汽车加油站的防雷和防静电处理

安全管理文书

汽车加油站的防雷和防静电处理

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汽车加油站的防雷和防静电处理

1直击雷防护

1.1储油罐区的防直击雷措施

汽车加油站的储油总容量，大部分在300m3左右,多数安装在地下 室内,其介质为汽油和柴油。由于汽油是易燃液体，闪点温度较低(-50 ~ 30C)、易挥发。在常温下，地下室内潴留的油气和储油罐呼吸阀排出的 气体,容易达到起爆混合比值。因此，储油罐区是加油站防雷的重点区 域。根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》和 GB15599-95《石油与 石油设施雷电安全规范》的规定,结合储油罐安置在地下室的这一特点。 对储油罐,按二类防雷要求，采用独立避雷针。在呼吸阀上方2.5m的高 度平面,提供一个半径为5m的保护范围，以防止雷暴直接击中呼吸阀，引 起高温而点燃油气。为防止避雷针对油罐及其附属设施产生高电位反击 避雷针及其接地装置至被保护的油罐与其有联系的管道之间的距离不 得小于3m

1.2售油亭的防直击雷措施

售油亭是安置加油机，进行加油作业的地方，区域内油气含量较高， 属二类防雷建筑物。宜在亭的顶部敷设避雷带，当长、宽10m时,应敷设 10mx 10m或12mx 8m的避雷网格。

2防感应雷和防静电

加油站的储油罐和输油管都采用钢铁材料制成， 当有雷雨云飘过其 上空或在附近发生雷击时，由于静电或电磁感应作用，金属罐体和输油 管都会带上大量的电荷。另外，油品在流动、灌注、晃动等情况下，由 于本身或与其它物体的相互摩擦而产生静电荷。

当雷电感应或摩擦产生

静电荷的速度高于泄放速度时，便形成同性电荷的静电积聚。当积聚的

静电荷，其放电能量大于可燃性混合物的最小引燃能量，并在放电间隙 中油品蒸汽和空气混合物处于爆炸极限范围时，将引起爆炸、燃烧。因 此规定储存甲、乙、丙几类油品的油罐应作防静电接地，为电荷提供泄 放的通道。

2.1油罐和输油管道的防感应雷、静电

（1） 为确保接地可靠，每个金属油罐的接地点应不少于两点。 （2） 输油管道的始、末端和拐弯、分支处应分别接地。

（3） 管道法兰的连接螺栓少于5根时，法兰必须用金属导线跨接。 （4） 储油罐上的金属构件（呼吸阀、阻火器、量油孔等）必须与 油罐有良好的等电位连接。2.2电源、信号线路的防感应雷

加油站的输电线路，绝大多数都采用架空线路，极易感应雷电高位, 其防雷措施是：

（1） 在配电房电源开关的进线端安装防爆型电源避雷器； （2） 电源线由配电房到加油机线段应套钢管埋地，钢管的两端应 分别与电房接地和加油机接地连接；

（3） 与计算机联网的电子计量式加油机的信号线也应套上金属管 埋地，金属管的始、末端应接到工作地上，信号线与计算机的接口应装 上相应的信号避雷器。

以上的管线若在线沟中架设，沟内应填充沙子，以防电气线路故障 时，沟内因潴留油气而引起火灾。

2.3卸油车防静电

油槽车卸油，是加油站最大型的输油作业。油槽车上会积聚大量的 静电荷，因此，必须在卸油场所提供防静电接装置，为油槽车提供静电 荷泄

放的通道。

3接地装置

(1) 避雷针采用独立接地体，接地冲击电阻不大于 10Q。 (2) 储油罐的接地体，围绕储油罐区敷设成环型，并为输油管的 始端和槽车卸油区提供接地点，接地冲击电阻不大于 10Q。

(3) 售油罩棚采用建筑物基础接地体和人工接地体联结的混合接 地装置。其中，人工接地体围绕加油作业区敷设成环型，以降低作业区 内的跨步电压对工作人员的危害。同时，本接地装置为输油管末端和加 油机等电器设备提供接地点，冲击接地电阻以最小值确定。

(4) 管道拐弯和分支处的接地体如独立设置时，冲击接地电阻不 大于30Q。

储油罐区的接地体应与售油罩棚的接地体做等电位连接。 4对加油站进行整改的建议

在80年代中后期和90年代初期，已有大批加油站投入营业，由于 当时管理不够完善，这些油站的防雷设施多有先天不足的成份：①储油 罐接地不规范，只有一点接地，有的甚至没有接地；②输油管道的法兰 连接螺栓少于5根的，没有作电气连接；③油槽车卸油场所没有安装防 静电接地装置。

对于②、③，还较易处理。由于油罐区不能使用电弧焊接，故对① 的处理比较麻烦。建议在地下室外加装接地体，将油罐的吊环经防锈处 理后，涂上导电膏，包上一层铅垫，再用 U型螺栓将接地线压接在吊环 上。这种连接方式只有一种补救措施，在每年雷雨季节之前，做全面检 查。当其接口处的过渡电阻较大时，需要重新作防锈处理。

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