涉高速路施工交通组织方案

第一章 施工总体部署和计划安排

1、基本原则

（1）在便于施工的情况下尽量缩短和减少对道路的占用，确保交通顺畅。 （2）采取多种有效措施确保通行车辆的安全，同时确保施工过程的安全。 （3）所有涉路施工作业之前，均应做到交安设施先行布置，确保安全。 2、施工总体部署

结合本工程的施工特点，高速上跨段的施工主要分为如下阶段，其中对原有交通影响最大的为涉路施工阶段。

（1）涉路工程施工，包括桥梁下部工程及道路工程。

其中桥梁下部工程为位于高速分隔带内的主线桥11#墩、A匝道桥2#墩、B匝道桥2#墩的桩基、立柱及盖梁施工。

（2）上跨工程施工，包括跨越高速的主线桥、A、B匝道桥共3个施工点预制梁安装工程（含桥面铺装及护栏施工等）。

本方案分桥梁和道路两大部分分别对涉高速施工编制交通组织方案。 3、施工顺序

桥梁工程总体施工顺序:涉路工程（分隔带内桥梁下部结构）施工→上跨工程（跨越高速原有道路）施工→道路工程施工（纵向拼接、横向拼宽）。

注：高速主线的道路拼宽段与跨路施工不同时进行，可先进行跨路施工，然后进行道路拼宽段施工。

（1）涉路工程施工步骤：

桥梁下部施工顺序：方案审查批复、手续办理→绿化及管线迁改、调流开口施工、交安设施布置→防护棚搭设（钻孔桩、立柱、盖梁、支座垫石等施工依工序同步进行）→上跨工程施工。

道路工程施工顺序：方案审查批复、手续办理→（高速路边的绿化及管线迁改）→围挡及交安设施布置→清表→开挖台阶→压实→路基分层填筑、碾压→边坡修整→路面施工→其他工程→场地恢复→围挡及交安设施拆除、恢复交通。

（2）上跨工程施工步骤：架桥机施工前准备→架桥机就位→预制梁安装→护栏及湿接缝施工→防护棚拆除→场地恢复→交安设施的移除。

4、施工计划安排

4.1 跨路作业总体安排

桥梁涉路施工分三个阶段、五次调流，道路施工分纵向和横向拼接两部分，见下表：

跨高速施工作业安排

施工阶段 工作 内容 工作 划分 中分带开口 南侧防护棚 防护棚 第一 阶段 搭设及桥梁下部结构施工 搭设、桥梁下部结构施工 北侧防护棚 搭设、剩余下部结构施工 先架设北半幅小桥梁 施工 第二 阶段 桥梁上部箱梁 后架设南半幅小桥面附属结构施工 北侧防护棚拆除 第三 阶段 防护棚 拆除 第三次 调流 / 第四次 调流 第五次 调流 / 结构施工 箱梁 第二次 调流 8 2 40 5 调流 次序 / 工期 作业内容 备注 第一次调流前完成开口，并达到通行条件 调流准备 （d东西交通转换开口施工，将开15 口做为交通转换道路 第一次 调流 20 1、封闭南半幅，搭设南侧防护1、尽量将下部结构施棚； 工安排在封闭南半幅2、桥梁下部结构施工； 1、封闭北半幅，搭设北侧防期间完成，工序应紧2、剩余下部结构可安排在封闭北半幅后与防护棚搭设同步完成。 1、工序紧凑安排，合1、利用架桥机架设小箱梁； 2、准备桥面附属结构施工； 架设完毕后恢复双幅通行，并尽快完成桥面附属结构施工 封闭北半幅道路，拆除北侧防护棚 1、封闭南半幅，拆除南侧防护棚； 2、移除交通安全标志。 移除对向行驶的隔离设施，引导车辆恢复双向通行 破除临时路面，恢复中分带绿化及护栏 道路上层结构施工需占用路肩侧的应急车道 工完场清、通车前确保道路恢复原状 理地同步施工； 2、主线、匝道同步进行，缩短占路时间； 工完场清、有序转换 3、按要求布设交通安全标志； 凑安排； 10 护棚； 2、桥梁剩余下部结构施工； 南侧防护棚拆除 移除临时隔离设施、恢复交通 5 / 工完场清、有序转换 场地恢复 道路 分隔带恢复 / 7 工完场清 按照要求布设交通安全标志 道路横向拼宽施工（上部结构层） 30

第二章 桥梁施工交通组织方案

1、总体概述

经报批后涉路工程施工前，首先根据要求设置安全警示及引导标志，所有施工作业均在安全防护范围内进行，采取各种有效的安全措施确保施工顺利进行，尽量减轻对交通的影响。

桥梁涉路施工总体分以下三部分：防护棚搭设及下部结构施工、上部结构施工、防护棚拆除及恢复中分带。为确保行车安全，防护棚搭设、拆除及小箱梁架设时均需封闭该半幅道路，桥面附属结构施工需在防护棚上方作业，施工完毕后拆除防护棚、复原中分带并恢复双幅通行。

为减小施工作业区与行车带之间的临界面范围，尽最大程度确保行车安全，本工程将桥梁下部结构施工安排在半幅封闭并搭设防护棚期间，与防护棚搭设同步进行，不再单独封路。施工时合理安排，紧凑衔接，在最短时间内完成。共分两阶段，第一阶段封闭南半幅时，完成桩基、立柱，及部分盖梁施工；第二阶段封闭北半幅时，完成剩余盖梁及支座垫石施工，达到可以架设箱梁的条件。

