预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究

发表时间：2020-05-26T07:11:11.852Z 来源：《防护工程》2020年4期 作者： 赵永辉

[导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的道路桥梁建设的发展也有了改善。利用预应力改善工程质量的方法，不仅在道路桥梁施工过程中有所应用，在其他建筑施工过程中也有广泛的应用，预应力的实际内涵是在工程没有承受其他力时，就对工程施加一定的反方向力，从而保证当受到了相应的承载力后，还能够与承载力中部分力进行抵消，增加整个道路桥梁工程所能够承受的压力。赵永辉

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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的道路桥梁建设的发展也有了改善。利用预应力改善工程质量的方法，不仅在道路桥梁施工过程中有所应用，在其他建筑施工过程中也有广泛的应用，预应力的实际内涵是在工程没有承受其他力时，就对工程施加一定的反方向力，从而保证当受到了相应的承载力后，还能够与承载力中部分力进行抵消，增加整个道路桥梁工程所能够承受的压力。基于此，相应的负责人员和工程师要探究出预应力的实际使用方法和预应力的实际使用内涵，并且通过合理的方式使道路桥梁工程在施工前具备相应的预应力。同时相关管理人员也要意识到现阶段预应力在使用过程中存在的问题，并且制定相应的改善方法和改良措施。 关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用研究 引言

预应力技术是为加强道路以及桥梁的质量而采取的一种技术手段，能够有效减少道路桥梁的开裂情况，因此在钢筋混凝土类桥梁、悬索桥等方面应用较为广泛。分析了预应力技术在桥梁施工中的优点，提出了预应力技术施工过程中的问题，阐述了预应力技术要点和预应力技术中的质量控制措施，包括初始阶段的质量控制、在张拉和灌浆阶段的质量控制、防止孔道堵塞、保护预应力钢筋、控制施工过程中的用水量、加强施工工序的控制、预应力筋束拉断控制，供相关人员参考。 1重要性

道路桥梁工程是重要的交通基础设施，对施工技术水平以及施工质量都有很高的要求。而预应力施工技术对保证道路桥梁通行的安全性和畅通性都具有十分重要的作用。施工单位应充分了解预应力技术原理，准确掌握预应力施工中各个环节的技术要求，提高道路桥梁工程中预应力技术应用的合理性和规范性，加强对预应力施工的质量控制，为全面提高道路桥梁工程的施工质量奠定良好的基础，从而促进我国社会经济的发展。 2预应力施工过程中的问题 2.1钢筋管道阻塞现象

由于我国现阶段的施工人员大部分为农民工，其工作过程精度差，缺乏桥梁建筑的整体性意识。在实际的混凝土施工中，施工人员没有对钢筋管道进行保护，而是粗放式的进行浇筑，使钢筋管道极容易进入废渣或者发生阻塞，有可能导致钢筋无法顺利穿过或穿过过程中承受了较大的阻力。无论哪种情况的出现都会严重影响预应力的张紧效果，造成了钢绞线的实际长度与设计长度不相符的情况，不仅使得桥梁质量难以得到保证，还容易造成钢绞线拉力过大发生断裂事故。施工过程中没有按照图纸进行标准的位置和大小进行操作，极有可能造成钢筋管道的歪曲、变形等，此外如果抽芯过早，则有可能由于混凝土尚未达到一定的强度而造成变形，而如果抽芯过晚，则有可能造成拔芯难度大，甚至抽芯过程中破坏钢筋管道。 2.2多跨桥梁中的张拉技术

现阶段在进行多跨桥梁的预应力技术，将其与箱梁相连接时，往往采用单侧拉伸的技术。多跨连接道路桥梁一般为3～5跨之间，且距离30～50m之间的桥梁。对于多跨桥梁而言，预应力钢筋需要穿过多个箱梁横隔板。钢绞线需要穿过多个孔道，这些孔道中会存在一部分扭曲、变形，造成摩擦力过大。这种摩擦力具有一定的随机性，需要对其进行试验测定才能够最终确定。在国际施工惯例中，一旦多跨或者跨度超过了30m，在使用预应力中，需要两侧同时进行张紧，使在桥身能够形成足够大的反抗弯矩。如果只是一端进行张拉，则有可能造成混凝土结构由于受力不均匀产生裂缝。由于这种情况造成的混凝裂缝在我国较为常见。 3预应力技术应用的措施 3.1遵守操作规范

