高铁隧道防渗漏技术探讨

摘要：加强隧道防渗漏工作的开展对于促进整个高铁隧道工程质量具有十分重要的意义。所以作为施工企业必须意识到加强隧道防渗施工的重要性，并在实际施工中认真分析和总结导致其渗漏的原因，并采取有效的技术措施，切实加强隧道防渗漏施工技术的应用，才能更好地确保隧道防渗施工质量。本文对高铁隧道防渗漏技术进行了分析。

关键词：高铁隧道；防渗漏；技术

引言

高铁隧道施工中渗漏是较为常见的施工问题，会对隧道工程的质量、施工寿命造成不同程度的影响，从而影响工程使用效益。高铁隧道防渗漏技术是一项复杂的系统工程，该工程涉及到建筑和结构设计、工程设计、管理维护等因素进行分析，采用相应的方式进行防渗漏综合处理，能够提升高铁隧道效益，促进高铁隧道工程技术的可持续发展。 1隧道渗漏水现象

由于技术的原因，在隧道施工缝以及二衬接缝的地方很容易发生渗漏水现象。渗漏水现象会威胁到行驶车辆的安全。隧道渗漏水对使路面变得湿润，这极易造成车辆打滑。尤其是到较为寒冷的秋冬季，湿润的路面形成了冻冰，减小了车辆与路面的摩擦力。在高速高铁上行使的汽车速度都很快，遇到冻冰时，高速行驶的车辆不容易刹车，很多连环车祸就发生在隧道路段，这给人们的出行带来了不容小觑的安全隐患。除此之外，隧道的渗漏也会造成高铁路面过早地老化成坑洼，混凝土衬砌的耐久性也会降低，进而使隧道内的环境恶化。这些不良现象会缩短隧道原有的使用寿命，不但会造成经济上的损失，还有可能引发新的环境问题。现在隧道的防水防渗漏技术还不是很成熟，人们急需找到有效的解决办法。 2造成隧道渗漏水的因素

隧道渗漏水主要有两方面因素：自然因素和人为因素。由于隧道是地下建筑，因此在修建时会对地下水造成一定的影响。根据水力学和水文地质学的相关知识，了解到地下水的流动方向是由高压水位向低压水位流动。而隧道的修建会在高铁表面形成低压水区，进而改变了地下水的流动路线。地下水也就有可能从地下流向隧道表面，在施工缝等地形成渗漏水，对隧道造成了一定的损伤。这就是自然因素造成隧道渗漏水的主要原因。收稿造成隧道渗漏水的人为因素比较复杂：隧道的防水排水系统的不完善是最主要的因素。防水排水系统对于隧道的意义至关重要，它关系到隧道的后期运行。积水存在时间太长就会由地表渗入混凝土中，并破坏其耐久性。而大部分高速高铁隧道的排水系统都或多或少存在一些瑕疵；对地形特殊的地段没有及时地采取有效的处理措施。隧道大多处于岩石层较厚或者江水地带，地质中含有较多的侵蚀性物质。在这种情况下，混凝土的耐久性远远低于其他路段，建筑材料表面的强度和抗腐蚀性也会降低，这也就增加了隧道形成渗漏水的几率；防水材料出现问题。隧道施工的防水材料一定要选取优质的，有些施工单位为了节约成本而选用了质量一般的防水材料；施工操作上存在问题。施工时没有严格遵循规定，比如未在注浆孔等薄弱部位加防水垫片。

3高铁隧道防渗漏技术

3.1切实加强防水材料的应用

在防水施工过程中，防水结构材料的选用最为重要，一般而言，选用聚氨酯材料为最佳的选择，在底板防水过程中，则应在水泥砂浆层进行找平，并通过砂浆保护层的厚度，达到防渗的目的，而为了进一步强化防水成效，就应在砂浆保护层上涂刷聚氨酯防水材料，并在侧墙上利用聚苯乙烯泡沫粘土对其进行隔离。而在顶板进行设计时，就应采取型号为C30的钢筋混凝土对其进行防护。在回填基坑时，一般以粘土为主，确保隧道的支护结构成为不透水层，再采用机械压路的方式对其碾压。 3.2切实做好路基压实工作