2、交通组织方案

2.1总体步骤

跨高速桥梁施工计划分三个阶段、五次调流最终完成。 （1）第一阶段：（第一、二次调流期间）

防护棚搭设及下部结构施工阶段（半幅封闭并搭设该侧防护棚，桥梁下部结构同步完成，做好架设箱梁前的准备工作）

（2）第二阶段：（第二、三次调流期间）

桥梁上部结构施工阶段（在防护棚上进行箱梁架设及桥面附属结构施工）； （3）第三阶段：（第四、五次调流期间）

防护棚拆除、恢复交通阶段（半幅封闭、拆除该侧防护棚、中分带恢复，并恢复原有道路交通）。

2.2 跨高速交通组织 2.2.1 第一阶段

该阶段是防护棚搭设及下部结构施工阶段，防护棚需跨越多车道，为保证行车安全，采用半幅封闭施工的方式，从中分带内开口，将施工区对应半幅的车辆引流至对面车道，然后在封闭区内搭设防护棚。第一次调流时封闭南半幅，第二次调流时封闭北半幅，两次调流过程中同时进行桥梁下部结构施工。

2.2.1.1第一次调流前准备

认真按照《中华人民共和全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和省、市颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作，主要包括以下内容：

（1）对施工现场实际情况及调流方案有充分的认识，并仔细查看现场实际是否与计划实施的方案有冲突之处。

（2）根据方案中道路作业交通安全标志的布置，实地测量并查看标志的布置点情况。 （3）在交通调流前，联合路政、业主单位及广播电台等相关部门做好交通调流的准备工作，提前通过报纸、交通广播等渠道做好社会公示，使民众有所准备，尽量减少高速的交通拥堵，杜绝交通瘫痪。

（4）与交警、路政等相关部门做好联动机制，在施工展开前确定各单位负责人、分工、联系方式，在施工中遇到突发情况时，根据现场实际情况，与相关部门进行及时有效的沟通，以最快速度解决问题。

（5）在调流阶段封闭北半幅，C匝道车辆并入主线并进入南半幅时，与主线的西行车流交叉，安全风险较大。

根据交通组织方案评审意见，在封闭北半幅时将高格庄互通C匝道入口封闭，并将本匝道由青岛往海口方向的车辆先右转进入高速，并在河头店互通立交收费站下高速，出站后由河头店立交收费站上 高速，选择海口方向前行（多行驶约8.5公里），其他阶段C匝道正常通行。

同时相应在青龙高速收费站入口、高格庄互通H匝道与主线交叉口、H匝道与C匝道交叉口处设置封闭绕行提示及导流示意图，安全警示标志配套完善。与主线并线处的公告示意图如下（以最终确定的公告为准）：

C匝道至海口方向 绕行导流示意图 河头店立交 公 告 因前方施工，请沿右侧匝道继续行驶8.5km至河头店立交收费站，出站后折返回 高速海口方向，给您带来不便敬请谅解！ C匝道 高格庄互通立H匝道 C匝道绕行交安设施布置图（与主线并线处）

（6）由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

（7）设专人负责与高速该立交段相关部门联系，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间及车辆类型特点，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。

（8）交通安全标志、安全防护用品、围挡等安全保障物资应提前做好充足的准备。对所

有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。

（9）所有参与交通调流及下部结构施工的人员均应接受安全交底及技术交底，组织学习高速公路有关法规，熟悉施工环境及操作方法，并在每天接受班前教育。

（10）高速南、北侧路边主线桥及匝道桥对应区域场地清理（必要时可进行硬化），满足吊装操作场地及人员通行需要。

（11）为实现半幅封闭施工，需将施工区东西两端分隔带适当位置开口做为调流道口，开口大小设为50m。东侧开口设在距主线桥东侧边缘100m～150m处（k107+500～k107+550），便于主线车辆及时调整，同时利于匝道桥并入的车辆转弯需要。西侧开口设在距离A匝道桥西侧边缘50m～100m处（k107+930～k107+980），示意图见下。

在开口位置将苗木移除、松软土层人工配合小型机械挖出，对管线采取恰当的保护措施，然后采用C20混凝土硬化至少20cm厚，达到行车条件（必要时可铺设钢板）。

分隔带开口施工断面图

（12）防护棚搭设准备

①从高速施工区旁便于直接吊放的位置预制基础块（含预埋筋），便于调流期间的吊放及装车。

②为加快调流期间安装进度，同时提高拼装精度，将桩分组组拼（如三个一组），桩之间利用剪刀撑提前焊接在一起。并将组拼完毕的组件放置于高速两侧。

③防护棚搭设所用的型钢材料按照所需的型号、长度及数量提前准备到位。 2.2.1.2第一次调流

第一次调流封闭南半幅，并搭设南半幅防护棚，此时东行车辆全部调至北半幅。 （注：西行车辆——高速沈阳至海口方向的车辆；东行车辆——高速海口至沈阳方向的车辆，下同）

（1）防护棚开始搭设，设专人指挥吊装，专人负责指挥过往车辆。主线和匝道防护棚搭设同时进行，以缩短调流时间。

（2）东行车辆从西侧中分带调流开口位置进入北半幅，采取借道行驶的方式，占用靠分隔带处的一条车道，北半幅另外车道留做西行车辆使用。东西行车道之间利用连续设置的水马进行分隔，并确保所有对向行驶范围内均进行隔离。

（3）交通布控严格按照交通安全法进行，交通布控区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区六个部分。

（4）第一次调流期间，南半幅主线及匝道同时搭设防护棚，防护棚钢管基础采用预制块形式。在基础预制块吊放之前，先由测量组放出预制块的位置，然后在原沥青路面上铺一层土工布，利用细砂对路面进行找平。采用流水作业，在施工组织上相互协调，尽量避免相互干扰。

