临近营业线安全防护措施

一、工程概况

新黄河特大桥中心里程为DK78+481，全桥孔跨布置为1孔32m+1孔24m+1孔32m+1孔24mT梁 +1孔156m 简支钢桁梁+1孔32mT梁 +（40+4×64+40）m 预应力混凝土连续梁+3孔32m+2孔24mT梁。桥梁全长803.15m，桥高18m，铺设无缝线路，为新建单线桥。

桥梁下部结构0~17号共18个墩台，采用T形桥台、单线实体圆端型桥墩、桩基承台及扩大基础。上部结构采用24m及32m标准T型简支梁、连续梁及钢桁梁。连续梁采用挂蓝悬臂现浇施工；钢桁梁采用悬拼施工。

2010年10月1日开始进行施工准备工作，2010年11月1日开始修建便道、栈桥和拌合站建设，2012年3月31日完工，工期18个月。 二、既有线与新建单线桥的相对位置关系

1、既有线与新建单线桥中心线间距平面示意图 具体详见图1、图2、图3所示。 2、既有线与新建单线桥净距平面示意图 具体详见图4、图5、图6所示。 3、既有线与新建单线桥相对位置尺寸表 具体详见表7所示。

4、桥梁墩台施工对既有线的影响范围

⑴0~2#墩台、5~6#墩设计均为明挖满灌基础，横桥向×顺桥向尺寸分别为4.4×7.85m、直径5.2m、直径5.6m、11×7m、直径5.6m。基坑开挖时，严禁放坡或采用大型机械开挖，必须垂直下挖满灌基础；严禁采用大范围大威力爆破，以免扰动周围基岩，影响结构受力要求。0~2#墩台、5~6#墩明挖

图1 新建单线桥0#~5#墩台与既有线中心线间距平面示意图

图2 新建单线桥6#~10#墩与既有线中心线间距平面示意图

图3 新建单线桥11#~17#墩台与既有线中心线间距平面示意图

图4 新建单线桥0#~5#墩台与既有线净距平面示意图

图5 新建单线桥6#~10#墩与既有线净距平面示意图

图5 新建单线桥11#~17#墩台与既有线净距平面示意图

表7 既有线与新建单线桥相对位置尺寸表

新线墩台编号 新线里程 既有线里程 线间离 既有线和新建线净距 既有线坡脚与新建桥净距 18.8 3.697 5.247 4.277 5.675 6.548 备注 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 DK78+080 DK78+118.16 DK78+142.96 DK78+175.72 DK78+201.84 DK78+357.44 DK78+391.54 DK78+432.34 DK78+496.34 DK78+560.34 DK78+624.34 DK78+688.34 DK78+729.14 DK78+761.98 DK78+794.82 DK78+827.65 DK78+852.46 DK78+880 K78+058.789 K78+096.949 K78+121.749 K78+154.509 K78+180.629 K78+336.229 K78+370.329 K78+411.129 K78+475.129 K78+539.129 K78+603.129 K78+667.129 K78+707.929 K78+740.796 K78+773.609 K78+806.439 K78+831.249 K78+858.789 22.721 22.558 22.316 22.155 22.039 22.058 22.022 22.051 23.062 24.641 26.8 29.59 30.464 31.19 31.755 32.275 32.705 32.87 14.721 14.558 14.316 14.155 14.039 14.058 14.022 14.051 15.062 16.641 既有线里程和新线里程差值为21.211米 满灌基础施工时，既有线侧基坑边缘与既有线中心线的距离分别为：22.57-4.4/2=20.37m，22.54-5.2/2=19.94m，22.3-5.6/2=19.5m，22.18-11/2=16.68m,21.76-5.6/2=18.96m。

⑵3#及12~17#墩台设计采用桩基承台基础，横桥向×顺桥向尺寸分别为6.3×5.7m，8×8.4m,6.3×5.7m，6.3×5.7m，6.3×5.7m，6.3×5.7m，5.7×8.3m。基础施工时，既有线侧采用打木桩防护后开挖。既有线侧基坑边缘与既有线中心线的距离分别为22.11-6.3/2-1=17.96m，29.52-8/2-1=24.52m，30.95-6.3/2-1=26.8m，31.95-6.3/2-1=27.8m，32.48-6.3/2-1=28.33m，33.02-5.7/2-1=29.17m；1m为考虑打木桩的横桥向影响宽度。

⑶4#及7~11#墩采用桩基承台基础，横桥向×顺桥向承台尺寸均为13.2×9.2m，基坑开挖时采用钢板桩围堰防护。既有线侧基坑边缘与既有线中心线的距离分别为22.2-13.2/2-1.5=14.1m，21.9-13.2/2-1.5=13.8m，23.19-13.2/2-1.5=15.09m，25.59-13.2/2-1.5=17.49m，

