北京地铁五号线某合同段
施 工 组 织 设 计
目录
1.编制依据及原则 ··························· 1.1编制依据 ····························· 1.2编制原则 ····························· 2.工程概况 ······························ 2.1工程位置及工程范围 ························ 2.2周围环境 ····························· 2.3工程地质及水文地质 ························ 2.4结构形式及结构防水 ························ 2.5主要工程数量 ··························· 2.6工程特点、施工重点、难点及对策 ·················· 2.7 关键工序、特殊工序 ························ 3.总体施工部署 ···························· 3.1总体施工目标 ··························· 3.2总体施工安排 ··························· 3.3主要施工方法 ··························· 3.4施工组织机构 ··························· 3.5施工协调 ····························· 4.工程计划 ······························ 4.1施工进度计划 ··························· 4.2施工进度横道图、网络图 ······················ 4.3施工工期计划保证措施 ······················· 4.4劳动力计划及主要材料供应计划 ··················· 4.5分包计划和管理措施 ························ 4.6用款计划 ····························· 4.7施工用电、用水计划 ························ 5.前期准备，临时工程及施工总平面布置 ················· 5.1前期准备 ····························· 5.2临时工程 ····························· 5.3施工总平面布置 ·························· 6.交通疏解及地下管线处理方案 ·····················
6.1交通疏解 ····························· 6.2地下管线处理方案 ························· 7.施工机械设备配置 ·························· 7.1施工机械设备配置原则 ······················· 7.2施工机械设备配置 ························· 7.3试验检测仪器设备 ························· 8.车站施工方法 ···························· 8.1概述 ······························· 8.2车站主体围护结构施工方法及工艺流程 ················ 8.3明挖基坑施工方法 ························· 8.4车站主体结构施工方法 ······················· 8.5车站附属结构施工 ························· 8.6车站防水施工 ··························· 8.7基坑回填 ····························· 9.区间隧道施工方法 ·························· 9.1概述 ······························· 9.2区间降水施工 ··························· 9.3竖井开挖及支护 ·························· 9.4横通道、联络通道开挖及支护 ···················· 9.5横通道与区间隧道相交部位施工 ··················· 9.6区间隧道施工方法 ························· 9.7区间隧道过特殊地段施工方案 ···················· 9.8结构防水 ····························· 9.9隧道二次衬砌 ··························· 9.10施工运输 ···························· 9.11施工通讯、通风、排水、供电 ··················· 9.12竖井及横通道回填 ························ 10.车站、区间隧道施工辅助工法 ···················· 10.1超前大管棚施工工艺 ······················· 10.2超前小导管注浆施工工艺 ····················· 10.3喷射砼施工工艺 ·························
10.4格栅钢架施工工艺 ························ 10.5超前预注浆施工工艺 ······················· 10.6 初衬背后注浆 ·························· 10.7 二衬背后注浆 ·························· 11 施工期间突发事件的预防和处理措施 ················· 11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施 ·················· 11.2 防止隧道土体坍塌的措施 ····················· 11.3 突然涌水、涌砂局部过量静水压力预防处理措施 ··········· 11.4 围护结构引起的突发事件的预防处理措施 ·············· 11.5 停电事故的预防处理措施 ····················· 11.6 暴雨状态应急措施 ························ 11.7 突发交通事故的预防处理措施 ··················· 11.8 管线保护预防处理措施 ······················ 11.9 边坡失稳的预防处理措施 ····················· 11.10 楼房建筑变形超限的预防处理措施 ················· 12 施工测量 ····························· 12.1 地面控制测量 ·························· 12.2 联系测量 ···························· 12.3 地下控制测量 ·························· 12.4 施工测量 ···························· 12.5 隧道贯通误差测量 ························ 12.6 地下控制测量成果的检查与检测 ·················· 12.7 施工测量的组织和管理 ······················ 13 施工监控量测 ··························· 13.1 监控量测目的和意义 ······················· 13.2 监测方案的设计依据 ······················· 13.3监测实施 ···························· 13.4 监测资料的处理和信息反馈 ···················· 13.5 监控量测管理体系 ························ 13.6 量测管理措施 ·························· 14 质量保证体系和措施 ························
14.1 质量目标 ···························· 14.2 质量保证体系 ·························· 14.3 质量保证措施 ·························· 15 消防、安全、保卫、健康体系及措施 ················· 15.1消防、安全、保卫、健康管理目标 ················· 15.2消防、安全、保卫、健康保证体系 ················· 15.3消防、安全、保卫、健康保证措施 ················· 16 防非典措施 ···························· 17 文明施工、环境保护体系及措施 ··················· 17.1文明施工保证体系及措施 ····················· 17.2环境保护体系及措施 ······················· 18 冬雨季施工措施 ·························· 18.1冬雨季施工质量技术组织措施 ··················· 18.2冬雨季施工质量保证方案 ····················· 19围护施工现场社会秩序稳定措施 ···················
1.编制依据及原则 1.1编制依据
1.1.1北京地铁五号线工程土建施工招标文件。
1.1.2北京地铁五号线工程初步设计图纸及岩土工程勘察报告。 1.1.3标前会议获取的相关资料及补遗书。
1.1.4招标文件中指定的工程技术规范和参考工程技术规范。 1.1.5国家及北京市关于地铁施工的相关规定和文件。 1.1.6现场踏勘掌握的第一手资料。
1.1.7我单位现有的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承建地铁工程的施工经验。 1.2编制原则
1.2.1全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。
1.2.2采用先进科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务。
1.2.3充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。
1.2.4采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。
1.2.5文明施工和环境保护达到北京市政府及业主的要求。 2.工程概况
2.1工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图”。 11标起点K14+528.4 1 K15+586.6 西街 桥站
路 环 北 区间竖井施工场地 左线隧道 西街 右线隧道 河 路 支 线 东路站 北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图
2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。
区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。
本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。
2.1.2 某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积16972平方米。
根据北京地铁5号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求，人防等级为5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。
2.2周围环境
五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带) ，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。
2.3工程地质及水文地质 2.3.1 工程地质
本段线路自南向北横穿永定河冲洪积扇的中部地带，勘察揭露地层最深为50.0m，采用地铁五号线统一分层，地层由上至下依次为：
1) 人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2~8.1m，层底标高为33.00~41.05m。
2) 第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0~9.9m，层底标高为34.0~27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.87~7.10m，层底标高为23.50~30.00m。 3) 第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40~7.10m，层底标高为22.90~27.47m。 粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，粉细砂⑥2层，厚度为3.60~12.30m，层底标高为13.97~20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层，厚度为1.00~7.00m，层底标高为11.55~15.99m。 粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85~6.50m，层底标高为8.80~14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60~13.70m，层底标高为-0.69~6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90~9.00m，层底标高为-0.13~2.84m。
卵石圆砾⑾层：夹细中砂⑾1层，厚度为0.30~4.60m，层底标高为-8.09~-0.18m。 粉质粘土、粘土⑿层：夹粉土⑿1层，细中砂⑿2层，厚度为1.70~6.70m受钻孔深度限制，钻孔至标高-9.79m仍为此层。
2.3.2 水文地质
1) 上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m，观测时间为2000年12月20日。含水层为：粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2) 潜水：水位标高为27.17~28.11m水位埋深为11.63~12.84m，观测时间为：2000年12月18日至12月20日。含水层中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
3) 承压水：水头标高为24.78~25.01m，水头埋深为14.02~15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层，卵石圆砾⑨层及细中砂⑨1层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.3.3场地类型及地震烈度
场地土类型为II类场地土，所处位置地震基本烈度8度。 2.4结构形式及结构防水
2.4.1工程规模
本合同段起始里程Ｋ14+528.4，终止里程K15+586.6，全长1058.2m，由某桥站~某东路站区间隧道和某东路车站组成。
某桥站~某东路站区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括临时施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。在区间中部ZK16+060处线路左侧设一座临时施工竖井。
某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。1号风亭和4号风亭均位于某支线车站主体的东南侧，即某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路以西的地段内；2号风亭位于某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路红线以东的绿化带内；3号风亭位于五号线车站主体西侧、某研究所院内，冷却塔也结合号风亭设置。车站总建筑面积16972平方米。
2.4.2结构形式
1) 区间暗挖隧道结构型式
区间暗挖隧道为单线单跨分离式结构，马蹄形断面，净空尺寸宽4.7m ，高5.13m， 开挖最大宽度5.8m、最大高度 6.23m，采用台阶法施工，采用复合式衬砌结构，初期支护采用250mm厚挂钢筋网喷Ｃ20混凝土+全环格栅钢架@0.75m组成联合支护体系，拱部进行超前小导管注浆预支护，上下台阶法留核心土开挖，二次衬砌为300mm厚Ｃ30 S8防水钢筋混凝土；二次衬砌与初期支护间设复合防水板。
区间竖井净空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支护为300mm厚C20喷射混凝土，衬砌为400mm厚C30 S8防水钢筋混凝土。
2) 某东路站结构形式
五号线某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；为地下两层三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵梁体系，设有两排 中间桩，各层板横向形式三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。围护结构为钻孔灌注桩(Φ800mm@1600)，桩长23m，内支撑采用Φ600钢管支撑。
1、区间标准断面结构图 2、某东路车站结构平面示意图
3、五号线某东路车站结构示意图、某支线某东路车站结构示意图
某支线某东路站为地下单层钢筋混凝土框架结构侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘。围护结构为钻孔灌注桩(Φ800mm@1600)，桩长23m，桩间竖向加设2道锚杆，形成“一桩一锚”的喷锚支护围护体系。
本站共设有4个风道、4个出入口和4个风亭。详见“某东路车站结构平面示意图”、“五号线某东路站结构纵剖面示意图”、“某支线某东路站结构纵剖面示意图”。
主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构，钻孔灌注桩作为施工期间的基坑支护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。
3) 车站通道、出入口结构形式
(1)各出入口均为地下一层单跨矩形框架结构，明挖法施工；
(2)出入口围护结构采用钻孔灌注桩 (Φ800mm@1600) 加内支撑体系围护结构。基坑开挖深度≤10m，其基坑支护结构采用钻孔灌注桩，入土深度超过大厅0.5H(H为开挖开挖深度)，仅作为施工期间的临时支护，钻孔灌注桩设置多道内支撑同时须设置围檩。
4) 车站风道结构形式
(1)风道均为单层两跨框架现浇钢筋混凝土结构，明挖法施工；
(2)其基坑支护采用钻孔灌注桩(Φ800mm@1600) 加内支撑体系，仅作为施工期间的临时支护，钻孔灌注桩设置多道内支撑同时须设置围檩。
2.4.3结构防水 1) 车站结构防水
防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。
防水等级：车站主体及人行通道一级防水；风道风井二级防水。一级防水不允许渗水、湿渍；二级防水不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。
(1) 某东路车站采用圆形钻孔桩做围护，混凝土搅拌桩用于止水、抗渗。 (2) 车站主体结构防水措施
①加强结构自防水，采用防水混凝土，其抗渗等级不低于S8； ②防水层采用全封闭柔性防水层；
③为提高混凝土的抗裂性能，增强其耐久性，在混凝土中掺入HE混凝土外加剂； ④施工缝、变形缝、穿墙管的施工周到细致，做到不渗不漏；变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式橡胶止水带并粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，沿环向封闭。顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水引排。
⑤在车站主体结构范围内，每隔50m设一道后浇带，宽度为1.5~2m。浇筑后浇带的混凝土标号和膨胀率均大于其两侧的混凝土。
⑥接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，防水层的上下表面密贴双面粘胶带密封。 2) 区间结构防水
以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。 防水标准：二级，不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。
(1) 初期支护与二次衬砌间设全包防水层：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。 (2) 二次衬砌采用S8防水钢筋混凝土。仰拱防水层表面增设一层土工布，再浇筑7cm厚细石混凝土保护层。
(3) 初支背后回填注浆，预埋注浆管进行二衬后注浆。 (4) 穿墙管部位采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍处理。 2.5主要工程数量
区间主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 项目名称 暗挖土石方 超前小导管 大管棚 超前加固注浆 衬砌喷射C20混凝土 格栅拱架 钢筋网 掌子面喷射混凝土 临时钢支撑 二衬防水C30混凝土 衬砌背后注水泥浆 拱底填充C20混凝土 二衬钢筋 防水卷材 变形缝 施工缝
单位 m3 t t 项 m3 t 项 项 m3 项 m3 t m2 m 项 数量 57940.00 283.36 37.00 1.00 16420.00 838.86 187.84 1.00 1.00 9890．00 1.00 3000.00 687.68 33005.00 151.00 1.00 车站主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 项目名称 C25混凝土(钻孔桩) C20(桩间喷砼) 桩顶帽梁混凝土 围护结构钢筋 临时钢支撑 砖砌挡墙 预应力锚杆 水泥搅拌桩止水帷幕φ600 明挖土方 回填土方 C30混凝土(顶、中、底板侧墙) C40混凝土（梁、柱） C15混凝土（垫层） 主体结构钢筋 接地网 底板防水 侧墙防水 顶板防水 变形缝 施工缝 砖砌体 拆除钢筋砼
单位 m3 m2 m3 t 项 m3 t 项 m3 m3 m3 m3 m3 t 项 m2 m2 m2 m 项 m3 m3 数量 3706.25 10227.50 284.74 617.87 1.00 103.35 36.28 1.00 163902.23 33996.91 28386.83 1038.00 1326.50 4733.43 1.00 10242.08 6445.51 8843.36 346.80 1.00 277.54 448.39 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 某桥站~某东路站区间附属工程主要工程数量表
项目名称 单位 挖运土方 回填土方 C20混凝土 格栅拱架 钢筋网 超前小导管 超前支护注浆 C30砼 钢筋 防水卷材 暗挖土方 格栅拱架 封闭掌子面喷射砼 衬砌被后注水泥浆 变形缝
m 3 m 3 m 3 t t t 项 m 3 t m 3 项 m 项 项 m 3数量 1267.00 745.00 173.00 32.11 3.03 5.71 2.00 404 34.61 377.00 2.00 426.00 1.00 1.00 40.00 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 某东路站附属工程附属工程主要工程数量表 项目名称 单位 C25砼（钻孔桩） C20砼（桩间喷混凝土） 桩顶帽梁 围护结构钢筋 明挖土方 回填土方 C30（主体结构） C15砼（垫层） 钢筋 预埋件 底板防水 侧墙防水 顶板防水 变形缝 施工缝 上部结构 m 3 m 2 m 3 t m 3 m 3 m 3 m 3 t t m 2 m 2 m 2 m 项 座 数量 542.59 1920.00 48.00 98.33 21349.77 7756.05 5128.23 337.45 1040.18 16.00 2058.00 2810.85 1626.00 120.00 1.00 5.00
2.6工程特点、施工重点、难点及对策
2.6.1某桥站~某东路车站区间隧道工程特点、施工重点、难点 1) 本区间工程特点
经现场踏勘调查与认真研究招标文件及设计图纸资料，认为本区间工程的特点是： (1) 施工工期紧，多工作面同时施工，设备投入多，施工干扰大。。
(2) 地质条件复杂，结构位于粘土、粉土层，地下水丰富，易产生涌砂、涌水。 (3) 本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区，环保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，减少对周围环境影响尤为重要。
2) 本区间工程难点
(1) 施工通道与正洞及竖井交叉口，连络通道与正洞交叉口施工为本区间工程的难点。 (2) 区间隧道穿越某河及某西桥基础施工为本区间工程的重点、难点。 3) 本区间工程重点
(1) 降水施工为本区间工程重点。
(2) 区间隧道暗挖地表沉降控制为本区间工程的重点。 (3) 区间隧道衬砌防水为本区间工程的重点。 4) 本区间施工重点、难点的对策 (1) 施工通道与正洞交叉口施工 ① 采取超前加固土体、超前支护措施。 ② 控制开挖进尺，横断面多部护挖。
③ 采用型钢拱架支护，及时网喷砼封闭开挖面。
④ 在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁，设型钢横梁支撑。 ⑤ 加强监控量测，掌握周围土体变形情况。 (2) 区间隧道下穿某河及某西桥施工 ① 过河段河道临时断流，整体降水。
② 拱部采用Φ108大管棚，间插Φ42小导管注浆。 ③ 拱脚处设3根径向φ42注浆小导管。
④ 短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。
⑤全环I22B工字钢架。 ⑥开挖面采用早强砼封闭。
⑦施工中加强桥梁 、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。
(3) 降水施工
①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。
②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。
③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。
④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。 ⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。 (4) 区间隧道暗挖地表沉降控制
① 超前双液注浆防止地下水水位降低，减小地表沉降。 ② 严格按设计要求快速施做初期支护，防止拱顶下沉。 ③ 严格监测拱顶下沉及隧底隆起、净空收敛，及时补强支护。 ④ 根据监控量测结果，及时施工二次衬砌，拱顶回填密实。 (5) 防水施工
① 采用优质防水材料。
② 选择有资质的专业施工队伍施工。
③ 注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。 2.6.2某东路车站工程特点、施工重点、难点 1) 本车站工程特点
(1) 车站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期间阻碍某西街的交通，各有关部门必须通力合作，作好施工期限间的交通组织协调工作。
(2) 本站的规模较大，为五号线双层车站与某支线单层车站呈十字正交的换乘站，本次将完成两座车站的施工，建筑平面及立面复杂，出入口及风道较多。
2) 车站工程难点
(1) 五号线某东路车站大跨度钢支撑安装是本车站工程的难点。
(2) 某支线某东路车站“一桩一锚”支护结构，锚杆施工为本车站工程的难点。 3) 车站工程重点
(1) 减少基坑大面积开挖与钢支撑安装干扰为本车站工程的重点。 (2) 车站结构防水为本车站工程的重点。 4) 某东路车站工程重点、难点的对策 (1) 大跨度钢支撑安装 ①技术措施
A、施设钢格构柱位置准确，中心位置误差控制在10mm以内，倾斜度小于5‰。 B、钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。φ600钢支撑定位准确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。
C、钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。
D、φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。 E、钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为8mm。 F、加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。
② 在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。
③ 钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。
④ 采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。 (2) “一桩一锚”支护结构
①基坑开挖完成后距坡脚0.3m~0.5m上立即设置排水沟，集水井，用抽水机将基坑内积水及时抽走。
②随工作面分层施工及时施作土钉锚。
③成孔后，及时安放土钉，注浆锚固，以防塌孔。 ④水泥砂浆中应加入一定量的膨胀剂。
⑤设土钉定位器，以保证土钉钢筋保护层厚度。
⑥ 按设计要求作好拉拔试验，试验数量应为土钉总数的1%，且不少于3根检验施工质量并及时调整设计参数，指导施工。
(3) 基坑大面积开挖与钢支撑安装干扰 ① 施工期间加大设备、人力物力的投入。
② 合理组织施工，优化施工方案，减少干扰，加快土石方开挖进度。 (4) 防水施工
① 对顶板、侧墙、底板设置了双层无防布全包防水方案。 ② 采用优质防水材料。
③ 选择有资质的专业施工队伍施工。
④ 进行钢筋绑扎和浇注砼作业时，确保防水层不受损伤，控制防水质量。 ⑤ 注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。
2.7 关键工序、特殊工序 2.7.1关键工序
1) 某桥站~某东路车站区间隧道工程关键工序为：超前小导管预注浆、留核心土开挖、格栅钢架安装、复喷砼初期支护。
2) 某东路车站工程关键工序为：主体基坑开挖、钢支撑安装、防水层铺设与保护。 2.7.2特殊工序
1) 某桥站~某东路车站区间隧道工程特殊工序为：隧道下穿某河及某西桥时由某东路车站南端打入33m长大管棚。
2) 某东路车站工程关键工序为：大跨度钢支撑安装。 3.总体施工部署
3.1总体施工目标 3.1.1工期目标
在20个月内完成合同内的全部工程，比招标文件要求的工期提前1个月。即 年10月1日开工， 年5月31日竣工。
3.1.2工程质量目标
工程质量在达到优良等级基础上创北京市优质工程。 3.1.3安全生产目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰内，控制地表沉降，确保建筑物不倾斜，不开裂，无重大行车及等级火险事故。
3.1.4文明施工目标
创建北京市安全文明标准工地。 3.1.5环境保护目标
施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪声污染；保护文物古迹、保护城市绿地；创建北京市环保型建筑施工工地。
3.2总体施工安排 3.2.1施工任务划分
鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高工效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段安排两个专业工程队施工。其中第一工程队负责区间隧道施工，长871.6m，由K15+060处临时施工竖井向南北方向同时开挖；第二工程队负责某东路车站施工，一期工程从五号线某车站从南北两端向中间进行施工车站主体及附属工程施工，二期工程分为东西两侧某支线车站主体及附属工程施工。
3.2.2施工程序
第一工程队负责区间竖井及横通道施工完成后，进入正洞开挖，左、右线均先向北开挖，后向南开挖，形成4个工作面施工格局。区间单线隧道二次衬砌采用整体模板台车，左、右线各1台，共设2台。衬砌、防水层施工安排在竖井北侧区间隧道开挖初支277.1m后进行。
第二工程队负责某东路车站土建工程施工，第二工程队分A、B两组竞争施工，A组负责一期五号线某东路站工程南段93.8m主体结构、4号风道，二期工程某支线站西段施工、1号风道及西南出入口；B组负责一期五号线某东路站北段89.9m主体结构、3号风道、西北出入口，二期工程某支线站东段施工、2号风道、东北出入口及东南出入口。
3.2.3施工总体安排见“施工总体顺序图”。 3.3主要施工方法 3.3.1车站主要施工方法
开挖前在车站周边布井，将地下水位降至结构底板以下1.0m，在无水状态下采用明挖法顺作法施工。
1)某东路车站明挖顺做内容
先施作基坑围护结构，由上向下开挖基坑并设置各道临时支撑(或锚杆)，待开挖至基底设计标高后，由下向上施作主体结构及内部结构，先施工沿五号线线路走向的双层结构，再施工某支线线路走向的单层结构。
2) 五号线某东路车站施工流程
测量定位→降水井施工及围护钻孔桩施工→冠梁施工→基坑土方开挖及钢支撑安装→基坑验槽→接地网埋设→垫层砼→底板防水层→车站底板结构施工→第三道临时钢支撑拆除→站台层侧墙防水层→站台层柱、侧墙及顶板结构施工→第二道临时钢支撑拆除→站厅层侧墙防水层→站厅层柱、侧墙及顶板结构施工→第一道临时钢支撑及临时立柱拆除→车站顶板防水层施工→回填土方→恢复路面。
3)某支线某东路车站施工流程
测量定位→降水井施工及钻孔围护桩施工→冠梁施工→基坑开挖及预应力锚杆施工→基坑验槽→接地网埋设→垫层砼→底板防水层→车站底板结构施工→某支线车站下层锚杆围檩拆除→车站边墙防水层车站柱、边墙及顶板结构施工→回填土方→恢复路面。
3.3.2区间隧道主要施工方法
区间隧道采用矿山法施工，施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭、控下沉”的原则组织施工，洞身开挖采用台阶法，超前小导管注浆支护，上台阶弧形导坑、预留核心土施工方法。开挖前进行降水处理，将地下水降至结构底板以下1.0m。并对洞(井) 身穿过的砂层采取超前注浆加固处理。初期支护采用格栅钢架，钢筋网喷C20混
施工总体顺序图
阶段划分 准 备 阶 段 第一工程队 区间施工场地围挡 临时竖井及马头门段 K15+060横通道 YK15+060~K14+610 隧道 开挖 电力管沟防护 YK15+060~K14+610 隧道 开挖 电力管沟防护 YK14+534~ +528.4 隧道 开挖 ZK15+060~K14+610 隧道开挖 电力管沟防护 ZK14+610~K14+534 隧道开挖 电力管沟防护 ZK14+534~ +528.4 隧道 开挖 YK15+060~K15+337.1 隧道开挖 人防左人防右段 线线段 开挖 北北开挖 段段区区ZK15间YK15 间+347隧+347隧~ 道~ 道+400 衬+400 衬大管砌大管砌棚施施施棚施工 工 工 工 桥河左基及线础樱下开花穿挖西坝 ZK15+060~K15+337.1 隧道开挖 底板结构施工 站台层结构施工 站厅层结构施工 临时钢支撑拆除 环向后浇带施工 顶板防水施工 4号风道施工 第二工程队 五号线北土城东路站一期施工场地围挡 A组施工南区围护钻孔桩 A组南区基坑土石方开挖 A组基坑临时钢支撑安装 基底处理、接地网施工 防水层施工 B组施工北区围护钻孔桩 B组北区基坑土石方开挖 B组基坑临时钢支撑安装 基底处理、接地网施工 防水层施工 底板结构施工 站台层结构施工 站厅层结构施工 临时钢支撑拆除 环向后浇带施工 顶板防水施工 3号风道施工 西北出入口施工 施 工 阶 段 回填土方、恢复路面 奥运支线北土城东路站二期施工场地围挡 A组施工西区围护钻孔桩 B组施工东区围护钻孔桩 B组基坑临时钢支撑安装 A组基坑临时钢支撑安装 A组基坑支护锚杆施工 B组基坑支护锚杆施工 基底处理、接地网施工 基底处理、接地网施工 防水层施工 防水层施工 底板结构施工 底板结构施工 车站结构施工 车站结构施工 环向后浇带施工 环向后浇带施工 顶板防水施工 顶板防水施工 1号风道施工 2号风道施工 西南出入口施工 东北出入口施工 东南出入口施工 回填土方、恢复路面 右线南段区间隧道衬砌施工 桥河右基及线础樱下开花穿挖西坝 左线南段区间隧道衬砌施工 场地清理 竖井回填、恢复路面 收尾阶段 整理场地、待验
凝土联合支护体系。明挖竖井采用喷混凝土格栅钢架作为初期支护，C30S8防水钢筋混凝土二次衬砌。
马头门段采用大管棚与小导管联合超前支护。
隧道人防段采用中隔壁法施工，小导管超前支护，注浆加固地层。 防水层的铺设使用活动平台，采用无钉铺设工艺铺设。
二次衬砌使用全断面模板台车，商品混凝土泵送入模，插入式振捣器捣固。本标段采用2台模板台车，分左右线同时衬砌。
喷射混凝土料在地面拌合站拌合后，经管道垂直运输再水平运输至工作面施作。 隧道内出碴采用无轨运输，大宇55挖掘机装碴，机动翻斗车运至竖井吊土斗，或直接倒入竖井吊斗，经竖井电葫芦提升，存于临时碴场，夜间装车外运至弃碴场。
隧道通风选用轴流式通风机，混合通风方式通风。施工排水采用机械方式排至地面沉淀池内。
施工过程中加强监控测量，搞好信息化施工，对量测数据分析处理后及时反馈量测结果，指导隧道施工。
3.3.3隧道下穿某河及某西桥基础的施工方法
1) 过河段河道提前20天临时断流，整体降水避免河水下渗，并有利于降低地下水位。 2) 拱部150度范围采用Φ108大管棚(管内设3根主筋为Φ22的钢筋笼) 注浆加固，间插Φ42小导管注浆。大管棚环向间距400mm，分别由人防段及某东路站南端打入，共设二环（22m及33m）。Φ42小导管长3.5m ，1.5m一环。
