桥梁隧道Ｉ ８ＲＩＤＧＥ＆ＴＵＮＮＥＬ一 改扩建工程中的桥梁拼宽施工方法及 注意事项 河北省交通规划设计院 高海涛 随 现状桥梁外缘标高．根据“桥梁检测报 告”中提供的该桥现状桥面铺装厚度， 的弯矩 其数值大小与存梁时间有着较 大的关系，一般情况下 存梁时间在 １５０天前，收缩所产生的轴力以及面内 运营，如何进行桥梁的拼宽施工及施工 查明现状桥行车道板顶高程，并将其数 需要注意的事项一直是困扰着施工单位 的一个问题．下面就石安改扩建项目谈 谈桥梁拼宽施工方法及注意事项。 数据核查 在施工前．对设计文件、图纸、 地质勘察报告及相关资料（含测量资 料）进行现场核对 核对内容包括桥 梁、涵洞等结构物的桩号、方位、交 角、尺寸、桩间距、桩位坐标和标高 等，必要时应进行补充调查，对于构造 物接长需对已有构造物的结构尺寸、对 应标高以及接缝宽度等与设计文件核 对，如有出入，及时与设计单位联系。 桥梁定位 新拼桥梁的平面和高程控制必须满 足与旧桥拼接的要求；新拼桥梁的放线采 取双控：即设计坐标定位控制和旧桥墩台 帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 平面定位 由于石安改扩建项目竣工资料不 全．故桥梁位置均根据 外业测量桩位 坐标 拟合而成。桥梁施工时．首先对 拼宽桥梁桩位坐标放样．测量现状桥梁 桩基位置，保证同一桥墩桩基位置在同 一直线上．以利上－￣ｚ －Ｅ，ｆｚ￣ 构有效拼接。 高程定位 加强旧桥梁现状调查和检测，并 对桥梁病害进行有效除治．桥梁拼宽建 立在对老桥加固维修的基础上，保证拼 宽后桥梁整体性和耐久性。 桥梁墩台柱和盖梁施工前．核查 １ ５８ ＴＲＡＮＳＰ０ＷＯＲＬＤ ２０１４ ＮＯ １４（Ｍａｙ ）据与桥位处设计高程对比，即可得知扩 建后现状桥梁桥面铺装厚度。 控制新老桥沥青桥面铺装层底面 平齐，要求扩建后桥梁桥面铺装厚度： 现状桥在２２～３２ｃｍ之间．新建拼宽桥 为２２ｃｍ；如现状桥扩建后，桥面铺装 厚大于３２ｃｍ．根据“桥梁加固设计文 件”进行相应处理。 沉降措施及施工注意事项 基础沉降是桥面产生裂缝的根 源，因此设计时基础不但要满足承载力 和稳定性要求．还必须满足沉降要求， 保证新旧结构沉降差不得大于５ｍｍ。 施工时必须控制桩基础的桩底回淤 值．通过诸如真空吸泥机等施工设备，使 桩底回淤值控制最小。扩大基础桥涵基地 处理详见“不良地质处理设计 。 扩大基础桥涵基础和台身均刚 接，施工时在新旧桥台和基础连接处预 留桥台施工拼接段，待路基桥涵沉降完 成，浇注桥台沉降段基础、台身 台 帽，同时连接桥涵上部结构板（具体详 见施工组织）。 。对于个别地质钻孔深度略短于桩 长的桥梁，将最后一层土延伸计算桩基 桩长，文件中提供桩基反力，同时施工 时进行动态设计 根据实际地质情况调 整桩长。 存梁要求及梁间纵缝拼接 《桥梁检评与加固专项研究》结 论 桥梁行车道板无论是轴力还是面内 弯矩数值最大．数值增加幅度最大．而 ２４０～３６０天时，主梁由于收缩徐变所 产生的附加内力明显减小，因此，在改 扩建过程中．为了尽可能减小新建主梁 由于收缩徐变对原结构产生的附加内 力，新建预制主梁应采取合理措施，减 小其收缩徐变的影响。 。为减小收缩徐变效应在新旧结构 上所产生的附加内力，尽可能延长桥面 现浇混凝土层和湿接缝混凝土浇筑的时 间间隔，以使新建桥梁的桩基沉降和混 凝土收缩徐变能够大部分完成。 根据 桥梁检评与加固专项研究》 结论意见．要求新桥裸梁存梁期不超过 ９Ｏ天，箱梁架设好后 拼宽桥的新梁之 间要连接并进行湿接缝及调平层的施工。 长联桥主梁拼接时机 为了减少 新老桥之间的收缩徐变差 要求存梁期 为２年。 自加强桥梁整体 性，要求拼接缝与 桥面防水混凝土同时浇注 桥面铺装混 凝土不得低于Ｃ４０，施工时采取有效措 施，保证桥面铺装中钢筋网准确定位， 不得紧贴行车道板。 为避免新旧结构拼接面出现砼收 缩裂缝及保证接缝混凝土与桥面铺装及 空心板混凝土结合牢固，拼接缝混凝土 建议采用微膨胀补偿收缩混凝土，施工 前应做配比试验，以保证桥梁在施工、 运营状态下结合面不出现裂缝。 。新桥完成桥面混凝土现浇层后 拼接部位湿接缝应暂缓施工 使新桥有 一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变 时间．该时间控制在３０～５０天为宜。 孔。孔深，孔径根据设计具体要求确定， 以植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。 