27.41-13.2/2-1.5=19.31m，29.32-13.2/2-1.5=21.22m；1.5m为考虑钢板桩围堰的横桥向影响宽度。

三、临近营业线施工物理隔离防护

按照《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》的规定要求，具体根据新黄河特大桥工程临近营业线的实际情况，计划采取 “施工便道物理隔离”、“施工场地防护”等措施加强临近营业线施工物理隔离防护工作，确保营业线施工安全。具体如下：

1、施工便道物理隔离

⑴施工便道不允许修筑在既有线与新线之间（新线右侧），而是修筑在新线下游（新线左侧）。

⑵施工便道下穿既有线桥梁第9跨（最后一跨）时，在施工便道两侧与桥梁墩、台间安设防撞墩。防撞墩规格为1.5m长×0.5m宽×1.5m深（地面以下），露出地面不小于0.8m。防撞墩基础挖至硬土，墩间净距不大于1.2m，采用C15混凝土现场灌注制作。防撞墩按规定涂刷警示斑马线及警示标语标牌。既有桥梁净高在5m及以下地段，应在桥梁上、下游按规定标准分别安设限高限宽防撞架；实测既有线桥梁净高为8.5m，大于5m，不需要在桥梁上、下游按规定标准安设限高限宽防撞架。

⑶施工便道靠营业线侧设置尼龙网、铁丝网或竹席等材料制作的警示隔离网。

2、施工场地防护

临近营业线施工，并行长度不足30米，施工周期长、大型机械配合、相对固定的施工，如桥梁墩台等施工。应设防撞墩防护，且大型机械作业时，必须安排经培训合格的驻站联络员、工地防护员，并做到一机一人、全程监控，列车接近时，必须停止作业。

墩台处施工时，在具体墩台处靠营业线侧设置顺桥向影响长度10~20m长钢管竹排架防护。

临近营业线施工，并行长度为30米及以上，大型机械配合的施工，如有施工机械和车辆通过的施工便道、有爆破施工的作业。应设置钢管竹排架防护，且大型机械作业时，必须安排经培训合格的驻站联络员、工地防护员，

并做到一机一人、全程监控，列车接近时，必

须停止作业。

处于爆破施工作业范围内的桥墩、桥台等，应进行捆绑防护。 四、大型机械施工现场管理

1、建立健全项目大型施工机械安全管理制度及保障体系，落实各岗位大型施工机械安全管理职责，制定大型施工机械安全生产应急预案。建立大型施工机械台帐，全面掌握施工现场大型机械使用情况。

2、建立健全大型施工机械安全生产培训制度，加强对职工安全生产的教育培训；未经安全生产教育培训的人员不得上岗。

3、建立大型施工机械逐级安全技术交底制度，并检查各级交底记录和交底实施情况，确保施工安全。派专人负责大型施工机械的日常技术管理。

4、完善机械设备安全管理制度，加强日常检查、维修和保养，确保大型施工机械设备性能良好、质量可靠、运转正常，并严格按安全操作规程施工

作业，杜绝各类违规、违章施工，坚决防止因设备问题发生安全事故。

5、大型机械作业时，必须安排经培训合格的驻站联络员、工地防护员，并做到一机一人、全程监控。列车接近时，必须停止作业。

6、大型机械作业时，应选择在白天和晴天时间，避开夜间和雨天、大风天气施工。若不得已在夜间施工时，需布置好照明设施，并不间断地派专人指挥机械操作人员；且须在吊机或汽车泵大臂上安装反光警示标志或闪光灯。 五、爆破作业安全卡控管理

1、爆破方案

总体爆破方案为：采用静态爆破剂胀裂和微分爆破法，对岩体实施微分解体破碎。最大一次起爆量控制在600g以内，装药结构为分层装药，孔口堵塞30cm，起爆网路采用电雷管微差起爆，前排为后排创造临空面，减少岩石往四周飞散并到达破碎目的。

挖井基础顶面以上岩石开挖按4米一个台阶进行爆破，同时在每爆破完一个台阶后跟进进行打锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土防护。

开挖至岩石层时，进行松动爆破，要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。

2、爆破安全措施

爆破施工前，提前联系铁路管理部门，合理安排每天爆破时间，爆破时间必须与列车通行时间错开。引爆前，先疏散人员，做好房屋等建筑物安全防护工作。爆破施工过程中，派专人进行看守作业范围，禁止人员随意进入爆破施工范围。为防止个别飞石伤人或毁坏建筑物，在爆破体上部采用孔口用沙袋覆盖，整个爆破体用帐篷覆盖的安全措施，确保无飞石产生伤人或毁坏建筑物的事故。