Ｖｏ１．４２，Ｎｏ．２ Ａｐｒｉｌ，２０１６ Ｉ·Ｊ迂材 Ｓｉｃｈｕａｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ 第４２卷第２期 ２０１６年４月 西攀高速桥梁检测的构件划分与编号 陈红真，付丽娟，朱 森，卓 刚 （西华大学建筑与土木工程学院，四川成都摘要：在桥梁定期检查过程中，在评定桥梁技术状 ６１００３９） Ｎ＝１、２、３、４、５…… 况时，依照ＪＴＧ／Ｔ Ｈ２１—２０１１《公路桥梁技术状况评定标 准》制定的内容与方法进行。相对于ＪＴＧ Ｈ１１—２００４《公 ２．２墩台编号 墩台基于在桥幅编号上实行编号，起始从０按序实行 路桥涵养护规范》标准，在评定其定量和可回溯性方面技 编号依据里程增大方位，Ｎ＝０、１、２、３、４、５…… 术状况的优势较为突出，但对划分其中部分桥梁构件不够 准确，因此，评定时可能导致由于构件划分方法的差异， 造成在完全一致桥梁病害的情况下，桥梁技术状况得分计 算和评定成果有所不同。为此，在实际中应说明桥型的构 件划分与编号原则。 关键词：桥梁检测；构件划分；构件编号 中图分类号：Ｕ４４６ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７２—４０１１（２０１６）０２—０１９８—０３ Ｄ０Ｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—４０１ １．２０１６．０２．０９４ １整体式梁桥构件划分及编号 １．１桥跨编号 桥梁划分左右幅桥依据面对大里程方位，用Ｚ（左）、Ｙ （右）替代，起始从１按序实行编号依据桥跨里程增大方位， Ｎ＝１、２、３、４、５·…·· １．２墩台编号 墩台编号基于在桥幅编号上进行，起始从０按序实行 编号依据里程增大方位，Ｎ＝０、１、２、３、４、５…… １．３构件划分及编号 为单独构件的单跨梁板，基于在桥跨和桥幅编号上进 行编号，起始从１按顺序进行编号，依据面向大里程方位 从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一Ｘ所示，即为左（右）幅第ｘ跨 梁板。 为单独一个构件的盖梁、桥墩每墩柱，基于在桥墩编 号上进行编号，墩柱起始从１按序实行编号依照面向大里 程方位从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ａ所示，即为左 （右）幅第ｘ 墩的第Ａ号墩柱。 基于在桥墩编号上进行支座编号，为单独构件的每块 支座，起始从１按序实行编号，依照面向大里程方位从左 到右的次序，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ａ所示，即为左（右）幅Ｘ 墩顶 的第Ａ号支座。关于墩顶双排支座，在前述上划分前后侧 （后：小里程侧；前：大里程侧）支座，如ｚ（Ｙ）一ｘ—Ａ—Ｈ （Ｑ）所示，即为左（右）幅ｘ 墩顶的第Ａ 梁板的小里程（大 里程）方向支座。 ２装配式梁桥构件划分及编号 ２．１桥跨编号 桥梁划分左右幅桥依据面对大里程方位，用ｚ（左）、Ｙ （右）替代，起始从１按序实行编号依据桥跨里程增大方位， 作者简介：陈红真（１９８９一），男，四川广安人，在读硕士研究生。主要 研究方向：桥梁与隧道工程（大跨度桥梁结构检测与加固）。 ·１９８· ２．