3) 区间隧道下穿桥基及某河段，大管棚施作左、右线起点里程为YK15+347、ZK15+347，终点里程为区间与车站分界里程YK15+400、ZK15+400，该段大管棚为两环，分别从两个方向施工，南面以人防段衬砌为工作室，北面以某东路站为工作室。
4) 拱脚处设3根径向φ42小导管注浆，环向间距300mm，每根长2.5m ，0.5m/环。 5) 短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。
6)全环I22B工字钢架,间距500mm。 7)开挖面采用早强砼封闭，厚50mm。
8）施工中加强桥梁 、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。
3.4施工组织机构 3.4.1组织机构
本工程如我单位中标，我单位将组建责权利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本
工程施工，选派具有国家一级项目经理资质的经理担任项目经理，选派管理能力强，城市地铁施工经验丰富的人员担任项目总工程师和管理干部，抽调我单位长期从事城市地铁施工的熟练队伍承担施工。
项目经理部设项目经理一名，项目副经理两名，总工程师一名，经理部下设四部两室(工程技术部、计划财务部、机械物资部、安全质量检查部、办公室、工程试验室) ，作业层由两个工程队组成。见“现场组织机构框图”
3.4.2经理部主要成员及部门职责 1) 项目经理
主持全面工作，认真履行项目合同，对工程质量、安全、环保、工期和成本控制负全责，负责项目内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
现场组织机构图
2) 项目副经理
第一工程队 项目经理部 安 全 质 量 检 查 部 工程技术部 机械物资部 计划财务部 办公室 工程试验室 第二工程队 主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的接口界面，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对分供方的评价。
3) 总工程师
主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用，组织工程竣工交付。
4) 工程技术部
(1) 组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。
(2) 负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。
(3) 参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。
(4) 建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。
(5) 按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。 5) 安全质量检查部
(1) 负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。
(2) 督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。
(3) 负责工程质量和安全的检查和评比工作。 (4) 编报质量记录和安全报表。 6) 工程试验室
(1) 按有关规定进行工程施工的见证取样和送检。
(2) 认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。 (3) 负责原材料和工序的检验工作，按时整理检验和试验报告，并及时上报。 (4) 对检验和试验数据的准确性和有效性负责。 7) 机械物资部
(1) 负责材料及机械订货采购、租赁。
(2) 编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。
(3) 整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。
(4) 制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。 (5) 制定定(限) 额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。 (6) 记录材料使用情况，做到可追溯性标准。
(7) 根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。
(8) 定期进行机械评比，奖优罚劣。
8) 计划财务部
(1) 负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。
(2) 负责计量支付工作和内部承包核算工作。 (3) 负责合同管理。
(4) 根据合同要求，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。 (5) 向业主提供按合同规定的，必须递交的证明文件,办理与业主间工程款的收取、支付。
(6) 对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。 9) 综合办公室
主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、制安保卫、职工食堂及行政事务。其中： (1) 文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。 (2) 人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。 (3) 行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。
经理部共计38人，人员配置见“经理部人员组成表”。
经理部人员组成表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 职务名称 项目经理 副经理 总工程师 测量工程师 结构工程师 机械工程师 试验工程师 质检工程师 安检工程师 计量工程师 工程技术员 会计师 其他 数量 1 2 1 2 4 2 2 4 2 1 8 1 8 备注 壹级项目经理 高级工程师 高级工程师2名 高级工程师1名 3.4.3队伍部署
合计 38 根据本标段工作面多，工程量大，总体施工安排2个工程队承担本标段工程施工。 第一工程队负责区间隧道K14+528.4~K15+400段871.6m施工，投入劳力244人，三班倒作业，连续施工。施工场地设在区间中部ZK15+060处竖井围挡范围内。
第二工程队A组负责车站某东路站五号线南段93.8m主体结构、4号风道、某支线西段施工、1号风道及西南出入口，投入劳力240人，施工场地设在某宫路某支线车站东端施工围挡范围内。
第二工程队B组负责车站某东路站五号线北段89.9m主体结构、3号风道、西北出入口、某支线东段施工、2号风道、东南出入口及东北出入口，投入劳力240人，施工场地设在某西街西侧施工围挡范围内。
本标段经理部及监理、设计、业主代表驻地设在西北施工场地内，并租用办公楼，经理部共设管理干部38人。
3.5 施工协调
3.5.1与业主的协调工作
1) 积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。
2) 施工过程中积极参加业主组织的工程协调会，工作例会，及时圆满完成业主分配的各项工作。
3.5.2与监理的协调工作
1) 在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理，接受监理的验收和检查，并按照监理要求予以整改。
2) 按照监理工程师的要求，及时提报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等报表。
3.5.3与设计的协调工作
1) 严格照图施工，未经设计同意，不随意变更设计。
2) 对施工图中出现的问题及时向设计单位提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。
3) 会同业主、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行竣工验收。
4) 与设计协商，解决工程施工中出现的实际问题。
3.5.4与交通管理部门的协调工作
为确保施工期间市政交通的安全和畅通，采取如下措施：
1) 提前与交通管理部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，确保交通的安全和通畅。
2) 合理安排组织施工，分阶段，有计划的进行围挡，疏导车辆，保证交通畅通。 3.5.5与市政方面的协调
由于标段沿线道路下市政管线较多，所以预先与市政有关单位联系，将有关跨路段的结构设计情况及施工方法向市政有关单位介绍清楚，并经实际坑探或物探，协调配合，确定施工期间管线保护或改移方案，顺利安全地完成施工任务。
3.5.6接口界面的协调
地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的性质及种类较多，由不同的承包来完成，每一承包商(或每一标段) 的施工，仅是群体施工的一个环节或一个部分，工程实施中的接口施工、测量控制网点互用，预埋件(或预留孔洞) 位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制桩点贯通测定，水准点相互闭合等界面协作尤为重要。
我单位在按照设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业接口界面内容基础上，为后续专业工序提供可靠的质量保证，并指派专职工程师负责相关接口事宜，同时建立专门实施小组，确保业主及管理工程师的指令或协调事项得到有效实施。 4.工程计划
4.1.1工期安排依据
1) 北京地铁五号线工程某标段土建施工招标文件总工期要求。 2) 北京地铁五号线工程某标段初步设计资料工程特点及工程量。 3) 本标段施工方法及施工总体安排。
4) 工序安排以单工序施工，减少干扰，加快进度为原则。
5) 工序进度指标：区间隧道开挖支护50m/月，过河段30m/月，二次衬砌105m/月。车站基坑明挖土方15000m3/月。 4.1.2施工进度计划
本工程计划实现的工期目标为：总工期20个月。即 年10月1日开工， 年5月31日竣工，比招标文件要求 年6月30日竣工的工期提前1个月。具体安排如下：
1)总体施工准备： 年10月1日~ 年10月20日，计20天。 2)工程降水： 年12月1日~ 年4月30日，计517天。
3)某桥站~某东路站区间隧道工程： 年10月21日~ 年5月25日，计580天。 (1) 区间隧道工程前期准备及场地围挡： 年10月21日~ 年11月10日，计21天。
(2) 临时施工竖井及横通道： 年11月11日~ 年2月8日，计90天。 ①竖井锁口圈施工： 年11月11日~ 年11月20日，计10天。 ②龙门架安装： 年11月21日~ 年12月6日，计16天。 ③竖井开挖： 年12月7日~ 年12月26日，计20天。 ④井身二次衬砌： 年12月27日~ 年1月9日，计14天。 ⑤施工通道开挖： 年1月10日~ 年1月24日，计15天。
⑥防水层及施工通道二次衬砌： 年1月25日~ 年2月8日，计15天。 (3) 区间隧道正洞施工： 年1月27日~ 年5月13日，计473天。 ①竖井北侧区间隧道施工： 年1月27日~ 年12月23日，计332天。
ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m开挖支护： 年1月27日~ 年7月7日，计163天。 ZK15+337.1~ZK15+347段9.9m人防段开挖支护： 年7月8日~ 年7月22日，计15天。 ZK15+400~ZK15+368段32m大管棚施工： 年7月8日~ 年7月29日，计22天。 ZK15+347~ZK15+368段22m大管棚施工： 年7月23日~ 年8月7日，计16天。 ZK15+347~ZK15+400段53m开挖支护： 年8月8日~ 年9月30日，计54天。 ZK15+060~ZK15+400段340m防水层施工： 年7月29日~ 年10月28日，计92天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m衬砌施工： 年8月5日~ 年10月24日，计81天。 ZK15+347~ZK15+400段53m衬砌施工： 年10月25日~ 年11月11日，计18天。 ZK15+347~ZK15+337.1段9.9m人防段衬砌施工： 年10月31日~ 年11月20日，计21天。
YK15+060~YK15+337.1段277.1m开挖支护： 年3月7日~ 年8月16日，计163天。 YK15+337.1~YK15+347段9.9m人防段开挖支护： 年8月17日~ 年8月31日，计15天。 YK15+400~YK15+368段32m大管棚施工： 年8月13日~ 年9月3日，计22天。 YK15+347~YK15+368段22m大管棚施工： 年9月4日~ 年9月19日，计16天。 YK15+347~YK15+400段53m开挖支护： 年10月1日~ 年11月23日，计54天。 YK15+060~YK15+400段340m防水层施工： 年9月1日~ 年12月1日，计92天。 YK15+060~YK15+337.1段277.1m衬砌施工： 年9月6日~ 年11月25日，计81天。 YK15+347~YK15+400段53m衬砌施工： 年11月26日~ 年12月13日，计18天。 YK15+347~YK15+337.1段9.9m人防段衬砌施工： 年12月3日~ 年12月23日，计21天。
② 竖井南侧区间隧道施工： 年2月6日~ 年5月13日，计463天。
ZK15+060~ZK14+613段447m开挖支护： 年2月6日~ 年10月27日，计265天。 ZK14+610处电缆管防护： 年10月28日~ 年11月11日，计15天。
ZK14+613~ZK14+607段6m开挖支护： 年10月28日~ 年11月11日，计15天。 ZK14+607~ZK14+537段70m开挖支护： 年11月12日~ 年12月22日，计41天。 ZK14+534处电缆管防护： 年12月23日~ 年1月6日，计15天。
ZK14+537~ZK14+528.4段8.6m开挖支护： 年12月23日~ 年1月6日，计15天。 ZK15+060~ZK14+528.4段531.6m防水层施工： 年10月29日~ 年2月2日，计125天。 ZK15+060~ZK14+528.4段531.6m衬砌施工： 年11月12日~ 年4月11日，计151天。 YK15+060~YK14+613段447m开挖支护： 年2月17日~ 年12月6日，计265天。 YK14+610处电缆管防护： 年12月7日~ 年12月21日，计15天。
YK14+613~YK14+607段6m开挖支护： 年12月7日~ 年12月21日，计15天。 YK14+607~YK14+537段70m开挖支护： 年12月22日~ 年1月31日，计15天。 YK14+534处电缆管防护： 年2月1日~ 年2月15日，计15天。
YK14+537~YK14+528.4段8.6m开挖支护： 年2月1日~ 年2月15日，计15天。 YK15+060~YK14+528.4段531.6m防水层施工： 年12月2日~ 年4月5日，计125天。 YK15+060~YK14+528.4段531.6m衬砌施工： 年12月14日~ 年5月13日，计151天。 (4) 临时施工竖井回填： 年5月14日~ 年5月20日，计7天。 (5) 场地清理： 年5月21日~ 年5月22日，计2天。 4) 某东路车站工程： 年10月21日~ 年5月25日，计583天。 (1) 车站一期工程： 年10月21日~ 年9月5日，计321天。
①一期工程施工前期准备及围挡： 年10月21日~ 年11月20日，计31天。 ②一期工程围护钻孔灌注桩施工： 年11月21日~ 年1月20日，计61天。 ③一期工程五号线主体结构： 年12月21日~ 年8月24日，计268天。 A组-临时钢格构柱施工： 年12月1日~ 年1月10日，计41天。
A组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年1月11日~ 年5月18日，计129天。 A组-基底处理、接地网施工： 年4月1日~ 年5月30日，计60天。 A组-防水板铺设及底板施工： 年4月21日~ 年6月10日，计51天。 A组-站台层防水层及结构施工： 年5月6日~ 年7月5日，计61天。 A组-站厅层防水层及结构施工： 年5月21日~ 年7月20日，计60天。 A组-拆除临时钢支撑、格构柱： 年7月21日~ 年7月31日，计11天。 A组-环向后浇带施工： 年8月1日~ 年8月4日，计4天。 A组-站台板施工： 年8月5日~ 年8月14日，计10天。 A组-顶板防水施工： 年8月5日~ 年8月14日，计10天。 A组-回填、清理现场： 年8月15日~ 年8月24日，计10天。
B组-临时钢格构柱施工： 年12月1日~ 年1月5日，计36天。
B组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年1月6日~ 年4月30日，计116天。 B组-基底处理、接地网施工： 年4月6日~ 年5月15日，计40天。 B组-底板防水层及底板施工： 年4月21日~ 年5月30日，计40天。 B组-站台层防水层及结构施工： 年5月6日~ 年6月24日，计50天。 B组-站厅层防水层及结构施工： 年5月21日~ 年7月9日，计50天。 B组-拆除临时钢支撑、格构柱： 年7月10日~ 年7月18日，计9天。 B组-环向后浇带施工： 年7月19日~ 年7月22日，计4天。 B组-站台板施工： 年7月23日~ 年7月31日，计9天。 B组-顶板防水施工： 年7月19日~ 年7月24日，计6天。 B组-回填、清理现场： 年8月5日~ 年8月14日，计10天。 ④一期工程车站附属结构： 年5月1日~ 年8月19日，计111天。
B组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年5月1日~ 年6月14日，计45天。 B组-基底处理： 年6月15日~ 年6月24日，计10天。
B组-3号风道防水层及结构施工： 年6月25日~ 年7月25日，计31天。 B组-西北出入口防水层及结构施工： 年6月25日~ 年7月22日，计28天。 B组-回填、清理现场： 年7月26日~ 年8月1日，计7天。
A组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年5月19日~ 年7月2日，计45天。 A组-基底处理： 年7月3日~ 年7月12日，计10天。
A组-4号风道防水层及结构施工： 年7月13日~ 年8月12日，计31天。 A组-回填、清理现场： 年8月13日~ 年8月19日，计7天。 ⑤恢复南北方向某西街路面： 年8月25日~ 年9月5日，计12天。 (2) 车站二期工程： 年9月6日~ 年5月25日，计262天。
①二期工程施工前期准备及围挡： 年9月6日~ 年9月25日，计20天。 ②二期工程围护钻孔灌注桩施工： 年9月26日~ 年11月20日，计56天。 ③二期工程某支线主体结构： 年11月21日~ 年5月13日，计174天。
A组-基坑土石方开挖及锚杆喷射砼施工： 年11月21日~ 年1月21日，计62天。 A组-基底处理、接地网施工： 年1月22日~ 年2月11日，计21天。 A组-底板防水层及底板施工： 年2月12日~ 年3月7日，计24天。 A组-某支线车站主体结构施工： 年3月8日~ 年4月16日，计40天。 A组-环向后浇带施工： 年4月17日~ 年4月20日，计4天。 A组-站台板施工： 年4月17日~ 年4月26日，计10天。
A组-顶板防水施工： 年4月27日~ 年5月3日，计7天。 A组-回填、清理现场： 年5月4日~ 年5月12日，计9天。
B组-基坑土石方开挖及锚杆喷射砼施工： 年11月21日~ 年1月21日，计62天。 B组-基底处理、接地网施工： 年1月22日~ 年2月12日，计22天。 B组-底板防水层及底板施工： 年2月13日~ 年3月8日，计24天。 B组-某支线车站主体结构施工： 年3月9日~ 年4月17日，计40天。 B组-环向后浇带施工： 年4月18日~ 年4月21日，计4天。 B组-站台板施工： 年4月18日~ 年4月26日，计9天。 B组-顶板防水施工： 年4月27日~ 年5月3日，计7天。 B组-回填、清理现场： 年5月4日~ 年5月13日，计10天。 ④二期工程车站附属结构： 年1月22日~ 年4月26日，计95天。
A组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年1月22日~ 年3月7日，计45天。 A组-基底处理： 年3月8日~ 年3月17日，计10天。
A组-1号风道防水层及结构施工： 年3月18日~ 年4月16日，计30天。 A组-西南出入口防水层及结构施工： 年3月18日~ 年4月16日，计30天。 A组-回填、清理现场： 年4月17日~ 年4月26日，计10天。
B组-基坑土石方开挖及临时钢支撑安装： 年1月22日~ 年3月7日，计45天。 B组-基底处理： 年3月8日~ 年3月17日，计10天。
B组-2号风道防水层及结构施工： 年3月18日~ 年4月16日，计30天。 B组-东北出入口防水层及结构施工： 年3月18日~ 年4月16日，计30天。 B组-东南出入口防水层及结构施工： 年3月18日~ 年4月16日，计30天。 B组-回填、清理现场： 年4月17日~ 年4月26日，计10天。 ⑤恢复东西方向某宫路路面： 年5月14日~ 年5月25日，计12天。 5) 场地清理、待验： 年5月26日~ 年5月31日，计6天。 4.2施工进度横道图、网络图
详见“北京地铁五号线土建工程某合同段施工进度横道图” 、“北京地铁五号线土建工程某合同段施工进度双代号时标网络图”。
北京地铁五号线土建工程某合同段施工进度横道图 北京地铁五号线土建工程某合同段施工进度双代号时标网络图
4.3施工工期计划保证措施 4.3.1组织保证
1) 组建高效运行的北京地铁五号线工程项目经理部，按项目法组织施工。建立精干、务实、高效的项目领导班子，配备数量充足，经验丰富的技术人员、抽调长期从事地铁施工，经验丰富的工程队伍。
2) 抓紧开工前的各项准备工作，及时调遣生产操作人员，材料和机械设备进场，编制实施性施工组织设计，做到队伍转移快，安摊建点快。
3) 工程施工前，编制谨慎、严密的网络计划，抓关键线路、关键工序，严格按网络计划施工，根据网络计划编制月、旬作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现，并无条件服从和采取一切有效措施，保证业主为统筹全线各项施工衔接确定的关键工期如期完成。
4.3.2劳力保证
根据总体施工进度安排，逐季逐月做出劳动力使用计划。提前统筹及时调配，保证劳动力充足。
4.3.3物资保证
对于工程所用各种材料，根据施工进度安排做出一次性备料计划与分阶段、分月需求计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制订进料计划，保证各种物资的及时供应。
根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把材料质量关，防止因不合格 材料而影响工期。 4.3.4机械保证
按施工组织设计，配齐配足各种施工机械，同时按照“清洁、调整、紧固、润滑、防腐”的十字作业法做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率和利用率。对常用易损的机械配件有足够的库存量。
4.3.5制度保证
项目经理部建立健全各种规章制度，认真组织开展劳动竞赛，建立激励机制，对完成或超额完成生产任务的班组实行当场或当月奖励，奖罚兑现，充分调动全体员工的生产积极性。
4.4劳动力计划及主要材料供应计划 4.4.1劳动力计划 1) 劳动力计划编制说明：
根据本标段总体施工部署及工程进度，工序安排，部署施工人员。
第一工程队：施工高峰期劳务人员244人，负责区间竖井工区的隧道施工。 第二工程队：施工高峰期劳务人员480人，负责某东路车站一、二期施工。 具体人员组成见下表：
作业队 工序 开挖 结构 防水 其它 合计 第一工程队 144人 60(左右线各30人) 20人 20人 244人 第二工程队(分A、B两组) 200人 160人 80人 40人 480人
注：(1) 以上均为施工高峰期的人员数量。 (2) 第一工程队开挖人员按每工作面36人安排。
(3) 第二工程队A、B两组开挖人员按各工作面2个台阶同时施工，计50人。 2) 劳动力计划表
劳动力计划详见“按月投入工种数量表”、“劳力安排直方图”。 4.4.2主要材料供应计划
主要材料供应见“主要材料供应计划表”。 4.5分包计划和管理措施
经过对本标段招标文件及初步设计图纸详细研究，我单位现有的施工力量与能力能够独立完成本工程的施工，工程实施中不分包。若业主指定分包，我单位将对分包商实行如下管理措施：
4.5.1分包单位所使用、选用的设备、材料必须事先经过本承包单位、监理工程师的审核，严禁擅自代用材料或使用劣质材料。
4.5.2公包单位要严格按本承包单位制定的总平面布置图“按图就位”，且按本承包单位制定的施工进度计划、施工组织设计、文明施工、环境保护要求，安全的组织施工生产。
4.5.3分包单位进场前应与本承包单位签订承包合同，其合同应清楚的说明双方责任、权利、义务及违约处理办法，分包工程名称、数量、单价、工期和质量要求。
4.5.4加强对分包单位的质量验收和质量跟踪，严格测量复检制，技术交底制和质量“三
检制”，不合格收产品执行《不合格品控制程序》。
4.5.5加强对分包单位的安全、质量教育，专人负责分包商的管理，对安全、质量、工期及文明施工进行有效的控制。
4.5.6无论是施工、竣工、保修期间，本投标人独立承担本合同的全部责任与义务。 4.6用款计划
用款计划见“用款计划表”。 4.7施工用电、用水计划
施工用电、用水计划见“施工用电、用水计划表”。 5.前期准备，临时工程及施工总平面布置
5.1前期准备
中标后，我单位将立即组织有关人员深入现场进行详细施工布置，以最快的速度组建项目经理部，调遣具有丰富地铁施工经验的工程队伍进驻现场，为尽快、尽早开工创造条件。
5.1.1技术准备
1) 认真做好设计方案的审查工作。
中标后，我单位将立即与设计单位接洽，掌握设计方案的编制情况，以求使方案的设计在质量、功能、工艺技术方面均能满足招标文件的要求以及适应建材、建工的发展水平，为工程顺利施工消除障碍。
2) 熟悉和审核施工图纸
(1) 确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。
(2) 根据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，确定经济合理的施工方案，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。
(3) 充分掌握拟建工程的建筑和结构的形式和特点，确定采用哪些新方法，新技术，新工艺。
3) 测量复核
(1) 根据设计院提供的导线点、水准点和测量资料，进行复测，并将复测结果报告业主、设计和监理单位。
(2) 根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。 4) 施工调查
开工前，我单位将对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地的位置和需拆迁的建筑物、构筑物。掌握地下管线或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。
按月投入工种数量表
按月投入工种数量表 劳力安排直方图 主要材料供应计划表 用款计划表
施工用电、用水计划表
5.1.2生产准备 1) 施工用电、用水
积极配合业主与地方供电、供水部门联系，落实接电点及接水点。
为充分利用时间，先架设好本工程需要的工地动力与照明线，待接电点确定后，马上接线供电。
由于本工程大部分混凝土为商品混凝土，所以施工用水量按满足消防和生活需要计划，采用Φ100mm镀锌管从业主指定的接水点引进水源，现场干管采用Ф50mm钢管形成供水网，支管采用Ф25mm钢管，并配备相应的防火设施。
2) 施工便道
本工程地处北京市区，交通便利，基本不需要修建临时便道。仅在进入施工场地的地方修建一条临时便道。切实响应北京市文明施工的要求，保证出入运输车辆不对北京市现有道路交通构成影响，运碴车辆在夜间规定时间运行。
3) 通信
在工地安装程控电话机与传真机，解决工地与外部的通讯问题。 4) 场地平整
地面临时用地范围内全部进行硬化，硬化结构形式为:50mm 厚度C20混凝土+100mm厚度稳定层，本工程的地面临时用地的场地硬化面积为3800m2。
5)认真做好工地内的临时排水、净水设施。车辆冲洗沟槽设施以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和灰尘标准控制在北京市要求的标准范围内。
5.1.3机械与物资准备
1) 在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其他各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后使用。
2) 本工程的各类主要材料、半成品、构件、器材以及机械设备，均按国家或北京市的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。
5.2临时工程
5.2.1临时工程布置方案
1) 严格按照施工需要及场地条件，合理布置临时工程设施位置，保证使临时工程布置满足本标段招标文件中的各项要求。
2) 临时工程布置在业主提供的几个施工场地内。
(1) 车站施工设两个施工场地，办公生活用房设于某支线某东路车站西端临时围挡内；一期五号线某东路站主体结构与3号风道、4号风道及西北出入口施工占用场地，为业主指
定的某东路站一期施工围挡范围内，于车站西南侧设置生产及各类设备临时用房。二期某支线某东路站主体结构与1号风道、2号风道、西南出入口、东北出入口及东南出入口施工占用场地，为业主指定的某东路站二期施工围挡范围内，于车站某支线车站东端设置生产及各类设备临时用房。
(2) 区间隧道的施工场地设在K15+060处左线外侧竖井范围，占地面积1500m2。场地内设置生产、生活房屋及各类设备。
(3) 项目经理部设于3号风道西北侧，租用办公楼及平房作为施工期间的管理办公房屋。 各场地布置详见第一工程队施工场地平面布置图、第二工程队一期施工场地平面布置图、第二工程队二期施工场地平面布置图。
5.2.2场地围护
场地围挡依照业主提供的占地围挡方式，按北京市文明与环境保护要求进行围挡。围挡采用24cm厚砖砌墙并装修，且符合政府相关部门关于安全、文明施工要求，并设专人对围挡进行日常维护与管理。具体围挡范围参见施工总平面布置图。
5.2.3办公生活用房
办公、生活用房，严格按照北京地铁五号线招标文件规定进行设置，并配备相应的办公生活用品。施工场地设职工宿舍、食堂、浴房、厕所等。
设置相应的职工宿舍、仓库、车间、食堂、浴房、厕所。
以上设施的职工宿舍仅供部分职工临时休息以及夜间值班人员使用，其余职工将在毗邻现场的地方租房居住。
5.2.4生产用房及设施 1) 生产工棚
区间施工场地，车站东南、西北风井施工场地内各建一座钢架铁皮瓦结构生产工棚，以用作堆放钢筋和其他设施之用。
2) 洗车台
在各个施工场地内均建洗车台。洗车台尺寸4×7×2m(宽×长×深) 。洗车台下设沉淀池，场内排水沟均通往沉淀池，经沉淀净化处理后方可排入市政排水管网。
3) 试验室
在第二队施工场地(即车站西北出入口场地) 修建一个与工程规模相匹配的试验室，配备标准养护池、试块模具、检验设备以及各种必要的计量和现场取样设备。
4) 小型搅拌站
各场地内均设一座小型混凝土搅拌站，供喷射混凝土料拌混凝土和零星混凝土拌合用。 主施工场地各设2台JS500型搅拌机，副施工场地各设1台搅拌机。
5) 施工用电
某东路车站施工场地接电点各设800KVA变压器一台，区间竖井施工场地接电点设800KVA变压器一台。并设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设配电房，配电房设总动力箱，施工点设分动力箱。从分动力箱中引出电缆为各用电设备供电。两个主施工场地均建发电机房，各配250kw发电机1台，供停电时使用。施工平面布置图中明确了接电点的位置，施工前与供电部门协商，尽量由供电部门负责接电至指定位置。详见“区间竖井施工场地用电计算表”“某东路车站施工场地用电计算表”。
6) 施工用水及排水
施工用水从接水点用Ф100mm水管引入，通过输水管线为生活区及施工工作面供水。 各施工场区内均设置连续、顺畅、防渗的排水沟并通至洗车台下的沉淀池，污水沉淀后排入市政管网。排水沟断面为30cm×30cm，用砖砌筑，过水面用M5水泥砂浆抹面。
7) 通讯设施 项目经理部、甲方、监理工程师以及各工程队配备电话机，必要时设传真机。 8) 消防设施
在办公区、生活区、材料库房、配电房、空压机房、发电机房、试验室等处，均按有关规定配齐、配足消防器材。并获得政府消防管理机构认可。
5.3施工总平面布置
施工总平面布置详见“施工总平面布置图”
区间竖井施工场地用电计算表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 电动葫芦 强制式搅拌机 电焊机 电动空压机 混凝土输送泵 注浆泵 地质钻机 通风机 场地照明，办公用电 混凝土喷射机 10t JS500 BX3-300-2 4L-20/8 HBT60 UB3-A TXU-300-2 TK961 型号 数量 2 2 8 1 2 2 1 2 2 总功率(KW) 26 36 240 132 110 8 42 88 20 72 设备总功率 774KW 乘以不同时使用系数0.7 514.8KW 某东路车站施工场地用电计算表
序号 设备名称 型号 数量 总功率(KW) 1 强制式搅拌机 JS500 2 36 2 电焊机 BX3-300-2 6 180 3 电动空压机 4L-20/8 1 132 4 对焊机 1 80 5 改进钻机 2 84 6 混凝土输送泵 HBT60 2 110 7 注浆泵 UB3-A 2 8 8 地质钻机 TXU-300-2 1 42 9 通风机 SDFNo.10 2 148 10 场地照明，办公用电 20 11 混凝土喷射机 TK961 2 72 设备总功率 938KW 乘以不同时使用系数0.7 656.6KW 6.交通疏解及地下管线处理方案
6.1交通疏解
6.1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。详见“第一工程队施工场地平面布置图”。
6.1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12000平方米。场地周围用围墙或隔板与外界相隔，为市区创造一个安全、文明的施工环境。现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。根据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公管理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比较便利。门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。施工便道沿车站主体周围侧布置，部分路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。为附近居民能方便出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从此道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。详见“第二工程队一期施工场地平面布置图”、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图”、“第二工程队二期施工场地平面布置图”、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。
1. “施工总平面布置图” 2. 第一工程队施工场地平面布置图 3. 第二工程队一期施工场地平面布置图 4. 第二工程队二期施工场地平面布置图
5. “某东路车站一期施工期间交通疏解示意图” 6. “某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。
6.1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。施工期间，施工单位应配合人员与交通管理部门加强管理，增加必要的交通疏散和安全标志。围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。
6.2地下管线处理方案 6.2.1 车站管线处理方案
某东路站范围内地下管线较多。为了避免这些管线遭到破坏，施工前利用管线探测仪对站区范围的管线进行探测，并在地面标明位置，施工时注意管线保护。详见“某东路车站管线处置示意图”。
1) 围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。
2) 在开挖有管线的桩孔时，挖至管线上方后停止开挖，根据其穿越桩孔位置和管线情况。对其进行吊挂保护。在浇筑砼桩身时，对刚性管线采用包泡沫进行包底，以利换管，对电话、电力等柔性管采用套管法保护，两种措施均应封严堵头，防止水泥浆渗入，影响换管。
3)管线处基坑开挖施工
管线开挖暴露后，根据其埋深、平面走向结合支吊保护方案，本着综合考虑，避让为主，一次到位的原则。
6.2.2某桥站~某东路站区间由于隧道埋深15m左右，能避开一般管线，没有重要管线需拆迁及特殊处理，主要影响是K15+534和K14+610电力沟(2000×2350)，区间隧道施工至该段要加强电力沟、地面、洞内测量。
6.2.3 地下管线改移、加固措施
1) 车站主体明挖施工时，将侵入车站主体结构西侧的Φ2000mm上水管向西移200m，将侵入某支线车站主体结构南侧的Φ600mm污水管向南移70m。
2) 在开挖3、4号风道与西南出入口及某支线西侧车站主体过程中，对开挖范围内的Φ400mm上水管80m，采用贝雷梁配Φ20吊筋悬吊，吊筋间距1.0m，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实，并做好密实检测记录。
3) 在明挖五号线南北方向主体时，对该段南北走向的路面Φ1000雨水管60m，采用贝雷梁置换悬吊，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实，并做好密实检测记录。