当土质和温度以及压实设备相同时，压实度应紧随着表层厚度的增加而相应的减少，但是表层的厚度一般五厘米即可，否则就会降低其压实的效果。当压实工具不同时，压实的

效果也会有所差异，一般当当土质、压实机类型及土基的要求确定时，夯实层的厚度最好不要超过20cm，光面压路机不要超过25cm，震动的深度在30～40cm间，土层的厚度在40～50cm间，但是一般从经济效益和压实效果上考虑，一般选用30cm的压实厚度，在实际的施工的时候，具体的压实厚度要通过现场的勘探来确定摊铺的厚度。在压实材料的选择上，一般选用粗粒土，其土含石头率为70%左右。 3.3施工缝防水防渗漏施工方法

需要注意的是，局部止水工作一定要做到位，如果这项工作的质量无法保证，则会直接对整个隧道的防水防渗造成严重的影响。所以，在进行施工缝处理的时候，必须要严格的根据相应的规范进行。通常情况下，隧道的施工缝被分为两种，第一种为环向施工缝、第二种为纵向施工缝。施工缝的具体位置应该结合各方面的因素去决定。在进行二次混凝土衬砌段立模的时候，应该在当头模板1/2衬砌厚度的位置进行环向垫块的设置，在拆模结束之后就能够形成有企口的施工缝。在展开后一段衬砌混凝土施工之前，必须要严格的根据相关的规范对施工缝组织进行常规处理，所谓的常规处理，实际上就是人工凿毛、然后进行冲洗，为了能够有效的提高缝面混凝土结合的紧密程度，应该在锋面上面涂抹适量的混凝土界面剂（应该在缝面干净、潮湿的情况下涂抹）。在砂浆硬化以后，要采用黏胶把中埋式止水条粘结固定在施工缝企口凹槽内部。在上述所有的工作都处理完成之后，就可以展开后一段衬砌混凝土的浇筑施工。需要注意的是，施工缝位置一定要进行认真仔细的振捣，振捣机械工具严禁与止水带接近，避免导致止水带发生错位。 3.4切实掌握混凝土浇筑技术

在进行隧道混凝土浇筑时，由于其施工环境较为特殊，所以在底板应采取串筒进行浇筑，而在侧墙则采取斜槽进行浇筑，而在地面的开口和闭合段的底板与顶板均应采取地泵进行浇筑，结构混凝土则应采取机械的方式进行振捣，在振捣过程中，首先应对出料口的混凝土进行振捣，使其能够自然地流淌，再一字排开根据坡脚对其进行振捣，在振捣过程中，应始终根据规范要求进行操作。而在表面处理过程中，应在水平缝上铺设碎石子，并对其粒径进行严格的控制，待板面的底部和顶部凝固之时，就应利用抹子进行多次搓压，且搓压之后的表面不能压光，否则其表面就会出现龟裂的情况。 3.5切实加强混凝土养护工作的开展

在整个隧道防渗施工中，加强混凝土养护工作的开展十分重要，当养护时一旦出现温度与水分不当的情况，就可能发生温差裂缝，亦或是出现干缩的情况。所以必须在养护时确保其表面湿润，就平坡而言，应采取砌砖蓄水的方式对其进行养护，而在底板则采取覆盖麻袋的方式对其养护和蓄水，侧面墙则应利用花孔塑料管对其进行养护，在养护过程中，养护时间一般应大于2周。 结束语

近年来，我国高铁隧道的数量与规模不断发展，在隧道施工过程中，已经采用了专门的防水层进行防水处理。但是在施工使用中，许多隧道在建成后不久便出现了严重的渗漏问题，严重影响高铁隧道的使用。高铁隧道施工防水技术相对复杂，在设计施工过程中，因为防水技术的复杂性使已经竣工的高铁隧道工程出现渗漏问题，从而影响高铁隧道的运营效益。为了确保高铁隧道的稳定运营，需要将高铁隧道防渗漏技术进行有效分析，从而促进高铁隧道不断发展。 参考文献

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