液化气体船：是指专用于运载液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）、和液化化学气（LCG）。
集装箱船：是指以装运集装箱货物为主的船舶。优点：装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。
船型尺度：也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳定性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
型长：也叫船长。指在夏季载重线上自船首柱前缘至船尾柱后缘的水平距离（也叫两垂线间长）。没有尾柱的船舶量至舵杆中心。
实际吃水：指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。
水尺标志（P10）
满载排水量：指船舶的吃水达到规定的满载水线（通常指夏季载重线）时的排水量。
一个“吨位”等于2.83 m3的丈量容积，又称1个容积吨。
总吨位（GT）：是指船舶所有围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。
净吨位（NT）：是指船舶各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求
出的船舶容积吨位。它是统计船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
运河吨位:是指苏伊士运河和巴拿马运河等运河管理当局按各自制定的丈量办法计算出来的船舶容积吨位。它是船舶通过这些运河时需交付运河费的计算依据。
稳性：是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
GM值（衡量船舶稳性好坏的标准，称为初稳性高度）与稳性的关系是：当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
抗沉性：是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
船舶定期进坞清除污底，是减少摩擦阻力的重要措施。
远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。
船舶摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能。
船舶的操纵性能主要是通过车和舵来实现，但在靠离泊作业时，还通过锚、缆和拖轮来协助，提高船舶操纵性。
地理纬度（Lat）:是地球椭圆体子午线上该点的法线于赤道面的夹角。
罗经点法的名称与方位度数的换算P38
真方位与舷角的换算P39
海里：航海上度量距离的长度单位，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
船舶的实际航速是相对航速和流速的矢量和，即
实际航速=相对航速+流速
世界时的计算P44，例2-2（P45）
航标：是以特定的形状、颜色、灯光、音响或无线电信号等，供船舶识别以确定船位、航向、指示航道、避开危险等安全航行的助航标志。
中国海区水上助航标志包括：①侧面标志②方位标志③孤立危险物标志④安全水域标志⑤专用标志
根据锋在移动过程中冷、暖气团所占的主次地位可将锋分为：冷锋、暖锋、准静止锋和锢囚锋四种。
国际热带气旋的名称和等级标准是：热带低压TD（<7级），热带风暴TS(8~9级)，强热带风暴STS（10~11级），台风T(>12级)。
热带气旋的生命史：①形成期②发展期③成熟期④衰亡期
台风部位划分:我们的眼睛顺着台风移动的方向往前看，把台风分成两个半圆，在北半球，其右边半圆叫做危险半圆，左边半圆叫做可航半圆
根据雾的成因和特点可以将雾分为：①平流雾②锋面雾③蒸汽雾④辐射雾⑤地形雾
潮汐不等现象：①潮汐的周日不等②潮汐的半月不等③潮汐的视差不等
水深，过桥梁的计算P90
船舶通信可分为两大类：遇险与安全通信和一般通信。
船舶识别码：MMIS（海上移动业务识别码）。由九位数字组成的MIDxxxxxx
频道的使用：CH.16是守听和遇险与呼叫的专用频道。
GMDSS的功能：①报警
②搜救协调通信
③搜救现场通信
④寻位
⑤海上安全信息（MSI）的播发
⑥一般公众业务的通信
⑦驾驶台对驾驶台的通信
计划航线：船舶启航前，船舶驾驶员根据航次命令，研究和分析了航行往目的地航区的情况后，在海图上设计并画出拟航行的航线。
船舶在航行中确定船位的方法，一般分为两，即推算船位和观测定位，观测船位方法有陆标定位、天文定位和无线电定位。
航次命令：是船公司活租家对船长关于下一航次船舶运输任务的指示，收到航次命令后，船长必须尽快地将航次命令的落实情况报告船公司或租家，以便船公司或租家安排计划，掌握船舶准确情况。
航线设计应遵循的基本原则是：安全和经济。应考虑：
①本船的船龄、船况、船舶设备、船舶吨位、载货情况、吃水以及本船人员素质等基本情况；
②所经海区的风、流、浪、雾等水文气象条件；
③所经航区的地理条件，如岛礁区、渔业区以及禁航区等情况；
④本船的定位、避让的条件和限制；
⑤若航行资料中有推荐航线，应认真研究，无特殊情况应尽可能采用；
狭水道：港口水域、狭窄海峡、江河及岛礁区等水域。
航海日志：是船舶重要的法定文件。航海日志反映船舶运输生产的过程及其指标的最重要的原始记录和统计资料，发生海事事，航海日志是保险索赔、海事纠纷的重要文件，是分析海事原因，作出符合实际的判决与处理的重要依据。填写航海日志是值班驾驶员的重要职责之一；在值班期间，驾驶员应对船舶的航行或停泊活动保持完整的记录。
锚的用途：①拖锚制动，缩短冲程
②拖锚靠泊
③拖锚掉头
④抛开锚
⑤用锚脱浅
⑥抛锚停泊
P150会画图7-11 航行灯显示
最近会遇距离：DCPA
到达最近会遇距离处的时间：TCPA
追越、对遇局面和交叉相遇局面 见P158
国际海上人命安全公约简称SOLAS公约或SOLAS
船舶检验：是船舶检验机构对船舶技术状态进行鉴定和监督的过程。
船舶检验的意义在于：证明了船舶的技术状况，以保证船舶营运安全和避免污染损害海洋环境；为办理船舶登记，争取货源、保持航区、降低保险费率，以及索赔、处理海事提供技术依据，以争取最好的收益；保证政府对船舶的管理和控制。
船舶检验通常分为船级检验、法定检验和公证检验三种。
世界各海运国家的船舶登记制度，根据其登记条件的不同基本上可分为三大类：严格登记制度、开放登记制度和半开放登记制度。
港口国管理（PSC），亦称港口国监控、港口国检查，是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。
MARPOL73公约：1973年国际防止船舶造成污染公约
MARPOL73/78（1978修正版《73/78防污公约》）共有6个部分：
①关于涉及有害物事故报告的制度
②防止油污规则
③防止散装有毒液体物质污染规则
④防止海运包装有害物质污染规则
⑤防止船舶生活污水污染规则
⑥防止船舶垃圾污染规则
ISM规则或《国际安全管理规则》：《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》
STCW公约《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》
一般货船船员组织结构图P199
物标地体能见距离P42
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