4) 在施工五号线主体与某支线主体过程中，对东西向侵入车站主体开挖范围的电信4×6孔电信管线150m与电力线路100m，采用I32a工字钢配Φ16吊筋悬吊，吊筋间距1.5m，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实。
“某东路车站管线处置示意图”
7.施工机械设备配置
7.1 施工机械设备配置原则
7.1.1机械合理配置，并有一定的备用数量，以满足正常施工。
7.1.2以内燃机为动力的机械设备进入本合同段前逐台检查，凡是尾气超过国家标准的设备停机修理。恢复标准前停止使用。
7.1.3配置低噪音、低污染的设备，噪声标准符合国家有关规定，防止噪声扰民。 7.2施工机械设备配置
施工机械设备配置见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。 7.3试验检测仪器设备
试验检测仪器配置见“拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表”。
主要施工机械表
机械 名称 1围护结构设备 1.1旋转钻机 1.2地质钻机 1.3泥浆泵 1.4泥浆搅拌机 1.5千斤顶 1.6油泵 1.7电动空压机 2开挖设备 2.1破碎锤 2.2内燃空压机 2.3风镐 2.4气腿式风钻 2.5管棚地质钻机 2.6锚杆钻机 2.6注浆泵 2.7注浆机 2.8履带式挖掘机 2.9履带式挖掘机 2.10履带式挖掘机 2.11锻钎机 2.12通风机 2.13通风机 3其它设备 3.1发电机 3.2钻床 3.3变压器 3.4卧式搅拌机 3.5车床 3.6剪板机 3.7抽水机 3.8污水泵 3.9热合机 GP15-A TXU-300-2A BW-250 RM-100 ZB4-500 L20/8 DQ-V-1 VY-12-TD C-10A YT-28 K-100 CLM--1 HFV-50 KDY-50170 WY4.2 PC200 PC300 CH50 250GP 23050 CA6140 20×2500mm 80DA-12 Z1/2pw∕ TH-1 规格 型号 37 42kw 70kg/cm∕ 8kw 50-200t 20m/min 2.5t 12m/min Φ75~150mm 438--946 0.2 28kw×2∕ 14kw 250kw 500 KVA 630 KVA 800KVA 332额定功率 厂牌及出(kw) 或容量 厂时间 3(m) 吨位(t) 98.8 99.6 96.2 99.2 99.5 98.10 00.1 98.8 98.12 00.3 99.9 99.4 2001.6 99.4 99.4 02.12 01.4 02.5 00.1 01.10 02.4 98.4 98.2 99.10 99.10 99.10 99.2 99.8 98.8 00.4 00.3 小 计 8 7 4 4 16 8 2 4 1 4 56 40 16 8 8 8 4 2 2 4 4 4 4 4 1 2 1 4 4 4 8 12 8 数量(台) 其中 拥有 新购 租赁 8 2 4 4 16 8 2 4 1 4 56 40 16 8 8 8 2 2 4 4 4 4 4 1 2 1 4 4 4 8 12 8 4 5 新旧程度(%) 90 85 95 95 90 95 95 85 90 95 90 90 90 90 95 95 90 90 85 85 95 95 95 90 95 90 95 95 90 1.8三重喷射管一套 0.3 m 4.5KW 扬程30m 3主要施工机械表
机械 名称 3.10热风焊机 3.11防水板铺设台架 规格 型号 DSH-B 自制 HW70 PC-200 BZ2628K EQ141 东风1090F ZLM-40E F0.75 QY-16 QY-50 MK200-BE TK-961 自制 HBT60 JS-500 自制 SCB-T 2N35，50 ZB3 GT WQ6-J40 GTB-40B VN1-100A BX3-100-2 额定功率 厂牌及(kw) 或容量 出厂时3(m) 吨位(t) 间 99.4 99.10 98.12 99.2 2001.8 3小 计 6 4 16 4 16 4 4 1 20 3 1 1 8 4 2 12 2 2 2 6 6 40 8 4 4 8 4 16 11 2 新旧程度拥有 新购 租赁 (%) 6 4 16 4 16 4 4 1 20 3 1 1 8 4 2 12 2 2 2 6 6 40 8 4 4 8 4 16 11 2 数量(台) 其中 90 90 90 90 90 90 95 90 90 95 95 95 95 100 90 90 100 90 90 100 95 95 90 90 90 95 90 90 3.12蛙式打夯机 4.运输设备 4.1挖掘机 4.2自卸汽车 4.3自卸汽车 4.5载重汽车 4.4侧翻装载机 4.6机动翻斗车 5.起重设备 5.1汽车吊 5.2汽车吊 5.3汽车吊 5.4电动卷扬机 5.6电动葫芦 6.1混凝土湿喷机 6.2衬砌台车 6.3混凝土输送泵 6.4混凝土搅拌机 6.5混凝土运输罐车 140次/min 15t 4.5t 10t 19.8m/h 0.75 m 16t 50t 20t 1-5t 320m/d 10t 液压 60m/h500L 4m 3.5Mpa 1.1KW 80KW 33 3399.4 992 99.1 99.6 99.2 99.12 新 99.12 99.2 新02.2 99.3 99.2 01.4 00.2 00.4 00.1 99.6 99.8 99.10 99.10 99.10 5.5竖井提升架自制 6.钢筋、混凝土设备 6.6压浆泵 6.7插入式振捣器 6.8平板式振捣器 6.9钢筋调直机 6.10钢筋切断机 6.11钢筋弯曲机 6.12对焊机 6.13电焊机 7降水机械 7.1SZ50泵吸反循环钻机 7.2GPS-20泵吸反循环钻机 7.3水平钻机 7.4潜水泵 2 171 2 171 主要的试验、测量、质检仪器设备表
序号 1． 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 2 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
仪器设备名称 检验试验设备 压力试验机 万能材料试验机 混凝土抗渗仪 混凝土振动台 砂子标准筛 石子标准筛 电烘箱 抗渗试模 混凝土试模 砂浆试模 水泥稠度及凝结测定仪 砂浆稠度测定仪 监测、量测设备 收敛仪 电阻应变仪 空隙水压力仪 地质超前预报仪 震动测试仪 分层沉降仪 拾振仪 测斜仪 频率接收仪 全站仪 经纬仪 精密水准仪 办公设备 计算机 绘图仪 晒图仪 复印机 打印机 扫描仪 规格型号 200-C-1 WE-60 HS40 YG-80 圆孔0.08~5mm 圆孔5~100mm Cs101-2 185×175×50 15×15×15 单位 台 台 台 台 套 套 台 组 组 组 数量 1 1 1 1 2 2 2 8 16 8 1 1 16 8 8 4 4 8 4 4 8 2 4 4 4 2 1 2 4 2 备注 7.07×7.07×7.07 台 HJ-84 SC/45 GY-85 YJ-X2 XJS-2 TSP203 DSVM-2A SOLLNSTR CD-I TC161瑞士 T2 DS07 P4-2.0 HP450C BT-1 佳能 HP 方正 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台
8.车站施工方法
8.1概述
某东路车站是五号线与十号线换乘站，五号线某东路车站为地下又层岛式车站，沿老新西街纵向布置；某支线某东路车站为地下单层侧式车站，沿某宫路横向布置。某支线某东路车站站台层与五号线某东路车站站厅层呈十字换乘。车站采用明挖顺作的方法施工，先施工沿五号线线路走向的双层结构，再施工某支线线路走向的单层结构。
8.2车站主体围护结构施工方法及工艺流程 8.2.1 围护结构设计说明
本车站沿五号线方向的双层结构基坑采用φ800@1600mm钻孔灌注桩加内支撑作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，大口井降水，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设三道钢支撑，第一道支撑设在冠梁下，第二道钢支撑通过钢围檩设在结构中板上1.5m处。第三道钢支撑通过钢围檩设在结构底板上1.5m处。基坑平面内一般采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
本车站沿某支线的单层结构基坑采用φ800@1600mm钻孔灌注桩加锚杆作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，降水井降水，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设两道锚杆(一桩一锚) 。两道锚杆分别设在结构底板、顶板上1.5~2.m处。
钻孔灌注桩顶利用地表土自立性降低至地面以下2m，并在桩顶施作砖挡墙，用于减少桩长。
1) 基坑变形控制标准：
本车站明挖基坑宽度约20m，深度约18m。根据基坑规模与周边环境条件，参照两个行业标准：《建筑基坑技术规范》(YB9258-97) 和《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) ，以及《北京地铁五号线初步设计技术要求》，本基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H(即30mm) ；支护结构最大水平位≤ 0.2%H；且≤30mm。规范推荐采用桩墙类柔性支护结构。
2) 支护结构形式选择：
基坑开挖深度约18米，位于潜水位以下3米，具备采用降水施工的条件。本站采用钻孔灌注桩加降水方案(南侧端墙距离某河上口较近，约为7米，基坑支护采用钻孔咬合桩方案) 。
3) 内支撑系统
桩墙支护为柔性支挡结构，内部均须设置多道支撑，本车站沿五号线方向的双层结构跨度为23.9m与20.5m，基坑较窄而长，较适合采用内部钢支撑。钢支撑刚度大，有利于控制支护结构变形及地面沉降，但支撑的架设对基坑内作业空间有一定影响。
本车站沿某支线方向的单层结构跨度为38m，确定采用锚杆方案为支护结构的支撑系统，并可为基坑内部施工提供宽敞的作业空间。
4) 基坑支护方案的结构布置
详见：“某东路车站支护结构平面示意图”、“某东路车站支护结构剖面示意图”。 8.2.2 围护结构施工流程
见“钻孔灌注桩施工工艺流程框图”。
钻孔灌注桩施工工艺流程框图
护筒拔除 孔口处理 试块养护 试 验 制备泥浆 导管起卸 砼坍落度试验 试块取样 灌注混凝土 砼运输 二次清孔 下钢筋笼 下导管 一次清孔 成 孔 钢筋笼起吊 搅拌成砼 钻机定位 钢筋笼运输 计量上料 制备泥浆 埋设护筒 钢筋笼存放 现场试验 挖砌泥浆池 测桩位中心 定桩位 钢筋笼制作 砼配合比 施 工 前 的 准 备 工 作
某东路车站支护结构平面示意图
某东路车站支护结构剖面示意图
8.2.3 钻孔灌注桩施工 1) 钻孔桩施工组织
本车站主体结构围护共有447根钻孔灌注桩，桩长为23m，由于受交通疏解限制，采用两期围蔽施工，一期施工五号线主体围护结构261根钻孔灌注桩，二期施工某支线主体围护结构186根钻孔灌注桩。主体结构围护桩施工结束后，按风道、出入口深度要求施工风道及出入口围护结构。
根据该站地质情况，拟定钻进深度不大于3.5m/h，考虑综合因素后，平均每台钻机1.5天可完成一根钻孔桩成孔的任务，这样需进场8台钻机，可在60天内完成第一期围挡内的五号线主体与附属结构围护钻孔桩。第二期围蔽内某支线主体围护桩186根及附属工程由6台钻机在50天内完成。
钻孔桩长23m左右，桩身通过杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，施工中采用GP-15A型正循环钻机，按隔二钻一顺序成孔，场地内围护施工钻机分布详见“车站围护结构钻机分布示意图”
2) 工艺说明 (1) 桩位放样
清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及坐标采用TC1610全站仪测定出围护结构钻孔桩轴线，按照设计图纸确定桩间距，准确定出桩位，并做好桩位标记及编号。
(2) 护筒埋设
护筒采用6mm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100mm。护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1~2个溢浆口。护筒采用挖埋方法设置，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直。
(3) 成孔施工
采用正循环成孔作业，正循环法的泥浆循环系统由泥浆池，沉淀槽、泥浆泵等组成，并设置排水、排浆等设施。
成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆浓度、沉渣厚度等测试检查，确认符合要求后，进行下一道工序施工。
在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在1.1~1.3；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在1.2~1.3。控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。
整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时向孔内倒入泥浆液或清水，调整泥浆比重，起到护壁及排碴作用。
钻进作业过程中，保证钻孔垂直，钻机回转盘中心与护筒中心偏差不大于20mm，钻进车
站围护结构钻机分布示意图
中如遇塌孔，立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。
桩孔穿越砾砂和粉粘土易液化地层、挖孔桩一般采用短进尺，短掘快护，打插超前竖向护壁钢筋并与结合实际情况加背草袋围护的方法以实现快速穿越，每节进尺不大于0.5m,即挖即验收即浇注护壁砼。车站东部围护桩要穿越1m左右透镜体砂层的桩孔即肛用此法。施工时先开挖附近无砂层的桩孔，然后开挖砂层桩。如采用上述方法仍无法施工时，应迅速用砂回填至能控制坍孔为止，并速报监理和设计单位，采用工作面小导管注浆、或监理工程师批准的方法施工。
4) 检孔
钻孔完成后采用TJY型井径仪、超声波测井仪和TTX型测斜仪进行检孔，重点检查孔位，孔深、孔径倾斜度是否满足设计要求。
钻孔的允许偏差如下表 顺号 1 2 3 4 5) 清孔
钻孔至设计深度后，稍提钻头离孔底10-20cm，使钻头空钻不进尺，保持泥浆正常循环，用换浆法清孔。清孔过程专人测量泥浆指标，清孔后泥浆比重控制在1.15~1.25，粘度不大于28s，含砂率不大于10%。
清孔结束后测定孔底沉渣厚度，不大于300mm。 6) 钢筋笼制作与吊装
钢筋笼按设计一次制作成型，整体吊装就位。I级钢筋采用电弧搭接焊；II级钢筋采用闪光对焊，主筋的搭接互相错开，同一截面内的接头数不超过总数的一半。为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧设置定位钢筋环或砼垫块。
钢筋笼吊装采用2台20T汽车吊同时起吊，先使钢筋笼离开地面一定距离，然后主吊机升高，辅助机配合钢筋笼直立，吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼下沉至设计位置标高后，立即固定，防止移动和上浮。
7) 混凝土灌注
灌注前做好一切准备，保证砼灌注连续紧凑进行。
水下灌注的砼保持良好的和易性，其配合比通过试验确定，坍落度控制在160~220mm之
项目 钻孔中心位置 孔径 倾斜度 孔深 偏差 不大于30mm -0.05~+0.1d 不大于0.5% 比设计深度深300-500mm 检测方法 TJY型井径仪 超声波测井仪 TTX型测斜仪、超声波测井仪 钻头和钻杆长度
间，所用水泥标号不低于32.5R，每立方米砼中的水泥用量不少于350kg。砼灌注用的导管壁厚为4mm，直径为250mm，导管底管节长大于4.0m，两管之间用法兰盘连接。导管使用前试拼试压，试压压力为0.6~1.0MPa，导管底端到孔底距离为30~50cm。
浇注水下砼所用隔水塞用C20砼预制，外形光滑并配橡胶片，隔水塞用铁丝悬挂于导管内。砼灌入前先在灌斗内灌入0.1-0.2m3的1:1.5水泥砂浆，然后再灌入砼。待初灌砼足量后，截断隔水塞的系结铁丝将砼灌至桩底。砼初灌量能保证砼灌注后导管埋设深度不少于0.8m。
砼灌注过程中导管始终埋在砼中，随着砼面的上升，适时提升和拆卸导管，导管底埋入砼面以下2~4m，不大于6m，并不小于1m，确保导管底端不提出砼面，以免造成断桩。
水下灌注桩的桩顶标高比设计桩顶标高增加0.5m，以保证设计桩顶的砼质量。 8) 砼灌注完成后，及时拆除钢护筒，凿除桩头，对桩身砼质量进行无破损检测及抽芯检测。
8.2.4 止水帷幕深层搅拌桩施工
由于设计钻孔桩之间有0.8m的空隙，为提高桩间止水效果，在钻孔桩外侧采用水泥土搅拌桩形成连续墙止水帷幕，相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接，确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。见“水泥搅拌桩施工工艺流程框图”。
水泥搅拌桩施工工艺流程框图
下一根桩施工 第二次提升搅拌 清洗输浆管、桩机移位调平 重复下沉 第一次提升喷浆搅拌 桩机就位调平 预搅下沉 配制固化剂浆液 测定桩位 平整场地
1) 平整场地及桩位放样
清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及控制坐标，采用TC1610全站仪测定出桩位，按设计图纸复核桩间距，准确定出桩位，做好标记并编号。
2) 桩机就位
班长统一指挥桩机就位工作，移动结束后，检查桩机定位是否准确，桩机搅拌的定位偏差不大于5cm。
3) 预搅下沉
启动电机、放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导管架搅拌下沉，严格控制下沉速度，密切观察工作负荷，确保不大于额定值，如遇较硬地层下沉速度过慢时，通过中心管压入少量稀浆使土体润湿，以加快下沉速度。
4) 水泥浆液制备
在搅拌机预搅下沉的同时，拌制水灰比为0.5~0.55水泥浆液， 水泥用量12~15%，其配合比为水泥:砂＝1:1~1:2，减水剂掺入量为水泥用量的0.2~0.25％，压浆前将浆液倒入集料斗中。
5) 搅拌提升，搅拌机下沉到设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，然后再启动灰浆泵，待浆液到达喷浆口时，再按10m/min的速度边喷浆，边提升深层搅拌桩机，待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。
6) 重复搅拌
为使软土和水泥浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉至设计深度后，再将深层搅拌机搅拌提升出地表。
7) 桩机移位
深层搅拌机提出地面后，关闭电机，将桩机移至新桩位。 8.2.5冠梁施工
钻孔桩桩顶均设置冠梁，将排桩连接为整体。冠梁采用组僵钢模板，现场绑扎钢盘，商品砼运至现场灌注，插入式振捣棒振密。洒水养生，冠梁随挖孔施工进度分段施作，并预留连接钢筋和预埋横梁，纵梁连接钢板。
1)工艺流程
详见“冠梁施工工艺流程图” 2)模板制安
模板采用组合钢模板，外侧面采用土模，用斜撑和横撑、U型卡按设计位置、形状、尺寸支设。模内干净、无杂物，拼缝严密不漏浆，支撑稳定、牢固。
3)钢筋制安
将挖孔桩顶部凿毛至设计标高，用高压风清洗后采用YJ-302环氧砼界面处理剂涂刷，然后在现场绑扎。钢筋的搭长度及接头型式均按有关规范要求进行加工。
冠梁施工工艺流程图
钢筋检测 养 护
4)砼浇注及预埋件安装
砼采用早强型商品砼，浇注时应注意分层浇筑，每段施工缝留斜槎，下次施工前要清洗干净并涂刷YJ-302环氧界面处理剂。预埋件的位置在振捣时要调整固定准确，抹面时要再进行检查。施工缝处的砼要加强振捣，以增强其防水性能。
5)养生及防护
砼浇筑完毕即采取措施防护，12h以内加以覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保砼表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。拆模后外露面迅速进行养生。北侧冠梁浇注完成强度达70%后，方可进行回填恢复，南侧冠梁须待其强度达80%以上方可安装横梁，且在施工过程中加以保护，避免损伤棱角和受到冲击荷载。
拆 模 商品混凝土运输 灌 注 混 凝 土 立 模 预埋梁系连接钢钢筋制作 绑 扎 冠 梁 钢 筋 测 量 放 样 清洗、调直桩顶钢筋 凿桩头、整平桩顶 人 工 开 挖 土 方
8.2.6钢支撑施工
五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见“某东路车站围护结构布置示意图”。采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。
1)钢支撑设计
某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。第二道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。钢管横撑规格φ600、δ=12mm。钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。钢支撑布置见后附图1-8-3-1
2)钢支撑结构检算
选用φ600mm、δ=12mm钢管撑] A=221.7cm2 Is=95841.5cm4
1.计算式长细比
r0=I/A95841.5/221.7=20.79cm=0.21m 计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75m λ=l0/r0=6.75/0.21=32.1＜50 故长细比满足要求. 2.强度验算
由围护结构计算知最大钢支撑内力 N=1533KN
=1533/(221.7×10-4)=69147KN/ m2 [0]=215×103 KN/ m2
＜[0] 故强度满足要求。 3)钢支撑制作
钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度4.5m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工现场拼接。
4)钢支撑架设方法及工艺流程
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时
间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板1.5m位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。顶紧后采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑加工完成后工厂预拼，监理检验验收合格。现场采用汔车运输至坑内拼装。在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。
(1)钢支撑架设工艺流程见下图：
(2)钢支撑架设方法为： ①钢格构柱架设
在施工钻孔桩的同时，钻设钢格构柱桩孔。施设前用TC1610全站仪，通过导线点准确放设出施设位置。支撑中部设钢格构立柱，钢格构立柱采用2［40c及钢板组合截面400×450mm，立柱基础采用Ф1000钻孔灌注桩，立柱间距9.0m，立柱间联结采用2I45工字钢纵向联系梁。立柱基础钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工，钻孔桩施工工艺见8.2.1节，清孔后吊入钢格构柱，钢格构柱与基础钢筋笼焊接牢固，一起放入孔内，上端临时固定于孔口处，然后灌注桩基础砼。
②钢支架、腰梁安设
土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出挖孔桩的预埋钢板，用Ф25锚栓及螺母把钢支架(角钢∠90×10) ，锚固或焊接钻孔桩上，腰梁采用2I45及钢板组合截面，事先加工好，待
安装纵向系梁 吊 装 钢 支 撑 施 加 预 加 力 施 工 监 测 安 装 腰 梁 钢 支 撑 拼 装 基 坑 开 挖 楔 块 锁 定
钢支架安装时用汽车吊吊在钢支架上。
③土方开挖到格构支撑工字钢底标高后，根据设计图纸在相应的标高位置焊接钢牛腿，在通过内部质检和监理工程师检查后，架设2I45工字钢。为便于钢牛腿的施作，需在每榀钢格构柱处挖一操作坑，坑底直径1.5m，深1.5m，如下图所示：
④基坑开挖过程中，随开挖随设置钢支撑，在开挖至每层钢支撑下方0.5m处时，安装钢围檩，并在其上架设2［32a槽钢纵向联系梁，使Ф600钢管撑座于联系梁上。
安装时，用吊车将钢管支撑分节吊入基坑，再由坑内挖掘机配合吊至相应位置，现场组合拼装后，再由地面吊车或坑内挖掘机将支撑临时设置于联系梁上，钢支撑一端为固定端、另一端为活动端，钢支撑固定完成后，活动端采用两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加压达到设计支撑轴力的0.85倍时，采用钢楔锁定支撑。端部固定见下图：
钢支撑端部固定方法剖面示意图围 护桩预埋钢板 护焊接 三角形钢板 钢楔块 钢牛腿 围钢支撑 钢楔块 钢支撑 围檩 钢楔块 钢围檩钢格构柱φ600钢支撑I45钢钢牛腿操作坑冠梁开挖线钻孔桩BB桩预埋钢板 B钢板 斜撑端部固定方法剖面示意图
端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法现标准相同，但先在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。详见“斜撑端部固定方法示意图”。
5) 确保钢支撑稳定的措施
(1) 在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。
(2) 钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。
(3) 采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。 (4) 技术措施
① 施设钢格构柱位置准确，中心位置误差控制在10mm以内，倾斜度小于5‰。 ② 钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。φ600钢支撑定位准确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。
③ 钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。
④ φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。 ⑤ 钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为8mm。 ⑥ 加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。 6)钢支撑拆除
(1)为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。 (2)钢支撑拆除时，用连条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设250t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完全钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定位置。
(3)在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常，及时处理。 8.2.7锚杆、网喷砼施工
某支线方向车站长度较小、跨度较大，所以采用一桩一锚方法加强围护，为防止桩间土的坍塌流失，随基坑开挖进行网喷保护。钢筋网片为φ6＠200(双向) ，砼C20，厚度为60mm。详见 “某东路车站围护结构布置示意图”。
采用螺旋钻孔干作业法施工钢筋水泥净浆预应力锚杆，注浆泵进行充填式注浆，钢筋网加工厂加工成片状，现场铺设，湿喷射混凝土。在锚杆正式施工前，基坑每侧有代表性的选择1~2根锚杆作抗拔试验锚杆，得出试验结果，待确定是否需修改设计后，方可进行正式工
程锚杆施工。拟安排两台锚杆钻机施工锚杆，正式锚杆施工与土方开挖相配合。工程锚杆，灌浆后７~10天可安装腰梁、张拉锚杆并锁定。
1) 锚杆施工工艺流程
土钉墙施工工艺流程图
单位面积施工结束 喷射混凝土 养护 钢筋网铺设 焊接强筋 钢筋下料、编网 打土钉 注浆 钢筋进厂检验 喷射底层混凝土 钻孔 喷射混凝土搅拌 土方开挖 修坡 2) 锚杆施工技术要求
(1) 下钻前按照测定孔位先挖成窝，钻头对准孔中心，根据不同的设计倾角进行调整定准孔位后方可开钻。
(2) 插入钢筋时，孔口予留长度≥50cm。非锚固段用硬塑料布包裹。
(3) 浆液用搅拌机搅拌均匀且搅拌时间不小于2分钟，浆液随用随搅，不得有灰水离淅现象，浆液水灰比0.55~0.6。
(4) 在需要时,水泥浆液内可适量掺入速凝剂,早强剂及Ｕ型膨胀剂替代水泥。 (5) 安装钢围檩平顺没有死弯，和桩体以平面接触。 (6) 指定专人作好锚杆施工的详细记录。 3)土钉墙施工技术措施
(1)基坑开挖完成后距坡脚0.3m~0.5m上立即设置排水沟，集水井，用抽水机将基坑内积水及时抽走。
(2)土钉墙施工应随工作面分层施工。
(3)成孔后，及时安放土钉，注浆锚固，以防塌孔。
(4)为防止水泥砂浆在硬化或凝固过程中，产生干缩或收缩缝，保证浆体与周土体的紧密结合实际，浆液中应加入一定量的膨胀剂。
(5)土钉设定位器，以保证土钉钢筋保护层厚度。
(6) 按设计要求作搞拉拔试验，试验数量应为土钉总数的1%，且不少于3根检验施工质量并及时调整设计参数，指导施工。
(7)应采取土钉墙支护施工监测措施。 8.3明挖基坑施工方法 8.3.1 基坑开挖方案
1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。详见“某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图： (1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程
开挖到第一道钢支撑底 架设第一钢格构支撑纵梁 架设第一道钢管支撑 开挖到第二道钢支撑底 架设第二钢格构支撑纵梁 架设第二道钢管支撑 开挖到第三道钢支撑底 架设第三钢格构支撑纵梁 架设第三道钢管支撑 开挖至基底标高 人工开挖地面下1米 围护结构钻孔桩、搅拌桩施工 钻孔、打设临时钢格构柱
(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程
1米 人工开挖地面下
围护结构钻孔桩搅拌桩施工 开挖到第一道锚杆钢围檩 钻第一层桩间孔 施设第一层锚杆 开挖到第二道锚杆钢围檩底 钻第一层桩间孔 施二层锚杆 开挖至基底高程 3)车站分层分段(台阶式)开挖方法 (1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图：
(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图：
A组从东向西施工B组从西向东施工五号线北土城东路车站方向A组从南向北施工B组从北向南施工奥运支线北土城东路车站方向
某东路车站施工出碴方案示意图
8.3.2基坑降、排水及防止沉降的措施
车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。
1) 深井井点系统
(1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2
尼龙网。
(2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。 (3) 大口井构造见“大口井构造示意图”。
大口井构造示意图
2) 大口井布置及埋设 (1) 大口井布置
根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。在井位中心线距中柱中线3.5m处呈梅花型布置；车站主体二期施工时设置3排井点，间距9m，井位中心线距9/J轴4m。主体共设置井点39个。
井点深度为L=h+4.5m(h为对应井点里程处的基坑深度) 井深总计617m。井点布置见“某东路车站主体施工降水大口井布置示意图”。
(2) 大口井埋设及洗井
大口井采用旋转钻机成孔、泥浆护壁，成孔直径为750mm。井管沉放前先进行清孔，清孔采用吊筒反复上下提升洗孔。井管安放垂直，井管与孔壁间用粒径3~7mm砾石填充作过滤层，井口下0.5m范围内用粘土填充夯实，并设井盖防护。安放水泵前，再进行一次清洗、滤井，冲除沉渣，保持滤网畅通。
潜水电泵吊入滤水层部位，潜水电机、电缆及接头保证有可靠的绝缘，并配置保护控制开关。
(3) 大口井井点施工顺序(见下图)
降水井正常工作
安装水泵及控制电路 试抽 吊放井管 回填管壁与孔壁间过滤层 回填井底 豆石垫层 做井口、安护筒 钻机就位、钻孔 井位放样
大口井井点布置图
3) 井点监测
沿基坑四周布设Φ100mm的降水观测孔，利用电测水位仪、自测水位仪进行水位量测，其要求包括：
①降水开始前，所有抽水井、观测井统一联测静止水位，统一编号，统一基准。 ②选择有典型代表性的一排观测孔，从降水开始按抽水试验观测要求，进行水位观测。 ③根据水位变化情况与预测计算分析，及时发现问题，调整抽排系统，并与基坑其它岩土工程监测资料进行对比分析，及时建议、确定采用的防治措施。
4) 排水设施
从大口井中抽出的水，沿基坑四周排水沟汇集到沉淀池中，经沉淀后排入市政排水管网。开挖到基坑底后，基坑底四周设水沟和集水井，汇集坑内积水，用潜水泵抽到基坑四周的排水沟，经沉淀后排入市政排水管网。
5) 降水施工技术保证措施
①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。
②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。
③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。
④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。 ⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。 6) 为防止沉降等不良影响的施工措施
①加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。
②一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施，停止降水，必要时进行地下回灌。
③加强对附近管线的沉降观测，及时取得数据，保证安全。
④发现周围地表、建筑物和管线监测记录有异常，立即进行分析，必要时停止降水，进行加固。
8.3.3基坑土石方开挖方法 1) 开挖顺序
本车站基坑全部为明挖，由第二工程队A、B两组分区域完成。
(1)一期五号线车站基坑开挖分四层进行开挖，施工钻孔灌注桩同时钻设钢格构柱桩孔，并施立钢格构柱。第一层开挖至第一道钢支撑底部，做砼导梁，架设第一道纵、横支撑，第二层开挖至第二道钢支撑底部，做砼导梁，架设第二道纵、横支撑，第三层开挖至第三道钢支撑底部，做砼导梁，架设第三道纵、横支撑，再开挖至设计开挖线，其开挖顺序如下图所示：
三、开挖至第二道钢支撑底,施作砼导梁, 架设第二道钢支撑砼导梁φ600钢支撑砼导梁φ600钢支撑砼导梁φ600钢支撑一、施工钻孔桩同时，钻孔打设钢格构柱,开挖至第一道钢支撑底砼导梁φ600钢支撑φ600钢支撑二、施作砼导梁,架设第一道钢支撑砼导梁φ600钢支撑φ600钢支撑围护桩第一道钢支撑底开挖面砼导梁φ600钢支撑钢格构柱围护桩第二道钢支撑底第二道钢支撑底第三道钢支撑底基坑底四、开挖至第三道钢支撑底,施作砼导梁,架设第三道钢支撑,然后开挖至基坑底。
(2)二期某支线车站基坑围护采用“一桩一锚”的支护形式，锚杆喷射砼桩间墙施工见下图：
整个车站开挖，从基坑周边向中间开挖，以便于出土。一期工程由第二工程队A组从南
锚杆段自由冠梁冠梁43.00钻孔灌注桩φ800@1600第一步、钻孔灌注桩施工，开挖至地面下1.0，冠梁施工。43.00锚杆段自由钢围檩钢牛腿支架钢围檩钢牛腿支架锚杆钻孔灌注桩φ800@1600第二步、开挖至第一道锚杆底，施设钢围檩，螺旋干钻法打设第一道锚杆。43.00锚杆段自由锚杆锚杆段自由锚杆钻孔灌注桩φ800@1600第三步、开挖至第二道锚杆底，施设钢围檩，螺旋干钻法打设第二道锚杆。43.00锚杆段自由锚杆锚杆基底标高钻孔灌注桩φ800@1600
向北与第二工程队B组从北向南施工队，二期工程由第二工程队A组施工某支线车站东侧结构与第二工程队B组施工某支线西侧结构，详见“某东路车站施工分段示意图”。
2) 基坑开挖方法
第一层土方开挖范围是由地表开挖至第一道钢支撑底，此层土石方开挖可根据现场情况，人工探明地下管线情况，采用PC-200挖掘机，直接装土外运弃土。开挖线准确控制，以便于钢支撑架设。此层开挖深度约为2.5~2.8m，可设1:1.5的边坡开挖，开挖过程中及时按设计要求架设钢支撑，并“见缝插针”地进行钻孔桩桩间网喷回填，以加快施工进度、方便防水层施工。桩间回填采用75mm厚网喷C20砼并在其表面施作30mm厚防水砂浆找平层，以利于侧墙防水卷材的铺贴。
3) 第一道钢支撑以下基坑土方开挖： 既有结构加固 继续开挖至基底，并进行基底处理，桩间网喷回填 围护结构施工(含冠梁) 中立柱施工 降水 破除路面，基坑开挖至第一道钢支撑下0.5m 安装第一道钢支撑 继续开挖至第二道钢支撑，同时进行桩间网喷回填 安装第二道钢支撑 继续开挖至第三道钢支撑，同时进行桩间网喷回填 安装第三道钢支撑 4) 基坑开挖技术措施 (1) 基坑开挖的准备工作
(1) 按设计规定、技术标准、地质资料、周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计(包括周围环境的监控措施) 和施工工艺流程，对开挖中可能遇到的漏水及雨季洪水现象制定相应的应急措施并提前进行相关储备。
(2) 准备好出土、运输机具，保证基坑开挖连续进行，连续出土，加快支撑安装速度，减少对周围地层的扰动。
(3) 编制详细的监测方案。预先作好监测点的布设、数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。
