盾构区间首推百环验收

*站～*站区间左线 盾构首推百环验收汇报材料

一、工程参建单位

建设单位： 勘察单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 第三方监测单位： 第三方测量单位： 二、工程概况 2.1工程简介

2.2盾构始发100环工程、水文地质情况

从地面至区间底板处自上而下主要穿越土层自上而下地层依次为:人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层,卵石⑤层,卵石⑥层。隧道始发井至接收井为下坡，坡度7.122‰，覆土12～18米，隧道结构主要穿越卵石④层、卵石⑤层详见下表；

地层编号 卵石④ 岩性名称 砂卵石层 7～9 1～6.4 0.2～3 层厚隧道穿越隧道顶板以上厚度（m） 杂色，密实，湿，剪切波速vs 值＝418～524m/s，重型动力触探击数N63.5＝43～150，属低压缩性土，钻探揭露：D大＝15cm，D长＝18cm，D一般＝6～9cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％，含漂石。 地质特征 （m） 厚度（m） 1

北京市地铁16号线21标土建施工盾构工区 丽~丰区间首推百环验收汇报材料 卵石⑤ 砂卵石层 8～9 3～4 / 杂色，密实，湿～饱和，剪切波速vs值＝492～624m/s，重型动力触探击数N63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露：D大＝15cm，D长＝18cm，D一般＝5～9cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％，含漂石 卵石⑤层 7.122‰ 卵石④层 水位线 始发100m范围平纵断面图

三、验收范围及验收标准 3.1验收范围

北京地铁*号线工程土建施工*标段*站～*站区间盾构段左线首推百环验收。 3.2验收标准

（1）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （2）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008） （3）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）

（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版） （5）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005) （6）地铁工程监控量测技术规程(DBI1/490-2007)

（7）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013） （8）地铁设计规范(GB50157-2013) （9）轨道交通隧道工程质量验收标准 四、验收工作准备情况 4.1技术文件准备情况

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相关方案均审核完毕

施工图纸全部到位

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北京市地铁16号线21标土建施工盾构工区 丽~丰区间首推百环验收汇报材料 序号 施工方案名称 专家评审情况 审批情况 1 盾构始发掘进到达安全专项施工方案 已通过专家评审 已审批完毕 2 盾构机适应性评估 已通过专家评审 已审批完毕 3 盾构下穿2200×1800mm污水管线专项安全施工方案 已通过专家评审 已审批完毕 4 盾构机吊装组装方案 已通过专家评审 已审批完毕 5 45T龙门吊安装方案 已通过专家评审 已审批完毕 6 盾构风险监测方案 / 已审批完毕 7 始发端头加固方案 / 已审批完毕 8 盾构下穿2200×1800mm污水管线应急方案 / 已审批完毕 4

北京市地铁16号线21标土建施工盾构工区 丽~丰区间首推百环验收汇报材料 10 管线保护方案 / 已审批完毕 11 预制钢筋混凝土管片制作专项方案 / 已审批完毕 12 盾构测量方案 / 已审批完毕 13

盾构施工临时用电方案 / 已审批完毕 4.2管片准备情况

1、管片生产：项目部在管片生产厂家设专职驻厂代表，监控管片生产每道环节，如原材进场、钢筋笼制作、模具校核、混凝土浇筑、管片养护、管片修补、管片配送、试验、

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三环拼装等，并根据管片生产情况，不定期下发工作联系单，对管片生产全过程进行掌控。

（2）管片进场：管片进入施工现场，必须具备出厂合格证，并通过驻场人员与施工现场班组长沟通无误后方可进场，项目部派专人对进场的每一环管片进行仔细验收，对不合格的管片坚决退回。自检合格后向监理工程师报验，经联合验收合格后方允许使用。

3、管片运输：运输过程全成对管片进行保护，管片码放不得超过3块，且每层放置方木，以保护管片不因受力而损坏，出现一般及严重缺陷。

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4.3盾构施工辅材准备情况

盾构施工相关辅材按照设计、规范要求进行了检验，检验结果符合设计及规范要求。

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4.4盾构掘进

4.4.1掘进方案：

在始发的前三环，考虑到刀盘刚开始切削土体，且前方为加固土体，不必过早的建立土仓压力，所以前三环掘进时缓慢建立土仓压力，同时控制扭矩、转速和贯入度，待掘进至第四环时开始缓慢建立土压力，慢慢增加到设计土压，开始始发掘进。

通过初始推进，选定六个施工管理的指标作为后续施工指导依据：①土仓压力；②推进速度；③总推力；④排土量；⑤刀盘转速和扭矩；⑥注浆压力和注浆量。其中土仓压力是主要的管理指标，土仓压力根据地面监测反馈信息及时适当调整。

4.4.2盾构施工参数控制

本组参数主要针对穿越西客站南路，基坑开挖导致区间隧道覆土较浅，相应的土压也相对较小，故将土压控制在0.2-0.4Bar之间

掘进参数 土舱压力 0.2～0.4bar 根据西客站南路结构底板与盾构开挖顶部之间土体厚度，并结合出土量进行控制，施工时及时进行调整 设定值 备注 8

北京市地铁16号线21标土建施工盾构工区 丽~丰区间首推百环验收汇报材料 掘进速度 总推力 转速 扭矩 注浆 出碴量 30～70mm/min 600～2000t 0.6～1.2rpm/min 1500～3500kN.m 5～7m3/环 根据扭矩、推力及时进行速度调节 根据实际情况确定 掘进速度与刀盘转速匹配 根据掘进参数综合考虑扭矩变化 注浆量为理论注浆量的1.5～2.2倍，保证管片壁后填充密实 41～503 地层松散系数按1.2 本组参数主要针对穿越西客站南路结束后，区间隧道覆土恢复至16-18m左右，相应的土压也需要增大，故将土压控制在1.0-1.5Bar之间