３构件划分及编号 为单独构件的单跨单片梁板，基于在桥幅和桥跨编号 上实行编号，起始从１按序实行编号依照面向大里程方位 从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一ｘ—Ｂ所示，即为左（右）幅第 ｘ跨的第Ｂ号梁板。 基于在桥跨、桥幅和梁板编号上实行编号，为单独构 件的每道横隔板，起始从１按序实行编号依照里程增大方 位，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ｂ—Ｃ所示，即为左（右）幅第ｘ跨的第 Ｂ＋１号梁和Ｂ号梁问的第Ｃ道横隔板。 为单独构件的单跨相邻梁板间湿接缝，基于在桥幅、 桥跨编号和梁板编号上实行编号，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ｂ所示， 即为左（右）幅第ｘ跨的第Ｂ＋１号梁和Ｂ号梁间湿接缝。 为单独构件的每块支座，基于在桥墩编号和梁板上实 行支座编号，起始从１按序实行编号依照面对大里程方位 从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一ｘ—Ｂ所示，即为左（右）幅Ｘ 墩顶的第Ｂ号梁板支座。关于墩顶双排支座，在前述上划 分前后侧（后：小里程侧；前：大里程侧）支座，如ｚ（Ｙ） 一Ｘ—Ｂ—Ｈ（Ｑ）所示，即为左（右）幅ｘ 墩顶的第Ｂ 梁板的 小里程（大里程）方向支座。 为单独一个构件的桥台每台身、台帽，基于在墩台编 号上实行分离式桥台编号，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—ＴＭ／ＴＳ所示，即 为左（右）幅第Ｘ 台的台帽／台身。 分别为单独一个构件的桥墩每墩柱、盖梁、系梁，基 于在桥墩编号上实行编号，墩柱起始从１按序实行编号依 照面向大里程方位从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一ｘ—Ｂ所示， 即为左（右）幅第ｘ 墩的第Ｂ号墩柱。 ３拱桥构件划分及编号 ３．１桥跨编号 桥梁划分左右幅桥依据面对大里程方位，用ｚ（左）、Ｙ （右）替代，起始从１按序实行编号依据桥跨里程增大方位， Ｎ＝１、２、３、４、５…… ３．２墩台、桥塔编号 基于在桥幅编号上实行墩台、桥塔编号，起始从０按 序实行编号依照里程增大方位，Ｎ：０、１、２、３、４、５…… ３．３构件划分及编号 为单独构件的拱上建筑的立柱、盖梁（吊杆横梁）以及 肋间横梁，基于在桥幅和桥跨编号上实行编号；中承式拱 桥统一实行编号的吊杆横梁和立柱盖梁；肋间横梁起始从１ 按序实行编号依照里程增大方位，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ｃ所示， 即为左（右）幅第ｘ跨的第Ｃ号立柱、盖梁、吊杆横梁及肋 间横梁图１—２所示。 第４２卷第２期 ２０１６年４月 Ｉ·Ｊ 材 Ｓｉｃｈｕａｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ Ｖｏ１．４２，Ｎｏ．２ Ａｐｒｉｌ，２０１６ 小跨 Ｎ－１ Ｎ一１０ 小跨 ｒＮ一１）＇ｇｔ Ｎ＿墩 图１肋拱桥编号示意图 Ｎ一１ Ｎ一１４ 图２ 吊杆拱桥编号示意图 为单独构件的单跨单根拱肋，基于在桥幅和桥跨编号 上实行编号，起始从１按序实行编号依照面向大里程方位 从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一Ｘ—Ｃ所示，即为左（右）幅第 ｘ跨的第Ｃ号拱肋。 