（5）防护棚拼装过程中采取临时加固措施，确保在防护棚尚未封顶之前的稳固。立柱支立完毕后，尽快封顶，待防护棚封顶后，将防护棚基础、钢管及门洞处的安全标志及警示标志布置到位。

（6）下部结构施工

为缩短占路施工时间，加快施工进度，下部结构与防护棚同时展开、同步进行，在不相互影响的情况下交叉施工。

①由于南半幅防护棚搭设完毕后转至北半幅施工时，桩柱位于南北两个防护棚之间，作业空间有限，因此下部结构尽量安排在封闭南半幅阶段，结尾的少量工作任务可安排在第二次调流阶段，与棚架同步完成。

考虑施工空间及行车安全需要，拆除施工段落内对应的中分带南侧护栏，保留北侧护栏。 ②在第一次调流开始后，即开始进行分隔带内的桩基施工，与防护棚搭设同时进行

（在互不影响的情况下）。桩基采用旋挖钻施工，进度相对较快，对防护棚搭设进度影响相对较小。

旋挖钻占用面积较大，在桩基施工时，可先进行靠边坡侧的防护棚立柱及横梁施工，待桩基施工完成后，在不影响立柱施工情况下进行另一侧支撑结构施工，顶棚搭设及交安设施布设随后紧跟着完成。

③本阶段旋挖钻、吊车等机械设备的进出场通过正常道路行驶至施工地点。小型机具、钢筋、模板、混凝土等材料；土石、杂物等废弃物品可直接由场内外吊车吊离作业场地，减少运输时间，加快施工进度。

④施工车辆有序进出作业场地，通过活动水马位置开口，并由专人引导车辆驶入，作业场区外严格遵守道路交通法，根据要求对施工区域设置围挡及安全警示标志。施工期间安排专人值班，负责施工路段的行车安全，密切关注道路的畅通情况，做好交通疏导。

⑤下一阶段施工前，将分隔带内的绿化、管线及拆除的防护栏杆恢复。

南侧防护棚搭设阶段断面图

2.2.1.3第二次调流前准备

（1）调流前需将第二次调流期间所用的安全标志做相应的更换。

（2）在南半幅将对向行驶车辆之间的隔离设施按照设计要求提前布置到位。 （3）南半幅施工完毕后，做到工完场清，确保通车前无遗留杂物。

（4）高速主线跨越高格庄互通D匝道箱梁架设完毕后，架桥机前进至高速北侧，准备跨高速施工。

2.2.1.4第二次调流

（1）第二次调流是将西行车辆调流至南半幅，采取借道行驶的方式，占用靠分隔带处的一条车道，南半幅另外车道留做东行车辆使用。

（2）防护棚搭设所用的材料提前放置于高速北侧对应位置，便于调流期间使用。 （3）本次调流期间，先支立靠北侧的支撑柱，同时施工中分带剩余部分，待施工完毕盖梁并具备吊装空间后，再开始靠中分带处的支撑柱支立及棚架搭设（若空间足够，也可同步完成）。

（4）盖梁钢筋从施工平台上绑扎完成，也可采用从地面上绑扎完毕，然后整体吊装的方式，以缩短整体占路施工时间。盖梁完毕后及时完成支座垫石施工，使得现场尽快具备箱梁架设条件。

（5）防护棚搭设完毕后，不需调流即进入桥梁第二阶段施工，先架设北半幅小箱梁。

2.2.2第二阶段

本阶段为桥梁上部结构施工阶段，顺接上一阶段，在第二次调流期间，先进行北侧小箱梁架设，然后经第三次调流完成南半幅箱梁架设，随后恢复正常双幅通行后，在防护棚上完成桥梁附属结构施工。

2.2.2.1 北侧小箱梁架设（第二次调流期间）

（1）跨路架设开始前，架桥机应在高速北侧提前拼装并试运行完毕、箱梁准备就绪，达到随时可以进行跨路架设作业的条件。

（2）防护棚每侧各宽度宽出箱梁投影面3m，架设作业完全在防护棚上方完成，严禁在行车道上方无防护临空作业。

（3）主线箱梁架设时先架设中梁，后架设边梁，匝道架设时按照由内侧向外侧架设的顺序。采用两台架桥机（主线一台、两匝道共一台）架设箱梁，主线与匝道同时进行，最终完成三孔箱梁（共15片）架设。

（4）箱梁架设过程中，具备条件后即可开始横隔梁、湿接缝、桥面铺装及护栏施工。 （5）施工中安排专职及兼职安全员进行监督、巡查，操作手必须经培训后持证上岗，过孔时由专人统一指挥，相互配合，确保安全。