掘进参数 设定值 备注 根据地层变化及掘进的埋深进行调整，结合以往土舱压力 1.0～1.5bar 类似的地层盾构施工经验，必须保证不喷涌，地表隆沉可控 掘进速度 总推力 转速 30～60mm/min 1000～2500t 1.0～1.3rpm/min 2500～3500kN.m 5～7m/环 3最快掘进速度不超过75mm 根据情况确定 掘进速度与刀盘转速匹配 扭矩 根据掘进参数综合考虑扭矩变化 注浆量为理论注浆量的1.5～2.2倍，保证管片壁后填充密实 注浆 9

北京市地铁16号线21标土建施工盾构工区 丽~丰区间首推百环验收汇报材料 出碴量 4.4.3同步注浆

40～503 地层松散系数按1.2 随盾构掘进进行管片壁后同步注浆，浆液采用水泥砂浆，施工中坚持“注浆量与注浆压力双控，以注浆压力为主控”的原则，注浆压力均控制在0.2Mpa以上，注浆量控制在5.0～7.0m3之间。

4.4.4二次注浆

在始发洞门范围及地面有重要建（构）筑物范围，在成型隧道内进行管片二次注浆处理，以保证注浆量的充足，浆液采用水泥浆，注浆压力控制在0.2～0.4Mpa之间，并遵循注浆量和注浆压力双控，以注浆压力为主控的原则。

4.4.5管片拼装

拼装过程中，及时清理盾尾拼装部位的垃圾及积水，同时注意每块管片的定位及选型，避免出现通缝；管片每块严格按照图纸所示顺序进行逐块拼装；千斤顶按拼装管片的顺序依次收缩；每块管片拼好后，及时靠拢千斤顶，防止盾构后退；根据千斤顶行程差及盾尾间隙，及时使用左（右）转环，使盾构姿态、管片姿态与设计轴线相符。

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4.4.6地面沉降情况

地面沉降均保持在设计允许范围内。地表沉降最大点为DB-76-03，累计沉降值为-14.66mm，速率最大点为DB-75-03，速率-6.01mm，施工多次出现速率预警情况，均在雨后或盾尾脱出时出现；

4.4.7轴线偏差情况

成型隧道1～30环的轴线因盾构始发条件限制导致偏差较大，横向偏差最大处在第9环，横向偏差值为+121mm(偏右)。竖向偏差最大处在第15-19环，竖向偏差值为-88--92mm(向下)之间。31-100环轴线偏差均在允许范围之内，始发及前30环偏差较大，共发布3次预警，项目部及时响应，邀请专家制定措施方案，并严格执行落实。

4.4.8管片错台情况

相邻管片的径向最大错台发生在第2、12、16、27 、46 、50 、62 、65、81、91环，多出现在拱顶范围内，最大错台量为14mm。

4.4.9管片破损、渗漏情况

隧道第4环、8环、10环、 17环、26环、32环、46环、55环、60环、66、67 、75 、84 、90 、99环，均存在不同程度的表皮破损及掉块现象，目前已经按照《管片修补方案》修补完毕。区间隧道无滴漏、线漏现象。

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左线前百环管片错台统计

五、成型隧道质量

1.管片生产质量合格。 2.管片防水材料粘贴质量合格。

3.成型隧道线型流畅，除始发前30环偏差较大外，其他平面位置偏差和高程偏差均在规范允许范围内。

4.管片错台在规范允许范围内，成型隧道无滴漏、线漏现象，衬砌接头无漏泥、漏沙现象。

5.盾构掘进所用原材料（防水材料、同步注浆原材料、管片连接螺栓）经检验合格，符合相关图纸及设计要求。

通过前100环的试掘进，左线盾构隧道的施工质量符合设计和规范要求。土仓压力、注浆量、出土量、推进油缸总推力等掘进参数的选择符合该地层条件下盾构掘进的要求，隧道轴线偏差满足规范要求，管片的选型及拼装方法正确可行，管片错台在规范要求范围内。在今后的施工中我部将继续根据监测数据，适时调整施工参数，确保整个区间盾构隧道的施工质量。

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成型隧道影像

六、自我总结与评价

自我总结：

小曲线始发及掘进是本区间施工的一大难点，目前区间管片破损较多，半径小，转弯时管片承受了较大的单侧反作用力，初期注浆浆液试验阶段部分管片背后回填不实，造成了上述问题的发生。而且半径小，导向系统就需要多次的换站，据统计，前100环每掘进16环就需要换站一次，从而就导致了测量精度控制成为难点，工作量增大。针对以上问题我部将在今后的施工中重点解决管片背后回填问题，以保证管片破损情况较少的发生。测量控制布设双支导线相互校核，以保证控制点的准确性，并将加大人工复核力度，确保盾构姿态不偏离设计轴线，且实时有效。

自我评价：

在各级领导的大力支持和帮助下，在各相关单位的指导和监控下，北京地铁*号线工程土建施工*标段*站～*站盾构区间左线首推100环进展顺利，与预期相符，各项验收内容合格，满足设计、规范要求，自我评价为合格。

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