常泰长江大桥主体工程开工

2019-12-25 吴敏红：

厂拌热再生沥青混凝土在城市道路中的应用

市政设施管理 Shizheng Sheshi Guanli

新料，如果全年用掉3万t再生混合料，则产生效益为30000×10%×230=690000元；旧料的掺加比例为30%，1 t旧料配2.3 t新料，如果全年用掉10万t再生混合料，则可以产生效益为100000×30%×230=6900000元。

按照掺加比例及年使用再生混合料的总量年产生效益见表4-1（单位：万元）。

表13 效益比较表

年总量掺比 3万t 5万t 8万t 10万t

10% 69 115 184 230

15% 103.5 172.5 276 345

20% 138 230 368 460

25% 172.5 287.5 460 575

30% 207 345 552 690

4 结语

随着国家对环保要求的提高，厂拌热再生沥青

混凝土的技术将会发展的更成熟，应用也将会越来越广阔。

参考文献

[1] 张文会.沥青路面厂拌热再生技术研究[J].长安大学.2004.

[2] 鹿世勇.现场冷再生技术在二级公路大修中的应用[J].长安大学硕士论文.2011-04-14.

[3] 雒泽华.沥青路面再生技术在我国的发展应用[Z].2007.

[4] 李如凯.胶粉再生沥青混合料力学性能的试验研究[J].太原理工大学.2012.

[5] 肖杰.乳化沥青冷再生混合料设计方法与使用性能研究[J].湖南大学.2007.

[6] 尹万辉.冷再生沥青路面结构设计方法研究[J].湖南大学.2008.

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[8] 杜英，郭一枝，周恒，刘炳，沈琼华.沥青混合料再生利用现状与发展[J].湖南交通科技,2005(12):06-30. [9] 王丽.水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究[J].河北工业大学硕士论文,2003.

[10] 张娜,李刚,欧国林.浅谈厂拌热再生技术与沥青路面养护[J].交通标准化,2008(12):12-23.

[11] 李颖晖.橡胶沥青的施工质量与控制[J].中国新技术新产品,2010(10):10-25.

3.2 社会、环保效益

厂拌热再生技术除了具有一定的经济效益外，还具有良好的社会和环境效益，而这方面的效益是无法用货币来衡量的。

沥青固废再生技术的应用能够合理有效地利用资源，尽可能减少浪费。每年我市道路养护及新建、改造工程都会产生大量的数以万吨计的旧沥青混合料，这些混合料中沥青、石子等原材料远远没有达到使用寿命，各项指标数据都符合规范要求。沥青油和石料近几年都严重短缺，供不应求，出现卖方市场，如果实施沥青固废再生项目能够回收这部分旧料，再次利用老沥青及石子等原材料，则具有显著的社会效益。

旧沥青混合料的再生利用，有利于处治废料，节约能源，保护环境。以往因为旧沥青混合料不能重复利用，往往都是当做垃圾外运处理，不仅严重浪费资源，占用场地，还污染了环境、破坏了生态，同时，对于我国这种优质沥青较为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费；大量天然石料的需求刺激势必进一步引发森林植被减少、水土流失等生态环境破坏隐患。

（作者单位：无锡市政设施管理处，

收稿日期：2019-08-30）

常泰长江大桥主体工程开工

11月22日，长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥——常泰长江大桥主体工程在泰兴奠基，大桥建设全面开工。

常泰长江大桥路线全长约10 km，建成后将创下世界最大跨度斜拉桥和

世界最大跨度公铁两用钢拱桥两项世界记录。将实现超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构、核芯混凝土索塔锚固结构、台阶型抗冲刷沉井基础型式4个结构型式世界首创。

- 42 -常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省内高速公路网和城际铁路网关键工程之一。

（上海市市政公路行业协会供稿，

收稿日期：2019-11-27）