2.2.2.2 第三次调流

北半幅架设完毕后，经第三次交通调流，完成南侧小箱梁架设。

（1）与第一次调流后的行车方式相同，车辆调整至北侧，东行车辆占用靠分隔带处的一条车道，另外车道留做西行车辆使用。

（2）架桥机由北半幅前行至南半幅正上方，与上一步骤相同，逐片按顺序吊放小箱梁，最终完成南半幅架设任务。

2.2.2.3 桥面附属结构施工

南半幅箱梁架设完毕后，恢复原状交通，完成桥面附属结构施工。

（1）将北半幅对向行驶车道之间的隔离墩逆车流方向逐步撤离现场，南半幅场地清理完毕后打开封堵位置，将半幅封闭半幅通行状态恢复至双幅通行。

（2）桥面附属结构施工期间，将高格庄C匝道恢复原状通行，移除相关的交安设施及指示标志，直至防护棚拆除阶段封闭南半幅时再次按照相同方式封闭C匝道。

（3）桥面附属结构（横隔板、湿接缝、桥面铺装及护栏等工程）从防护棚上方尽快完成施工。

2.2.3第三阶段

本阶段为防护棚拆除并恢复双幅原状交通阶段，经两次半幅封闭施工半幅通行，最终恢复高速原状交通。

2.2.3.1调流前准备

调流前对箱梁及附属工程进行全面检查，经验收合格，确保无遗漏问题，方可开始调流。 2.2.3.2调流过程

（1）本次为防护棚及隔离设施的拆除阶段，拆除时的调流方式与搭设阶段基本相同，此处不再细述。

（2）共经过两次调流来完成：第四次调流（封闭北半幅、拆除北侧防护棚），第五次调流（封闭南半幅、拆除南侧防护棚）、恢复通行。

（3）撤离过程中，做到工完场清，路面恢复原状。其余交通标志、标牌及限高门架随后逐步拆除。

2.3 施工注意事项

（1）严格按照交通管制方案进行安全设施的布设，做好交通提示，在施工区段及调流过程中关键地点设专职安全员24h值班。

（2）吊装作业时，必须安排专人指挥，吊装作业必须遵循安全操作规程，并严禁越过临空面危及到行车安全。施工车辆在高速非作业区行驶时必须严格遵守交通法。

（3）施工全过程应注意对安全隐患的排查，加强对危险源的辨识，提高全体人员的安全意识和责任意识。

（4）跨路防护棚必须符合高速原通行净空5m的要求，挡棚结构必须满足各种正常工况下承载力及稳定性要求，同时做好临边防护。

（5）加强对跨路施工作业机械的日常保养，防止带病作业。特别是对于跨路作业设备，应使其处于良好的工作状态，输送设备应防止杂物溅落危及行车安全，采取包裹、覆盖等措施，确保通行安全。

（6）当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通。同时高速路上施工作业场地的人员、机械应能够随时撤场，先疏通社会车辆，然后再恢复生产。

3、施工方案

3.1 防护棚施工 3.1.1防护棚作用

防护棚可以为下方通行车辆提供“保护伞”，防止坠物危及车辆安全；防止过往车辆对施工人员造成伤害；同时做为桥梁附属工程施工人员的辅助操作平台，降低临空高度，减轻了安全风险。

3.1.2防护棚净空

防护棚净空需根据梁底高度控制，同时满足桥下净空的需要。主线桥东、西侧已建成的C、D匝道桥桥下净空标牌注“5.5m”字样，实测净空见下表：

已建C、D匝道桥下净空统计表

位置 C匝道 D匝道 南半幅路肩 6.03 m 6.15 m 中分带 5.75 m 6.00 m 北半幅路肩 5.8 m 6.15m

C、D匝道平面位置图

涉路施工段横断面图

梁底到原高速对应路面的高差分别记为H1、H2、H3，根据现场实测结果得到主线及匝道桥位处高程统计表如下：

由统计结果知，主线桥下净空较为富余，匝道桥净空相对较小，特别是A匝道，因此在本施工路段防护棚搭设净空上，应根据净空最小的A匝道桥做为控制标准。且东、西上下行车道均应设置限高门架。

防护棚的顶棚结构采用I22a工字钢，扣除顶棚厚度后，顶棚净空约5.1m，因此限高门架限高定为5.0m。

3.1.3防护棚布置

高速主线防护棚共设置六处，南半幅防护棚采用全覆盖形式，北半幅防护棚跨越除应急停车带外的车道。

防护棚防护半径取值及示意图如下：

跨线桥坠落高度、防护等级和防护半径分类

序号 1 2 3 4 坠落高度 2-5m 5-15m 15-30m 30m以上 防护等级 一级 二级 三级 特级 防护半径 2m 3m 4m 5m以上

根据高速拟建桥梁与高速标高对比情况，本防护等级为二级，防护半径选取3m。 3.1.4防护棚施工 （1）主线防护棚布置

主线桥南、北侧防护棚各跨越三个车道，为固定防护棚，沿高速方向两侧各宽出主线桥3m。示意图如下：

主线桥下安全防护棚平面图

主线桥下安全防护棚横断面图

主线防护棚由C25钢筋砼基础、钢结构管柱、2I36a工字钢横梁、I22a工字钢纵梁、15mm厚木胶板顶板、安全标识等六部分组成。

（3）匝道防护棚施工 ①A、B匝道防护棚布置

A、B匝道桥北侧防护棚跨越两个行车道，南侧防护棚跨越三个车道（包括一个应急车道），结构形式同主线防护棚。

②D匝道防护棚

D匝道防护棚跨越一条单行道，跨径及结构形式与A、B匝道防护棚相同。防护棚支撑柱位于匝道护栏外侧。

（2）防护棚结构形式 ①基础

基础采用C20钢筋混凝基础，尺寸为2m（长）×0.8m（宽）×0.8m（高），在基础内预埋600×600×10mm钢板（与立柱连接）。在高速路边场地内提前预制。

②立柱

钢管立柱（Φ400×16mm），中心间距5 m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管顶端开槽口以放置桩顶横梁。钢管立柱底部与预制块预埋钢板焊接，并在四周焊接角钢。同排间的钢管立柱间通过[20槽钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。立柱上粘贴红白相间的反光膜。

为加强防护棚的整体稳定性，可将两幅防护棚相邻排立柱之间从中分带位置采用型钢剪刀撑临时拉结。

③桩顶横梁

立柱槽口内放置 2I36a横向分配梁，横梁采用立柱两侧焊接的牛腿进行支撑。 ④纵向分配梁

纵向分配梁采用I22a工字钢，垂直公路方向布置，间距0.8m。横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。焊接断面错开布置，避免放在同一断面上。

