得逍遥时且逍遥

得逍遥时且逍遥

作者：佳 俊

来源：《世界汽车》2009年第06期

灵敏的转向、高亢得令人振奋的发动机轰鸣、随叫随到的加速以及换挡时跑车般的高低转交换声让驾驶变成了一种享受，但美好的时光总是显得短暂。

对于菲亚特，许多人的认识还停留在派朗和派力奥这个层面上，如果你是其中之一，那就该好好地补习一下功课了。说法拉利是跑车界老大没人会反对，说阿尔法•罗密欧是世界上最性感的车型相信也没人有意见，这两个品牌都归于菲亚特旗下，菲亚特在欧洲乃至世界车坛上的地位都是无可取代的，扮演的角色也越来越重要。

意大利人的性格，也许就像他们脚下的亚平宁半岛一样，只要自己喜欢就要一直追寻下去，哪怕前面是一望无际的地中海

从强大的古罗马帝国到13世纪末的文艺复兴，从比萨斜塔到威尼斯城，从GUCCI到米兰的T型台，从忧郁王子再到如今已在中国拥有无数拥趸的AC米兰，我们从来没有怀疑过意大利人对于美好事物的追求和渴望。世界上最为出色的跑车大多诞生于意大利，无论是法拉利还是玛莎拉蒂、兰博基尼还是布加迪威航。意大利人对于车的理解非常独特，难能可贵的是他们一直坚持自己的个性，不会为了吸引更多的消费者而放弃自己的追求。

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如今菲亚特已经吹响复兴的号角，他们厌倦了德、美、日瓜分全球车坛的局面。这款博悦就是菲亚特重返霸主地位的重磅筹码。博悦由Bravo音译而成，Bravo意为喝彩，也可翻译成亡命徒，不知道菲亚特在为这款车命名的时候偏向于哪种意思，我暂且理解为这款车拥有如亡命徒般的奔跑性能，当然也会博得大家的喝彩。这种理解并非全无道理，实际上这正是与博悦的亲密接触后，我所得出的结论。

博悦的外形出自Frank Stephenson之手，这个名字对于普通消费者也许有些陌生，大名鼎鼎的法拉利F430就是出自这位天才设计师笔下。正因为如此，博悦的身形当中不经意地透出几分法拉利的味道。如今两厢车的设计各式各样，有通过弧线过渡使前后连贯成一个类似单厢车体的设计，有发动机舱和乘员舱区分非常明显的经典两厢车体设计，博悦的车身设计介于两者之间，这是设计师的高明之处。博悦的车头相比一般车型偏低，低扁的发动机舱保证了车身较低的风阻系数，这种设计固然是好，但也得取决于发动机盖下那台动力心脏的体积，好在博悦搭载了一台体积不大但动力出色的1.4L发动机。晶莹的双眼、宽扁的额头加上厚厚的嘴唇，博悦的前脸活脱一条健壮的鲶鱼，透着一种“反应迟钝”式的憨厚。镀铬饰条装饰的格栅，规整的中网线条，简单的几笔，便勾勒出一副超凡脱俗的神态。博悦采用了菲亚特全新Logo，这个新Logo是与博悦一起亮相的，红底白字，动中有静。再看博悦的侧面，腰线由后至前向下俯冲，整车的视觉中心落在了前轮附近，看起来有往前冲的感觉。车尾的设计比较保守，委婉的线条与侧面相比收敛了许多，圆圆的尾灯则有些可爱，毫不张扬的车尾让你被其远远抛在身后的时候甚至不会生气。

试探性地催促油门，当近乎赛车的嘣嘣声传入耳中时，右脚便不再听从大脑的指挥 下班的钟点刚过，抄起桌上的钥匙，迫不及待地走向院子角落那辆满身泥泞、貌不惊人的小车。其实对于博悦的性能早有耳闻，那则广告给我留下非常深刻的印象，究竟连舒马赫和莱科宁都抢的车会有哪些不同。