(4) 基坑周边设置排水沟，保证地表水不流入基坑，基坑内设集水坑、水沟及井点，将
地下渗水及井中抽出的水顺利排到基坑外、场内沉淀池中。
(5) 进一步探明开挖基坑内的地下管线情况，确认管线已全部改移完毕。 8.3.4土石方开挖外运
车站主体土方量163902m3，施工高峰期日出土量约840m3，为了保持“市容”整洁，白天不进行土方外运，将土方临时堆放于施工场地内，在夜间(22:00至次日5:00) 集中装车外运至弃土场。用ZL50装载机装土，15T自卸汽车运土。
为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装，一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高0.5m，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运，水土不混装；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。
运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。 8.4车站主体结构施工方法
五号线某东路站总长184.7m，宽度为23.9m与20.5m，车站为双层框架结构，为南北方向双层换乘结构，岛式站台。某支线站总长137.2m，宽度为38m；为东西方向平面换乘结构，侧式站台；
主体建筑面积为16972m2。其中一期施工8133m2，二期施工8659m2。全部为明挖顺做法施工。
8.4.1主体结构施工流程 1) 主体结构施工分段
某东路车站主体结构采用“纵向分段，竖向分层”分段施工原则，施工分为两期施工。一期围挡为施做五号线的车站，包括换乘节点，由第二工程队A组与第二工程队B组分别从南北两端相向施工。场地拆迁及“三通一平”后，先施工围护结构，降水后开挖基坑，施做主体内部结构，可做至封顶。期间施做车站西侧的附属结构。二期施做某支线站，由第二工程队A组与第二工程队B组分片在东西两侧施工。在围护结构施做后，开挖某支线的基坑。基坑开挖完毕后，施做整个某支线站的内部结构，并凿通换乘部分的车站主体的围护结构，直至封顶。施工节段划分依据为：施工缝设于两个中间柱跨距1/4~1/3处，并考虑设置施工后浇带。具体分段情况详见“某东路车站施工分段示意图”
2) 车站主体结构施工步骤 (1) 接地网施工 ① 接地网施工方法
在每节段基坑开挖至设计标高后，测放出垂直地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-1型地质钻机造孔埋设，垂直接地体与水平接地网周边
某东路车站施工分段示意图
在敷设时均应施放降阻剂圈裹接地体，降低电阻。对于水平均压带不施放降阻碍剂。为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均均应采取气焊法将其焊牢。
② 接地网施工技术措施
A. 接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，苦底板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。
B. 接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构 钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水沿引出线渗入结构底板，引出线上安设止水板。
C. 每一节段接地网施工完成后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，整个接地网装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。量测方法：按DL475-92《接地装置工频特有数测量导则》执行。
D. 水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 (2) 基底处理及底板垫层施工
①基底混凝土垫层施工前，人工开近期底土层，减少对土层的扰动；
②基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，，或用砾砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。
③混凝土垫层施作本着“快速挖土，快速垫层混凝土施工”的原则，控制基坑底部土体暴露时间。
④垫层采用分段施工，其分段位置与车站主体结构分段位置相互错开200mm；
⑤垫层施工根据预先埋设的标高控制桩，控制面层高度，保证垫层的厚度达到设计要求。 ⑥捣固采用平板振捣器，做到无蜂窝、麻面、初凝前要及时收水压浆，终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂，达到要求后按设计施做防水板。
⑦当坑内有水时，采取如下措施： A.在坑内做排水沟、集水井抽水;
B.如坑底渗水较大,且有一定的动水压力时,应采用劲取抽排水措施,并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。
C.当底板混凝土强度达到70%以上后,方可停止抽水,采用预留注浆管封闭集水井; (3)车站主体结构施工工序 ① 纵向分段施工安排
五号线某东路站结构部分由第二工程队A组、B组分别从南北两端相向施工，施工顺序为：
南A-1→A-2→A-3→A-4→A-5→中←B-4←B-3←B-2←B-1北
某支线某东路站结构部分由第二工程队A组、B组分别从中部向东西两端施工，施工顺序为：
东←B-10←B-9←B-8←B-7中 A-7→A-8→A-9→A-10→西 ②竖向分层施工安排
五号线某东路站结构部分每节段竖向由下至上分五部分施工，见下图：
A组从南端向中心施工
B组从北端向中心施工
5.顶板结构施工开挖基坑底4.站厅层侧墙及中柱施工3.中板结构施工2.站台层侧墙及中柱施工1.基底处理及底板结构施工1.基底处理及底板结构施工2.站台层侧墙及中柱施工3.中板结构施工4.站厅层侧墙及中柱施工5.顶板结构施工
五号线北土城东路站方向某支线某东路站结构部分每节段竖向由下至上分四部分施工，见下图：
3) 主体结构施工流程
(1)某东路站主体结构全部采用明挖顺做法施工。土石方开挖到基底后(包括通风道与站内联系通道完成) ，依次施工接地网、垫层、底板、侧墙和中柱、顶板。
(2)主体结构施工工艺流程框图：
1.基底处理及底板结构施工2.车站侧墙及中柱施工3.顶板结构施工3.顶板结构施工2.车站侧墙及中柱施工1.基底处理及底板结构施工A组从中心向西端施工B组从中心向东端施工奥运支线北土城东路站方向
五号线某东路车站主体结构施工工艺流程框图： 回填土方及恢复永久路面 环向后浇带施工 顶板防水施工 拆除第一道钢支撑层施工 拆除临时钢格构柱及防水处理 站厅层结构钢筋绑扎 站厅层脚手架及模板安装 站台层侧墙及中板混凝土灌注 拆除第二道钢支撑 站厅层侧墙外防水层施工 中柱钢筋绑扎及模板施工 中柱砼灌注 拆除第三道钢支撑 站台层侧墙外防水层施工 站台层结构钢筋绑扎 中柱钢筋绑扎及模板施工 中柱砼灌注 站台层脚手架及模板安装 底板结构混凝土灌注 底板及底部侧墙外防水层施工 底板钢筋绑扎及纵梁模板 接地网、垫层施工 围护桩间砂浆抹平 基坑开挖 站台层侧墙及中板混凝土灌注
某支线某东路车站主体结构施工工艺流程框图： (3) 施工顺序具体为：基坑开挖至设计标高后，先施工底板垫层和外防水层，再灌注底及纵梁，施工缝设在中板以上30cm；底板结构达到设计强度后拆除第二道横支撑，进行站台层结构施工，先施工中立柱，再进行侧墙与中板施工；篱笆缝设在中板以上30cm，当中板结构达到设计强度后，拆除第一道横支撑，进行站厅层结构施工。同样先施工中立柱，再进行侧墙与顶板施工。施工顺序详见：“五号线车站主体结构施工步序示意图” 、“某支线车站主体结构施工步序示意图”
后浇带带施工 顶板防水层施工 回填土方及恢复永久路面 顶板砼灌注 顶板模板、钢筋施工 侧墙砼灌注 中柱砼灌注 侧墙钢筋、模板施工 侧墙防水层施工 中柱钢筋绑扎及模板施工 底板结构混凝土灌注 底板及底部侧墙外防水层 底板钢筋绑扎及纵梁模板 接地网、垫层施工 基坑开挖 围护桩间砂浆抹平
车站主体结构明挖施工步序示意图 某支线车站主体结构施工步序示意图
4) 主要施工方法
本站主体结构施工顶板采用门式脚手架搭设满堂支架支模灌注砼。结构顶板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的腋角采用特制钢模板。
因边墙为独立墙，与围护结构没有拉筋相连，模板的支设较为困难，为了使边墙模板稳固，在施作底板时，沿基坑边设三道予埋铁件，露出底板15cm，间隔2.5m 。边墙由上而下布设三层φ75钢管斜撑，内衬墙模板间用“U”型卡连接，横、竖向设φ50钢靠带，形成支撑网，φ75钢管斜撑作用力在支撑网上，使整个支撑体系稳固。其布置形式如下：
平面布置I-I剖面图钻孔桩预埋φ25钢筋内衬墙模板预埋铁件围护桩内衬墙φ75支撑钢管已施工底板钢筋在钢筋加工场或某支线车站西段施工临时用地内加工制作，主筋采用闪光以对焊，钢筋料由吊车或人工搬运至作业面。施工缝钢筋连接主要采用搭接焊焊接。钢筋按设计分层批绑扎，所有钢筋焊接接头按规定错开，钢筋层与层之间焊接“蹬筋”，以便架立和稳固上、下层钢筋。
主体结构砼采用S8、C30防水商品砼，用砼运输车送至基坑边靠近工作面处，再用混凝土输送泵送至灌注工作面。每一工作面采用2~4台地泵或汽车泵输送砼。在工作面泵管端头用耐高压橡胶管(4~6m) 作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式捣固器振捣，在密肋梁和过梁较密处，采用φ32mm直径的抵捣固器捣固，侧墙采用8m长的长捣固器振捣。
5) 防杂散电流措施
车站结构防杂散电流的措施结构内纵横向钢轨电气连续。 具体措施如下： (1)横向每间隔1.0m选一纵向主筋通长焊接,每两根钢筋反搭接处的焊接长度不小于5d，且需双面焊熘。
(2)节段施工时，对防杂散电流的进行标识，钢轨焊接时不得漏焊或误焊。
(3)纵向每隔5m(包括车站的两端墙处)选一横向钢筋与交叉的纵钢筋焊接在网状闭合回
路；
(4)在侧墙上填设防杂散电流的引出端子。 6) 主体结构施工技术措施
(1) 挖孔桩壁局部渗漏部位用防水砂浆和采用注浆方法进行封堵；
(2) 中柱施工采用组合钢模板、柱箍承力，根据施工情况，可增设对拉筋； (3) 侧墙模板设斜支撑，确保侧墙模板不发生位移；
(4) 在分段施工的侧墙及板的施工接缝处，封头模板要根据施工缝、变形缝所采用的止水材料的要求进行设置，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆；
(5) 用支撑体系调节模板的平整度和垂直度，以保证侧墙和顶板的正确位置和外观质量；
(6) 模板拼缝处贴止水胶带，防止漏浆；
(7) 施工缝处的钢筋在35倍钢筋直径区段范围内的接头不得超过钢筋总数的一半。 (8) 钢筋的焊缝长度在达到规范要求的长度，并根据据规范要求进行试件检验； (9)砼每浇注0.5m厚，振捣一次，插入耳层混凝土深度不小于5cm，振捣时间在20~30S之间；
(11)对中板、侧墙及顶板预埋件的设置，安排专人负责，严格按设计要求设置，并加固好使其不发生位移、变形，以满足后序工程的要求；
(12)模板支架需在顶板砼达到设计强度后才拆除；
(13)中板、顶板混凝土终凝前将混凝土面进行压实、收浆、抹光，终凝后用草袋覆盖洒水养护并保证混凝土的养护时间不少于14d。模板必在混凝土强度达到100%时方可拆除。结束后立即施作顶板防水层和防水保护
8.4.2钢筋施工
钢筋主要在我公司钢筋加工场加工 (详见钢筋加工场示意图) ，另外在某支线车站西段设一小型钢筋加工场，负责现场临时小件料加工。
1) 钢筋有质保书和试验单。
2) 钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时) 时，补充化学成份分析试验。
3) 钢筋保持顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面减少。 4) 钢筋运输、储存保留标牌，分批堆放整齐，防止侵蚀和污染。
5) 钢筋的类别和直径如需调换、替代时，征得设计单位的同意，并经监理工程师的认可。
6) 钢筋加工允许偏差见下表：
序号 1 2 3 4 项目 冷拉率 受力钢筋成型长度 弯起 弯起点位置 钢筋 弯起高度 箍筋尺寸 检查频率 允许偏差(mm) 范围 点数 不大于 1 每根 设计规定 (每一类型抽+5 -10 1 查10%，且不±20 2 少于5根) 0 -10 1 0 5 2 检验方法 用尺量 用尺量，宽、高各计1点 7) 钢筋焊接加工
(1) 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢符合设计要求和有关规定。
(2) 焊接成型时，焊接处无水锈、油渍、缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除。 (3) 钢筋闪光接触焊接头处无裂缝，与电极接触的钢筋表面，对于I、II级钢筋无明显的烧伤。
(4) 钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差见下表：(钢筋直径为d)
检查频率 允许偏差序号 项目 检验方法 (mm) 范围 点数 1 冷拉强度 1 《GB228-76金属拉符合材料 每件(每批各性能指标 抽3件) 力实验执行》 2 冷弯 1 ≯4度≯每件(每批抽用刻槽直尺和木楔3 接头弯折 0.1d且≯10%且不少于1 形塞尺量最大值 2mm 10件) (5) 钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表：
检查频率 允许偏差序号 项目 检验方法 (mm) 范围 点数 每个接头符合材料 《GB228-76金属1 冷拉强度 (每批抽查3 性能指标 拉力实验执行》 件) 帮条沿接头中心线2 0.5d 1 的纵向偏移 接头处钢筋轴线 3 4度 1 每件(每批的弯折 用焊接工具和尺抽10%且不接头处钢筋轴线的量 4 0.1d且≯3 少于10件) 1 偏移 5 焊缝厚度/宽度 0.05d/0.1d 2 6 焊缝长度/咬肉深度 -0.5d/0.5d 2 7 焊接表在2d长度面上气上 孔及夹直径 渣数量 不大于2个 不大于3 2 8) 钢筋成型与安装
(1) 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等严格按设计要求执行。
(2) 焊接成型后的网片或骨架稳定牢固，确保在安装及浇注混凝土时不松动或变形。 (3) 保证同一根钢筋在30d、且<500mm的范围内，只有一个接头。
(4) 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，且不位于最大弯矩处。 (5) 当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。
(6) 钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 (7) 在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，保证钢筋网的定位准确。 (8) 钢筋安装允许偏差见下表： 序号 1 项目 顺高度方向配置两排以上受力筋的排距 梁、柱 受力钢筋板、墙 的间距 基础 箍筋间距 梁、柱 保护层 板、墙 厚度 基础 同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积 允许偏差(mm) ±5 ±10 ±10 ±20 ±20 ±5 ±3 ±10 ≯25％ 每个构件 或构筑物 检查频率 范围 点数 2 2 2 4 5 5 检验方法 用尺量 在任意一个断面最取每根钢筋间距最大偏差值计1点 用尺量 用尺量 点数计算截面积 2 3 4 5 8.4.3模板工程 1) 模板安设
车站顶板、楼板、柱及侧墙均采用扣件式钢管脚手架，立模灌注砼，其中墙侧模采用大块高密度建筑模板；顶板、站台板底采用组合钢模板；板、墙掖角处及柱身模板采用特制异型钢模板。各模板之间设扣件和后背带相连，拆卸后重复使用。
(1) 侧墙模板
侧墙模板通过模板靠带支撑于满堂脚手架及钢管斜撑上，施工方法为：
①在底板上预埋45cm长[10槽钢(其中25cm锚入砼中) ，其纵向间距为1.0m，分2排设置，与侧墙边的距离分别为1.0m、2.0m。
②先组拼纵横扣件钢管，再安装侧墙模板并设置纵、竖向后靠带，后靠带均采用2Φ48钢管，用可调支撑调节内侧结构尺寸
(2) 顶板、站台板模板支架
根据受力分析计算采用钢管碗扣式脚手架搭设满堂支架支模。支架竖向间距1000mm，横向间距850mm，加斜撑加固。
(3) 内墙模板
施工方法与单侧墙体类似，支模时，采用对拉螺栓固定模板，纵、横间距500mm。 (4) 柱模板
长方柱采用组合钢模，支模时采用钢对角螺杆加固。 见“模板安装示意图”。
2) 模板安装技术措施
(1) 模板支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变动下沉等现象。重、大体积混凝土施工时，模板支撑刚度进行施工设计，并经监理验算通过。
(2) 模板拼缝平整严密，不漏浆。模内干净。模板安装后及时报验并浇注混凝土。 (3) 模板安装前，经过正确放样，检查无误后立模安装。
(4) 顶板结构先立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量，确保净空和限界要求。侧墙采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶，防止漏浆。
(5) 结构变形缝处的端模板钉填缝板，填缝板嵌入止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。
(6) 顶板、站台板以下的模板在顶板、站台板混凝土达到强度后拆除。
(7) 模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部加垫块，拆模后垫块部位用膨胀水泥砂浆堵塞严密。
(8) 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差见“模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表”。 8.4.4混凝土施工 1) 一般规定
(1) 主体结构除立柱、站台板及支撑墙外，均采用防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号满足设计要求，并具有良好的抗裂性能、抗腐蚀性能。
(2) 在主体结构混凝土浇灌前做好以下几项工作：
①确定混凝土的配合比：根据设计要求，结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，经监理审核、业主批准后付诸实施。
②编制混凝土的浇注方案：根据场地条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案。
方案中包括设备、机具、劳动力的组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇注流程、路线、工艺、混凝土的养护以及防止混凝土开裂的各项措施，经监理审核、业主批准后付诸实施。
模板安装示意图
模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表
序号 1 2 项目 相邻两板表面高低差 表面平整度 刨光模板 不刨光模板 刨光模板 不刨光模板 柱、桩 宽 模内尺寸 梁、桁架 板 柱、桩 高 梁、桁架 板 柱、桩 长 梁、桁架 板 柱、桩 4 侧向弯曲 梁、桁架 板 5 预应力钢筋孔道 预留孔洞位置 其他 钢板连接板预等 埋件 螺栓锚筋等 位置 平面高度 位置 外露长度 3 允许偏差(mm) 2 3 3 5 ±5 0、-10 0、-10 0、-5 0、-10 0、-10 0、-5 0、-5 0、-5 L/1500 H/1000 L/2000且≯10 (梁端) 3 10 3 2 10 ±10 每个 孔洞 每 个 预 埋 件 1 1 1 1 1 用尺量 用尺量 用水准仪测量 用尺量 1 用尺量 1 每 个 构 件 1 用尺量 1 用尺量 检查频率 范围 点数 4 4 检验方法 用尺量 用2m直尺检验 沿构件全长拉线，量取最大矢高 6 注：表中L为构件长度，H为构筑物高度。
③模板、钢筋、预埋件、端头止水带完成后，首先经过项目部质保体系的三级检查并备有书面记录，最后由监理工程师进行隐蔽工程验收。经验收签证后再进行混凝土浇筑。
④防水混凝土在侵蚀介质中使用时，其耐蚀系数不小于0.8。
⑤防水混凝土结构的混凝土垫层，其抗压强度等级不小于10MPa，厚度不小于100mm。 2) 防水混凝土结构，符合下列规定
(1) 防水砼耐蚀系数不小于0.8，采取有效的抗裂、防裂措施，保证砼的强度和密实性，提高结构的抗渗性和耐久性。
(2) 裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。 (3) 钢筋保护层厚度：迎水面不小于50mm。
(4) 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，设置可靠的止水措施。
(5) 混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过15℃。
(6) 在防水混凝土结构中有密集管穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，采取切实有效的措施，确保混凝土的浇筑质量。
(7) 防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：
①经常检查防水混凝土的原材料，如有变化时，及时调整混凝土的配合比。 ②每班检查原材料称量不少于两次。
③在拌制和浇筑地点测定混凝土塌落度时，每班不少于2次。 ④掺引气剂的防水混凝土含气量测定，每班不少于一次。 ⑤如混凝土配合比有变动时，及时检查本款②、③、④点。
⑥连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250~300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均另行留置试块。试块在浇筑地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组在与现场相同情况下养护，试块养护期不少于28天。
3) 混凝土材料符合下列规定： (1) 水泥
①使用生产质量比较稳定的转窑水泥。
②含碱量(Na20) 不超过0.6%；设计无特殊要求时，一般不采用高标号及早强水泥。 ③在不受冻融和侵蚀性介质作用下，采用普通、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥，掺加外加剂后，可采用矿碴硅酸盐水泥。
④不采用受潮和过期水泥，不同品质或不同标号的水泥不混用。 (2) 水：采用洁净饮用水。
(3) 砂、石除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%；选择合理的砂率和细度模数，砂率一般控制在35％，细度模数2.8-3.0，选用平均粒径≥0.38mm的中粗砂。
(4) 外加剂：除含氯离子的外加剂外，根据需要掺引气剂、减水剂、防水剂、膨胀剂等。 (5) 混凝土配合比：经过试验确定。
(6) 加入适量粉煤灰，推迟和减少发热量，延缓水泥水化热释放时间，从而减少温度裂缝的趋向，改善砼的和易性。
4) 混凝土拌合符合下列规定：
(1) 严格控制水灰比，水灰比不大于0.45。 (2) 采用机械搅拌并加外加剂。 (3) 严格控制砼坍落度。
(4) 配合料混合均匀，颜色一致，称量标准，其允许偏差：水泥、水、外加剂、掺合料均为±2%。
(5) 外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。 (6) 搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。
(7) 结构采用商品混凝土，搅拌运输车运输，输送泵输送，并符合下列规定： ①选择质量有保证的搅拌站供应商品混凝土，混凝土到达现场后核对报码单，并在现场作塌落度核对，允许误差1-2cm，超过者立即通知搅拌站调整。不在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。 ②从搅拌运输车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则重新搅拌后方可卸料。 ③砼输送泵车保持良好状态。
④砼输送泵管路拐弯圆缓无硬弯，接头严密。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段。
⑤输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。 ⑥输送混凝土过程中，受料斗内保持足够的混凝土。 (8) 混凝土浇注及振捣
①混凝土浇注时，控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土产生离析时，采用串桶、溜槽或振动流管下落。
②混凝土采用振捣器振捣，振捣时间为10-30s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。 ③振捣器移距：插入式不大于作用半径的一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm。振捣时不碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣混凝土搭接的宽度不小于10cm。
④混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕，间歇的最长时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过下表的规定。
混凝土标号 C20以下 C20以上 气温低于25℃ 210min 180min 气温高于25℃ 180min 150min ⑤混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍，表
面振捣器不超过200mm。
⑥结构预埋件(管) 和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。
⑦结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处，并符合下列规定： A、立柱施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30cm处。 B、板的施工缝留在与柱跨1/3~1/4处。
C、墙体施工缝留置位置：水平施工缝留置在底板、中板及顶板交界处约30cm处，垂直施工缝同板施工缝距预留孔边缘不小于300mm。
⑧施工缝处继续灌注混凝土时，符合下列规定： A、按设计安置好止水带或膨胀止水条。
B、已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于1.2MPa，垂直施工缝处不低于2.5MPa。 C、施工缝处混凝土认真振捣，使新旧混凝土结合紧密。 D、施工缝、变形缝的工艺要求见防水工程部分。 ⑨混凝土灌注地点采取防止曝晒和雨淋等措施。
⑩混凝土灌注前对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌注混凝土。
11垫层混凝土沿线路方向灌注，布灰均匀。 ○
12底板混凝土沿线路方向分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高初凝前，用表面振捣器振○
捣一遍后再作压实、收浆、抹面。
13墙体和顶板混凝土连续灌注，并符合下列规定： ○
A、墙体混凝土左右对称、水平、分层灌注。
B、顶板混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注。混凝土灌至标高初凝前，用表面振捣器振捣一遍后再作压实、收浆、抹面。
14立柱混凝土单独施工，并水平、分层灌注。如和墙、顶板结构同时施工而混凝土标号○
不同时，混凝土从搅拌、运输到灌注、振捣等均采取措施防止混用。
15结构变形缝设置嵌入式止水带，混凝土灌注符合下列规定： ○
A、灌注前校正止水带位置，将表面清理干净，修补止水带损坏处。
B、顶底板结构止水带下侧混凝土振实,将止水带压紧至其表面后，方可继续灌注混凝土。 C、边墙处止水带固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。
16混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，○及时处理。
17为减少主体结构砼收缩开裂，主体结构在某些部位设置宽度3m后浇带，后浇带全断○
面贯通。后浇带钢筋贯通不切断，待两侧砼结构浇筑完至少30天后，用C40S8防水砼内掺适量微膨胀剂，进行后浇带施工。
18混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天，混凝土养护采用湿麻袋、○
草袋、砂覆盖以及蓄水养护。现浇混凝土和钢筋混凝土允许偏差见“现浇混凝土和钢筋混凝土允许偏差表”。
现浇混凝土和钢筋混凝土允许偏差表
检查频率 允许偏差项目 (mm) 范围 点数 △混凝土抗压强度、抗不低于设计 渗标号 标号 △建筑物轴线位移 <15 4 △轨道中心线位移 ≤15 4 满足设计要△净空限界 >10 求 每构筑底板、站标高 ±10 物或每>10 台层、站50m 平整度 10 4 厅层 层高(全高) ±10(±20) 8 纵坡 ±0.1‰ 4 基础 ±10 -5 8 截面尺寸 柱、墙、梁 +8 -5 8 位移 ≤15 2 侧墙 垂直度 8 4 平整度 10 4 位移 10 2 立柱 垂直度 8 4 平整度 10 4 预埋管预埋件中心位移 5 1 预留孔中心位移 10 1 预留洞中心位移 15 1 顶板渗漏水 无渗漏点 渗漏点<1点侧墙渗漏水 /30长度 H/1000且不全高垂直度 4 大于30 电梯井 井筒长宽 +25 -0 4 对中心 自动梯留宽度 15 4 每侧不得超麻面面积(不能超过) 过该面积的全面积 1% 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 检验方法 用仪器或尺 水准仪检查2m靠尺检查 用尺量或用水准仪测量 尺量 尺量或垂直吊量，用2m直尺量 尺量或垂直吊量，用2m直尺量 用尺量 10 11 12 13 14 15 观察 用尺量，垂线吊量 用尺量 用尺量 16 17 18
19混凝土抗压、抗渗试件在灌注地点制作，同一配合比的留置组数符合下列规定： ○
A、垫层混凝土每灌注一次留置一组。
B、每段结构(不大于30m) 的底板、侧墙及顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
C、柱混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。 D、如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。
E、抗渗强度试件每段结构(不大于30m) ，车站留置2组，附属建筑物留一组。 8.5车站附属结构施工 8.5.1车站出入口施工
1) 出入口通道围护结构采用Φ800钻孔桩加水泥土搅拌桩及水泥土挡墙(水泥土挡墙是在基坑深度小于3.0m时，设双排水泥土搅拌桩) ，钻孔桩及水泥土搅拌桩施工方法及措施与车站主体围护结构工程相同。围护结构施工完毕后，进行基础施工，开挖基坑前，基坑中部设一排大口井井点降水，施工方法及措施详见“出入口施工顺序示意图”。
主体结构采用明挖顺做法施工，开挖采用人工配合机械装土，吊车垂直提升，吊斗出土，逐层开挖(每层20-30cm) 。开挖至支撑设计标高后，及时安装钢支撑。钢支撑安装详见8.2.6。同时，边开挖边对钻孔桩间土壁用网喷砼充填平整。车站出入口施工流程如下：
底板钢筋砼 拆除第二道支撑 侧墙、顶板钢筋、砼 拆除第一道钢支撑 防水层、回填土 出入口结构施工时模板立设、钢筋、砼施工同“车站主体结构施工方法”。
安设第二道支撑 开挖至基坑底 基底处理 素砼垫层 施作防水层 开挖至第一道支撑下0.5m处 安设第一道支撑 开挖至第二道支撑下0.5m处
出入口施工顺序示意图
2) 车站风道、风亭施工方法及措施 本站共有4座风道及地面风亭。
(1)风道围护结构均采用Φ800@1600钻孔灌注桩，其施工方法及措施同车站主体围护结构施工方法及措施。围护桩完成后，进行风道降水，采用大口井基坑内降水，设两排井点，每侧间距12m，呈梅花型布置，具体施工方法见8.3节。
(2)风道基坑开挖深度9m左右，设两道钢支撑。从地面向下垂直开挖，采用人工配合机械挖土、汽车吊垂直提升、吊斗出土、逐层开挖、逐层安设钢支撑的明挖顺做法施工。开挖中，对钻孔桩间土壁进行网喷砼填平整齐，钢支撑施工方法见8.2.6。
(3)基坑开挖完毕，进行结构施工，从下到上顺序依次浇注底板、侧墙、顶板、风井井身及风亭等，其施工流程如下：
拆除第二道钢支撑 侧墙、楼梯顶板钢筋拆除第一道钢支撑 风井、风亭钢筋砼 铺设防水层，回填土恢复(4)结构施工与模板立设、钢筋绑扎、砼灌注同“车站主体结构施工方法”。 8.6车站防水施工
8.6.1防水的技术技术标准及要求
本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。
防水原则：“以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
8.6.2车站围护结构防水
本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水
地面以上搭设脚手素砼垫层 底板钢筋砼
某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。 2)围护结构桩间填平及表面防水处理
(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。
(6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。
(7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。 8.6.3车站主体结构防水
为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。防水砼标号为C30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它部分不大于0.3mm，无贯穿裂缝。
防水砼在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。
8.6.4车站外防水层施工
主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。
外防水层总体布置见“某东路车站标准断面防水示意图”。 防水层施工工艺流程见“防水层施工工艺流程框图”。 1) 底板防水层施作
分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺设
2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材，并拐上边墙。防水卷材之上施作50mm厚细石砼保护层。
某东路车站标准断面防水示意图
防水层施工工艺流程框图 准备工作
焊缝补强 防水板搭接焊缝 固定丁基橡胶防水层 固定聚乙烯泡沫衬垫(侧墙) 基面处理 涂两道水泥基渗透结晶型防水材料，用量不2少于1.5kg/m(顶板) 工作台就位 材料检查 No 质量检查
施工结构底板时，注意边墙防水层接头的保护。
2) 侧墙防水层施作
在桩体间挂钢筋网喷砼并找平、找齐。确保基面平顺并铺设防水层，注意防水层接头的保护。绑扎侧墙钢筋时，用石棉板临时保护防水层，防止焊接钢筋时火星烧坏防水板。
3) 顶板防水层施作
施工结构顶板并自找平。在顶板施工缝处做嵌缝处理，大面涂刷水泥渗透结晶型防水材料，两遍涂膜用量不少于1.5kg/m2，湿养护充分后，接做顶板防水层，及时施工80mm厚C15细石砼保护层。
进入下一道工序 结束 移工作台 下一循环 细石砼保护层(顶底板)
4) 施工注意事项： (1)对基面的要求
①在桩体间挂网喷砼平整度要求：D/L≤1/8 L－砼相邻两凸面间的距离；
D－混凝土相邻两凸面间凹进去的深度。
②基面上有钢筋、铁丝和钢管等锐突出物时，从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
③阴阳角抹成R≥5cm的圆弧或50×50mm的钝角。
④底板基面无酥松、起砂，表面平整，无大的、明显的凹凸起伏。 (2)缓冲层的施工方法
①缓冲层采用4mm厚的聚乙烯泡沫板衬垫。
②泡沫衬垫采用射钉固定圆形垫片来固定防水板，固定点呈梅花形布设，边墙间距为1.0×1.0m；底板间距为1.5×1.5m，以防止衬垫的移动，衬垫搭接长度为50mm。
③铺设衬垫不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位，预留不少于200mm的搭接余量。
(4)防水卷材的铺设
见“防水卷材铺设示意图”。
①施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。 ②卷材铺贴平整顺直，搭接宽度100mm，横向接头相互错开至少300mm。
③防水板搭接边均采用双焊缝焊机连接，细部处理或修补采用手持焊枪。防水卷材纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水卷材，用热焊焊接。
④分段铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。绑扎或焊接钢筋时，采取措施尽量避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时，振捣棒避免接触防水层，以防振动棒破坏防水层。
(5)防水层的检查和保护
①防水层铺设完毕后，对双焊缝进行充气检查，充气压力为0.1~0.15MPa，保持该压力不少于1min，压力无变化为合格。否则进行补焊，直到达到要求为止。
②每1000m双焊缝检查一组，断面变化时加密充气试验点。
③防水层铺设完毕并经验收合格后，注意加强保护。底板防水层做好后及时施作砼保护层和结构底板。
④在绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时必须在周围临时用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
8.6.5施工缝、变形缝防水施工