⑤顶板

因本工程防护棚与箱梁净距较小，本工程采用厚度为15mm的木胶板，相邻板采用搭接放置，起减震和抗冲击作用，同时避免杂物坠落。木胶板采用铁钉定在一起，板与型钢可采用10#铁丝捆绑连接，连接成整体，起到防风的目的。

⑥交通安全标识及安全防护

通道搭设完成后，设置各种导行安全标志和安全防护用品。 A、钢管立柱两侧张挂安全网

安全防护顶棚四周沿上沿需超出防护棚架顶板顶面60cm形成封闭围栏，以防止跨线桥梁上部物件及施工材料坠落影响下方行车安全。

B、进出口布置限高门架，并在跨中悬挂限高标识和限速牌；

限高门架示意图

C、限高架和立柱必须及时贴红白相间反光膜或涂反光漆，并设轮廓灯、警示灯、爆闪灯。在夜间警示灯应持续亮灯，通道内必须保证充足照明；

D、在防护棚架两侧设置防撞水桶和警示标志。 3.1.5防护棚拆除

梁板架设完成，桥面系工程结束后，方可进行防护棚架的拆除。

（1）按照先支后拆，后支先拆的原则有计划、有步骤的对防护棚架进行拆除。拆除顺序为先拆除上部顶板，再拆除支架和分配梁，拆除支架和分配梁时应对称进行，最后吊装移除钢管立柱及混凝土基础。

（2）防护棚顶棚拆除作业空间有限，可利用装载机将纵向工字钢平托起并纵移至箱梁外，再利用吊机将材料集中吊至场地外。

3.2 永久结构施工 3.2.1旋挖钻成孔

经相关部门批准并经现场放样后，拆除施工段落范围内南侧的分隔带护栏，保留北侧护栏，做为施工期间北侧的安全防护。清理影响施工的表面杂物，并整平场地，开始桩基施工。

（1）本桩基采用旋挖钻成孔工艺，采用1～2台旋挖钻逐孔钻进。开挖护筒前，先对桩基施工范围内的管线做详细的了解，并开挖探沟排查实地情况。联系相关部门将影响桩基施工的管线进行迁移。人工开挖并下放护筒，同时确保护筒下放位置无管线穿过。

（2）中分带内护筒周边旋挖钻机底部应提前将松软土层换填为黏土（考虑土层较为松软），并在土层上方铺设后钢板，防止机身下陷、倾斜。移动旋挖钻机至孔口，调整钻机动力头，使钻机旋斗插入护筒内，确认旋斗中心且机臂垂直后方可锁定开钻。

（3）主线桩基长度为37m，A、B匝道桩长分别为32m、31m，在钢筋笼制作时，可适当缩短单节长度，以减小吊放困难，增加安全系数，确保吊装安全。

（4）经清孔并检测合格后，采用停靠在 高速外对应区域的汽车泵进行灌注。也可直接利用罐车运输至施工地点进行灌注，罐车停靠的中分带位置可利用铺设的钢板进行支垫。

（5）在桩基施工过程中，在护筒靠对面行车道方向利用围挡进行隔离。钻渣装运及混凝土灌注过程中同样需采取有效措施防止杂物喷溅、散落，若有应及时清理。

下部结构施工作业断面图

3.2.2立柱施工

（1）桩基施工完毕，只要施工空间足够即可进行立柱施工。

（2）桩头破除作业点周边采取严密的支当措施，防止碎渣溅出。破除桩头后，利用吊机将桩头吊放至运输车上，并运（吊）离施工场地。或桩基灌注完成后采取提前挖除桩头标高以上部分混凝土，以减小后续施工工作量。

（3）立柱钢筋笼及模板施工时，采用与桩基钢筋笼下放相同的吊放方式。

中分带施工区吊装作业示意图

（4）立柱浇筑采用汽车泵。为满足汽车泵跨路浇筑需要，汽车泵臂长需在40m以上，浇筑时使汽车泵布置于 高速南侧路边，泵管完全位于南半幅上，严格控制不准越界进入北半幅行车道上方。汽车泵浇筑示意图如下：

混凝土汽车泵浇筑状态示意图

混凝土汽车泵作业半径示意图

（5）严格按照相关要求搭设立柱脚手架，在确保满足施工及安全要求的情况下尽量减小支架占地面积。立杆下支垫方木，逐层搭设并确保稳固，横杆严禁超过立杆范围（特别是贴邻高速公路侧）。

（6）立柱脚手架周边应搭设防抛网，采用组拼式“之”字形爬梯，现场拼装成型，脚手架搭设示意图如下：

立柱脚手架搭设示意图

3.2.3 盖梁施工

盖梁采用无支架抱箍法施工，钢筋施工时尽量采用绑扎成型后的钢筋笼整体吊放就位，缩短占路时间。混凝土浇筑方式与立柱相同。施工中时刻避免高空落物危及下方安全。

3.2.4上跨工程施工

（1）上跨工程采用架桥机架设预制小箱梁，机械设备不占用 高速路面，对原交通的影响较小。通过在 高速道路上方搭设的防护棚对湿接缝、护栏施工进行安全防护。

（2）本桥所用的架桥机为双导梁型，架桥机通过前后横联联结成一个水平框架，为中部喂梁，整机携梁横移，每跨先落两侧边梁，后中梁，最后中间合拢。

（3）桥头路基先期填筑，架桥机提前在路基上拼装。由北向南架设箱梁。当跨路段北侧小箱梁安装完成后，在桥面上延伸轨道平车的钢轨，将导梁上的平车退到导梁后面，再将架桥机移至跨路段，安装 高速上方的小箱梁。