拉开厚实的车门，坐入包裹性极佳的织物座椅里面，周围散发出的浓浓运动气息让心脏不自觉地产生一些无名的压力。等等，先别着急点火，先花点时间熟悉一下即将在接下来的几天里一直陪伴自己的车。源自法拉利的真皮转向盘看着极不平庸，3点、9点方向采用了特殊的凹槽设计，双手握在上面刚好能够紧紧地攥住转向盘。再看仪表盘，转速表设置在仪表盘的右端，更便于阅读，将转速表放在主要位置是运动车型以及跑车的重要标志；车速表和转速表的指针在关闭状态下一律垂直向下，仿佛在向你发出挑衅。脚下不再是“漆黑一片”，闪亮的铝制踏板似乎巴不得有人去狠狠地踩踏，空踩了几下，离合踏板行程要比一般的车型稍短；油门踏板高度接近制动踏板，其中好处不必细说，当然是方便做出跟趾动作。

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拧动钥匙，挡风玻璃前端非常安静，之前曾预想的启动瞬间短而激烈的轰鸣并没有出现。试探性地点了几下油门，咆哮和骚动便一并喷出，“嘣……嘣……”的声音不像是一台只有1.4L排量的发动机所能发出的。短粗的挡杆藏在中控台底端，挡位之清晰、入挡之顺滑绝对让你对自己完成迅速连贯的换挡动作充满信心。系上安全带，挂上倒挡，保持半联动，伴随着完全来自右脚的节奏式轰鸣，将博悦倒出车位，激情时刻即将上演。

众目睽睽之下和着发动机怒吼声高速过弯、急速游走于缓缓的车流之中、惹来一片频闪和不爽又无奈的抱怨，都市里车少路宽可遇不可求，干脆就在疲劳的交通中寻找乐趣

路口的绿灯即将结束，过还是不过？不要紧，在足够的时间里找一个合适的位子，最好抢到第一排。下一次绿灯亮起时，2000r/min保持油门缓抬离合，1挡冲至6500r/min换挡，2挡入位时先踩下油门踏板再抬起离合踏板，整套动作瞬间完成，发动机高亢的轰鸣和换挡瞬间的顿挫惹来路旁不少行人回头观望；后视镜中，同一时刻发车的车流已是百米之外，有些还在频闪着大灯。这台1.4L T-JET发动机比想象当中凶猛很多，110kW的功率拉动这辆不到1.3吨的小车绰绰有余。2、3挡的提速通过拉高的转速表指针就能感知到，短行程的离合踏板不知不觉中提升了换挡的速度，舒适的反馈力会让人上瘾。即便是已经挂上4挡，油门踏板仍不安分，轻微的动作瞬间反应到4个车轮上，优异的加速表现通常会让你忘记挡杆的右方还有5挡和6挡。

见过保时捷上的涡轮增压表吗？有些改装狂人也喜欢在中控台上加装几个棒棒糖一样的仪表，其中就有这个仪表。涡轮增压表能够显示涡轮的工作状态，驾驶者也可以直观地通过这个表即时阅读发动机的工作状态。没错，博悦也有个这样的仪表，不过不是像棒棒糖一样地插在中控台上，也不像保时捷那样与众多眼花缭乱的仪表放在一起，博悦的涡轮增压表通过仪表盘中部的液晶屏显示，柱状的指示图非常直观。凹凸的转向盘、包裹性极佳的座椅、顺畅的 挡杆、轻盈的铝合金踏板、电子涡轮增压表以及垂直向下的仪表指针，如果除去路面的颠簸和过弯时的惯性，驾驶博悦就像是在玩一台大型的街机。

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加强侧面包裹的赛车座椅、运动化底盘和225轮胎，怎一个“贴”字形容

我们对欧洲车的底盘一直都有好感，博悦更是让我们惊叹于欧洲人细腻精湛的底盘技术。单看技术清单，前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭力梁式半独立悬架会让很多人很不屑，但是弹簧和减振器的最优化配合让这套看似非常普通的悬架组合拥有超凡脱俗的表现，无论是高速过弯的支撑性，还是经过颠簸的沙石路面，想要挑出这套悬架的毛病确实很难，即便是过减速带的时候，轮胎都紧紧地与地面贴合。同样重要的还有轮胎，轮胎的宽窄直接关系车辆的抓地力，博悦225/45 R17的轮胎让竞争对手汗颜。

博悦就是这样一辆车，出色的动力和精准的操控会让你对其它同级别车型失去兴趣。毫不夸张地说，博悦能让驾驶座上的你变成另外一个人。不过，其过20万的价格还是将许多追求另一种“马路生活”的人挡在了门外。