施工缝、变形缝是结构防水的关键，施工时将严格按设计与规范要求进行，保证此处防水的有效性。
1) 施工缝施工
(1)环向施工缝安设20×30mm或10×30mm遇水缓膨止水条，并在施工缝断面涂水泥基渗透结晶涂层。纵向施工缝止水采用δ=3mm钢板。其安设见“某东路车站施工缝防水构造示意图”。
(2)顶板施工缝防水
顶板施工缝防水主要采用钢板腻子止水带和聚氨指密封胶。
在先施工段堵头模板相应位置预先放好钢板腻子止水带，一半浇注在先施工段内，另一半在后浇段内，在顶板施工缝顶部放置一30×20mm的木条，待砼浇注完成后，取出木条，在槽缝处浇注聚氨脂密封胶。
施工中应注意两个问题：一是止水带要平顺；二是聚氨脂密封胶的浇注要掌握好，预留槽要清洗干净，浇注要饱满。
(3)侧墙底板施工缝防水
在车站主体结构施工中，由于采用分段分层施工，故形成了竖向施工缝和水平施工缝，侧墙、底板上的竖向及水平施工缝防水采用钢板腻子止水带，止水带安设方法同顶板施工缝止水带。
2) 变形缝施工
某东路车站结构或地基基础没有显著变化处，所以车站主体结构不设置变形缝，在主体结构施工过程中每隔50m延环向设一道后浇带。只在车站主体结构与出入口结构联结处设变形缝，变形缝的宽度为30mm。本站变形缝采用中置式塑料(PVC) 止水带。安设塑料止水带时，其中间空心圆环与变形缝中心线重合并安设到防水钢筋砼衬砌厚度的二分之一处。止水带安设做到平、直、顺，位置准确。止水带之间连接塑料采用热熔连接，做到接缝严密，不出现漏缝。转角处做成圆弧形，半径不小于30mm。
塑料止水带以模板固定。砼拆模时防止破坏止水带，在变形缝以内外侧填设聚苯并做到填缝紧密、平直。砼浇注前清除为形成变形缝槽体的预埋泡沫，做到砼面平顺、干净、干燥，两侧主筋不侵入槽体内。为使槽体内双组份聚硫橡胶易操作和槽内干燥，采用PQ-200防潮材料加纤维素将槽体与聚苯板条隔离，以防水分从聚苯板与砼之间渗出。防潮材料施工厚度为5mm，在防潮涂料上铺设一层牛皮纸。
变形缝槽口内涂抹三油一布双组份聚氨酯涂料，聚氨酯涂料厚2mm(不包括无纺布厚度) 即2.8kg/m2。槽口内安设一条聚苯板，填充EVA砂浆。在顶板变形缝增加一道双组份聚硫橡
胶。具体见“某东路车站变形缝防水构造示意图”。
8.6.6车站与既有区间相接处防水及结构细部防水施工 1) 与既有区间相接处防水施工
使用高分子合成树脂防水板时采用机器焊接的方法；使用高聚物改性沥青卷材时，采用小喷灯热融焊接。接头处粘贴80mm宽异丁基橡胶加强，为使防水板环向与基面密贴，加贴一层SBS卷材。
2) 附属结构与主体结构相交连接处防水施工
在钻孔桩墙被凿除的端头固定宽1m厚1mm的钢板，钢板间的防水卷材空铺。浇注结构内墙时用6mm厚聚乙烯泡沫塑料保护防水卷材免被破坏。拆除钻孔桩从外侧钢板的位置开始，人工凿除，避免防水层破坏。钻孔桩拆完后在防水层中间划“十”字口分别在顶底边墙顺延至附属结构。卷材搭接避免在变形缝左右200mm范围内。
3) 临时立柱处底板防水施工
(1)垫层的防水卷材铺设至距临时立柱100mm范围内。卷材接头的200mm范围用30mm厚1:3白灰砂浆保护，其余部分用50mm细石砼保护。绑钢筋、浇注底板砼结构时，临时立柱周围400mm范围内不浇筑砼，也无钢筋连接，注意白灰砂浆保护的卷材接头不能被破坏。
(2)待临时立柱要拆除时齐垫层顶面切割，端头焊堵死，然后用 具体见“某东路车站变形缝防水构造示意图”。
聚合物水泥砂浆找平，基面干燥后剔除白灰砂浆补做卷材，卷材搭接宽度150mm。 (3)填充细石砼保护层。将周围底板混凝土的断面凿毛冲洗干净，涂刷两道渗透结晶型XYPEX浓缩剂，用量为1.2kg/m2，然后浇注新砼，强度等级不小于原底板砼。(涂刷浓缩剂后及时填充砼，否则断面须养护72小时以上) 。
具体见“某东路车站临时立柱底板防水施工示意图”。 4) 车站顶、底板错台、拐角处防水施工
(1)底板拐角留槎：在拐角处500mm范围内禁止卷材搭接。
(2)底板、顶板拐角，顶板上翻梁、底板翻梁处防水施工见“某东路车站顶、底板，错台、拐角防水施工示意图”。
5) 穿墙管部位施工防水见“某东路车站穿墙管防水构造示意图”。 8.6.7防水施工成品保护及技术措施
结构防水是地铁工程的一个较为关键的工序，直接影响结构的安全、美观及运营效果，其工艺复杂，操作细致，施工过程中应引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，达到好的防水效果。
1) 结构工程均为钢筋混凝土，防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接，在进行钢筋
绑
1、施工缝防水构造示意图
2、某东路车站变形缝防水构造示意图 3、某东路车站临时立柱底板防水施工示意图 4、某东路车站顶、底板，错台、拐角防水施工示意图 5、某东路车站穿墙管防水构造示意图
扎、焊接时须用铁皮对防水板进行保护，以免刺穿防水板。
2) 为避免对防水板的损伤，防水板铺设均采用无钉铺设工艺，防水板制作时安装吊绳，施工时用电钻在初期支护面钻孔，内设木楔，木楔外面钉铁钉，将防水板吊绑在铁钉上，防水板吊绳处为双层板。
3) 防水板焊接均采用双重搭焊，搭接长度为1m，并采用现场热焊，焊接完后须用检漏器对焊缝质量检查。
4) 变形缝和施工缝尽量避开防水板接缝，若重合，变形缝和施工缝外防水板须采用搭接，且缝前后1m范围多涂一层聚氨脂涂料。
5) 须做好临时支护和初期支护的防排水，确保防水卷材在无水的环境下铺设，涂料防水须基面洁净干燥。
6) 止水带、止水条必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。 7) 做好模筑混凝土衬砌与防水层间的纵向排水管和横向泄水管、与站台层排水管相通，以排除衬砌与防水层间的少量渗水。
8) 沉降缝止水带采用钢筋夹固定，准确居中。
9) 先浇混凝土施工缝处预留凹槽，深度为止水条厚度的一半，在后浇混凝土前，保持槽内干燥，再粘钉止水条，以防止水条未浇混凝土而膨胀完毕。
10) 车站主体与区间隧道、通道、风道接口处围护桩截除后，为确保车站侧墙防水板不被刺破，需将截桩面内口尖角切平。
11) 为使车站主体与区间、通道、风道接口处达到较好的止水效果，该部位应在初期支护背后压注水泥浆。
12) 区间隧道在拱部与边边墙预埋注浆管，对二次衬砌背后空隙压注水泥浆，达到更好的防水效果。
13) 严格控制防水材质量，不合格材料禁止采购使用。
14) 防水层完成后，需进行严格认真的质量检查，发现问题及时修补、返工或重做。 15) 严格按照车站或区间隧道开挖章节中有关降排水设计要求及技术措施做好施工过程中的降排水。
16) 配备专业防水作业队，选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。 17) 做好人员上岗前培训，做到知设计、懂工艺、精技术、细操作，保证达良好的防水效果。
8.7基坑回填
待结构顶板达到设计强度的70%并做好防水层及保护层后，分段分层进行土方回填，具体施工方法和程序如下：
1) 回填前将顶板上积水、杂物清理干净。 2) 选择符合设计要求的填料。
3) 回填土使用前，采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密度等参数。
4) 分段分层夯填，层厚20~30cm。结构两侧和顶板上填土厚度50cm以内、以及地下管线周围用蛙式打夯机夯填;填土厚度大于50cm时，改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压。碾压搭接宽度不小于20cm;人工夯填时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。已填土的边坡作成台阶状，台阶宽度1m，高度不大于0.5m。
5) 每层夯填结束后，取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长50m(且不大于1000m2) 取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m(且不大于500m2) 取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位。粘土采用环刀法检测，砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上一层回填。
6) 基坑回填碾压密实度满足设计要求，如设计无要求时，按下表要求执行。 基坑回填碾压密实度 基础底以下标高(cm) 0~60 60~150 150以下 9.区间隧道施工方法
9.1概述
9.1.1某桥站~某东路站之间区间，包括施工和竖井与联络通道，左右线起讫里程均为K14+528.4~K15+400，全长871.6m。线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过。左、右线线间距为14.8m，两线均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，人防段左、右线里程均为K15+ 337.5~+347，紧靠某东路站南端。区间隧道穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400，隧道拱顶距桥墩基础底仅2.9m。区间隧道于K14+610与K14+534分别下穿电缆管沟。在区间中部ZK15+060处设一座施工竖井。
9.1.2该竖井处设置一个施工区，由第一工程队负责施工。结合工程特点，本区间划分四个阶段，具体如下：
第一阶段：施工准备，管线改移防护、施工围挡和施工降水
最低压实度 快速和主干道路 95/98 93/95 87/90 地下管线 95/98 87/90 87/90 第二阶段：施作区间竖井和施工通道。 第三阶段：区间隧道开挖支护。
第四阶段：施作防水层，区间隧道二次衬砌。 9.1.3区间主要施工方法：
(1) 区间竖井采用明挖，格栅钢架加喷射混凝土支护。 (2) 横通道采用台阶法开挖，人工挖土，格栅钢架初期支护。
(3) 区间隧道采用台阶法开挖、上部人工挖土、下部机械挖土、无轨运输。人防道段采用CD法施工。
(4) 二衬采用模板台车施工 9.1.4辅助施工技术措施：
① 大管棚护顶：在下穿某河及某西桥基础段，采用大管棚超前预支护，管棚直径为Ф108mm，管棚长22+33m，外插角2°~3°。 ② 小导管注浆加固地层：采用Ф42mm注浆小导管，长3.5m，间距300mm，外插角 7°~10°。对地层注水泥浆或改性水玻璃浆液，关键部位采用双排小导管注浆加固地层。
③ 本区间隧道设计线路最高点为K14+720，于K15+060处设一临时施工竖井，当开挖为顺坡施工时，施工横通道处设一集水井，当开挖为逆坡施工时，于距开挖掌子面附近每隔30m内设一集水坑，集水后机械排出洞外。
K14+720 和平西桥站 K15+060
掌子面 北土城东路车站 区间正线隧
+3‰ 集水坑 集水井 -3‰ 施工横通道 集水坑 临时集水井(坑)布置示意图
9.2区间施工降水 9.2.1水文地质条件
本区间隧道开挖深度范围内主要地下水情况见下表： 含水层类型 水位标高(m) 上层滞水 潜水 承压水 30.0 24.80 含水层岩性 砂质粉土③ 粉、细砂、中砂④2 细、中砂⑥2 顶板标高(m) 底板标高(m) 31.97 18.47 26.5 14.0 掌子面
9.2.2降水方案及设计参数 1)地下水影响分析
根据区间纵剖面图和地层情况(见“某桥站~某东路站区间地层剖面图”)分析，该区间基底标高变化不大，平均标高为 16.8m(轨顶标高以下 2.7m)，地层变化也不大，隧道基底在承压含水层顶板以下，因此隧道施工时将受到上层滞水、潜水、承压水的影响。
2)排水量计算 (1)潜水排水量计算
设计采用双排布井，井间距 10m，排距 27m。
采用狭长条形基坑潜水完整井模型计算潜水降水排水量，计算参数如下： 双排布井 井间距10m(d=5) 井排距27.0(rw=13.0m) H=3.5m S=3.5m 加权平均后 k=20m/d R=59m 计算得单井排水量为q潜=47m3/d。 (2)承压排水量计算
采用狭长条形基坑承压-潜水完整井模型计算抽承压水排水量，计算参数如下： 双排布井 井间距10m(d=5) 井排距27.0(rw=13.0m)
H=14.8m S=9.6m M=4m 加权平均后 k=30m/d R=526m h=1.2m 计算得单井承压水排水量为q承=58.23m3/d。 单井总排水量q总= q潜+ q承=105 m3/d 区降总排水量为Q=882×2×105/10=18522 m3/d
设计降水井井径为r=Φ700mm，过滤器有效工作长度l=1.0m，采用管井单井出水量计算公式计算出单井出水能力为q=236 m3/d。
设计安装120 m3/d 潜水泵(200QJ5-40/3)抽水，则所需井数为N=1.2×18522/120=185眼。井间距为10m。
布井型式见下图：
2.5~3m
区间右线
区间降水布井形式图
区间左线 降水井 间距10m
3)降水方案确定
根据本区间两条隧道永中线分布的特点以及地面地形、地物对降水工程施工的影响情况，设计采用线性管井井点降水方案。井点布设在两条隧道结构的两侧，井点轴线距隧道永中线距离必须>=5.3m，管井布置必须避开地下管线。井点尽量布置在汽车道和绿化带之间或自行车道和绿化带之间，减少交通影响，路口部分的降水井和排水管线应设在地下，降水井口做成工作井，上盖承重井盖。
4)降水设计参数 区间的降水设计参数如下表： 井类型 承压完整井 井径(mm) Φ700 井间距(m) 10m双排布置 井深(m) 管径(mm) 滤料 27.50 Φ400/300 Φ2-4mm 说明：①井深以进入承压含水层底板以下3.0m为准；
②井管为无砂水泥管；
③根据实际布井后，统计总井数为：185眼；
④由于设计在地面以下3.0m至井底全部砾料，对上层滞水起到了穿透引渗作用，因此同时达到了降上层滞水的目的。
降水井平面布置详见“某标段降水井平面布置图”
降水井结构详见“某桥站-某东路站区间降水井结构大样图” 5)排水设计方案
为了不影响交通，在路口或影响交通较大的地段将降水井管口均置于地下，每眼井做一个工作井。
设计排水管主管(集水管)采用Φ219mm钢管，布管原则基本是沿封闭降水井点外侧1.0m以外，支管采用Φ50塑料管穿Φ89钢管。在影响交通的路口或地段排水管和支管埋置在地面以下800mm。有条件的地方可将支管和集水管置于地面，但不影响交通和行人。
9.2.3降水工程的辅助措施和补救措施
由于区间沿线的地层岩性、水文地质条件变化较大，地表附近有某等文物古迹，因此，在降水过程中，对降水效果和地下水位情况进行监测，准备好足够的辅助和补救措施，确保施工安全。
1)地下水位的动态监测
监测点主要布设在某东路站到区间施工竖井之间。 2)建立沉降监测网
在区间沿线根据抽水影响范围布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定的不同预警值)时，及时采取必要措施。
降水井平面布置详见“某标段降水井平面布置图”
降水井结构详见“某桥站-某东路站区间降水井结构大样图”
3)局部异常水处理措施
由于区间沿线经过北京老城区，可能会有一些废弃的地下构筑物，这些地下构筑物就成了蓄水池，虽然这些水体没有稳定补给源，但由于具体位置不明，水量大小不明，往往造成隧道壁失稳。为了有效预防这种局部异常给工程带来损失，采取如下处理措施：
(1)当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水； (2)当确定地下构筑物含水时，先查明是否有补给水源，断其补给源(引排或封堵)，然后将其中的水抽出排走；
(3)当以上工作需在隧道内进行时，准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。 4)防止沉降的地下水回灌措施
若通过沉降监测发现建筑物沉降已达到危险程度时，立即停止抽水，查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，马上采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离>5.0m，回灌井点的具体设计根据具体发生沉降的情况来定。
5)备用电源措施
由于地铁五号线大部分地下车站和区间都要进行承压水减压抽水，排水量大，停泵后水位恢复很快，因此降水期间确保抽水持续作业。一旦因供电系统发生故障，不能持续供电，势必会造成停止抽水，地下水位迅速恢复将对基底造成突涌破坏，对基础施工和地下结构的稳定性产生严重影响。因此为确保坑道及车站降水施工作业正常进行，不中断降水井的抽水用电，现场配备备用电源。
采取如下措施：
(1)车站、区间在原有供电系统上，还要配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。
9.3竖井开挖及支护 9.3.1竖井结构型式
竖井初期支护后净空为4.6m×6.8m，井深17.9m。井口3m深范围内设锁口C30钢筋混凝土；3m深以下采用格栅架加喷射混凝初期支护，开挖至竖井底后顺做C30钢筋混凝土二次衬砌。
9.3.2竖井开挖方法及技术措施 1) 地表下3m范围内竖井开挖
(1) 竖井口精确定位后，组织人工进行开挖，用风镐破碎地面，开挖地表下1m，开挖尺寸10.7m×7.4m。
(2) 地表下1 m开挖后，继续向下开挖，开挖尺寸缩为7.04m×5.64m，每开挖0.75 m，打一环砂浆锚杆，挂钢筋网片，喷射12cm厚混凝土，挖至地面下4 m处开始进行结构施工。
(3) 锁口圈施工
按设计图钢筋下料、钢筋绑扎、支立钢模板，模板选用普通3015模板，一次支立到位。绑扎钢筋时，在锁口圈预埋竖井提升架支座钢板和钢筋。混凝土采用商品混凝土，人工振捣，一次浇筑完毕。锁口圈结构形式详见“区间竖井结构示意图”。
(4) 锁口圈施工注意事项
①开挖采用人工开挖，不机械开挖，以免损坏地下管线。
②遇有地下未探明物立即通知监理单位及建设单位，并联系相关单位核实。 ③按规范浇注砼，施作好预埋件，施工期间处于冬季，作好防冻、养护工作。 9.3.3竖井施工工艺流程
竖井施工工艺流程图
施工准备 测量放样 锁口段开挖 锁口段支护 超前钢插管注浆 浆液配制 坚井井身开挖 喷砼材料、配比确定 井身初期支护 格栅钢架加工 底板混凝土施工 井身衬砌 设备及管线布置 区间竖井结构示意图。
2) 竖井提升架施工
区间隧道出土、部分大件料均需由竖井口进入，施工中采用自制龙门架，提升架采用双轨梁，安设两个10t电动葫芦。施工锁口圈梁时，预埋连接钢板，立柱采用Ф300钢管，所有构件均采用焊接。为了增加龙门架的稳定，在正面与侧面加设横撑和斜撑。龙门架上方设防雨棚，雨棚采用铝铁瓦。具体结构形式详见“龙门架、防雨棚构造示意图”
采用铁瓦180100I45横梁250N11 100×100×8 140755?300钢管柱N12∠100×100×8剪刀撑78050 龙门架、防雨棚构造示意图
3) 竖井深基坑开挖
锁口梁和竖井提升龙门架完工后，即可继续竖井开挖。竖井初期支护采用C20网喷砼加格栅钢架施工，循环进尺1m。施工中初期支护紧跟开挖，及时封闭开挖面以保证施工安全。
土方开挖后，根据十字中线检查净空，确保开挖不侵限。然后初喷5cm厚C20砼将开挖面封闭找平。施作Φ22钢筋锚杆，长度3.5m，间距1m，梅花形布设。施作φ6钢筋网片(网格间距150×150mm) 及格栅钢架初期支护，见“竖井开挖方案示意图”。钢筋网片，格栅钢架均在地面加工，井下栓接成整体。为了吊装搬运方便，将格栅钢架分成6块。格栅架立要水平，连接螺栓拧紧上全，钢筋网片与格栅钢架焊接牢固。网片、格栅焊接好后，喷射C20砼封闭。为解决喷砼过程中粉尘浓度高、回弹量大等问题，采用湿喷工艺。
(1) 开挖方式
采用人工对角交替开挖(详见“竖井开挖方案示意图”) ，土方直接装入提升斗内，由龙门架提升土斗运至存土场。开挖保证在无水状态下进行，施工降水应先期达到开挖无水作业要求，并于开挖工作面据实际渗水情况设集水坑。
竖井开挖方案示意图
① 对角开挖1部土石。
② 安设1部格栅钢架II，施作锁脚锚管，喷射C20砼。 ③ 对角开挖3部土石。
④ 安设3部格栅钢架IV，与格栅钢架II拼装联接，施作锁脚锚管，喷射C20砼。 ⑤ 对边开挖5部土石。
740100VI5部1部II3部IV1005207部II1部5部VI3部IV单位：厘米
⑥ 安设5部格栅钢架VI，与格栅钢架II、IV拼装联接，施作锁脚锚管，喷射C20砼。 ⑦ 开挖7部土石，准备下一循环。依上述顺序，直至竖井底部。 (2) 初期支护
竖井开挖过程中，随挖随喷，及时支护，喷射混凝土30cm厚，地面以下10 m范围内，每开挖0.75m，支立一环格栅钢架，上下两层锁脚锚杆交错布置，间距1.5m，地表10 m以下，每开挖0.5 m支立一榀格栅钢架，格栅间用Ф22钢筋进行竖向连接。
(3) 井底开挖支护
挖至井底时，采用Ф42.3水煤气花管注浆加固地层，管长2.5 m，间距0.75m梅花形布置，注浆液采用改性水玻璃，然后铺格栅钢架，喷射C20早强混凝土，再浇筑C20细石混凝土垫层。
竖井开挖至设计标高后，施工井窝和集水井，施工期间在竖井一侧预埋∠120×120×10mm角钢，以便安装人行梯。
(4) 竖井开挖结束后，及时施作井身衬砌。衬砌钢筋的加工，绑扎、连接严格按照规范施作。模板采用大块模板，工字钢支撑体系，详见“竖井模板构造图”。大块模板每节高1.5m，用5mm厚热轧钢板加工，每环灌注4.5m。钢板四周及中部用∠50×50×5角钢加固，四周角钢上钻φ10mm孔，以便模板间用螺栓连接。模板在架立时，相互间联结、支撑要牢固，防止跑模影响结构尺寸。
(5) 监测
竖井施工期间做好监控量测，观测地表沉陷和支护结构水平位移情况，及时反馈监测信息，通过信息反馈指导施工。
9.4横通道、联络通道开挖及支护 1) 竖井与横通道衔接面施工 (1)马头门的破除及加固措施
①施工竖井初期支护至马头门段时，于马头门轮廓外竖向分层插入加强钢筋形成一暗梁式环框。
②在马头门段采用双排小导管施作超前支护，施作拱部120°范围，环向间距30cm,每两榀格栅打一环小导管，搭接1.5 m。注浆浆液采用改性水玻璃(水玻璃+10~20%的硫酸+微量碳酸钠) 。
③竖井马头门开洞前，先设置临时支撑，在开洞侧井壁上方预切槽设置加强钢格栅。开洞处截断竖井格栅钢架支立一榀马头门格栅钢架，将截断竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接，其后并立两榀马头门格栅钢架，以加强支护。施作方法详见“竖井过渡马头门加强方案示意图”。
竖井模板示意图
加强环框C30防水钢筋混凝土联络通道中线竖井中线C30钢筋混凝土锁口C30钢筋混凝土锁口竖井中线C20网喷混凝土C30防水钢筋混凝土双排小导管C20网喷混凝土C30防水钢筋混凝土加强环框双排小导管竖井过渡马头门段加强方案示意图(2) 竖井过渡马头门段开挖步骤，详见“竖井过渡马头门段开挖步骤示意图”。 ①开挖竖井至横通道马头门上台阶底； ②开挖马头门上台阶并施作初期支护约3m； ③开挖竖井至横通道马头门下台阶； ④开挖马头门下台阶并施作初期支护约2m； ⑤竖井开挖至设计标高。
竖井竖井加强环框双排小导管
531加强环框双排小导管马头门段2144345竖井过渡马头门段开挖步骤示意图2) 横通道的开挖支护
横通道断面为马蹄形，全长8m，分为两段施工，第一段为马头门段，长5m，第二段为标准横通道，长3m。施工分段及剖面见“竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图、”。
通道中线北土城东路站竖井C30防水钢筋混凝土 左线中心线右线中心线第一部施工马头门段标准横通道段第二部施工联络通道段联络通道4.8 竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图左线线路中线双扇双面弹簧门
竖井中线联络通道联络通道中线
竖井马头门、标准横通道及联络通道平面示意图(1) 马头门段和标准横通道段的施工
①马头门段段采用上下台阶法施工，上台阶和下台阶间内控制在4~5m,先在拱部120°范围内设Ф42(δ=3.25mm) 注浆小导管，管长3.0m,环向间距30cm，每0.75 m设一榀钢格栅，每两榀格栅打一环小导管，保证搭接1.5 m。小导管施作后，注改性水玻璃加固地层。
小导管注浆施工工艺详见第10章2节“超前小导管施工工艺”。
超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进0.75 m及时施作初期支护。初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工，网格间距150×150mm，施工搭接长度不小于10cm；钢格栅分段加工制作，现场用螺栓连接架立，然后喷C20混凝土封闭成环。
喷射混凝土施工工艺见第10章3节“喷射混凝土施工工艺”。
上部土体开挖4m后开挖下台阶土体，每掘进0.75 m及时施作初期支护，下部格栅钢架要与上台阶支护钢格栅连成整体。通道开挖完毕后，及时施作仰拱及填充混凝土，混凝土采
和平西桥站 FM152甲竖井中线右线中心线
用C30商品混凝土，填充表面做成向右侧1%的排水坡，以利排水。
(2) 联络通道二衬施工
横通道范围内区间隧道左右线之间按设计尺寸施作二次衬砌成为联络通道，其外回填处理。联络通道先施作防水层，清除表面凹凸不平物，按第11章防水层具体做法施工。底板一次浇筑完毕，在墙角上0.5m设置纵向施工缝，墙身和拱部混凝土一次浇筑，施工时采用自制拱架，外铺3015模板，在边墙模板每隔2m高处预留混凝土捣固口。混凝土采用泵送入模，拱部空隙采用C20混凝土回填处理。
9.5横通道与区间隧道相交部位施工 (1) 临时施工通道开挖支护
临时施工通道采用台阶法施工，分二层台阶，人工开挖，无轨运输出碴。初期支护采用拱部超前小导管、格栅钢架、网喷25cm厚混凝土联合支护体系紧跟开挖工序。由临时施工通道开挖正洞时，断面由小变大，而洞底标高与正洞相同，开挖时需向上挑顶，施工难度较大。
(2) 施工时采取以下措施：
临时施工通道施工结束后，精确测出正洞中线，采用逐步扩挖法扩大断面至正洞断面，然后反向开挖至正洞要求的高度和宽度。反向开挖时，做好施工超前支护。过渡方法见“临时施工通道与正洞衔接图”。
9.6区间隧道施工方法 9.6.1正洞开挖
1) 区间隧道标准断面开挖及支护
区间洞身大部分处在粉质粘土层，局部有粉细砂层及粉土层，洞身位于承压水范围内。隧道埋深15m左右，能避开一般管线，主要影响是K14+610与K14+534处两座电缆沟和行车大道，根据以上情况，施工时严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测”的施工原则。在超前小导管注浆的支护下，采用上下台阶法开挖，上部预留核心土人工开挖，人工用手推车将碴土弃至下台阶。每循环进尺0.5~0.75m，每开挖一循环立即
临时施工通道
超前支护
扩挖部分
渐变段 正洞
临时施工通道
渐变段 正洞上半面
正洞下半面
扩大法进入正洞
反向扩挖渐变段
临时施工通道与正洞衔接图
进行拱部初喷混凝土封闭厚(4cm) ，挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。下半断面紧跟，形成3m~4m短台阶。当土体自稳能力极差时，为避免掉拱，下半断面分两次开挖，先挖左(或右) 半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半，下半断面循环进尺仍为0.5~0.75m。下半断面出土配置0.25m3履带式挖掘机装土。标准段超前支护采用φ32小导管，(φ32mm，L=3.5m，环向间距300mm，搭接长度1.5m) ，布设在拱部120◦范围内，初喷混凝土厚25cm。详见“区间隧道施工工序框图”、“区间隧道正洞施工步序图”、“区间隧道初期支护工序框图”、“区间隧道二次衬砌工序框图”。
区间隧道施工工序框图
结束一循环 二次衬砌 是否符合管理 基 准 是 施作防水层 监控量测 初期支护 隧道开挖 修改施工方案 否 修改支护参数 实施性施工组织设计 施工准备
区间隧道正洞施工步序图
区间隧道初期支护工序框图
施工准备 拱部打超前小导管、注浆 上台阶开挖 初喷混凝土 挂网 格栅钢架 锁脚锚管 上部复喷混凝土 下台阶开挖 上台阶开挖、支护 初喷混凝土 挂网 下台阶开挖、支护格栅钢架 复喷砼 初支背后注浆 结束一循环
区间隧道二次衬砌工序框图
初期支护检查合格 施作防水层 不合格
监理隐蔽检查 合格 钢筋绑扎、仰拱立模 不合格 监理隐蔽检查 合格 模筑仰拱混凝土 台车就位 不合格
监理工程师检查 合格 模筑墙、拱混凝土 结束一循环
9.6.2正线区间隧道人防段施工方法
区间隧道左、右线防护段里程为K15+337.1~K15+347，总长度为9.9米，断面形状为马蹄形。断面尺寸宽8.4米，高8.3米。采用CD法分台阶施工，风镐、风铲配合人工开挖，每一分段台阶的进尺深度都比下一分段台阶的进尺深3~5m。人工装碴、出碴，喷射混凝土，格栅钢架支护，完成开挖和初期支护后，逐步分段拆除临时支护，做防水层及进行模筑混凝土二衬的施工。
1) 正洞与人防段衔接面施工
人防段断面尺寸：8.3×8.4m(见下图) ，正洞断面尺寸5.8×6.23m。
人防段断面与标准断面衔接面示意图隧道中线线路中线轨面隔断门 门框C20喷混凝土+全环格栅钢架@0.5m复合式防水卷材C30防水钢筋混凝土拱部φ42注浆小导管L=3.5m环向间距300mm,每1.5米一环(1) 由正洞开挖防护段时，正洞隧道断面小，开挖需向上挑顶，施工工序复杂。施工时采取如下措施：精确测出防护段与正洞交界位置，采用逐步扩挖法扩大断面至防护段断面，然后反向开挖渐变地段至要求的高度和宽度。反向开挖时，做好施工超前支护，施工工序如下图： 正洞 防护段正洞ⅣⅡ超前小导管交界面加密格栅超前小导管ⅢⅠ交界面
2) 人防段隧道断面施工方法
采用中隔壁法(CD法)施，循环长度0.5~0.75m。施工时由正洞向人防段(中心里程K15+341.95) 进行。由于人防段断面尺寸较大，而左、右线线间距仅为14.8m,造成人防段左、右段中隔墙土体较薄(6.5m) 。施工时对左右线间土体进行小导管注浆加固，并先施工左线人防段，待支护完成，再施工右线人防段。
3) 人防段隧道断面施工步骤，详见“中隔壁法(CD法)施工方案示意图”。 (1) 施工拱部超前小导管并注浆；
(2) 开挖左侧壁上导坑留核心土，初喷混凝土，架立左侧壁拱部格栅钢架，复喷混凝土； (3) 开挖右侧壁上导坑留核心土，初喷混凝土，架立左侧壁拱部格栅钢架，复喷混凝土； (4) 开挖左侧壁下导坑，初喷混凝土，架立边墙格栅钢架，复喷混凝土； (5) 开挖右侧壁下导坑，初喷混凝土，架立边墙格栅钢架，复喷混凝土； (6) 拆除洞内临时支撑； (7) 铺设防水板，绑扎钢筋； (8) 灌注二次衬砌。
4) 在隧道标准段与防护段之间进行隧道施工方法转变，在由标准段向防护段转变时，设3.0m渐变扩大段，转换在扩大渐变段完成；由防护段向标准段转变时，直接在防护段堵头墙完成。工法转换见“变断面处工法转换措施图”。
1) 正台阶向CD法转换措施
(1) 在正台阶正常施工时，上台阶超前下台阶3.0-5.0m，在上台阶施工至渐变段时，停止上台阶拱部环形开挖支护，开挖中间核心土，封闭掌子面，同时下台阶继续施工。在下台阶距渐变段3.0m时，停止下台阶施工。
(2) 上台阶核心土开挖完成后，喷射混凝土封闭上台阶掌子面，分割掌子面。扩挖上台阶左侧土体至CD法断面的拱部，开挖循环进尺为0.5m。开挖后，及时做上台阶侧壁初期支护，同时支设中隔壁。中隔壁采用I18型钢钢架纵向Ф22连接钢筋连接，并喷射混凝土厚200mm封闭中壁土体。
(3) 扩挖上台阶右半侧土体至CD法断面Ⅲ部，循环进尺0.5m，及时施作侧壁初期支护。 (4) 在下台阶左半侧施工至渐变段后，扩挖下台阶左侧土体至CD法断面Ⅱ部，开挖循环进尺0.5m，并及时施作初期支护与临时中隔壁。
(5) 当下台阶施工至渐变段后，扩挖下台阶右侧土体至CD法断面Ⅳ部。左半侧上台阶超前下台阶3.0m，左侧下台阶超前右侧上台阶3.0m，右侧上台阶超前下台阶3.0m。
2) 由CD法向正台阶法转换
(1) CD法向台阶法转换在扩大断面内完成。上台阶1部施工至堵头墙处施作初期支护，
中隔壁法(CD法)施工方案示意图
并预留标准开挖轮廓，喷混凝土封闭预留开挖面。2部施工至堵头墙处施作堵头墙初期支护并预留标准断面开挖轮廓，完成初期支护，喷混凝土封闭预留开挖面。
(2) 下台阶3部距堵头墙3m处停止施工，并完成支护结构。下台阶4部距堵头墙3m处停止施工，完成初期支护。此时掌子面已形成正台阶。
(3) 施工上台阶标准段超前小导管，并在掌子面架设一榀标准断面格栅钢架。喷射混凝土固定。
(4) 开挖拱部环形，留核心土，开挖进尺0.5m，支护上台阶拱部，形成正台阶施工。
和平西桥站
标准断面防护段标准断面下台阶下半部（3、4部）下台阶上台阶上半部（1、2部）上台阶6.23mK15+337.1K15+3471部上台阶2部上台阶5.8m和平西桥站北土城东路站标准断面防护段标准断面北土城东路站变断面处工法转换措施图9.7 区间隧道过特殊地段施工方案
9.7.1区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1) 某西桥及某河现状
① 某西桥位于某河3+053.28(=K15+347.50) 处，设计荷载汽—20、挂—100。桥面宽48m，桥长44.58m(其中中跨15m，边跨各7.5m,桥头搭接各7.29) 。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩42.5m高程以上部位采用法5号浆砌条石(料石) ，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。两面边跨为7.5m宽腹T梁，中跨为15m宽腹T梁，梁垫为300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。
② 某河宽15.0m，河底标高为37.948m，河底为现浇200号混凝土，厚度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽钢冲筋，河道底板与挡墙基础相接触用1.5cm厚的沥青木板隔开，河道中线设有伸缩缝，每隔7.5m设一横缝，缝中夹1.5cm厚的沥青木板；挡墙基础用250号混凝土灌注，厚度为80cm，宽度为2.2m，挡墙迎水面用75号浆砌块石，挡墙顶部宽60cm，底部宽90cm；河流常水位：39.0m，最高水位39.69m；设计流量200m3/s，设计流速1.07m/s。
2) 区间隧道下穿某河及某西桥基础的工程技术措施
区间隧道左、右线在K15+347~+400段长53m，下穿某西桥桥基础及某河，隧道开挖拱顶距桥梁主跨基础底面为2.9m，该段隧道初期支护、二次衬砌均进行了加强。
根据施工调查收集某西桥及某河资料，初步估算某西桥主跨基底压力为145KPa，边跨基底压力为93 KPa。区间隧道下穿某西桥及某河采用隧道内强支护系统通过，经过估算，施工过程中加强支护，确保桥梁基础局部沉降量控制在25mm以内。
3) 区间隧道下穿某西桥及某河施工步骤，详见“区间隧道下穿某河及某西桥段施工方案示意图”。
(1) 施工至该段前20天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水，合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降，并布设沉降观测点，及时反馈信息。
(2) 隧道采用短台阶法开挖，循环长度不大于0.5m。
(3) 过桥基段区间左、右线分期施工，左线主体结构施工完毕后，方进行右线施工。与交通管理部门联系，施工左线时，桥梁上的汽车从右侧通行，施工右线时，桥梁上的汽车从左侧通行。
(4) 下穿桥基段隧道大管棚施工过程中，管棚钻机工作室分别选于南侧人防段支护内与北侧某东路车站南端，施工拱部超前大管棚，拱部150度范围采用Φ108大管棚(管内设3根主筋为Φ22的钢筋笼) 注浆加固，间插Φ42小导管注浆。大管棚环向间距400mm，每环长30m ，共设二环。Φ42小导管长3.5m ，1.5m一环，形成超前加强支护体系。
(5) 开挖上半断面，初喷混凝土、架立拱部钢架，复喷混凝土。 (6) 开挖下半断面，初喷混凝土、架立边墙钢架，复喷混凝土。 (7) 铺设防水板、灌注二次衬砌。
(8) 加强洞内外量测，量测方法详见“隧道下穿某河及某西桥段洞内外量测示意图”。 9.7.2 区间隧道下穿电缆沟工程技术措施
区间隧道左、右线在K14+610处与K14+534处，分别下穿两道电缆管沟，隧道开挖拱顶距电缆管沟底面为最小值为3.6m，该段隧道初期支护进行了加强。施工过程中，加强洞内外量测。详见“隧道下穿电缆沟施工方法示意图”。
区间隧道下穿某河及某西桥段施工方案示意图 区间隧道下穿某河及某西桥段洞内外量测示意图 区间隧道下穿电缆管沟施工方案示意图
9.8结构防水
某站~某东路站区间暗挖段隧道的二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，其抗渗标号不低于S8，初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层，初期支护、二次衬砌背后压浆封堵。初期支护与二次衬砌间设全包防水层：400g/m2土工布+1.5mmPVC防水板。防水板采用无钉铺设，拱、墙、底全封闭，接缝采用双面焊缝。防水板与初期支护间纵向设二条φ50弹塑式透水管，纵向每隔10m左右用φ40PVC管排入洞内轨底排水沟。在区间正洞与车站、区间正洞与迂回风道断面交接处设变形缝，采用中埋式橡胶止水带，缝间充填和聚苯板，并沿环向设置封闭的背贴式止水带。施工缝采用背贴式止水带防水处理。穿墙管采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍处理。车站与区间结构柔性防水层，根据施工先后，确定防水层过渡位置，离开变形缝1.0m以上。
9.8.1防水原则
防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。
防水标准：二级，不允许漏水，允许少量的偶见湿渍。 9.8.2防水等级
等级：防水标准为二级。 9.8.3结构防水断面图如下：
9.8.4注浆防水
初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆) 。
注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。在水泥浆中添加2~3%的MgO膨胀剂。 1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆
利用预埋注浆管(φ32钢管，L=0.5m) 压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2MPa，不大于1MPa。
2) 控制措施
注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施：
降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。 ②调整注浆实施方案。 3) 注浆结束的条件
初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。 4) 注浆效果检查