为单独一个构件的每根吊杆，吊杆按照桥跨类别划分 的位置编号，并在此基础上起始从１编号按照里程增大方 位，同时划分左右侧吊杆依照面对大里程方位，如ｚ（Ｙ）一 Ｘ—Ｃ—Ｒ（Ｌ）所示，即为左（右）幅第Ｘ 桥跨第Ｃ 吊杆的右 （左）侧吊索。 对拱桥结构的桥面系预制梁的构件区分与装配式梁桥 相似，依据所属桥跨划分其方位，并在此基础上起始从Ｎ 一１小跨编号依照里程增大，再依照装配式梁桥的方式对梁 板从１按序实行编号依据从左到右的次序，如ｚ（Ｙ）一ｘ— Ｃ—Ｍ所示，即为左（右）幅第ｘ跨的第Ｃ小跨的第Ｍ片桥 面系主梁。 ４ 刚构桥构件划分及编号 ４．１桥跨编号 桥梁划分左右幅桥依据面对大里程方位，用Ｚ（左）、Ｙ （右）替代，起始从１按序实行编号依照桥跨里程增大方位， Ｎ＝１、２、３、４、５…… ４．２墩台编号 墩台基于在桥幅编号上实行编号，起始从０按序实行 编号依照里程增大方位，Ｎ＝０、１、２、３、４、５…… ４．３构件划分及编号 为单独一个构件的刚构桥上部结构主梁每一施工节段， 悬臂施工节段在桥墩编号的基础上编号从桥墩根部（Ｏ 块） 向小里程侧桥跨和大里程侧桥跨起始从１和１’按序实行编 号，如ｚ（Ｙ）一ｘ—Ｄ所示，即为左（右）幅第ｘ 墩第Ｄ 梁 段，特别备注合拢段和边跨现浇段，如图３所示。为单独 一个构件的箱内每一齿板，基于在梁段编号上实行编号， 划分左右及上下侧齿板依照面对里程增大方位，如ｚ（Ｙ）一 Ｘ—Ｄ—Ｒ（Ｌ）一Ｘ（Ｓ）所示，即为左（右）幅第ｘ 墩第Ｄ 梁 段右（左）侧下（上）齿板，如图４所示。 中跨 图３刚构桥梁段编号示意图 图４单个梁段内齿板位置、编号示意图 ５斜拉桥构件划分及编号 ５．１桥跨编号 桥跨起始从１按序实行编号依照里程增大方位，Ｎ＝１、 ２、３、４、５…… ５．２墩台、桥塔编号 墩台、桥塔编号从０起始按序实行编号依照里程增大 方位，Ｎ＝０、１、２、３、４、５……同时进行桥塔与墩台的连 续编号。 ５．３构件划分及编号 为单独一个构件的斜拉桥上部结构主梁每一施工节段， 悬臂施工节段基于在桥塔编号上编号从桥塔根部（Ｏ 块）向 中跨侧和边跨侧起始从ｚ１和Ｂ１按序实行编号，如ｚ（Ｙ）一 ｘ—Ｂ（ｚ）Ｍ所示，即为左（右）幅第ｘ 桥塔边（中）跨侧第 Ｍ 梁段，特别说明合拢段和边跨现浇段，如图５所示。为 单独一个构件的每单根斜拉索，基于在桥塔编号上实行编 号，依照面对里程增大方位划分左右侧，起始从ｚ１和Ｂ１ 按序实行编号从短索起始从１起始向中跨侧和边跨侧，如 ｘ—Ｂ（ｚ）Ｍ—Ｌ（Ｒ）所示，即为第ｘ 桥塔边（中）跨侧第Ｍ 左（右）侧拉索，如图６所示。关于斜拉桥桥塔，为单独一 个构件的每塔柱施工节段、横梁，基于在桥塔编号上实行 编号，编号从下到上按序实行，依照面对大里程方位划分 左右侧塔柱，如ｘ—Ｙ（ｚ）一Ｂ所示，即为第ｘ 桥塔右 （左）侧第Ｂ 节段，如图７所示。 桥 塔 由 心 线 桥 塔 由 心 线 图５斜拉桥桥梁段编号示意图 边跨 图６斜拉索编号示意图 （下转第２０１页） ·１９９· 第４２卷第２期 ２０１６年４月 Ｓｉｃｈｕａｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｅ Ｍａｔｅｒ ｌｓ ｆ·Ｊ之材 Ｖｏ１．４２，Ｎｏ．