吊梁时，应先将主梁吊离轨道平车20cm，暂停起吊，检查千斤顶、吊具、吊点等，确认安全后，方可继续起吊。往前移梁时应平整，严禁制动，以防引起落梁事故。

（4）在跨路箱梁架设之前，先对架桥机各性能进行全面检查，确保不带病作业。架设过程中，安排专人负责对设备的跟踪检查，使设备处于良好的工作状态。

（5）桥梁架设、湿接缝、桥面铺装及护栏施工均在防护棚上方完成。待架设完毕，所有桥下修饰工作完成后将防护棚拆除。

第三章 道路施工交通组织方案

1、总体部署

高速主线道路拼宽施工时采用挖填相结合的施工措施，对原道路搭接位置清表后分层开挖台阶，对结合部分薄层填筑压实，并对结合面严格按照设计要求的参数处理。

横向拼宽上部结构层施工时需在拼宽施工区段临时占用靠路肩的应急车道。施工前对施工区进行隔离，根据要求设置安全警示及引导标志，所有施工作业均在安全防护范围内进行，并采取各种有效的安全措施确保施工顺利进行，尽量减轻对交通的影响。

2、交通组织方案

2.1总体概述

高速道路拼宽施工对原交通影响较大，需要封闭应急车道，压缩原有车道进行施工，交通组织上做好施工作业区的安全隔离防护。

2.2 具体组织方案

2.2.1横向拼宽施工

道路拼宽段位于高格庄互通立交A、G匝道与 高速主线搭接段，示意图如下。 （1）该段均在围挡范围内施工。其中边坡施工对交通无影响，分层施工至上部结构层时，需对交通采取临时管控措施。

（2）交通布控严格按照交通安全法进行，交通布控区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区六个部分，具体布置见下图所示。其中占路施工的作业内容有：

①小型材料、机具的进场及撤场；

②路缘石、护栏的拆除，路面铣刨，路基加宽处理等； ③土石、杂物等废弃物品运出作业场地；

（3）对拆除的路缘石、护栏及其他小型预制构件在拆除后临时搁置于存放点，待施工完毕后可重复利用。

（4）施工期间在车辆行进前后顺序上合理安排，有序进出作业场地。通过活动水马位置开口，并由专人引导车辆驶入临时占道区域。

（5）根据要求对施工区域设置围挡及安全警示标志。施工期间安排专人值班，负责施工路段的行车安全，密切关注道路的畅通情况，做好交通疏导。

A、G匝道拼宽施工交通安全设施布置图

2.3通行前交安设施布设

（1）道路拼宽施工完毕后，因高速主线尚未竣工。在通车之前，对拼接位置采取限行措施。在拼接位置设置水泥隔离墩进行隔离，并贴带有反光的指示标志、限行标牌，等，确保车辆不会误入。

（2）设专人对拼接位置进行定期、不定期巡查，注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确的工作状态。

3、施工方案

3.1 道路拼接拼宽设计

纵向路基拼接图

高速主线路基路面拼宽图 3.2 拼宽施工

（1）对拼宽段导线点和水准点进行复测和加密，并对原道路拼接位置的标高进行复测。每隔10m准确放出旧路基外边缘点，并在老路面上用喷漆做好标记。在路基清表结束后及时

恢复边桩，在加宽拼接路段边缘外0.5m的位置设边桩。

（2） 施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅，避免路基损毁。

（3）将加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等清理干净，新老路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，并拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟。

（4）按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。纵向拼接段所开挖的下台阶宽度为130cm，并设置向内侧倾斜4%横坡，台阶立面按1:2向内倾斜。对新老路基结合部（大型压路机压实施工的死角）采用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾加强压实。上下层台阶高差按照100cm控制。

路基拼接填筑顺序

路基拼接施工采用挖填相结合的方式，以确保原有路基的稳定。施工过程中由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级。

（5）在路堤填筑前，根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。

（6）在 高速主线北半幅与G匝道相拼接位置，原道路下方有一道盖板涵（RK108+137.739），在本次道路拼宽施工中需要向北接长。盖板涵施工中，需将原涵洞口位置露出，根据设计要求对涵洞基础进行处理，涵洞两侧路基回填应对称进行。

第四章 施工安全保障措施

1、交通安全措施

1.1 交通组织总平面布置

高格庄跨 高速桥梁施工主要分下部和上部结构施工两部分，下部结构施工与棚架搭设同

步进行，不再单独封路。箱梁架设在棚架搭设完毕后展开，先架设北半幅，后架设南半幅，社会交通随施工场景有序转换，随后完成棚架拆除，恢复原状。在确保安全的前提下，尽快完成施工任务，减少占路时间。

施工中需临时压缩并调整部分车道，实施临时交通转换，根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）中的相关要求布设交安设施，并做好交通引导及安全警示，详见附图。

1.2交安设施

1.2.1交通组织安全设施设置 1）跨路桥梁施工

标识、标牌设置：迎车行方向由远向施工区分别设置前方施工1600m、限速80、前方施工800m、限速60、前方施工200m，左侧变窄（仅本半幅压缩车道时设）、右侧道路封闭（仅本半幅封闭搭设防护棚搭设时设）、改道指向、限速60、限速40（单车道通行时设），行驶线形诱导、禁止使用远光灯、红色环照警示灯、限速60取消，限速40取消等标识、标牌。上述标识、标牌的设置均须满足路政、交警等部门要求。