当前改善预应力技术应用现状的措施，最重要的是无论在哪一种技术应用过程中，都必须按照国家的规定来进行操作，否则可能会导致操作出现反作用，因此必须严格地按照设计人员所设计出的图纸以及本工程中需要安装的施工标准和施工流程来进行操作，只有这样才

能够保障预应力技术可以更加合理地应用于道路桥梁工程中。同时还要加强对施工人员的监督力度，让施工人员充分理解图纸后，再进行相应的技术应用。其次是在实际的预应力技术应用过程中，还要提前进行相应的计算，例如，在不同部分使用预应力技术所需要的张拉强度不同，因此必须要经过严格的计算，才能够进行预应力技术的应用，否则可能会导致由于张拉力过强而影响预应力技术施工的质量，或者由于张拉力过小起不到预应力技术施工的作用。 3.2防止出现堵塞现象

根据造成孔道及波纹管堵塞的原因，可以分析防止管道出现堵塞问题的措施，例如孔道出现堵塞现象是由于在抽离孔道芯时控制的时间不合理，因此必须要保证既能够使混凝土完全凝固，不会因为抽离孔道芯而出现孔道堵塞现象，又要能够保证不会时间太迟造成孔道管不易抽离，从而使孔道管出现断裂问题。而针对波纹管出现的堵塞现象需要采购人员在采购过程中先检查波纹管的质量，保证在工程中使用质量合格的波纹管，然后施工人员在进行施工过程中还要明确波纹管的具体位置，只有这样才能够保证不会对波纹管造成挤压，最后是在波纹管安装过程中，要根据设计人员设计的图纸进行安装，避免对波纹管造成太大的拉力和压力。 3.3安装波纹管施工技术要点

目前比较常用的波纹管有圆形和扁形两大类，施工单位在道路桥梁工程的预应力施工前应按照设计要求合理选择波纹管的类型和规格，确保波纹管的壁厚、内径等规格参数能够符合设计标准，例如波纹管内截面面积最小值应达到预应力截面的2倍。同时施工单位还应对波纹管外观的完好性、强度、荷载能力、抗冲击能力以及环刚度等指标参数进行全面的检测，各项检测合格后才能进场使用。在安装波纹管施工时，施工人员应通过定位钢筋在模板上将波纹管固定牢固，以防止其在浇注混凝土过程中出现位移变形等现象。在安装时要确保钢筋位置与钢束孔道相符合，如果出现不一致情况时，应采取对钢筋位置进行调整的方式来确保二者的一致性，尽量避免随意改变波纹管位置。施工人员在安装施工过程中还要对钢筋间距进行严格的控制，以确保钢筋间距不超过0.8m。此外，为了保证波纹管的牢固平顺安装，施工单位还应对扁平以及曲线管道上设置的钢筋采取加密处理措施。 3.4张拉施工技术要点

在预应力张拉施工中，施工单位应通过现场试验来准确掌握孔道摩擦阻值，并根据孔道长度、角度以及摩擦系数等来准确计算张拉预应力筋时的具体张拉力以及伸长量。在张拉力的计算中应根据单端张拉或者两端同时张拉的不同张拉方式来合理选择计算方法，以确保计算结果的准确性。在道路桥工程的预应力张拉施工实践中，应首先对道路桥梁混凝土结构强度进行检测，当其达到设计强度标准后的8~10d左右可以开始张拉作业。在张拉施工中应采取分段分批的张拉方式，以便对混凝土结构受应力作用的影响进行合理的控制。在对纵向钢束进行张拉施工时应在两端同时张拉，且在张拉过程中应防止有不平衡束出现。张拉施工时应首先张拉长束，并按照从腹板到顶板的顺序，从外向内依次进行张拉。施工人员应加强对油压表的检测，以准确中掌握预应力变化。当张拉持荷时间达到5min左右，且伸长量达到设计标准时，施工人员应将钢束锚固牢固。 结语

预应力技术的应用能够使道路桥梁工程的承载性能和结构稳定性得到有效的提高，对于保证道路桥梁交通的安全性、畅通性以及舒适性都具有重要影响。因此施工单位应提高对预应力技术的重视程度，充分了解预应力施工技术在道路桥梁工程中的基本应用原理，并根据道路桥梁工程的实际情况合理确定预应力施工的技术工艺。同时施工单位要准确掌握预应力技术要点，提高道路桥梁工程中预应力施工操作的规范性，从而全面提高道路桥梁工程的施工质量，为我国道路桥梁的建设发展提供可靠的技术支撑。 参考文献：

[1]贾雨咛.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施分析[J].科技资讯，2017，15（33）：68-69. [2]康振.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].福建质量管理，2016（3）：188.