注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断，采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。对于初期支护及二次衬砌背后的注浆，根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果(P--注浆压力，T--注浆时间，Q—注浆量) 。
9.8.5防水层的施工 1) 防水层施工程序
防水板搭接焊缝 焊缝补强 质量检查 下一循环 走行工作台架就位 初期支护基面处理 铺设土工布 铺设防水板 材料检查 准备工作 中线检查
2) 防水层施工工艺：
要点：Ⅰ材料选择，Ⅱ焊接工艺，Ⅲ铺设工艺:
--- 根据设计要求选用1.5mm厚的PVC防水板与400g/m2土工布缓冲层。
--- 采用无钉铺设工艺，土工布为固定缓冲层，固定缓冲层的垫圈采用与PVC同材质的热塑性材料，然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固而不烧穿PVC防水板。
---固定缓冲层的固定点间距，纵向为0.5~0.8m，环向边墙为0.5~0.8m，拱部为0.5m，仰拱为1.0~1.5m。
---为保证PVC接缝质量，采用双焊缝国产自动爬行热合机焊接工艺，焊缝严密且强度大于母材，工艺简易。
---选择此工艺，实现了无钉铺设，保证了防水效果。 具体施工工艺如下： (1) 喷射混凝土基面处理
喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、钢筋及钢管外露等现象，对铺设防水层质量有很大影响，为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。要求及要点如下：
基面要求：
---喷混凝土凹凸度要求：D/L＜1/6。具体见下图：
---基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
---隧道断面变化或转弯时的角应抹成R＞5cm的圆弧。 ---底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。
D/L<1/6 D
---喷混凝土强度要求达到设计程度。
---防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排。 处理要点：
---有突出钢筋、铁丝时，则按下图所示施工顺序处理。
切断 铆平 砂浆抹平 ---当有钢管突出时，则按下图所示顺序处理。
(2) 防水板施工工艺： 为保证防水可靠和便于施工，先将土工布铺设在混凝土基面上，然后用“热合”方法将PVC防水板粘贴在固定圆垫片上，从而使PVC防水板无机械损伤，其施工程序如下：
①基面清理：要求符合上述标准。 ②土工布垫层：
---铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的土工布垫层中心线与喷射混凝土上的中线标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，铺设时要注意土工布垫层应有一定的松弛度。用射钉固定垫片，将土工布垫层固定在喷射混凝土面上，详见“防水布固定方法示意图”。
---固定土工布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用射钉将它覆盖在土工布垫层上，每隔50cm~150cm梅花形布设。
---防水层PVC板铺设：先在隧道拱顶部的土工布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，一定要留出搭接余量(不小于10cm) 。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合，一般5秒钟即可。
③焊缝质量检查 用热合机进行焊接的接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。见“防水板焊缝示意图”。 检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气(脚踏式或手动式皆可) ，充气时检查孔会鼓起来，当压力表达0.1至0.15Mpa时，停止充气。如保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处，处理方法是用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡的地方重新焊接。可用热风焊枪或电铬铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量，每50延长m焊缝抽检1处焊缝；为切实保证质量，每天、每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。
④防水层的保护
防水层施工完成后，必须严加保护，防止被破坏而导致防水工程质量下降甚至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。
A. 当底板防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。 B. 二次衬砌的钢筋头应加塑料套、防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。
C. 在没有保护层处(如拱顶、侧墙) 进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡，以免火花烧坏防水层。
D. 在灌注混凝土时，振捣棒不得接触防水层，以免破坏防水层，振捣棒对防水层造成
30mm10mm20mm≥100mm10mm30mm水泥钉 350板固定方法示意图 350 防水板焊接部空腔焊接部防水板
的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。
E. 不得穿带钉子的鞋在底板防水层上走动。
F. 对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。 9.8.6施工缝防水处理
施工缝是在施工过程中，由于不连续浇注而留下的两茬混凝土之间的缝隙，这种缝隙是地下水渗出的通道，会直接影响建筑物的防水质量，因此，须在施工缝处作防水处理。详见“施工缝防水处理示意图”。
隧道二次衬砌的纵向及环向施工缝的处理方法为：
在施工缝处混凝土接茬面预埋木条。施工下一环混凝土浇筑前，拆除木条，在槽中施作背贴式止水带，然后进行下一环混凝土衬砌的浇筑。详见“边墙、仰拱环向施工缝防水处理示意图”及“纵向施工缝防水处理示意图”。
喷射混凝土 30 喷射混凝土 施工缝防水处理示意图 喷射混凝土 30 30 纵向施工缝防水处理示意图
9.8.7变形缝防水处理
区间隧道和车站、区间隧道和联络通道的接口部位均设变形缝，变形缝部位的柔性防水层除连续铺设外，采取背贴式止水带、中埋式止水带、内侧用密封膏嵌缝密封止水、及接水盒四道防线加强防水。详见“区间隧道变形缝防水示意图”。
1) 变形缝施工工艺要点：
(1) 背贴式止水带及中埋式止水带的定位和固定。同时在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。详见“背贴式止水带固定方法示意图”、“中埋式橡胶止水带断面构造图”
(2) 变形缝内环向封闭密封膏任何部位均无断点，与混凝土面粘结紧密。以免窜水。 (3) 变形缝缝宽和截面尺寸应满足设计要求并保证缝槽两边混凝土面平直。 (4) 混凝土的灌注过程中保证止水带与混凝土之间粘结紧密，缝周围混凝土密实。 2) 工艺要求
(1) 止水带的定位与固定如下图。
区间隧道变形缝防水示意图
变形缝处的止水带，混凝土基面应平整、无砂眼钉孔、无浮皮、干净、无油渍。止水带接头应采用热熔对接，使止水带自身形成一环状封闭体系，且忌卷折、割伤、剪断止水带。
背贴式止水带用胶粘贴于已施工完的PVC防水布上。
固定中埋式止水带的端头模板采用上图形式，为避免中埋式止水带在混凝土灌注过程中走位，确保中埋式止水带中间空心圆孔与伸缩缝中心重合，模板的支撑系统必须有足够的刚度。
对于竖向的止水带，应采取避免混凝土灌注过程中使中埋式止水带变形的可靠措施。水平止水带用铁丝将止水带固定在钢筋上，形成盆形。
(2) 混凝土的灌注和振捣
竖直止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的空气泡排出。
水平向止水带的施工：待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
3) 密封胶的施工
缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮碴、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。
4) 相关措施
(1) 为了确保变形缝的施工质量，认真做好变形缝的堵头模板，并指定专职人员安装定位。
(2) 变形缝处混凝土的灌注由技术人员亲自监督和指导。 (3) 不经监理工程师检查验收合格不得进行下一道工序的施工。 9.8.8穿墙管件防水处理
采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍，对穿墙管件进行穿过防水层的部位处理，止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇注在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。详见“穿墙管防水作法”。
9.9隧道二次衬砌
区间隧道北侧标准段开挖贯通完毕，进行防水层和二衬施工，区间隧道标准断面结构形式为马蹄形，宽4.7m，高5.43m，衬砌厚度为0.3m，采用自行式液压衬砌台车全断面衬砌，二次衬砌采用C30S10防水钢筋混凝土。
据工期要求，临时竖井工区安排2台衬砌台车完成区间标准段衬砌。人防段衬砌配置2套拼装式组合钢架P3015模板进行二次衬砌混凝土施工；采用拼装式组合钢拱墙架进行衬砌。泵送预拌混凝土直接入模，机械捣固。二次衬砌采用C30S8防水钢筋混凝土，总圬工量9890m3。
1) 衬砌施工方法
区间隧道采用新奥法施工，二次衬砌在初期支护变形基本稳定后施作。若通过监控量测发现初期支护变形在一定时间后仍无减缓迹象，除采取地层加固措施外，可及时施作二次衬砌并封闭成环，以确保施工安全，其施工顺序见下图： 标准段隧道二次衬砌分仰拱填充及墙拱两次浇注成型，采用全断面液压衬砌台车地段，
已衬砌段 台车衬砌段 钢筋绑扎段 防水层铺设段 仰拱施工段 砼输送车 输送泵 泵管 穿墙管防水做法
监控量测段 未衬砌段
每环有效衬砌长度10.5m。衬砌全部采用泵送预拌混凝土，混凝土由竖井通过φ300钢管送入混凝土输送车，运送至衬砌地段，混凝土输送泵在洞内用φ150泵管直接泵送入模，插入式振捣器捣固，仰拱施工段采用轨道桥维持运输，解决运干输干扰。
2) 二次衬砌施工顺序 (1) 仰拱及隧底填充施工 ①钢筋加工绑扎
钢筋在地面加工棚集中加工，使用时运入洞内人工绑扎。仰拱钢筋在防水层铺设后进行，施工顺序为：先绑扎底层钢筋，底层钢筋下设混凝土垫块控制保护层厚度。设架立钢筋绑扎顶层钢筋，预留边墙连接钢筋。架立筋要疏密均匀，符合设计要求，架立筋底部垫混凝土垫块。仰拱钢筋绑扎要牢固可靠，尽量避免电焊。钢筋绑扎时要对防水层采取保护措施，轻拿轻放，精心施工，确保钢筋不破坏防水层。
②仰拱及隧底填充施工工艺流程(见下图) 。 ③仰拱及隧底填充混凝土浇注
仰拱浇注以整幅10m一环，一次浇注成型，保证结构整体性。混凝土浇注前，仰拱底部必须清理干净，纵环向止水条设置完毕，经监理工程师检查合格后方可进行。仰拱砼浇筑时，在全部横断面斜向分段，水平分层连续浇筑。每层浇筑厚度不超过30cm，灌注从一端向另一端逐步推进。端部第一层浇筑厚度30cm，长6m，振捣密实后继续浇筑第二层并振捣密实。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。每层之间的浇注距离差控制在2m，按下图施工程序逐步推进。
养生(强度75%) 拆堵头模板 铺设防水层 钢筋倒运 绑扎仰拱钢筋 安堵头模板及 纵环向止水带 清理、找平仰拱基面 搭设小型机动车走行架 拆除小型机动车走行架 灌注砼仰拱、隧底填充
仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分层示意图
为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制(大跨度增加挂线) ，并于结构混凝土初凝前抹平压光。
(2) 液压衬砌台车施工洞身二次衬砌
在仰拱及填充施工完成后，拱墙采用全断面液压衬砌台车衬砌，液压衬砌台车长12.5m，有效衬砌长度10.5m。
液压衬砌台车的结构见“自行式全断面衬砌台车构造示意图”。
施工时严格按照自行式液压台车衬砌就绪检查程序完成衬砌浇注前准备工作。衬砌全过程要各环节层层把关，确保衬砌内实外美。详见“自行式液压台车衬砌就绪检查程序”。衬砌循环时间控制在72小时左右(见下图) ：
台车衬砌一循环时间(72小时)4-养生(≮36小时)1-台车就位(4小时) 5-拆模、清理 (6小时)2-刨光钢模、装堵头板、刷脱模剂(18小时) 3-匀速浇注 混凝土(8小时)n-5 3-4 2-4 3-3 2-3 3-2 开始1 2-2 3-1 2-1 n-4 完成2 完成1 n-3 n-2 n-1
自行式全断面衬砌台车构造示意图 自行式液压台车衬砌就绪检查程序
①液压衬砌台车浇注混凝土工艺流程图：
铺设轨道 拆除通风管 拆模 走行 台车前后就位调整并锁定 立模 浇注砼 检查台车锁定装置 模板中线标高调整 凿毛接头处理 养护 拆堵头模板
②全断面液压衬砌台车
液压衬砌台车由经理部工程部负责设计，专业隧道施工机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。液压衬砌台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。
A．施工程序如下： a.台车就位准备：
首先将路基面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/根，在方木上铺设43Kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在灌注混凝土过程中随着压力增大将产生液压台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前应将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。液压台车是一复杂的系统，有平移、升降油压千斤顶。有适用断面的丝杠千斤顶，拱圈分拱顶上拱架、边墙下拱架部分，十分机动灵活。台车拼装完毕时，应进行一次总检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。
b. 台车就位调整：
准确铺设走行钢轨，台车就位时以全站仪所测中线为门架中心，即有衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，即有衬砌端贴一环止水带以防漏浆；
用水平仪(或简易联通水管) 测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，接着使钢模缝
与衬砌模板缝呈同一直线，然后加固拱部丝杠千斤顶使之固定；
顶升双侧脱模油缸使边墙下拱圈与即有衬砌搭接。与即有衬砌端5㎝处看模板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模搭接压衬砌不得大于5㎝以防漏浆或跑模产生错台。
在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。 台车就位后要保证前后左右高程应保持一致，以防液压台车扭动，使钢模灌注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑，台车另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将液压台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。液压台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因灌注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以应在台车前进端加撑固定。
c.台车就位调整模板：
钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制3015企口曲面钢模配合衬砌台车使用，所以隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模模之间呈一条细直线。如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。
保证钢模缝纵向水平环向竖直，拼模时一定要注意钢模缝隙的细直紧贴，咬紧拼装后用螺栓将钢模与钢模固定。相邻钢模之间不得少于4个螺栓联接并带紧，由于整个钢模系统是一整体附在拱圈上，需将底部一定范围内钢模点焊在拱圈上以利稳定，液压台车与钢模自身的误差必然产生在一些钢模不能紧贴拱圈的线条。灌注混凝土时混凝土的压力将其压紧拱圈时会产生钢模与木模或其紧贴结构产生空隙引起不良后果。因此，在其不能紧贴处应加垫块紧塞死。
每次进入下一环衬砌时，钢模表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。因此，需用打磨机打磨清除。为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头钢模，可松紧螺丝。调换钢模等措施来实现。
台车钢模就位后的涂油(或脱模剂) ，将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油(或脱模剂) 的过浓分布不均将会影响混凝土外观。因此涂机油(或脱模剂) 待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。涂机油(或脱模剂) 时应注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。
木模与液压台车为两个系统，同时又通过加固体系与液压台车连接，木模的加固十分重
要，因为它经常安装在变断面出现棱角线的地方，对外观质量起重大影响。通常木模须技术放线或现场加工制作。木模要求紧贴钢模安装，在出现空隙时最好调白水泥腻平，胶水抹隙使之成直角，外露结构须加宝利板以使表面光滑平整。木模板长不宜超过节1.5m，各个木板之间用方木条串联，每块木模不得少于3条加固肋，木模就位后，用15cm×10cm方木压紧，方木一头用液压台车上25槽钢压块加I16工字钢加螺栓带紧，堵头板又用锚杆打入即有衬砌顶紧方木压条，搭接方木压条及锚杆间距不小于1.5m/根。每块木模板端必须用方木固定，当木模长度大于是1.5m时须在中间另加方木压条加固。方木与加固肋之间不得点接触，出现点接触时应加抄手木楔带牵钉以补实。另外在边墙部分每块模板须加两个以上斜撑，斜撑同样不能点接触，方木压条带要用双螺栓加固并在地面打锚杆加斜撑等措施。避车洞木模应由专业木工按照施工图加工安装，模面平整，各条弧线与台车拱架钢模密贴。
d. 混凝土浇注：
隧道边墙基底为拱墙衬砌与基础的连接部位，每次灌注混凝土前须将基础凿毛，凿毛标准为露出粗骨料、无浮浆虚碴，凿毛处理凿槽不宜过深，凿毛后用高压水清洗，去尽杂物，经检查合格后进入下道工序。混凝土灌注时速度要均匀一致，以保证拆模混凝土颜色整体均匀一致，由于液压台车两侧临空，当混凝土两边高度不一致时，产生的侧压力不均将引起台车的偏移，极容易产生混凝土表面错台，漏浆跑模等影响混凝土外观质量现象。因此最好两侧同时浇注输送管路中应设置三通，最好设在液压台车中间，使输送线路一样。当两侧混凝土高差超过0.9m(三块钢模) 时，暂停高度较大一侧灌注，待另一侧达到相应高度再同时灌注。施工区间与七号线联络线衬砌变断面时，一侧临空而另一侧紧贴既有衬砌，则应首先灌注临空面一侧达到2m，再灌另一侧达到1m，两边高差保持1m(临空面一侧高于另一侧) 交替浇注。窗口开得较高，而窗口以下为人眼较易观察的地方，当浇注下层混凝土时极易将混凝土溅到上面钢模上，若不加以处理，待其凝固后再浇注新混凝土拆模将产生粘模，故施工时要及时清洁涂油。由于混凝土的连续灌注，将在进浆口以下坚直范围内人工无法振捣的地方，这些地方因为混凝土的下沉冲击极易产生气泡，为此，必要时应暂停灌注以便振捣。泵送混凝土由于坍落度大，比较容易流散、承重力较小的缘故，人无法站在混凝土表上振捣，困难时可在表面上设木板站人或踩在钢筋笼上捣固。现浇混凝土压力与其高度成正比(p=γh) ，当混凝土较快地灌注到一定高度后，对钢模产生极大威胁，极易形成错台，为此在混凝土中加入有速凝效果的高效减水剂可起到混凝土早强的作用。
混凝土振捣直接关系到衬砌外观质量，是蜂窝、麻面等到混凝土工程通病产生与否的主要因素，施工以纵向分段，上下分层法施工、振捣以状混凝土面一端向另一端逐段振捣或以混凝土中向两端逐点逐面振捣，每次振捣混凝土厚度以30~40㎝宜、每一振点间距为振捣半径的1.5倍为宜，插入方向应平行于钢模面，振捣时应快速插入、缓慢提出，每一振捣点振
捣时间以20~30秒为宜，严防过振产生离析、漏捣产生的砂面等现象。振捣深度应插入距下层10㎝左右为宜。拱顶振捣操作难度大，最好在砼灌注至拱顶位置时，用振捣器在钢模板外侧垫木板冲击振动钢模，达到避免产生蜂窝、麻面的效果。由于采用全封闭衬砌液压台车，在曲墙部位施工中，内轨顶往上起2.5m处以下为振捣困难处，气泡难以排出、尤其在钢筋笼内操作，振捣空间狭小，极容量产生过捣现象、从而形成水纹气泡、砂面现象，在曲面靠近钢模处可采用自制筛孔状的钢片(见下图) 插入混凝土中然后提出，重复多次地作业有利于带走汽泡。
e. 拆模：
兼顾工程质量与进度，最好在灌注混凝土结束后36小时开始拆模，拆模时要注意拆模次序，一般应按照装模及台车调整次序逆向进行，自上而下拆除堵头板→自上而下松开台车相应丝杠千斤顶→同时收缩侧向脱模油缸→同时下降门架上方四个顶升脱模油缸→重新固定止水带→台车前进→清除模板表面并涂油保养钢模。拆模时防止弄伤衬砌，损坏衬砌棱角线。
B、施工注意事项： a. 液压及电器操作系统：
检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。
接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都应关闭。
严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。
操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。 液压系统发生故障及渗漏油时，应立即排除，不准带故障作业。 b. 模板台车走行：
走行前，应检查台车轨道是否符合铺设要求。
轮对、卡轨器及轨道上粘结的混凝土和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗要关闭。
走行中，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。除通风管外，其余管路都应设在台车轨面下(走行地段) ，钢轨两侧石碴要清除干净。
台车走行时，洞内和台车上的电缆应专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。
手柄长1m以利操作为宜
φ6@2 cm
c.立模：
立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。 模板就位后，在混凝土浇筑前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检查。 d. 灌筑混凝土
检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。 检查灌筑部位的作业窗是否关闭。
二次衬砌混凝土为防水混凝土，材料的选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按防水混凝土施工技术要求进行。
e. 拆模：
严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝不能颠倒。 拆除下来的堵头板、螺栓、插销等应有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。 拆模时需检查通风管路的连接软管是否拆除。 ③洞身钢筋绑扎：
为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，洞身钢筋绑扎安排在衬砌工序的前二环进行。钢筋绑扎采用特制走行式钢管架做为绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸，在拱顶、拱腰中间及起拱线处设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎纵向钢筋。二层钢筋中间设箍筋，靠模板处纵筋设混凝土垫块，保证混凝土保护层符合规范要求。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前用卷尺划线。钢筋搭接时，搭接长度符合规范要求，在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
④ 衬砌施工人力、机械组织安排
衬砌施工人力安排(每班)
序号 1 2 3 4 5
人员 工班长 砼捣固司机 输送泵司机 输送泵口扒料 实验 人数 1 4 1 1 1 8 9 守模 换管接管 3 4 序号 6 7 人员 技术员 施工员 人数 1 2
9.10施工运输
1) 洞内运输(详见“区间隧道出土方案平面示意图”)
区间施工横通道开挖过程中采用人工手推车运输出碴，正洞上台阶掘进出碴采用人工装手推车推弃至下台阶，再利用WY4.2挖掘机装至机动翻斗车运至竖井土斗。机动翻斗车的数量由运距及开挖速度决定。
2) 垂直运输
竖井口安设提升架，10T电动葫芦组成垂直运输系统，根据电动葫芦提升能力、竖井口结构并考虑出碴速度，分别设两个容积为长×宽×高=1.6cm×1.45cm×1.45cm= 3.364m3提升土斗，12分钟出碴量不小于6.5 m3。
3) 下料
在临时施工竖井下料区装设φ300钢管，喷射混凝土用砂石料或预拌混凝土从地面经钢管送入洞内输送泵中，大件料与其它物资通过电动葫芦由竖井口进入洞内。
4) 地面范围运输
弃碴出井后，夜间直接装车运至指定的弃碴场，白天碴场内暂存，夜间用装载机二次装车运弃。
工程用料，机具设备均用汽车运输。 9.11施工通讯、通风、排水、供电 9.11.1洞内通讯
洞内作业人员使用对讲机联络。 9.11.2洞内施工排水
区间隧道从施工横通道向南北施工，多为反顺坡施工，仅小量地段为顺坡，顺坡时施工用水及地下水经水沟自然汇集于区间横通道内最低点集水井，用污水泵经管道抽排至竖井集水井。反坡时上述积水再定时排至地面沉淀池内，经沉淀后用φ80钢管排入市政污水管道网中。
9.11.3洞内供风、供水 1) 施工供风
在井口附近设空压机站集中供风，采取消声措施，采用φ150主高压风管输送，经竖井横通道自左线处设四通、右线处设三通分送至各工作面。各工作面始端设分风管，在空压机站设总闸阀，在各工作面设分闸阀，高压风管前端至工作面10m~20m左右用高压软管接分风器，洞内风管敷设在电缆线对侧，并不妨碍交通和运输，主供风管采用φ150钢管，分供风管采用φ80钢管。
区间隧道出土方案平面示意图
2) 施工供水
从业主提供的接水点，接φ100供水管路至施工现场和生活区，并采取防寒、防渗措施，洞内设高压供水管路，经竖井至横通道处接三通分送至各工作面，各工作面设分水管，分水管至工作面保持10m左右，其它用高压软管接分水器，洞内水管敷设在电缆线对侧，并不妨碍交通和运输，主供水管采用φ100钢管，分供水管采用φ60钢管。水压不足时安设管道泵加压供水。
9.11.4供电和照明
施工用电从业主提供的变压器接电点引入，经配电房分送至生活区、生产区。生产区动力线路采用三相380V供电线路，竖井地段使用铠装电缆，施工作业面使用橡胶套电缆。供电线路上设漏电保护装置，值班电工对线路经常检查。
施工区域照明为36伏，成洞和不作业地段为220伏，低压输电线路长度不大于100m，低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。
施工前期,采用备采发电机,满足前期施工要求。 9.11.5施工通风与防尘 1) 通风要求
隧道在整个施工过程中，洞内作业环境符合下列卫生标准的规定： (1) 洞内氧气含量按体积比不得小于20%。
(2) 粉尘最高允许浓度：每立方米空气中含游离二氧化硅在10%以上时，粉尘不超过2mg/m3；含游离二氧化硅在10%以下时，不超过10mg/m3，水泥粉尘则不超过6mg/m3；
(3) 有害气体最高允许浓度：一氧化碳含量不大于30mg/m3；二氧化碳按体积计不大于0.5%；氮氧化物(NO2) 含量不大于5mg/m3；洞内气温不得大于28℃，噪声不大于90dB，甲烷(CH4) 浓度不大于0.3%。
2) 贯通前通风方式与通风设备的选择，详见“区间隧道通风平(立) 面示意图”。 区间隧道施工区采用无轨运输方式，施工污染源主要为机械运转、喷射混凝土作业等，为减少污染源扩散，改善洞内施工作业环境，采用混合式通风。在临时施工竖井管线区设2根φ800风管，于四个工作面附近设置四台28Kw轴流式通风机，采取消声措施，将洞内污浊空气通过风管与φ800风管排出，左右线分别采用三通共用地面排风口，为防止通风过程中形成回流或局部漩涡，加设四台14Kw小型轴流式通风机配合通风，将工作面附近20m范围内的污浊空气排出，新鲜空气由竖井口经横通道自然低压流入各工作面。
3) 为保证通风效果，排风机装于洞侧移动架上，作到风管安装平顺，接头严密，破损地方及时修补或整节更换。
为减少洞内粉尘含量，初期支护采用湿喷工艺。
区间隧道通风平面示意图
区间隧道通风立面示意图
9.11.6洞内管线布置
竖井内按人行梯道区、管线布置区、竖井提升区分区布置。通风管、水管路、高压风管、电力线路布置在管线区，人行梯道区以隔离带分离，以策安全。风水管在井壁预埋角钢固定，电线路用绝缘线架设。抽风管布置在下料井内。
横通道内，风管布置在拱顶两侧，电线路架在拱角以上，分层架设，水管沿仰拱底铺设与电线分两侧放置。
区间隧道内送风管设在隧道左侧距地面2.5m，高压风管、高压水管及排水管布置在靠竖井方向一侧仰拱底部。电线路布置在一侧起拱线以上。管线路布置详见下图。
散件长料下放区提升罐笼
管线区楼梯间横通道断面管线布置示意图9.12竖井及横通道回填
9.12.1本区间施工结束后，进行竖井回填施工。 1)回填前，清除井内杂物并将井内底积水抽干。
2)回填后，必须保证地表水及地下水不能通过施工缝流入洞内。 9.12.2施工时主要采取以下措施：
1)在封顶混凝土上抹2cm厚100#水泥砂浆找平层，在找平层上铺设土工布缓冲层，在缓冲层上铺设塑料防水板。
2)防水板铺设时，与两侧横通道及风道拱部衬砌施工时预留的塑料防水板焊接在一起，搭接长度10cm，且压在预留塑料防水板上面。在塑料防水板上再铺一层土工布，其上浇注10cm厚细石混凝土保护层，保护层上边用不小于1m厚的粘土回填，回填时分层夯实，分层厚度为30cm。再往上可用用粘土、砂土、等回填，同样分层夯实。距地表1m范围内，仍用粘土分层夯填，见“竖井回填料分层图”。
竖井回填料分层图
10车站、区间隧道施工辅助工法 10.1超前大管棚施工工艺 10.1.1工作面加固
为便于架设钻机、安设钢管，对工作面地层进行注浆加固（下至最低钻孔以下1m，两侧至隧道开挖线以外1.0m）。
10.1.2 搭设平台、安装钻机、测定孔位
1) 用型钢及木板搭设钻机平台，钻机平台一次搭设完毕，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。在平台上设置钻杆导向架（液压可调高低、方向）便于定位、定向。
2) 沿隧道开挖线外轮廓按设计孔距布设孔位，钻孔方向与隧道中线平行。因钻杆要逐渐加长自重渐增，会引起钻杆下沉，将方向向外2°钻孔。
10.1.3 钻孔及安装
1） 管棚沿隧道或中洞拱顶外轮廓线布设，采用热轧无缝钢管，钢管接头用10mm厚的管箍连接。
2） 钻孔选用比管棚直径大20～30mm钻头，钻头用氧焊法焊在厚壁钢管上，钻头采用钨合金钢。
3） 钻机采用地质钻机，开孔时，低速低压，待成孔1.0m后，适当加压。
4） 钻进采用一次成孔法，不取土芯，不回收钻头，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头，钢管随进度一根一根连续接长，直到设计位置，其结构见下图。
5） 钻孔测斜采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，采取随测随调整。 10.1.4 管棚内外注浆 管棚采用细C15细石混填充。
钻头
φ120钢管
异型接头
土体
钻杆
10.1.5 机械设备：
序号 1 2 3 4 名称 地质钻机 泥浆泵 卧式搅拌机 管螺纹车床 规格 XU-300-2A BW-250 4.5KW Φ1319 190mm 产地 重庆探矿 机械厂 衡阳探矿 机械厂 自制 上海江宁 机床厂 配备 数量 2 5 2 2 附注 钻机 注浆 制浆 加工 丝扣 10.1.6 大管棚施工有关注意事项： 1） 孔口位置在开挖轮廓外边缘，外插角2～3°，钻孔最大下沉量控制在20～30mm以内。
2） 管棚钢管不侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不相撞，也不相交。
3） 钻孔过程中在开孔后2m处，孔深1/2处，终孔处三次进行斜度量测。如误差超限及时改进钻孔工艺进行纠编，至终孔仍超限时，则封孔重钻。
4） 钢管与管箍丝扣拧紧上满，使各管节连成一体，受力后保证不脱开。
5） 管棚钢管安装后进行注浆，注浆压力为1.0～2.0MPa，并稳定15min，若注浆量超限，未达规定压力，仍继续注浆，并调整浆液，直至符合注浆质量标准，终止注浆，确保管棚与围岩固结紧密，增强其整体性。
10.2超前小导管注浆施工工艺
在隧道工作面开挖前，沿隧道拱部外轮廓线外打入带孔的小导管，并通过向围岩压注起胶结作用的浆液，在轮廓线外形成一个0.6～1.2m厚的弧型加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。
小导管注浆分单浆液和双浆液两种：本标段隧道在中粗砂层中以双浆液为主,在无水粉细砂层中采用改性水玻璃浆液。
10.2.1 小导管采用φ42mm，L=3.5m，壁厚3.5mm钢管,一端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时直接打入，小导管尾端采用φ8钢筋焊一圈加强箍，防止施工时导管尾端变形。小导管沿拱部环向布置，搭接长度≥1.0米，小导管形状见下图:
10.2.2 注浆材料
1） 水泥水玻璃双液浆：又称CS浆 水灰比：0.8∶1～1.5∶1 水玻璃浓度：35～40Be
水泥浆与水玻璃浆体积比：1：0.6-1：1，施工时，现场试验调整参数。 2） 改性水玻璃浆液 水玻璃浓度：35Be 改性剂浓度：20%
改性水玻璃浆液：PH=3～4 10.2.3 注浆工艺
1） 小导管安设采用引孔打入法，安设步骤如下：
(1) TY－28凿岩机钻孔，开孔直径为60mm，并用吹管将砂石吹出（风压0.5～0.6MPa）钻孔深度为3.5m。
(2) 用风镐将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入，然后检查管内有无充填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出，。
(3) 用塑胶泥（40Be′水玻璃拌合425#水泥即可）封堵导管周围及孔口。 (4) 严格按设计要求打入导管，管端外露20cm，以便安装注浆管路。 2） 注浆浆液配制，搅拌：
(1) 水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，一般控制在1.5:1～1:1.
(2) 搅拌水泥浆的投料顺序为:在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌,待水量加够后继续搅拌1min,最后将水泥投入并搅拌3min.
(3) 缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定,一般控制在水泥用量的2%～3%.
(4) 注浆用水玻璃的浓度一般为35Be，浓水玻璃的稀释采用边加水，边搅拌，边用波镁计测量的方法进行。
(5) 制备水泥浆或稀释水玻璃时，严防水泥包装纸及其它杂物混入，注浆时设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不得进入泵内。
3) 小导管注浆采用双液注浆法，使用双浆泵将浆液输入至孔口混合器，经分浆器流入导管，进入地层。注浆施工时应注意以下几点
(1) 注浆口最高压力应控制在0.３MPa以内，以防压裂工作面 (2) 进浆速度不能过快，一般控制每根导管总进量在30L/min以内。
(3) 导管注浆采用定量注浆，即每根锚管内注入400L浆液后即结束注浆。如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入400L浆液，但孔口压力已达到0.３MPa时结束注浆。
(4) 注浆时，水泥浆与水玻璃浆的体积比（即C：S）应按所需凝胶时间选定，一般应控制在1：0.6～：1。
(5) 注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。 4) 小导管注浆施工工艺流程见下图。 喷混凝土支护 施工前准备 备检查 10.2.4 注浆机械配备表 小导管注浆所需设备见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 名称 电钻 风钻 吹管 掏勾 注浆泵 分浆器 球阀 高压胶管 高压接头 强制式搅拌机 水 箱 规格型号 FS YT-28 Φ20mm钢管 长3.5m Φ8mm钢筋 长3.5m 1、 11SA-40DG-25 PG-40 DG-25 配高压胶管 JS500 1m 3备钻顶安设注浆管路 管路压水试验 配浆 结束 安设小导管 注机具设制小导管 定孔位 吹管 记录分析 单位 台 台 根 根 台 个 个 m 个 台 个 数量 4 4 2 2 2 2 10 1 1 备注 自制 自制 自制 备用三个 根据工作面距离而定 根据工作面距离而定 12 普通胶管 25mm m 10.3喷射砼施工工艺
本标段喷射混凝土采用湿喷．湿喷是将骨料、水泥和水按设计比例拌合均匀，用湿喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出。其工艺流程见下图.