借道行驶区隔离：利用水马进行隔离，用贴有红白相间反光膜的锥形交通标做为辅助。 水马及锥标贴有红白相间的反光膜，并按规定设置道路施工提醒、改道指向、行驶线形诱导，并每隔一段距离设置红色环照警示灯等。

2）道路施工

标识、标牌设置：迎车行方向由远向施工区分别设置前方施工1600m、限速80、前方施工800m、限速80、前方施工200m，右侧道路封闭、改道指向、限速80、行驶线形诱导、红色环照警示灯、限速80取消等标识、标牌。上述标识、标牌的设置均须满足路政、交警等部门要求。

施工区和通行区之间的隔离：将施工区域正常通行区之间利用水马进行隔离。水马及锥标贴有红白相间的反光膜，并按规定设置道路施工提醒、改道指向、行驶线形诱导，并每隔一段距离设置红色环照警示灯等。

1.2.2交通组织安全设施清单

涉路工程施工阶段交通组织所设置的安全设施，在调流不同阶段需进行局部调整，具体安全设施详见下表：

不同施工阶段设置数量 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 部位 设施名称 设置位置 单位 合计 第四次调流 2 2 中分带 开口 2 2 2 4 2 4 20 4 4 2 第一次调流 2 2 第二次调流 2 2 第三次调流 2 2 桥面附属施工 2 2 第五次调流 2 2 2 2 前方施工1600m 前方施工800m 前方施工200m 限速牌（80Km/h） 限速牌（60Km/h） 限速牌（40Km/h） 限速取消牌（80Km/h） 限速取消牌（60Km/h） 限速取消牌（40Km/h） 黄色频闪灯 红色环照警示灯 右行导向箭头灯 右行导向标 左行导向箭头灯 左行导向标 禁止使用远光灯 左侧变窄 右侧变窄 距最近封闭施工点1600m 距最近封闭施工点800m 距最近封闭施工点200m 详见附图 详见附图 详见附图 详见附图 详见附图 详见附图 车道转弯处交通隔离设施上 沿交通隔离设施 右转时交通引导 右转时交通引导 左转时交通引导 左转时交通引导 对向行驶的隔离墩处 变道区及入口处 变道区及入口处 变道区及入口处 交通转换区 块 块 块 块 块 块 块 块 块 个 盏 盏 块 盏 块 盏 块 块 块 块 2 2 3 3 1 1 4 50 2 2 3 2 1 1 4 50 2 2 1 1 4 1 1 2 2 2 4 2 4 50 2 2 1 1 4 1 1 1 2 4 2 4 50 1 2 2 3 2 1 1 2 50 2 2 1 1 4 1 1 2 2 2 3 1 1 2 50 2 2 1 1 4 1 1 2 4 4 4 2 2 2 4 50 4 4 1 1 4 2 1 1 1 主线涉路11 施工 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2 2 1 1 4 1 1 两侧变窄 右幅封闭转至左幅 21 22 23 24 25 26 27 28 道路施工 双向行驶 路栏 车辆慢行标志 水马 锥形交通标 塑料防撞桶隔离墩 照明装置 封闭端头处 对向行驶区域前端提示 封闭区端头 提示 封闭区端头、车道之间 防护棚基础边、辅助隔离 防护棚端头 施工区、行车区、防护棚下 块 块 个 块 米 只 个 个 4 4 2 300 30 4 2 3 4 500 30 2 2 3 4 500 150 6 10 2 2 3 4 700 150 6 10 2 2 2 250 120 6 5 2 2 3 4 500 100 6 10 2 2 4 500 30 10 4 2 4 4 700 150 6 10 10 1.2.3交通组织安全管理

项目部设专人负责对交通安全的维护与管理，设现场总指挥一人，专职安全员2人，专职交通协管员8～10人。每天24小时两班在施工区关键位置进行巡查与指挥。

（1）专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，并积极协助交警、路政部门处理道路突发事件。

（2）专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的端头或分隔带处等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。对存在安全隐患的位置及时提醒现场人员，防微杜渐。

（3）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。如确保标识标牌无缺损、水马、塑料防撞桶、锥形交通标等布置规范到位，警示灯工作正常等。

（4）注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（5）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

（6）施工机械、车辆（如吊车、半挂等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

（7）当施工期间出现重大情况而车辆无法通行时，及时向有关部门报告，由此向社会发布应急改道信息。

半幅封闭施工时，若出现重大情况车辆无法通行，高速路上施工作业场地的人员、机械应能够及时撤场，先疏通社会车辆，待问题解决后再恢复生产。

分隔带位置做为预留交通转换开口，在施工区段出现重大情况无法通行的情况时，可征得交警部门同意后临时启用。与搭设防护棚时的交通转换方式相同，在可通行区域利用锥标、防撞桶等设施进行临时车道分隔，将瘫痪段车辆通过开口位置调整至对面车道，绕行通过该段施工区域。

1.2.4路产设施保护

（1）涉路工程施工期间，我项目部施工人员的作业区域范围仅限围挡封闭隔离段，人员

作业和活动不得任意损坏公路既有设施。封闭隔离段内高速公路既有设施均由产权所属单位或管养单位实施改移，我单位进行协助。

（2）对施工期间洒漏于施工区段路面上的废弃物，及时安排专人清理，并严禁杂物进入通行道路区域。

（3）工程施工完毕，将道路原有设施恢复原状，做到工完场清。 1.3 安全措施 1.3.1施工安全措施

①正式施工前，全体施工人员应接受岗前培训，以了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。

②现场施工人员必须严格按项目部技术交底和安全操作规程施工。

③设立专职安全员负责公路上的安全工作，穿醒目的工作服，戴安全袖标，手拿红、绿旗，分站在桥梁门洞两头，指挥来往车辆行走，并车速。

④钢筋、模板等大型构件、材料吊装过程中，必须设专人指挥，操作人员用绳索协助，尽量贴近地面，并不得侵占通行道路上方。对于钢筋笼等细长结构，若不便于吊放，可分多节进行。

