城市建筑Ｉ隧道・铁路ｌ ＵＲＢＡＮＩＳＭ ＡＮＤ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｉ ＴＵＮＮＥＬ・ＲＡＩＬＷＡＧ 高速公路隧道施工技术与施工控制建议解析 ■杨甫 【摘要】文章以某高速公路隧道工程为实例，对隧道施工 借此来对开挖面进行封闭处理，由此可以避免浆液 渗漏的情况发生。在初期支护过程中进行混凝土喷 射时，应当将靠近岩面的拱架预留出来，混凝土喷 射完毕后，便可使用台车钻杆进行钻孔，当孔钻好 个起爆网络按照复式网络进行布设，这样不但可以 确保起爆的准确性，而且还能提高起爆的可靠性。 中的关键技术及施工控制要点进行了论述。期望通过本文 的研究，能够为同类工程提供借鉴参考。 ②在连接的过程中，导爆管既不能打结，也不 能拉细，以免破损漏气，所有炮眼的雷管段数均必 【关键词】高速公路隧道施工技术控制 一、工程概况 某高速公路与ｘｘ国道相邻，隧道呈南北走向， 总体埋深约为１０９ｍ，该隧道的设计时速为８０ｋｍ／ｈ， 隧道内部采用灯光照明。隧道进、出口的左右线洞 门全部采用的是端墙式洞门，隧道内的围岩以Ⅳ级 和Ｖ级为主，这两类围岩受地质构造的影响较为严 重，节理裂隙发育显著，由此对隧道施工的安全性 构成了威胁，是施工中需要重点控制的关键环节。 二、 高速公路隧道施工技术与控制要点 １．隧道洞口施工与控制要点 （１）前期准备 对洞口进行正式开挖前，应当在仰坡坡口外， 沿着隧道的横断面方向布设沉降观测点，借此来对 施工中相关措施的可靠性进行检测，同时，还应在 仰边坡的刷坡顶外，根据设计要求施工双向截水沟， 以此来对地表水进行拦截，避免施工中水流冲刷洞 门形成危害。 （２）明洞施工 本工程中，明洞洞口施工采用的是明挖法，根 据设计要求，隧道左右线洞口防护及开挖整体进行， 由此可以防止相互影响引起安全事故。洞口段的围 岩等级为Ｖ级，为了最大限度地降低施工过程对围 岩的扰动，经过研究后决定采用风镐配合机械的方 式进行开挖，同时辅以浅孔小台阶爆破，边仰坡采 用的是预留光爆层的施工工艺，洞口每开挖一步后， 立即进行喷锚挂网支护，并复喷混凝土至设计厚度。 洞口开挖施工中的控制要点如下： ①应当按照设计要求进行边仰坡放线，并尽可 能减少对洞口地层的扰动，在进洞施工前，必须先 完成仰坡施工，同时要对山坡上的危石进行处理。 ②在对洞口处的土石方进行开挖时，应当充分 结合地层的稳定程度及隧道施工方案，明洞的边墙 基础必须具有足够的承载力，深基坑开挖时，应当 先对地质条件进行核查，若是基底存在松软土层必 须采取相应的措施增强其承载能力。 ＠施工过程中，严禁超挖回填虚土，对于超挖 的部分必须与基础混凝土进行同时浇筑。 ２．支护施工与控制要点 本工程中采用的是超前小导管支护的方案，下 面重点对其施工工艺及控制要点进行分析： （１）施工工艺 在钻孔施工前，需要先在开挖面上喷射混凝土， 之后，便可将小导管插入孔中，并露出孔口２０ ｃｍ， 这样便于连接注浆管，同时应将导管周围填充密实。 （２）控制要点 为确保导管的顺利安装，可将其插入岩石的一 端做成锥形，如果钢管入岩比较困难，可在其一端 插入推进工具，并用风送入；为使注入岩体当中 的浆液能够向围岩有效扩散，可在导管管壁周围钻 花眼，间距控制在１５ ｃｌｌｌ左右，呈纵横交错的方式 布设，同时，为避免浆液渗漏，导管尾部５０ ｃｍ以 内不钻花眼，并在管端加装止浆阀；注浆开始前， 应当对开挖作业面喷射混凝土，厚度可以控制在 ５０～１００Ｉ『Ｉ『『Ｉ之间，这样可以有效防止孔口跑浆的情 况发生。