10.3.1 喷射前准备工作
1） 检查受喷面轮廓尺寸，并修整，使之符合设计要求，若有松散，须清除干净。 2） 用高压风或水（地质差不用）清洗喷面。 3） 备好工作平台，防护用具。
4） 根据喷射量添加速凝剂，并转动计量泵转盘调节好速凝剂的用量。 5） 接好电源及风管、喷管、速凝剂管等。
6） 检查喷射机的转子、振动器、计量泵及安全阀、压力表是否完好，并进行试运转。 7） 向喷射机的料斗加入约半斗砂浆(泥：砂：水=1：3.5:0.45)开动主电机将砂浆转入转子腔和气料混合仓。
10.3.2 喷射作业
1） 严格按以下顺序进行操作
打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。
2） 开机后观察风压，起始风压达到0.5MPa,开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。
3）混凝土拌合均匀，直径大于15mm的粗骨料及时清除。
4） 喷嘴与受喷面尽量垂直，两者的距离一般为0.6～1.2m,对挂有钢筋网的受喷面，喷嘴略倾斜，距离也相应减少。
外加剂 压缩空气 水泥 水 细骨料 粗骨料 搅拌机 速凝剂 混凝土运输车 湿喷机 喷嘴
5）喷嘴均匀地按螺旋轨迹，分区段（一般不超过6m），自下而上，一圈压半圈，缓慢移动，每圈直径约20cm。若受喷面不平，先喷凹坑找平。
6）喷射作业需有工作平台，有条件的，最好把喷嘴固定在机械手上。
7）停机前，喷射料斗中的混凝土全部喷完，严格按以下顺序关机：关主电机、振动器、关速凝剂计量泵、关主风阀；利用计量泵加水清洗速凝剂管路；再将喷嘴离开受喷面，依次打开主风阀、计量泵电机、主电机，向料斗中加水清洗气料混合仓、混凝土管道，最后关主电机、关主风阀、计量泵、停速凝剂风。
8） 清理喷射机表面的混凝土。 10.3.3 湿喷混凝土的配合比 1） 原材料
(1) 水泥：为保证喷射混凝土的凝结时间和与速凝剂有较好的相溶性，采用42.5以上的普通硅酸盐水泥，水泥性能符合国家现行标准。
(2) 砂：为保证喷射混凝土的强度和减少施工操作时的粉尘，减少硬化时的收缩裂纹，采用坚硬而耐久的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。
(3) 碎石或卵石：为防止喷射混凝土过程中堵管和减少回弹量，采用坚硬耐久的细石，粒径不大于15mm。
(4) 骨料成分和级配：若使用碱性速凝剂，砂、石、骨料不得含有活性二氧化硅，以免产生碱骨料反应，引起混凝土开裂，为使喷射混凝土密实和在输送管道中顺畅，砂石骨料级配按国家标准控制。
(5) 水：为保证喷射混凝土正常凝结、硬化，保证强度和稳定性，喷射混凝土采用饮用水。
(6) 外加剂的选用
减水剂：湿喷混凝土的坍落度控制在10～13cm，水灰比较大，水泥用量大，混凝土中水泥水化后多余的水要蒸发，使混凝土喷层产生“干裂”现象，降低喷混凝土的支护能力。在拌混凝土时加入高效减水剂，提高支护质量。
速凝剂：在喷射混凝土工艺中加入速凝剂，使混凝土喷到受喷面后迅速凝固，形成垫层，减少回弹量，增大喷层厚度，同时混凝土迅速凝固后，便有了强度形成支护能力。
2） 配合比的设计
设计配合比，龄期按7天测定抗压强度，通过大量试验结果选定湿喷混凝土配合比为：水灰比=0.5，水泥：碎石：砂=1:1.21:1.81，速凝剂掺量5%，减水剂掺量0.6%.坍落度为12cm。
10.3.4 安排
拌合机5人，其中进料4人，搅拌司机1人，混凝土运输司机1人，喷嘴2人，计８人。
10.3.5 湿喷工艺机具配套表
机具名称 湿制式拌合机 强制式拌合机 型号 TK961 JS500 生产能力 5m3/h 20～25m3/h 6m3 单位 台 台 台 台 台 数量 ４ ２ ４ 2 １ 备注 混凝土输送罐车 GJB-I 多功能台架 空压机 自制 电动空压机 20m3/min 10.4格栅钢架施工工艺
格栅钢架是浅埋暗挖隧道增加初期支护强度的有效手段，它与超前大管棚、超前小导管、径向锚杆（管）一起形成超前支护体系。
10.4.1 钢架在初期支护中的施工顺序为：
复喷达到设计厚度 支立格栅钢架 铺设钢筋网 定位钢筋 喷5cm厚混凝土 隧道开挖 10.4.2 钢架由四根Ф22主筋及其他钢筋等构成。 10.4.3 钢架的加工
格栅钢架在现场设计的工作台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据隧道轮廓大断面及交叉中隔壁法施工的小洞断面，进行钢架主筋轮廓放样的弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。
按设计加工好中隔壁法施工的小洞断面及隧道轮廓断面各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸与隧道轮廓是否合格。
加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲小于±2cm，接头连接要求同类之间可以互换。
格栅钢架各单元明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。
结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环。外侧焊油顶座，采用油顶，仪表按设计荷载进行加压。使用钢筋应力计及收敛仪量测钢架内力和变形情况。
10.4.4 钢架的安装
格栅钢架在初喷５cm后安设。确保钢架外缘有足够的混凝土保护层厚度，在安设过程中格栅钢架和围岩的空隙用垫块楔紧。
定位筋与钢架点焊在一起，另一端埋入围岩中，当钢架架设处有锚杆时，利用锚杆定位。 格栅钢架每50cm一榀，钢架间设Φ2２拉杆分别沿立筋每隔100cm设一根，交替设置，并与主筋焊接。
上导洞格栅钢架加设径向锁脚锚杆，防止格栅钢架下沉。 10.4.5 格栅钢架安装标准
1） 钢架安设前检查掌子面开挖净空，挖除钢架底脚处虚碴。底部超挖用垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差±5cm。
2） 分片钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。
3） 钢架安装后，中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直高度允许误差±2度。
4） 钢架落底接长在单边交错进行。接长钢架和上部通过垫板用螺栓牢固准确连接。 5） 认真焊接两榀之间的连接钢筋。 10.4.6 格栅钢架的加工焊接要求：
1） 格栅钢架的钢筋焊接接头严格根据图纸、规范标准要求制作。按规定将相邻钢筋的接头错开。
2） 钢筋焊接所用的焊条，焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板符合设计要求和有关规定。
3） 焊前清除水锈、油渍等，焊后焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。
4） 钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，经驻地监理工程师审查合格后施焊。焊工必须有考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。
10.5超前预注浆施工工艺 10.5.1 暗挖隧道地质状况
由地质勘察资料可知，区间穿过细中砂层、中粗砂层和粉层粘土、粘土层；车站隧道结构上部位粉细砂、中粗砂层，底板位于细中砂层，卵石砂石地层中，结构进入承压水层近6m。
10.5.2 超前预注浆
超前预注浆的目的，主要是加固地层，防止施工时涌水涌砂。对于含水粉细砂层来说，颗粒细，颗粒之间的间隙很小，浆液不容易扩散。根据以往的经验，使用普通的超前小管棚
全段一次性灌注，很难注均匀，固结和堵水效果很不理想。为此，本标段含水砂层的超前预注浆将采用TSS注浆技术。它是将普通小导管，经过特殊加工，使其能在粉细砂层中分段精细灌注，解决了以往全段灌注的浆液扩散不均匀的难题。
10.5.3 超前预注浆材及配合比选择
由于粉细砂层颗粒细水，用普通水泥浆只能进行劈裂注浆。对于无水的粉细砂层，可考虑使用改性水玻璃浆液；而对含水细砂层来说，应用改性水玻璃效果也不理想。为了应付各种情况，在浆材选择上准备了几种方案，开挖后如果无水，可考虑使用改性水玻璃浆，如果粉细砂层被水浸泡，在拱顶部位考虑使用一部分超细水泥、水玻璃浆液；在中下部位置考虑使用普通水泥水玻璃浆液，并在水泥浆中加少量膨润土，以加强可灌性，总的原则是浆液要满足固结地层，防止涌水的需要。
浆液的配合比选择： 1） 水泥水玻璃浆
超细水泥浆水灰比：1:1-1.2:1在施工中可依据现场情况调节； 普通水泥浆水灰比：1:1-1.5:1在施工中可依据现场情况调节； 膨润土掺入量(占水泥重量)：5%； 水玻璃浆浓度：30Be’；
水泥浆与水玻璃浆双液比：1:1-1:0.6施工时调节。 2） 改性水玻璃浆 水玻璃原浆浓度：35%； 改性剂的浓度：20%；
改性水玻璃浆浆的酸碱度：PH=3-4。 10.5.4 超前预注浆的参数选取 注浆管尺寸：直径42*4000mm； 注浆管间距：250mm； 注浆分段长度：≤60cm； 浆液扩散半径：400-450mm；
注浆压力：0.8-1.5MPA，可视具体情况调节；
注浆速度：10-30L/min，开如可以快一些，临近结束时慢一些； 水泥水玻璃双液浆的凝胶时间：40-90S； 改性水玻璃浆的固结时间：30-50min。 10.5.5 注浆结束标准
每一个注浆段的结束标准主要有两条，一是看入浆量，二是看注浆压力表，二者兼顾。
为此，要根据地层的孔隙率，估算每一个孔、每一段的吸浆量，作为施工时的参考标准，注浆过程中如果达到或接近预计值，并且压力也有所升高，即可以结束该段注浆。如果进浆量虽没有达到预计值，查压力已接近上限，可能因为该段已被上一段注浆时串浆或地层有变化注不进，也可以结束该段的注浆。一个孔的每一段都注好了，也可以结束该孔的注浆。
10.5.6 超前预注浆的工艺流程
超前预注浆使用的TSS注浆管与普通小管棚注浆管规格完全一样，为直径42焊管，长度按设计要求，这样便于备料加工。TSS注浆管的细部构造略有不同，加工质量要求比较高，需要给加工人员进行严格的技术交底或岗前培训。对加工好的成品要经过严格的质量检验，以保证注浆质量。为了能与注浆协调进行，可提前安排加工。TSS注浆管的安装方法与普通小管棚相同。详见下图。
超前预注浆工艺流程框图
10.5.7 超前预注浆主要机具设备
1） 注浆管加工设备：金属材料切割机、小型钻床、管螺纹、丝机、电焊机、钻头、铣刀等；
2） 钻孔设备:T28风钻及配套工具等；
3） 拌浆机具：搅拌机、储浆桶、滤网、波美比重计等； 4） 注浆机具：注浆泵及其管路、混合器、球阀、专用管接头等； 5） 其他工具：管路扳手、活动扳手、螺丝刀、钢丝钳等。 10.5.8 超前预注浆的劳动力组织(每个工班)
工班长：1人；拌浆工：3人；注浆工：2人；向泵：1人；机电维修工：1人。
开 挖 制浆 分段注浆 全面检查 原材料试验 机具检修备料 孔口密封 管路连接试验 封闭掌子面 钻孔、安装TSS管 封闭掌子面 上道工序 封闭掌子面
10.5.9 注浆效果分析与检查
超前预注浆的效果直接关系着后续开挖工序的顺利与否，对工期和成本的影响很大。只有这道工序做好了，开挖施工才容易。从以下两个方面着手，进行注浆效果的分析与检查。一是根据粉细砂层的孔隙率，分析各孔各段的注浆量(注浆时要严格记录)，计算填充率。一般情况下，孔隙的填充率不应低于75%，填充率太低，说明浆液注进去的少，固结率就低，开挖时容易产生涌水涌砂。二是根据以上分析计算结果，寻找注浆薄弱部位，选取若干个点进行钻孔检验。钻孔要大于开挖段长。钻孔后发现涌水涌砂者，下管进行补注。然后再次钻孔检查，直到不出现涌水涌砂时才进行开挖。
10.6 初衬背后注浆 10.6.1 目的及工艺流程
由于初衬喷射混凝土不够密实，初衬与围岩之间也存空隙，因此采用注浆的方法填充空隙，减小初支与围岩之间存在空隙而引起的围岩变形与地面沉降，同时堵塞水通路，减少水的积聚，提高结构的防水能力。
初衬注浆工艺流程如下：
注浆管加工 预埋安装 注浆准备 连接管路 拌浆 注浆 10.6.２ 施工方法 １) 注浆浆液与施工机具
选用普通32.5级硅酸盐水泥浆，水灰比为1：0.4～0.5，在水泥浆中添加2～3％的Mgo膨胀剂，施工时根据地质情况和试验确定施工配比。
注浆施工机具与设备如下：
注浆管加工设备：金属材料切割机、小型钻床、管螺纹套丝机、电焊机、钻头、铣刀等; 钻孔设备：T28风钻及配套工具等;
注浆机具：注浆泵及其管路、混合器、球阀、专用管接头等; 其它工具：管路扳手、活动扳手、螺丝刀、钢丝钳; ２) 注浆管安置
初衬注浆管采用预埋或钻孔法安设，注浆管沿隧道纵向每3m于初衬拱部设3排，呈梅花状布置。注浆管长度大于初衬厚度15～20cm,为45cm左右，注浆管进浆口车丝，以便与管路相连，注浆管中部设法兰式止水环，预埋时将注浆管出浆口贴近围岩，并焊在钢拱架上，入浆口螺丝部分涂防锈油，用旧编织袋包扎，防止喷射混凝土时螺纹和孔口堵塞.
３) 注浆
初衬后注浆时间视初衬混凝土强度确定，初衬完成一段立即注浆一段。注浆时，注浆压力控制在0.2～1.0Mpa之间，注浆速度为10～20L/min之间，并根据现场实际情况确定。速
度减慢，且注浆压力达到或接近最高值时，结束注浆，开始进行下一孔注浆作业。并根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果(P-注浆压力、T-注浆时间、Q-注浆量)。
10.7 二衬背后注浆 10.7.1 目的与工艺流程
填充二次衬砌混凝土在拱顶可能捣固不够密实而留下的孔隙，以及二次衬砌与防水层之间形成的间隙，提高结构的防水能力，确保二次初衬与初衬共同受力，避免由于初衬与二衬间的空隙变形引起结构的破坏。
注浆工艺流程如下：
注浆管加工→预埋安装→拆模后清理管口、检查螺纹→注浆准备→连接管路→拌浆→注浆 10.7.2 施工方法 1） 注浆浆液及施工机具 二衬注浆液及施工机具与初衬相同 2） 注浆管安置
注浆管采用φ42×3.5mm普通水煤气管制作，出浆口加工锯齿口，以利于浆液的排出，入浆口车螺纹，以便与管路相连，中部设法兰式止水环，靠防水板表面设固定圆盘，并用胶粘带将圆盘四周临时封住，防止浇注混凝土时浆液进入并堵塞注浆管．注浆管固定在模板上，入浆口螺纹部分涂防锈油，用编织布包扎，防止螺纹和孔口堵塞。注浆孔在隧道断面内设三个，拱顶设一个，两侧墙腰处各设一个，纵向间距为3m。
3） 注浆
二衬注浆时间视二衬混凝土强度确定，完成一段立即注浆一段。注浆时注浆压力控制在0.2～1.0Mpa之间，注浆速度为5～15L/min之间，当注浆压力达到或接近设计终压，且进浆非常慢时，即可结束该孔的注浆。并根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果(P-注浆压力、T-注浆时间、Q-注浆量)。 11 施工期间突发事件的预防和处理措施
11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施
11.1.1 整个施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。
11.1.2 采用超前小导管注浆，掌子面超前预注浆加固地层及掌子面喷射混凝土封闭等施工方法，防止工作面失稳和减少下沉。
11.1.3 严格控制每循环进尺长度0.5m～0.75m，确保掌子面安全不坍塌。 11.1.4 控制台阶长度<5m，充分利用地层纵向承载拱的作用。
11.1.5 快速进行架立格栅钢架、挂网、锚喷混凝土施工，及时封闭初期支护，以减少
地层松弛，最重要的是及时封闭仰拱。
11.1.6 及时进行二次衬砌，减少地表下沉。
11.1.7 格栅钢架拱脚设钢垫板及设注浆锁脚锚管，防止其下沉。 11.1.8 上部开挖设临时仰拱，防止拱部下沉。
11.1.9 初期支护完成后，立即进行填充注浆，以填充初期支护与土层间空隙，抑制土层下沉。
11.1.10 加强监控量测工作，及时进行信息反馈，正确指导施工。 11.1.11 建立标准施工卡片，严格施工工艺、施工纪律，加强生产管理。 11.2 防止隧道土体坍塌的措施
本标段隧道穿过粉土、细砂层、中砂层，易产生蠕动现象，开挖后自稳能力差，易坍塌，地面沉降难以控制，施工难度较大。为此采用超前小导管注浆、掌子面超前预注浆加固地层及掌子面喷射混凝土等施工方法进行开挖施工，防止土体坍塌事故。一旦发现有土体坍塌征兆，采用如下措施。
11.2.1 采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动。
11.2.2 洞内配备足够的装土草袋，木料、型钢，一旦发现掌子面坍塌，立即封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆防止坍塌和减少地面沉降。
11.2.3 开挖过程中，为防止拱顶和边墙处土体坍塌，采用插板封堵。 11.2.4 开挖过程中，对掌子面砂石层喷射混凝土封闭。
11.2.5 开挖支护力求快速，开挖进尺控制在0.5~0.75米，初期支护快速成环，尽早封闭。
11.3 突然涌水、涌砂局部过量静水压力预防处理措施
本标段隧道穿过粉土、细砂层、中粗砂层地层中，透水性强，车站结构中上部位于粉细砂、中粗砂层，底板位于细中砂层，卵石砾石地层中，结构进入承压水层近5m，易发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，施工难度较大。
为此开挖前采用降水措施，由于粉细砂层特别是中粗砂层渗透系数大，固采用地面深井降水，施工中辅以洞内轻型井点降水措施。施工时采用超前预注浆加固地层及掌子面喷射混凝土等施工方法，预防涌水、涌砂局部过量静水压力现象的发生。
如发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，采取如下措施处理：
11.3.1 在洞内储备足够的装土草袋、木料、型钢，一旦发现掌子面有事故征兆立即封堵支顶
11.3.2 准备足够的排水机具，一旦发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，立即强排，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆堵水。
11.3.3 采用超短台阶法，人工开挖，减少对土体的扰动。开挖支护力求快速封闭成环，并有足够的钢度承受静水压力。
11.3.4 做好地质超前预报，在开挖工作面上钻探测孔，一旦发现涌水、涌砂局部过量静水压力现象，提前做好预防。
11.4 围护结构引起的突发事件的预防处理措施
在周边水、土压力作用下，基坑围护结构可能发生破坏，针对本工程设计、施工特点，我们认为车站围护结构可能存在以下两种情况：
11.4.1 基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳
基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳。对此，采用以下处理措施。
1） 立即停止基坑内降水或挖土。 2） 对基底实施注浆加固。 3） 必要时可进行基坑堆料反压。
11.4.2 基坑围护结构向基坑侧产生较大位移。
出现这种情况主要是因为明挖基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大。对此，采用如下处理措施：
1） 停止开挖。
2） 尽快回填超挖土方或堆土反压。
3） 调整分层开挖的高度，每层开挖后立即进行喷锚与支撑作业，封闭并加固基坑周边土体。
11.5 停电事故的预防处理措施
11.5.1 加强对本标段电线线路的检查和保护，对老化的电线线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。
11.5.2 在工地上配置备用发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动备用发电机临时供电。
11.6 暴雨状态应急措施
北京地区七、八月份，暴雨和大暴雨时常出现，拟采取如下措施减小暴雨对工程的影响。 11.6.1 注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前作好以下工作：
1） 停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、砼浇筑等作业，做好停工安排，以策安全。
2） 采用砂袋围挡水泥库、变配电设备等工地设施。
3） 施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。
4） 检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，增设临时排水沟槽，备足抽水机具。
5） 检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。 11.6.2 降雨过程中，采取以下措施减小其影响： 1） 停止露天作业，设专人巡回检查。
2） 施工便道、料库、机修区段、生活区段及时将水排至低洼处或排水管道。 3） 开挖基坑及其它低洼处时用大功率抽水机随时抽水至排水管网。 4） 必要时，用草袋装砂围挡受洪水影响较大的区域及明挖段的施工便道。 5） 对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。 11.7 突发交通事故的预防处理措施
某东路站位于某西街与某宫路两条主要交通干道的交汇处，地面交通繁忙，而且施工期间交通疏解及场地围挡变化频繁，因此，可能出现突发交通事故。为尽量避免交通事故的发生并减少相应的损失，拟采取如下预防处理措施：
11.7.1 成立交通疏导小组，设专人配备专用设备（反光服、制服、口哨、指挥棒等）协助交警管理施工期间地面车辆、行人的交通疏导。
11.7.2 在道路转角和分叉处设置醒目的交通标志及栏杆，防止车辆、行人随意穿行。 11.7.3 工地设应急事故医务室，配置常用医疗器械，并与附近医院建立协作关系，遇有交通伤亡事故，积极配合当事人迅速撤离现场接受治疗，并尽快恢复正常交通。
11.8 管线保护预防处理措施
11.8.1 施工前详细查明站区范围内所有地下管线的具体位置、状态并做好标记。 11.8.2 积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。
11.8.3 对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批。 11.8.4 开挖期间若遇不明地下管线，应立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。
11.8.5 车站工程完工后，积极协助相关主管部门进行管线二次迁移或恢复工作。 11.9 边坡失稳的预防处理措施
11.9.1 边坡开挖后，及时施做锚喷支护或土钉墙支护。 11.9.2 边坡顶车辆限载限速通行。
11.9.3 布设边坡顶变形监测点，定期观测地层变形值，若位移超过限值，停止基坑内施工并立即采取注浆加固措施。
11.10 楼房建筑变形超限的预防处理措施
11.10.1 在周边高大建筑或特殊建筑物上布设位移监测点，定期观测建筑物倾斜下沉及
裂缝情况。
11.10.2 若建筑物位移变形超过限值，立即汇同相关主管部门协商处理，必要时停止施工，待建筑物变形稳定后再复工。
12 施工测量
本标段施工测量采用地面布置控制导线点。利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
12.1 地面控制测量 12.1.1 平面控制测量
对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
12.1.2 高程控制测量
对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
12.2 联系测量 12.2.1 趋近测量
从地面控制点采用趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
12.2.2 地下定向
采用光学垂准仪进行风井、竖井投点，每次投点独立进行，共投三次。三次点位互差≤±2mm，取中为最后位置。风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
12.2.3 高程传递
利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。 使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。地下高程传递与坐标传递同步进行。
12.3 地下控制测量
地下施工控制测量用控制导线，直线隧道掘进大于200 m时，曲线隧道掘进到直缓点时，
埋设洞内导线控制点，直线隧道施工控制导线点平均边长150m，特殊情况下，不短于100m。曲线隧道施工控制导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。根据本标段的特点，拟在洞内布设三条地下控制导线，三条导线之间进行附合或闭合导线检测。高程控制用精密水准仪，限差8√L mm。
12.4 施工测量
车站日常施工测量由技术人员利用导线进行线路中线及车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。
区间日常施工放样，直线隧道施工测量在线路中线上安设激光指向仪，激光指向仪调节后的激光束代表线路中线的方向和线路纵断面的坡度。曲线隧道施工测量把激光指向仪安装在线路弦线上，调节后的激光束代表线路弦线的方向及线路纵断面的坡度。利用内业计算资料的弦线偏距及里程、标高为依据来指导施工，隧道上部开挖用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制，要经常检测激光指向仪的中线和坡度，抄平时要往返水准测量。
在隧道初支过程中，钢格栅的架设要严格控制中线、垂直度、同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。二次衬砌施工放样用导线点严格控制。
12.5 隧道贯通误差测量
平面贯通测量，贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。平面与高程贯通误差限差如下表：
平面与高程贯通误差限差表 横向贯通中误差 纵向贯通中误差 竖向贯通中误差 地面控制测量 ≤±25mm L/40000 ≤±16mm 联系测量 ≤±25mm L/40000 ≤±12mm 地下控制测量 ≤±35mm L/40000 ≤±15mm 总贯通中误差 ≤±50mm L/12000 ≤±25mm 车站、区间贯通后，当地下导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上
折角互差≤±7″，高程也用平差后成果。将平差后成果作为净空测量的起始数据，净空断面测量采用解析法。
12.6 地下控制测量成果的检查与检测
为确保隧道正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm, ≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm, ≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；隧道中线点坐标的互差≤±16mm；经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
12.7 施工测量的组织和管理
12.7. 1 全部工程测量工作实行分级管理
1) 现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。测量监理负责向我单位提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中线控制桩点等基本数据。我单位进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前10天向监理部报送施工测量报审表。工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我单位负责保护。
2) 成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。 3) 执行分级测量复核制度。
(1) 我单位成立精测队负责全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核检查工作。 (2) 经理部成立精测组，负责复核和指导队测量组完成施工测量任务，并负责向工程队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量。
(3) 工程队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。
(4) 控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。满足北京地铁五号线工程土建施工招标文件中《工程规范和技术说明》的要求。
(5) 测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。 (6) 工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。并向监理工程师提交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。
(7) 认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
12.7.2 测量仪器的管理
1) 测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由各工程队自行管理，建立保管、使用、维修制度。
2) 各种测量仪器，量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。 13 施工监控量测
13.1 监控量测目的和意义 13.1.1 监控量测目的
“信息化施工”的前提是对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。要达到这样一个目的，必须在很大程度上依赖于施工监测，根据监测结果，调整支护参数或修改施工方案。
对于某桥~某东路站区间隧道和车站来说，由于所处的位置和周边环境不尽相同，因此，监测的重点也有所区别和有所侧重，在监测时，根据周边环境特点，抓住重点和矛盾的核心所在，遵循有所为、有所不为的原则。
13.1.2 监控量测意义 本工程的监测意义在于：
1) 掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。
2) 将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
3) 将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。
13.2 监测方案的设计依据
13.2.1 北京地铁五号线工程某桥~某东路站区间和某东路站的有关初步设计资料。 13.2.1 北京地铁五号线工程某东路站的有关初步设计资料。
13.2.3 中华人民共和国国家标准《地下铁道设计规范》(GB50157-92)。 13.2.4 中华人民共和国国家标准《建筑变形测量规范》(JGJ/T 8-97)。 13.2.5 铁道部基本建设总局《铁路隧道新奥法指南》。 13.3监测实施
13.3.1 某桥~某东路站区间施工监测 1) 监测思路
根据招标初步设计要求，结合施工环境和工况情况，本工程的监测由工程安全监测和周围环境监测两部分组成，其主要目的是掌握隧道及周围环境在隧道施工期间的变形，及时反馈给设计和施工，确保本工程及邻近构筑物的安全。
对于区间来说施工监测的重点是：地表沉降、拱顶下沉和洞内周边收敛。
拱顶下沉和洞内周边收敛采用目前最新的无接触量测技术，即在要测量的断面布置测点，用无接触量测技术测量拱顶下沉和洞内周边收敛，无接触量测技术系统主要由全站仪和配套分析软件组成。
按照初步设计图，本工程监测项目见下表。 监 测 项 目 监 测 目 的 仪器设备 工程水平收敛 掌握岩体变形变化规律及发展趋势，预测预报围安岩稳定性，选择合理的支护时机并判断支护效果，全站仪(配相应的分全析软件 拱顶下沉 优化设计喷锚支护参数，反分析岩体应力场及力监学参数 测 钢筋计 钢拱架应力 了解钢架的受力情况，优化支护参数 频率接收仪 监测水压力在施工过程中的变化情况，作为施工渗压计 渗水压力 防水控制的依据 频率计 精密水准仪 地表沉降 预测邻近建筑物的沉降趋势，反映隧道的状态 铟钢尺 环 境 邻近房屋沉观察各部分的沉降，预测其发展趋势 精密水准仪 监 降及倾斜 防止发生危及建筑物使用的沉降或差异沉降 铟钢尺 测 临近管线变了解施工期间周围地下管线的变形情况 位 2) 监测项目
最主要的项目是地面沉降、周边位移、拱顶下沉、钢支撑应力。其它监测项目视实际情况而定。
3) 监测点布置
此处所描述的测点布置是比较全面的，具体实施时在满足工程施工的前提下，主要选重点监测项目进行测点布设。
(1) 隧道拱顶下沉、周边收敛(位移)
沿隧道纵向每20m布置一个量测断面，每个断面设5个测点，用全站仪加配套的分析软件构成的无接触量测系统对隧道拱顶下沉和周边位移进行量测。
(2) 隧道初期支护格栅钢架应力
在地质条件变化地段以及竖井施工通道与隧道联结处，断面设置格栅钢架应力监测点，测点布置在与地表下沉测点相同断面。每个断面设置16个压力盒，分别布置在格栅拱架的顶
观察开挖面的稳定状态、拱部有无剥落、地质条地质状况和 件与设计图纸是否相符，开挖后有无涌水、流泥支护状况 等现象，格栅和喷射砼的初期支护有无开裂或压浆现象。 现场观测及地质描述 部、边墙及仰拱的内外层钢筋上，当喷射砼终凝后即可测取初始读数，见下图。
(3) 地表沉降观测 地表沉降测点沿区间走向每30m设一监测断面，每断面5个测点，按断面总宽60m在隧道中心线左右平均布置。
(4) 地表建筑、地下构筑物与管线的变化观测
区间沿线大型建筑物较少，因此本项监测的重点放在联络线节点段，有关测量方法将在某东路站的施工监测中详细叙述。
4) 监测周期及频率
根据设计文件及相关规范，各监测项目的监测周期、监测频率见下表。
具体实施时，针对现场的施工步骤，尤其在开挖期间，根据开挖段区分重点监测区和非重点监测区，重点监测区按上述原则确定监测频率，视围护体的变形情况可加密监测频率，关键部位随施工进行跟踪监测，非重点监测区在上述原则的基础上适当减少监测频率。
监 测 频 率
序号 1 监 测 内 容 隧道拱顶下沉、净空收敛、底部隆起 格栅钢支撑的压力 地表沉降观测 周边管线变形的监测 周围建筑物变形的监测 其它目测项目 监 测 周 期 从测点埋设完毕至衬砌稳定 从测点埋设完毕至衬砌稳定 施工开始至竣工 施工开始至竣工止 监 测 频 率 距开挖面＜2B时，1次/天；距开挖面＜5B时，1次/2天；距开挖面＞5B时，1次/周。B为隧道宽度。 1次/天 隧道区外10m内，1次/天；10～20m内1次/天；20～30m内2次/3天；30m以外，2次/周 由施工进程确定 压力盒
2 3 4 5 6 13.3.2 某东路站的施工监测 1) 监测思路
由于车站采用明挖法施工，开挖面积大，并且在地表以下深度不等的范围内分布有市政、电力和通信管线或管沟，如果管线处地层发生过量沉降，尤其是在管线接头部位，如果地层沉降量较大，将可能会引起管线的破坏，且车站四周建筑物较多，开挖不当也会经对其造成严重后果。因此，某东路站的施工对地层沉降的控制更严。
因此，对于某东路站的施工监测的重点有二个方面： (1) 管线变形;
(2) 周边重要建筑物的变形。
地质和支护状况观察、地下水位监测、隧道变形、周边环境量测等项目与某桥~某东路站区间的监测相应的监测项目基本相同。 监测项目、测量仪器和测量频率见下表。 2) 监测点的布置
测点布置示意图见车站监控量测的测点布置图。图上所列的有些监测项目如围岩压力、土层位移以及格栅和内衬的主筋内力等根据需要选测。
序号 项目 测量仪器 断面距离 现场观察及描述 精密水准仪 无接触量测系统 无接触量测系统 精密水准仪 每次开挖后立即进行 每次开挖后立即进行 每次开挖后立即进行 每次开挖后立即进行 每次开挖后立即进行 每30米一个断面 局部贴片 量测频率 1～7天 7～15天 15～30天 30天以后 地层及1 支护情况 2 地表沉降 拱顶下沉 净空收敛 底部隆起 2次/天 1次/天 1次/2天 1次/3天 3 2次/天 1次/天 1次/2天 4 2次/天 1次/天 1次/2天 5 6 2次/天 2次/天 1次/天 1次/天 1次/天 1次/天 1次/2天 1次/2天 1次/2天 建筑物水准仪和及管线 水平尺 钢管柱电阻应变7 应变 仪
3) 周边管线变形的监测
根据规范要求，每条管线的测点间距为6m。测点尽量作成直接测点，布置直接测点时将测点布置处的管线暴露，严格按照下图所示埋设。在开挖管线过程中遇困难不能布置时，按下图所示布置地表点。通过地表的变位来反应管线的变位。对于管线的检查井，同时布置沉降观测点。在测量的过程中，
对于每次的监测结果根据水平位移与沉降换算出管线的曲率，对施工起指导作用。
监测项目、测量仪器和测量频率表
管线测点结构图
4) 建筑物变形与沉降观测
区间隧道在部分地段周边有当地居民的房屋，且这些建筑离基坑外缘距离在50米之内，因此必须对其进行沉降与变形观测。
(1) 建筑物的沉降观测
根据水准点定期进行水准测量，测出观测点高程，从而计算出沉降量，根据最大差异沉降值δ和建筑物长度L，计算δ/L的比值。
(2) 建筑物倾斜观测
在要观测的建筑物上设置上、下两个标志作为观测点，并使两点位于同一垂直视准面内。下图中 MN 分别为上、下两观测点。如果建筑物发生倾斜，MN将由铅垂线变为倾斜线。观测时，经纬仪与建筑物距离应大于建筑物高度，瞄准上部观测点M，用正倒镜法向下投点得N’，如果N’点与 N 点不重合，则说明建筑物发生倾斜，倾斜度为：i=a/H。建筑物倾斜观测见下图。
(3) 建筑物的裂缝观测
目测巡检中若发现建筑物出现裂缝，则应增加沉降观测次数，并立即设置标志进行裂缝变化的观测，设置标志的要求是：当裂缝发展时，标志能相应
开裂或变化，正确反映建筑物裂缝发展情况。
地面测点结构图
如果出现裂缝，在裂缝处设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一个设置在裂缝末端，这样对裂缝的继续开展和延伸可分别在两个标志中反映出来。
a M H ， N N 建筑物的倾斜观测
13.4 监测资料的处理和信息反馈 13.4.1 监测数据处理方法
