考文献 ［１］何海宁．道路绿化设计与施工中的儿个问题．工程与建设，２００６，２０ （１）． ［２］窦逗，张明娟，郝日明．南京市老城区行道树的组成及结构分析［Ｊ］． 植物资源与环境学报，２００７，１６（３）：５３—５７． ［３］士心．城市行道树绿带设计［Ｊ］．湖南林业，２００６，６：９． 小于１．Ｓｍ，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木 与树篱；树下铺设草皮或种植灌木地被，每隔一定的距离留出铺装过道，以 便人流通行、汽车停站和道路排水。 ２）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方 形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长１．５ｍ 较合适，长方形长、宽分别以２ｍ、１．５ｍ为宜，圆形树池以直径不小于１．５ｍ 为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道８～ｌＯｃｍ，避 ２．６公路环境影响评价与环保效果界定 通过对公路建设项目进行环境影响评价，不仅可以为公路环保设计、 环境管理提供科学依据，而且还为采取适合的环保措施提供了界定尺度，提 升了公众的环保意识。环保措施的效果可在环境影响评价基础上，综合两方 面因素考虑：一是处理环境污染的多少及保护环境空间的大小：二是采取的 措旌能满足国家规定标准的程度有多大。 结语 按照交通部“十五”交通环境保护发展要求，为进一步加强交通建设 项目的环境保护监管力度，到２００５年，在交通建设项目工程可行性研究阶 段，工程环境影响评价执行率要由现在９０％提高到９８％以上；全行业基本 实现国家规定的环境治理标准，油污水处理设施配套率、油污水处理达标 率均达到５Ｏ％以上。 为实现这些目标，我们必须加大公路环境保护工作的力度，从宣传教 育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入 研究，使我国公路建设、公路环境治理水平早日与发达国家看齐。 ｌ７８ ｌ科技博览