注浆压力应当控制在０．５～１．０ ＭＰａ之间， 按照从下向上的顺序进行注浆施工，注浆量应当先 大后小，当注浆压力达到Ｏ．７～１．０ ＭＰａ时，持续注 浆ｌ５ ｍｉｎ便可停止。 ３．洞身开挖 在本工程中，对隧道洞身进行开挖时，采用的 是钻爆施工法，为了最大限度地降低对隧道内部围 岩的扰动，经过研究之后，决定选用光面爆破技术， 按照隧道内不同的围岩级别采取相应的爆破方法。 具体的施工控制要点如下： （１）放样布眼 在放样布眼之前，需要先对掌子面进行清理， 并使用全站仪进行测量，划出开挖轮廓线，然后用 醒目颜色的油漆标出主要炮眼的位置，最大误差不 得超过５ ｃｍ：钻眼时，眼底应当落在同一个垂直面 上，掏槽眼的钻孔误差应当控制在３ ｃｍ以内，炮眼 不得打穿或是相互交错，同时为便于排水，辅助眼 应当尽可能均匀分布，孔斜最大不得超过轮廓线 １０ ｃｍ。在钻眼的过程中应当经常对炮眼的方向进行 检查，并及时进行校正，对于不符合要求的应予以 废除。 （２）装药 光面爆破中使用的炸药为乳化炸药，在进行装 药前，应当先用高压风进行吹扫，并按照相关要求 加工好药串和起爆药卷，盘好脚线之后，分段号存 放至箱内。装药时必须严格按照钻爆设计的药量进 行，不可过多或过少，为加快进度，可分组进行装 药，并根据规定要求堵塞炮泥，长度最低不得＜ ３０ ｃｍ。 （３）爆破作业 ①为确保爆破作业的安全性，采用了毫秒延时 导爆管在洞外进行联接，并以火雷管进行起爆，整 ３２３ 须与钻爆设计相同，使用火雷管进行引爆，可以使 用黑胶布将雷管包扎在距离导爆管自由端１０ ｃｍ以 上的位置处，当爆破网络全部连接好以后，应当由 专人进行全面检查，确认安全后，方可开始爆破作 业。 ③爆破之后，应当立即开通风机进行排烟，时 间可以控制在３０￣６０ｍｉｎ左右，同时应安排专人进 行排险，将作业面上的全部危石及其它安全隐患排 除掉。 ④隧道上台阶开挖完毕之后应当立即进行混凝 土喷射，借此来对开挖面进行封闭，随后进行喷锚 支护，先施工上台阶，再施工下台阶的喷锚支护， 将上下台阶的初期支护连接为一个整体，从而构成 完整的初期支护结构体系。 ⑤开挖爆破施工结束后，应当由专人负责对隧 道围岩的地质状况进行观察，并做好相应的记录， 同时分析并确定出围岩级别以及岩层的具体走向， 然后结合围岩的实际状况，对隧道开挖与支护设计 进行修改和完善。此外，还应对围岩在未来一段时 间内的变化趋势加以预测，以此为依据制定合理可 行的预防措施，从而确保隧道施工安全、有序进行。 三、结语 综上所述，高速公路隧道施工是一项较为复杂 且系统的工作，由于其中涵盖的分项工程较多，一 旦某个部分出现问题，不但会对质量造成影响，而 且还可能引起安全事故，因此必须掌握相关的施工 技术和施工控制要点，从而在确保施工质量的同时， 提高施工安全性。 参考文献 ［１］刘靖．高速公路隧道施工全过程风险动态分析与 反馈设计方法研究［Ｄ］．西安：长安大学，２０１３． ［２］曾宏飞．软弱围岩浅埋偏压四车道公路隧道安全 施工技术研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２Ｏ１５． ［３］常广建．大跨度公路隧道施工过程安全控制与管 理实践研究［Ｄ］．济南：山东大学，２０１５． ［４］杨斐毅．浅埋大断面公路隧道单侧壁导坑法施工 力学行为研究［Ｄ］．重庆：重庆交通大学，２０１４． （作者单位：山西省Ｉ临汾高速公路有限公司，临汾 ０４１０００ Ｊ