２ Ａｐｒｉｌ，２０１６ 填料的密度也会增大，压实效果就不好；但如果含水量太 低，那么填料之问就会出现间隙，当雨水渗入路面后，就 会造成填料性能不稳定，同样影响路面的压实度。所以要 材料或者直接进行晾晒，通过这些处理方式使其含水率降 低。除了材料本身的性质，还需要控制外界的环境，保证 材料的含水率不受影响，例如进行连续施工时，应防止材 料长时间暴露在空气中而影响含水率，表２是公路施工时 路基压实表。 通过合理的措施来控制填料的含水率，保证填料的含水率 最佳。如果材料本身的含水率较高，可以在其中掺加吸水 表１ 石灰改良土试验结果 表２ 公路路基压实表 此以往，必然要在公路建设中投入更多的人力、物力成本， 得不偿失。因此为了提高公路路基路面的施工质量，必须 要采取合理的措施。本文主要从路基填料、路面压实度、 路面平整度三个方面提出了合理的措施，除此之外，解决 公路工程施工质量的措施还有很多，比如合理选择沥青混 凝土施工材料，采取措施防治公路裂缝，减少公路质量缺 陷等。只有充分重视目前公路工程中的质量问题，并且及 时进行改进，才能保证公路工程的质量，提高公路的运行 ３．３保证路面的平整度 能力，获得更多的社会与经济效益。 ［ＩＤ：００２６７６］ 参考文献： 路面平整度不仅影响公路的交通功能，也是公路工程 质量最直观的体现。因为平整的路面不仅可以确保公路运 行畅通，提高驾驶者的舒适度，还能提高公路承载力，并 且减小交通安全隐患。为了保证公路路面的平整度，首先 是提高施工技术，保证路基的平整度，同时要注意做好养 ［１］唐新，李威．公路路基路面施工中的工程质量控制探究［Ｊ］．建 材与装饰，２０１３，８（１１）：２２６—２２７． ［２］ 张羽露．高速公路路基路面施工过程中的质量控制［Ｊ］．中国 科技博览，２０１０，３０（１６）：１０７． ［３］李红梅．公路路基路面施工中的工程质量控制探究［Ｊ］．中国 科技纵横，２０１３，１２（３）：２５３． ［４］ 田新茂．高速公路路基路面施工过程中如何做好质量控制 护工作，例如路面施工完成后，为了减小高温和烈日的影 响，需要使用清水来养护公路，如果路面上明显有车槽的 痕迹，就要及时地修复确保路面平整。 ４结束语 经济的发展离不开交通条件的改善，但是却不能因为 追求公路工程的速度与规模，而忽视公路的质量问题，长 （上接第１９９页） ［Ｊ］．科技与企业，２０１２，２１（１Ｏ）：９２． ［５］ 蔡湘琪．高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 ［Ｊ］．科技创业月刊，２０１１，２５（４）：１４２—１４３． ６结语 根据桥型的构件划分与编号原则进行划分，能对桥梁 检测起到较好作用。 ［ＩＤ：００２６５１］ 参考文献： ［１］ＪＴＧ／Ｔ Ｈ２１—２０１ｌ公路桥梁技术状况评定标准［Ｓ］． ［２］ＪＴＧ Ｈ１１—２００４公路桥涵养护规范［ｓ］． ［３］ＪＴＧ Ｈ１２—２００３公路隧道养护技术规范［ｓ］． ［４］ＪＴＧ／Ｔ Ｊ２１—２０１１公路桥梁承载能力检测评定规程［ｓ］． ［５］ ＪＧＪ／Ｔ ２３—２０１ １回弹法检测混凝土抗压强度技术规程［ｓ］． ［６］ 张俊平，周建宾．桥梁检测与维修加固［Ｍ］．北京：人民交通出 版社，２００６． ［７］王国鼎，袁海庆，陈开利．桥梁检测与加固［Ｍ］．北京：人民交通 出版社，２ｏ０３． 图７斜拉桥桥塔构件编号示意图 ·２０１·