作业面进行浮渣清理、清水冲洗。 新旧桥拼接纵缝中微膨胀补 偿收缩混凝土施工要点 （微膨胀）混凝土浇筑后的保 清孔，在植入钢筋前用专用钢刷 清孔至少三次。 新旧涵洞衔接 将原涵洞洞口及部分铺砌拆除。 当地基承载力低于设计要求时， 须基地处理。 新老涵洞衔接处须设置一道沉降 除尘 吹出灰尘和积水至少三 次，孔内必须无冰和油脂。 。预注，将植筋胶放入专用的混合 温、保湿养护是施工的关键。浇筑后应 立即蓄水养护，养护时间不少于１４天， 以充分供应膨胀过程中所需要的水分。 嘴胶中，最初由混合嘴流出的四胶 缝，新建涵洞应与原有涵洞顺接，不得 ０寒冷天气下施工要保证混凝土入 粘剂必须废弃不用 以保证流出的胶体 错位。 模温度大于５。ｃ，浇筑后立即用塑料薄 膜和保温材料进行保温保湿养护 日在３０。ｃ以上炎热天气施工 降低 混凝土入模温度和早期养护温度 特别 要加强湿养护。小收缩量（微膨胀）混 凝土的浇筑温度不宜超过３５。ｃ。 桥梁中植筋及植筋胶要求 锚固胶粘剂性能指标要求 为保证植筋工程施工质量所采 用的锚固胶粘剂需满足如下性能指标： 为保证锚固胶的力学性能满足设 计要求，其性能应符合 公路桥梁加固 设计规范》 （ＪＴＧ／ＴＪ２２—２００８）第４章 的相关规定．材料进场前必须对胶体的 主要技术指标（劈裂抗拉 抗弯强度 抗压强度）进行复检。 在植筋施工过程中，加载应严格 遵守产品的受力时间要求，施工时应注 意材料和配胶方式的相互配套 不得在 现场配置植筋用胶黏剂。 自由于新旧桥拼接位置位于重型车 行车道处，故要求锚固胶粘剂性能可 靠，锚固胶应具备ＥＯＴＡ和ＩＣＣ—ＥＳ两大 国际权威机构的认证，以证明其粘结可 靠性和适用性。 植筋施工工艺 植筋施工工艺：准备一钻孔一清孔 一除尘一预注一注胶一植筋一后续施工 。准备，植筋前应采用钢筋探测仪 探测原有混凝土结构内的钢筋分布情 况，核对标记植筋部位 以便钻孑Ｌ时避 让原结构内部的钢筋。 。钻孔 按照技术参数利用电锤钻 混合充分。 在新『Ｅｌ涵洞衔接的施工中 须采 。注胶．将混合嘴插入孔底后开始 取措施保证涵洞正常排水。 注胶 缓慢将混合嘴外移，确保孔内无 气泡和孔隙．注胶至填满孔深的２／３。 基础施工 植筋．以连续旋转方式植入钢筋 基础开挖 至胶体流出，按照植筋胶凝胶以及固化 对于加宽路段．当进行加宽部分的 时间表（植筋胶厂家提供）进行操作， 开挖时，除严格控制开挖设计标高的同 在植筋胶凝胶前可以调整钢筋位置．并 时．需注意原有结构的基底标高情况．防 保证植筋胶均匀附着在钢筋表面以及缝 止开挖新的基础而造成原有基础下的坍 隙中．插好固定好的钢筋不可再扰动 塌。有此情况发生可能时，施工单位在开 直至植筋胶完全固化。 挖前应进行临时支撑后（如打钢板桩）， ∞后续施工，植筋胶固化后，可以进 方可进行开挖 保证现状路基稳定。 行钢筋的焊接．绑扎及其他各项工作。 新建主线桥梁 新建主线桥梁施工时，实行交通 原结构的构件切割 管制．半幅通车．半幅挖除路面 半幅 为保证对原结构不造成损伤，参 施工 施工期采取钢板桩在分隔带 考国家标准图集Ｏ６ＳＧ３１１—１《混凝土结 进行支护，保证通车半幅安全。 构加固构造》，拆除结构应采用无损无 桥台施工：桥台采用柱式台．一 振动直线切割方式。 般桩柱同径：先施工桥台处拼宽路基． 鉴于原桥梁结构混凝土标号以及 拼宽路基桥前长度详见桥型布置图中开 配筋实际情况．为保证施工效率．切割 挖断面．拼宽路基压实稳定后，再施工 设备功率不应小于３２Ｋｗ。 桥台桩基和盖梁； 桥墩施工：不开挖既有路基．直 原结构的翼缘板凿除 接施工桩基，柱部分挖孔立钢模，注意 ∞翼缘板采用凿除的方法时，施工 桥墩桩柱不同径； 中要求注意保护原结构不受损伤．密切 桥梁施工完成后，根据被交路规 监视原结构状况，有意外情况时（例如 划情况开挖桥下路基．并做好排水设 出现裂缝）须立即停止凿除施工。凿除 计，桥下不得积水。 后．翼缘板底面与凿除面形成的夹角必 改扩建工程相比较新建工程有更多的 须为锐角。 问题和情况．而每个改扩建项目中遇到的 ∞手工凿除混凝土桥面板区段，暴 情况不尽相同，所以适用的桥梁拼宽方法 露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢 及注意事项也略有不同，只有灵活掌握这 筋（横桥向）。 些施工方法，才能建设出高质量的公路工 需植筋的端面按施工缝处理，对 程，更好的服务于我国的交通事业。茸 ２０１４年第１４期（５月 ） 交通世界》工程・技术１５９