⑤施工防护棚应严格按照设计要求进行搭设，对钢管平面位置、间距、标高、垂直度，对型钢位置及间距等进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。顶棚纵向型钢增加相互连接，以提高整体稳定性。

⑥钢构件吊装、电焊焊接、木方铺设等高处作业，安全风险大、安全隐患多，现场配置专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。

⑦门洞搭设完成后应安排人对支架定期进行检查、维修养护，且应设置明显标识牌。 ⑧防护棚棚顶周边的临边防护根据标准化施工中的要求布置，防护栏杆、安全网及挡脚板做到完备有效。

1.3.2防护棚防撞安全措施

①主线防护棚采用预制块基础，在条基出入口位置预制块基础的高度为0.5m。在条形基础迎车行方向端头设置防撞桶隔离墩，并在防撞墩上及车道侧贴红白相间的反光膜，防止车辆误撞。为保护高速路面洁净，在浇筑混凝土基础时，用土工布及塑料布与原公路路面隔开。

②在通车门洞前迎车行方向20m处搭设一座限高门架，限高5.0m，采用组合桁架梁搭设，跨中设限高、限速等标志牌。拟建的主线桥东侧迎车行方向有已建成的C匝道桥，防护棚高度不小于该桥的净空。

③对防护棚设置轮廓灯、警示灯、爆闪灯等设施，在夜间警示灯持续亮灯，通道内保证充

足的照明。雾天在临车道的安全设施上设置黄色施工警告灯。

④在交通调流过程中，根据调流不同阶段，采取相应的交通安全措施，在保证交通安全、通畅的情况下，同时保证支架的安全稳固。

1.3.3限高门架布置

为了保证车辆安全通行，以及便于超高车辆提前绕道行驶，在安全防护棚带前设立限高架，限高5m，限高架制作材料为Ø150*8钢管，并涂刷明显标志，悬挂必要的交通指示牌和安全标志牌，以利行车安全。

限高门架结构示意图

1.3.4 设置灯光照明

为保证夜间施工及车辆通行的安全需要，在施工作业区范围内每隔一定距离设置灯光照明，保证照度能够满足作业需要，同时过往车辆能够对施工路段路况有准确的判断。布置照明的时段为涉路、上跨施工夜间全过程。

2、人员组织、机械调配和现场管理

2.1人员组织 2.1.1领导小组 2.1.2现场维护小组

为确保施工期间 高速交通安全和施工安全，我项目部在交通组织领导小组下设交通组织现场维护小组，具体负责交通组织方案日常的落实、巡查与协调。维护小组按每天24小时2班配置专门的交通维护作业人员。共8～10人，值班人员分配数量如下：

时间 白天 夜间 主线 2 2 桥梁施工交通维护小组人员分配表 匝道 防护棚施工时（增） 2 1 2 1 道路施工交通维护小组人员分配表 南侧拼宽 道路拼接（每处） 1 1 1 1 备注 根据需要适时调整 时间 白天 夜间 北侧拼宽 1 1 备注 根据需要 适时调整 2.2机械调配 名称 型号 汽车吊 25T 半挂车 铲车 砼罐车 8m³ 清障车 2.3现场管理 施工机械数量表 单位 数量 备注 辆 3 吊放预制块及型钢构件、钢管桩就位 辆 2 材料运输 台 2 防护棚拆除、杂物清理等 辆 8 混凝土浇筑（根据需要进行调整） 辆 1 应急清障、疏通道路 （1）交通组织方案的实施离不开路政等部门的指导、支持、协调和监督，我们将加强与上述部门的联系与沟通，保证信息畅通，服从他们的现场管理。

（2）不定期地召开专题协调会，及时解决施工中出现的隐患；邀请他们进行专题讲座，加强对施工参建人员交通安全知识和路产保护的培训，提高安全生产文明施工的意识。

（3）接受监督，提请上述部门及时向社会发布相关交通疏导信息，疏导交通、保障施工；配合上述部门，适时调整施工方案。

（4）严格遵守交警和路政等部门的规章制度，服从统一指挥，按既定的方案落实交通组织的各项安全措施。

（5）施工人员遵守纪律，进入施工现场统一着装，并配戴相应的安保装置。交通维护作业人员穿戴统一的反光背心，挥动红旗提醒过往司机注意前方施工，在“一路三方”工作人员的指导、监督下进行交通指挥和疏导。

（6）现场交通维护作业人员每人均配带对讲机或手机，确保通讯畅通。每班配置汽车及其他机械设备，以备应急。

（7）现场交通维护作业人员检查标志、锥标的摆放情况，对歪倒横放的，及时扶正放好，损坏的及时更换。

（8）值守人员要了解安全规程，能够操作和简单维护警示灯光设备，保证交通设施整

齐，发现问题及时处理，不能处理的要及时报告。

（9）长、大设备使用管理。封闭区内作业的长、大设备如吊车、半挂等，实施作业时，要安排专人调度，保证吊杆等悬出部分不能超出分隔带进入另一侧路面，以免作业失误造成人员、车辆伤害。

（10）夜间施工车辆及设备尽量不停放在靠近变道区的作业区行车道内，避免社会车辆误入作业区。在封闭区以外，均应严格遵守交通法规，不得随意停车、随意调头、逆行。

（11）遇雨、雾等视线不良时，应加强对现场的值守，却有必要时，应停止施工。