1) 对围岩及支护状态观测，详细记录洞内各项作业、时间与进尺，描绘每一开挖断面的工程地质断面和水文地质断面，记录描述支护厚度、质量等情况。每周绘制工程地质和水文地质纵向剖面图。
2) 对洞内变形和支护格栅应力，记录填写日变化量和累计量的日报表，绘制累计变化量与时间、累计变化量与进尺关系散点图。
分别对各变形值和应力值进行回归分析，根据回归曲线的拟合好坏程度，选择相关系数或方差最小的函数为该量测数据的回归拟合曲线，并求得回归趋势，对洞室稳定和支护状态进行预测和判断。
3) 对于地表沉降观测，除对各断面最大沉降点进行如同洞内变形观测点一样绘制沉降与时间、沉降与进尺关系散点和回归分析外，尚需绘制各量测断面各测点的沉降关系即沉降槽曲线，绘制最大沉降点沿隧道纵向的沉降关系曲线。
监 测 结 果 位移是否超III级管理 否 否 位移是否超II级管理 否 是 暂停施工 继续施工 安全 综合判断 采取不安全施 特殊措位移是否超I级管理 监控信息反馈流程图
4) 对孔隙水压力和结构振动测试，记录填写日报表，绘制量测值与开挖进尺的关系曲线。 13.4.2 监测资料反馈程序
一旦达到Ⅲ级控制值，立即报告值班经理，在继续施工的过程中加强监测频率；达到Ⅱ级控制值，立即停止施工，并由项目部邀请有关专家分析原因，研究对策。
13.5 监控量测管理体系
为了更好地进行信息化施工，特组成专门监控量测机构，由国内有关高校和我测试中心派专家亲自指导现场量测工作；并与现场技术人员组成的量测队，由具有丰富施工经验、监测经验及有较强的结构受力计算、分析能力的专家担任组长，监控量测组按地面监测和地下监测项目分为两个小组，各设一名专项负责人。在队长的指挥下负责地面、地下的日常监测工作及量测资料的分析工作，其余人员在小组长的指导下开展工作。监控量测人员组成及职责见监控量测人员组成及职责图。
地面监测小组长 1、地表沉陷、地面建筑物沉降与倾斜、地下管线位移监测 2、地下水位监测 队长：负责监测工作的组织、计划、外部协调和监测资料的审核 监控量测人员组成及职责图 地下监测小组长 1、拱顶下沉监测 2、净空收敛监测 3、洞内围岩及支护状态观察 4、钢格栅受力量测 13.6 量测管理措施
13.6.1 监控量测组织管理措施
1) 监控量测工作在项目总工程师的直接领导下，施工技术部的管理下，成立监控量测小组具体负责操作。保证监测人员有确定的时间、空间和相应的监测工具，确保监测成果及时准确。
2) 现场监控量测组选派有丰富监测经验的专职工程师两名，担任监测组长，配备工程监测所需的先进仪器设备。
3) 编制详尽的《工程监测实施性计划》报监理审批，并组织有关人员学习研究。 4) 每个工程项目的监测，保证有完善清晰的监测记录、图表、曲线图和监测文字报告，写出成果分析，报送监理工程师审查。
13.6.2 监控量测技术保证措施
1) 工程施工前，根据现场的实际情况(尤其危房建筑)及工程的施工进度，编制详细的监测实施作业计划及其相应的保证措施，纳入施工生产计划中的一项重要内容，同时报请监理工程师和业主批准。
2) 施工中按设计要求及现场需求做好监测布点，准备好经检验合格的监测仪表，按照“动态设计、信息管理”的原则，严格按规定频率进行监测。
3) 紧密结合施工步骤认真做好监测记录，及时整理分析监测数据，绘制各种变形和时间关系曲线，预测变形发展趋向，及时向总工程师、监理和业主提供量测成果和分析资料，若发现异常情况，随时与监理、业主联系，采取有效措施，做好预防。同时根据监测结果及时调整施工步骤及采取相应的技术措施，确保施工及周围环境的安全，以达到信息化施工的目的。
4) 在施工过程中采取有效措施，保护观测点和观测设施。保证各种监测仪器及传感器的精度和可靠性。
5) 严格按设计技术要求，制定监测方案，提出监测所使用仪器、监测方法、监测精度、测点布置、观测周期等，上报监理审批后实施。
6) 对于出入口竖井围护体系变形，隧道初期支护变形、地表下沉等观测项目，按照工程具体情况须先设定预警值，当发现监测值超过预警值的异常情况时，立即采取补救措施。
14 质量保证体系和措施 14.1 质量目标
14.1.1 质量方针：严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程。 14.1.2 质量目标：质量在达到优良等级基础上创市优工程。
14.1.3 质量原则：质量具有否决权，上道工序不合格决不允许进入下道工序。 14.1.4 在本工程的施工中，将严格按照ISO9002质量体系标准规范质量管理和质量体系运作。
14.2 质量保证体系
为确保本标段工程质量标准达到优良标准，我单位按照《GB/T19001-ISO9001：2000质量管理体系要求》，建立并保持一个健全、有效的工程质量保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有经理部各业务部门负责人、作业队队长、主管工程师参加的质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程，质量保证体系详见“质量保证体系框图”。成立以项目经理部总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本并及时研究，制定对策，不断提高工程质量；工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施；质检部门
负责进行质量检查和评审。作业队根据项目经理部创优计划及管辖工程特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照《GB/T19001-ISO9001：2000质量管理体系要求》标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量工作流程详见“质量工作流程图”，质量管理体系详见“质量管理体系框图”。
在本标段设立专职质量检查体系。经理部设安全质量检查部,作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。对每道工序，工班之间按技术交底进行互检，作业队质检员进行自检，项目经理部质检工程师进行自检,符合要求后，向监理工程师申请检验，严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。经理部设现场试验室及专职试验人员，通过检测试验手段，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，工程质量自检自控组织机构详见“工程质量自检自控组织机构框图”。
成立以单位总工程师为组长，有地质、地铁施工、防水、机械、工程试验等方面专家组成的专家组，定期或不定期深入现场，帮助优化施工方案，解决施工技术难题，确保本标段安全、工期、质量目标的实现。
14.3 质量保证措施 14.3.1 施工管理保证措施
1) 项目经理部认真执行《建设工程质量管理条例》，实行工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。项目经理部根据工程质量目标制定本标段工程的质量管理制度及创优规划，认真做好施工组织及各项制度、措施的落实。严格执行“工程质量一票否决制”。
2) 认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针，加强对施工人员的质量教育，加强施工管理，强化质量意识。在施工中严格按照设计图纸、专用条款明确的规范和标准、国家及北京市有关标准规定的要求组织施工。成立专业防水小组，加强防水施工及管理，保证隧洞不渗漏。
3) 严格执行国家、北京市、甲方代表、监理工程师颁发的各项质量管理办法，接受北京市建设工程质量监督总站、市政工程监督站等单位对建设工程质量实施监督管理。积极参加监理工程师组织的现场例会，认真落实会议纪要。
4) 定期召开内部生产协调会，总结和检查前一阶段工期、质量、安全情况，有针对性的采取改进措施，布置下一阶段工作重点，确保工程质量得到持续改进和提高。
5) 人员组织与安排
健全质量管理组织，完善质量保证体系。配齐配足施工管理、技术人员及技术工人，切实做到责任明确、工种齐全、奖罚及时，使每个人的切身利益与工程质量挂钩。
投入本标段的主要管理人员及施工技术人员，均参加过多项地铁车站、区间隧道施工建设，具有丰富的地铁施工经验。为保证本标段工程的建设质量，成立以单位总工程师为组长，有地质、地铁施工、防水、机械、工程试验等方面专家组成的专家组，定期或不定期深入现场，帮助现场优化施工方案、解决施工技术难题。
配备熟练的技术工人，如隧道工、电工、电焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、钢筋工、施工机械操作等技术工人，严格执行持证上岗制度，对规定持证上岗的人员全部进行岗前培训，考试合格、取得岗位证书后上岗。
具体标准如下：
(1) 本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的地铁施工及管理经验的技术、经济人员组成。
(2) 所有特殊工种人员、各种领班以上人员均具有符合有关规定的资质。专业工种人员均按照国家有关规定进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前将对其进行岗前培训，考核合格后上岗。
(3) 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料前，编制施工工艺及具体要求，组织专业技术人员对操作者进行培训。
6) 物资、设备管理措施
(1) 甲方供应的材料在使用前将材料出厂质量合格证书、施工单位检验、试验合格证书等送交监理工程师审批，监理工程师批准后再复检，合格后进厂使用。
(2) 自行采购钢筋、土工布、防水板、止水带、水泥等材料，按采购程序文件和作业指导书对分供方进行评审，采购前向监理工程师报送产品合格证明和样本，按合同、《技术规范》或监理工程师的要求，对产品进行检验和试验，合格后进行采购。对不符合设计或标准要求的，禁止进入施工现场。对符合设计和标准要求的进场材料，进行标识，实现材料质量可追溯，确保工程材料不被混用。
(3) 所有进场材料分类分区保存，保证其整洁有序，不受天气及施工的影响，不影响周围设施的使用，不影响环境质量。
(4) 施工组织安排的主要施工机械(包括备用机械)按时到达施工现场，并定期进行维修、保养，在施工期间保持状态良好，保证满足施工质量的需要。
7) 施工技术保证措施
(1) 严格执行设计文件、图纸及施工设计复核签字制度。总工程师组织经理部技术人员
详细熟悉、审核施工设计图纸及资料，发现问题，及时报告监理工程师，审核完成并由总工程师签字后交付使用。
(2) 严格执行技术交底制度。
① 将各分项工程的技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺、保证质量及安全措施等向领工员、工班长书面交底。
② 施工技术交底，执行书面交底，包括结构图、表和文字说明。交底资料详细准确、直观，符合设计、施工规范和工艺细则要求,交底资料经第二人复核确认无误签字后，交付领工员、工班长签收。交底资料妥善保存备查。
③ 工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸编制“施工手册”，向施工管理人员进行工程内容交底。“施工手册”内容包括工程名称、工程范围、工程数量、技术标准、质量标准、工期要求、结构尺寸等内容。
(3) 严格执行测量复核签字制度
① 控制测量、施工测量，分两级管理。遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及招标文件有关规定。
② 工程范围内控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管，并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。
交接桩时现场逐一查看、点交桩橛，双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。
总工程师组织复测，复测精度按有关规定执行，如误差超过允许值范围，及时报告业主、监理工程师。
③ 根据监理工程师会同设计单位提供的工程范围内有关控制网点、水准网点，与控制桩点资料进行复测验算，施工测量放样前向监理工程师送施工测量报审表，放样后报监理工程师进行复测确认。
④ 施工过程中，作业队负责施工测量，进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护和工序间检查复核测量。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料由第二人复核，内业测量成果经二人独立计算，相互校对。
⑤ 测量原始记录、计算资料、图表真实完整，并妥善保管。工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。
⑥ 测量仪器按计量部门规定，定期进行标定，并做好日常保养工作，保证状态良好。 (4) 编制实施性施工组织设计，按施工网络计划节点工期分段控制，实现均衡生产，保证工程质量。
(5) 为了更好地建设好本标段工程，施工过程中不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进、科学和保证工程质量。
(6) 为适应信息化管理的要求，我单位将进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、工程质量、施工安全、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件，对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”的目标。
(7) 配备先进的试验检测仪器设备，按招标文件及有关技术规范要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检验和试验。
(8) 工程设计变更：施工中不擅自对地铁工程设计进行变更。施工中提合理化建议涉及对设计图纸或“施组”的变更及对材料、设备的换用，报请监理工程师批准后实施。
(9) 关键工序实施前编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准，并对有关人员进行培训和技术交底。
(10) 严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，再进行下道工序施工。
(11) 加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。 (12) 由项目总工程师定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，分析工程质量要点，制定预防措施。
(13) 建立健全全面质量管理体系，开展TQC工作；成立质量QC攻关小组，围绕以下重点工序展开活动：
① 结构防水施工工艺 ② 信息化管理 ③ 施工设计 ④ 钢管柱施工工艺
通过QC小组活动不断将其成果应用于施工当中，提高施工水平，保证工程质量。 8) 收尾阶段质量保证措施
(1) 制定收尾阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排，保证收尾阶段工程质量。
(2) 工程将要竣工前，由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员对收尾工程进行自验，清点未完及需要修补的项目，采取措施一项一项加以落实。
(3) 组织技术人员对竣工资料进行全面整理、编制装订归档，其整理标准按照甲方及监理工程师要求执行。
(4) 在工程交工验收之后，项目经理部制定质量回访计划，对已完工程存在的缺陷负责保修。
(5) 在工程交工验收之前，根据《建设工程质量管理条例》，国家关于工程质量保修的有关规定与甲方签订工程质量保修书。确定工程质量保修范围和内容，在质量保修期内，承担保修责任。在保修期发生质量问题，我单位将全力予以整修，确保业主满意。
9) 施工技术文件、资料管理
(1) 工程施工技术文件和资料,由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管，并建立管理工作制度,以明确管理责任。
(2) 指定专人及时填写工程日志，保证内容详细、真实、齐全，字迹清楚。
(3) 施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料,工程完工时，竣工文件也编写完成。
14.3.2砼质量保证措施
影响本标段混凝土质量的主要因素有：拌制混凝土原材料的质量，混凝土配合比，混凝土拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，保证混凝土质量的重点在于初支喷射混凝土、二衬远距离输送混凝土和混凝土接缝处理的质量。故在组织措施上、技术措施上、施工过程管理及原材料使用上配备足够的技术、管理人员及设备，保证混凝土的各项指标及成品质量满足设计要求。
1) 组织保证措施
(1) 成立以项目总工程师为主的混凝土施工管理小组，主要负责混凝土施工的有关技术管理，混凝土连续供应，施工工艺实施，全面保证混凝土质量。
(2) 喷射混凝土时，采用湿喷工艺，专人控制外加剂，尤其是速凝剂的掺量，由专门喷射手施喷以利于控制喷射质量和减少回弹。
(3) 结构混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土灌注工艺，施工技术性能特点和施工注意事项等进行技术交底。现场生产指挥人负责组织灌注施工机具、预拌混凝土的运输、及劳动力配置。项目的质检、技术部门及防水作业组专职负责相应部位灌筑质量检验和监督。
(4) 灌注作业时，项目经理部相关的质量、技术、机电、物资、试验等部门组成现场值班小组，专职负责落实预拌混凝土供应，按施工工艺组织施工，并监督关键部位如防水结构细部的混凝土灌注质量。
(5) 专职的混凝土试验人员到预拌混凝土搅拌站，抽检搅拌站对配合比实施的情况，确保预拌混凝土质量。
(6) 混凝土灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员签订质量责任合同,并制定相应的奖罚措施。
2) 原材料选用控制
(1) 防水混凝土水泥的选用 ① 选用质量稳定的水泥。
② 选用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，碱含量符合设计及规范要求。 ③ 不使用过期或受潮结块的水泥，不同品种或标号的水泥不混合使用。因储存不当引起质量有明显降低或水泥出厂超过三个月时，在使用前对其质量进行复验，并将复验结果报监理工程师，按监理工程师的要求使用。
④ 进场水泥有质量证明文件，对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检查验收，同时取样进行强度、稳定性等性能试验。
(2) 骨料的选用；防水混凝土使用的砂、石技术指标除符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定外，砂采用中粗砂，含泥量不大于3%；石子最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。砂石进行筛分实验，选择级配合理的砂、石子。
(3) 拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净自来水。
(4) 外加剂的选用：防水混凝土根据工程需要掺入适量外加剂，以改善混凝土内部组织结构，提高抗渗性。外加剂的选用和掺量由试验选定。所用外加剂具有出厂质量证明文件和产品技术资料。在不影响强度和抗渗的前提下，防水混凝土掺入一定数量的粉煤灰，降低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和混凝土内外部温差，最大限度避免裂缝出现。粉煤灰掺量通过试验确定。所有掺加外加剂、粉煤灰方案报监理工程师批准后实施。
3) 配合比的选用与控制
(1) 防水混凝土的配合比，根据工程要求，选材要求，结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级满足设计并按要求提高0.2MPa。
(2) 本工程主体结构均采用预拌混凝土，配合比由供给单位设计，报监理工程师批准，由于主体结构复杂，技术标准要求高，灌注工艺和施工技术性能要求高，为确保混凝土质量，用于本工程的预拌混凝土的配合比由我单位联合搅拌站共同选定，并对整个结构混凝土拌制、运输实施全过程监督管理。
(3) 配专职技术人员监督混凝土搅拌站严格按配合比供应混凝土，每一运输车有配料单和混凝土使用部位及性能有关资料，混凝土运输至施工现场接受检查验收后用于施工。
(4) 混凝土选用带自动配料机的搅拌站供应，按重量比准确称量，确保配合比准确，用于混凝土的原材料进行检验和试验，各种原材料符合规定标准，砂、石每次都要测含水量，如有变化，及时调整混凝土的配合比。
(5) 混凝土搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致。搅拌机拌合料全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或混凝土更换标号时，进行彻底清洗。
(6) 混凝土采用搅拌运输车运输，防止离析。夏季施工，对混凝土运输车进行遮盖；冬季施工采取保温措施。浇注时如发现离析，进行二次拌合。混凝土运输时间由试验室根据水泥初凝时间及施工气温通过试验确定。
4) 结构混凝土的施工控制
(1) 做好混凝土浇筑前的施工准备工作
① 混凝土浇注前进行详细技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。
② 混凝土浇注前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的杂物、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后进行浇注。
(2) 混凝土分层浇注，分层振捣，需要保持平衡受力的部位，严格对称浇注；相邻两层浇注时间间隔尽量缩短，确保上、下层混凝土结合质量和整体强度，不形成施工缝，浇注混凝土的自由落高不超过2.0m，超过时使用串筒、溜槽等工具进行。
(3) 混凝土浇注连续进行，不留或少留施工缝，因施工需要留设施工缝，按设计要求进行，并经监理认可。
(4) 混凝土采用机械振捣密实，振捣时间为10～30S，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振。
(5) 新旧混凝土接茬面进行凿毛处理，清除浮碴。继续浇注混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆,厚20～25mm。施工缝处的混凝土要充分振捣。
(6) 混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板。固定模板用的螺栓穿过混凝土结构时，止水措施符合设计要求，无设计规定时所定措施报经监理同意。
(7) 混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处以及结构的后浇带部位，均为可能导致渗漏浆的薄弱之处，为混凝土浇注的关键部位，采取切实有效措施，精心施工，确保混凝土的浇筑质量。
(8) 混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸以及止水使用的材料，变形缝填料的物理力学性能要符合设计要求。施工中加强变形缝处混凝土的浇注和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。
(9) 严格控制泵送混凝土的坍落度，保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45min或混凝土出现离析现象时，立即用压力水冲除管内留存的混凝土。
(10) 混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天。混凝土养护达到规定的拆模强度后拆模。拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15℃，以防止混凝土表面产生裂缝。
5) 混凝土的质量检验与评定 (1) 混凝土施工中的质量检查
① 检查混凝土组成材料质量，每一工作班二次。
② 检查混凝土在拌制地点及浇注地点的坍落度，每一工作班至少五次。 ③ 混凝土配合比由于外界影响而有变动时，随时检查。 ④ 混凝土搅拌时间随时抽查。 (2) 试块的强度评定
混凝土强度分批进行验收，每个验收项目按《建筑安装工程质量检验评定统一标准》确定。同一验收批的混凝土强度，以同批内全部标准试件的强度代表值来评定。
(3) 外观检查
混凝土结构拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷情况，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，及时加以修补。
14.3.3结构防渗漏保证措施
混凝土渗水的原因主要是混凝土密实性不好所致，施工时通过调整混凝土配合比和加强施工控制(主要是加强振捣)两方面加以克服。混凝土结构开裂的原因主要由于混凝土所固有的干缩性和混凝土温差收缩效应所致，将选择水泥品种、混凝土掺加剂及混凝土施工振捣方面加以避免。结构施工中变形缝、施工缝防水及外包柔性防水层将是防水施工的重点，具体措施如下：
1) 组织保证措施
(1) 成立防水工程领导小组，此项工作由项目总工程师主抓，下设专职质量检查工程师及专业防水组，防水组成员由技术人员及作业班组技术骨干组成，所有人员经培训后上岗。
(2) 施工中，质检工程师与技术人员认真检查与指导每道工序作业，使每个作业班组的技术骨干都能正确带领作业人员严格按照作业指导书进行操作，凡检查验收不合格者，必须立即纠正。
(3) 防水工作完成后，先由主管技术人员及质检工程师检查，再报请监理工程师，验收签认后，才准进入下道工序，并做好资料整理工作。
(4) 变形缝、施工缝关键部位施工时，防水工程领导小组成员要轮流值班，现场检查。 2) 技术保证措施
(1) 施工前，主管工程师认真做好技术交底工作，制定出每道工序施工工艺细则及作业指导书，并指派技术人员在现场检查。
(2) 严把各种原材料制品及配件进料关，特别要对预拌混凝土质量进行严格把关，做好现场试验、检验工作。
(3) 经过监理工程师同意，预拌混凝土中掺入一定量粉煤灰，以使混凝土结构更致密，降低水化热，减少温度应力，防止裂缝发生。
(4) 混凝土捣固密实，做到内实外光，不发生蜂窝麻面现象。
(5) 重点抓好防水层的保护和施工缝、变形缝的处理工作，做好质量跟踪记录，并经责任人签字。施工过程中防水层采用无钉双焊缝工艺铺设，施工前对初期支护表面进行平整度等检查，并不得有明流水，否则进行压浆处理，按设计铺设缓冲层及防水板，加强对防水层的保护，下道工序施工前，对半成品质量跟踪检查。
(6) 施工缝处混凝土接茬面凿毛，并清洗干净，按设计要求安放止水条。变形缝处设置中置式橡胶止水带，止水带用钢筋夹固定牢靠，一半埋入先施工段混凝土内，另一半埋入新浇注混凝土内，止水带周围混凝土捣固要特别小心，既要保证混凝土捣固密实，又要保证止水带不走位变形。同时预留疏水通道。
14.3.4原材料质量保证措施 1) 原材料的采购
(1) 做好市场调查,从中选择生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供应商，按采购程序文件进行评审，建立质量档案。
(2) 从待定的供应商产品中按规定取样，送甲方认可的具有相应资格的试验室进行检验或试验。试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家，报监理工程师批准后作为合格供应商，建立供货关系。
(3) 建立供应商档案，随时对材料进行抽样，保证供应商所提供的产品合格。当材料质量出现变化时，加倍取样试验，试验结果报监理工程师，必要时按上述程序重新选择供应商。
2) 原材料的运输、搬运和贮存
(1) 原材料进场保证“三证”齐全，包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格合格证。
(2) 对于易损材料，如止水带、防水卷材，运输和搬运时作好防护，防止变形和破损。 (3) 原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的可追溯。
(4) 原材料进场后由专人保管，对水泥、钢材、防水材料、止水带等材料加盖或在室内保管，避免风吹日晒。
(5) 在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不使用在永久工程结构中，对此种材料及时清理分类堆放并标识，以免混用。
14.3.5隐蔽工程的质量保证措施
保证隐蔽工程质量的关键，在于健全并切实执行各项工程质量内部检查和验收制度；在
于严格执行隐蔽工程检查签证制度；在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度；在于施工作业层人员严格的质量意识和精品意识。
1) 健全并切实执行内部检查和验收制度，严格执行隐蔽工程检查签证制度
(1) 具备隐蔽条件的隐蔽工程检查，采取班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先自检，自检符合质量要求后再由专业质量检查人员进行检查。
(2) 隐蔽工程在完成自检、专检并确认合格后，以书面报请现场监理工程师检查验收，验收合格经监理工程师签证后进行施工。
(3) 各班组在进行工序交接时，有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。
(4) 隐蔽工程施工做严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上有技术负责人，质量检查人员、监理工程师签字。
2) 确定岗位责任：为保证隐蔽工程质量，切实作好上述检查验收制度，对有关人员定岗定责。
(1) 各主管工程师详细审查施工图纸，领会设计意图、技术要求等，对图纸标识不清或有误之处，及时报请监理工程师及设计单位进行澄清。
(2) 做好技术交底工作，严格技术交底复核签字制度，交底资料上有主管工程师及复核人签字。
(3) 对各分项工程、各工序施工实行质量检查工程师、主管工程师、技术员、施工员定岗定责，发现问题，及时上报和处理。
3) 操作规程和作业指导书等技术控制
(1) 在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程的操作要点和注意事项，对于要求较高的分项工程和重点分项工程，实行专项的隐蔽工程作业重点指导。
(2) 在施工前期对作业指导书进行层层把关和重点审定，确保作业指导书和操作规程的质量。指定专人落实作业指导书的操作，并进行工艺总结改进。
(3) 操作规程和作业指导书的编制原则是：详尽细致、脉络分明、重点突出、便于操作。在有关隐蔽工程的施工部分除对于施工程序有详尽的叙述之外，还对重点的操作进行逐项逐步的交代，使施工操作人员明确隐蔽工程的质量控制点。
4) 加强教育和培训工作
(1) 加强教育，使每一个施工操作人员都能够认识到质量是企业的生命，质量是企业和员工的能力和实力的体现，加强质量意识，加强建筑精品意识。
(2) 加强质量管理人员的质量控制意识，使之认识到质量重于泰山，质量控制的责任重大。在施工过程中对质量监控人员进行重点管理，奖优罚劣，保证质量控制队伍的高素质。
(3) 重点的隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作的培训，通过以师带徒等方式进一步在施工当中提高施工人员的整体施工素质。
14.3.6暗挖地段地层加固及初支的质量保证措施 1 地层加固保证措施
本工程穿越地层为土、砂及小部分卵砾石，稳定性差，且结构高、跨度大，地层加固是整个工程防地表沉降、保施工安全、创优质工程的基础工作。
1) 严格按设计参数及加固措施，进行土层的加固处理。
2) 按要求布孔注浆，设计好浆液配合比及注浆压力，根据试验及施工实际效果进行改进。 3) 施工前完成地层加固施工设计，建立质量检验标准，施工中根据地层变化，及时修正各项参数，进行阶段性检验验收，不合格的不许开挖掘进。
2 初期支护保证措施
1) 严格执行短进尺、初支紧跟开挖面的原则及工艺顺序，及时进行初支，缩短围岩暴露时间。
2) 注浆小导管起超前支护作用，开挖前完成小导管安设及注浆。
3) 开挖成型立即进行初喷和复喷，保证其厚度，使其具有加固地层的能力。喷射混凝土按先喷射格栅钢架周围，再喷射两格栅间岩面的顺序作业。必要时先架立格栅钢架，再挂网喷混凝土。
4) 为保证格栅钢架的精度，采用工厂集中加工格栅的方式制造，试拼后批量生产。 5) 本标段开挖及支护程序较多，格栅连接延续较复杂，架立时从第一环起，严格做到垂直隧道中心线，连接准确，焊接牢固，保证整环格栅在同一垂直中线的平面内。
6) 格栅钢架与围岩、格栅钢架与超前小导管、格栅钢架与格栅钢架之间的连接做到及时牢固。
14.3.7对预埋件、预留孔洞的保证措施
预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图：
预埋件、 预留孔洞质量控制质量控制点 技术交底 测量放线 施工控制 检查验收 砼浇注变形控制 测量复核 成品保护 责任人 主管工程师 工程师 主管工程师 质检工程师 工程师 主管工程师 工班长、质检工程师
各项工作分述如下：
1) 技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。
2) 测量放线：根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。
3) 施工控制：预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。
4) 检查验收：预埋件、预留孔洞模型按放线位置安装固定后，及时检查验收。位置不准、误差超出技术规范要求的重新施作。加固不牢，易移位或浇注中有位移可能的，重新加固。自检合格后，报请监理工程师验收签证并作好记录后，继续施工。
5) 混凝土浇注前，专职技术负责人在现场对工班长、操作人员作现场交底，使其掌握预埋件、预留孔洞位置、数量及下道工序施工注意的问题。浇注混凝土时，小心布料和振捣。
6) 拆模时，对预埋件、预留孔洞进行妥善保护。预埋件、预留孔洞尺寸、位置误差超出规范要求的，尽早修复，接地网或易破坏的预埋件设置专用隔栏或砌砖围护结构进行保护。
14.3.8为确保质量所采取的检测试验手段及措施
1) 认真贯彻执行国家、北京市及监理工程师有关规范和要求，对建设工程使用的原材料、半成品及现场制作的混凝土、砂浆试块、防水层施工、钢筋连接试件等项目的检测，实行见证取样送检制度。
2) 项目经理部建立试验室
(1) 试验室:建立工程试验室。同时委托具有相应资质并经监理工程师批准的试验室进行现场工程试验室检测试验项目以外的检测试验工作。
试验工程师:长期从事试验工作，经验丰富并持有资格证书。
(2) 工程试验室所有仪器定期由计量部门标定，再由工程质量监督站对其进行技术资质审查合格并确定其试验范围后，进行试验检测工作。
(3) 确定现场试验室人员为工程质量检测取样员。
(4) 取样员在见证人员在旁见证下，按有关技术标准、规范的规定，从检验对象中抽取试样并采取有效措施封样。
(5) 工地试验填写检测委托单，监护送样的见证人员在委托书上签字。
3) 工程质量检测频率按相关规范、规程执行，配备交通车辆负责向质量检测单位送样。 混凝土试块养护管理方法：为确保混凝土试块强度的正确性，在现场试验室内建立符合规范要求的标准养生室。养生室的温度、湿度由专业人员管理。到养护日期后，由现场试验室进行试验。
4) 现场试验室完成的试验、检测项目，符合有关的规定。对试块、试件及有关材料，在监理工程师在场时进行检验和试验。
(1) 对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记记录。 (2) 对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者才能使用。
(3) 经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标识,隔离存放,防止误用,及时退货。
(4) 对进场钢筋按规定进行抽检,抽检其焊接强度、脆性及韧性等,出具试验报告,符合设计及规范要求者方可使用。
(5) 安排专人负责预拌混凝土生产过程的质量检测,每次浇注混凝土前,进行以下项目的检查(或按监理工程师要求)，并做好记录。
① 检查混凝土配合比,检查原材料(水泥、砂石、外加剂、掺和料等)是否符合规范要求,如有变化要及时调整混凝土配合比。
② 检查原材料数量(含外加剂、掺和料数量),每班抽查不少于5次. ③ 记录搅拌速度和搅拌时间。
④ 检查坍落度是否符合要求,随机抽样,每班不少于3次。 ⑤ 记录运送时间和搅拌时的温度。 ⑥ 检查监督试件制作的全过程。
⑦ 检查养护条件以及试验设备是否符合要求。 6) 指定专人负责现场混凝土的检测、试件工作。 ① 混凝土灌注时,跟班检测、检查。
② 测量混凝土坍落度,每班不少于5次,如不符合规范要求,及时调整配合比并重新拌制。
③ 记录预拌混凝土运送时间并与搅拌站取得联系,防止使用停留时间过长的混凝土。 ④ 按规定在现场留取试件,试件组数符合有关技术规定。
⑤ 混凝土灌注期间若因特殊原因造成灌注中断时,及时报告监理工程师及有关人员并采
取相应措施。
14.3.9成品保护的保证措施
1) 对所有参加施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。
(1) 成立以主管施工生产的项目副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场管理、文明施工及成品保护工作。在基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题，及时上报并果断处理。对需要特殊保护的成品、半成品根据现场情况采取临时封闭、覆盖、围蔽防护。
(2) 定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工保护成品的质量意识。
(3) 经常对成品进行保护检查，发现被撞、损坏及污染的成品或半成品，要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。
(4) 制定成品保护奖惩办法，用经济手段增强作业人员成品保护意识，促进工程文明施工水平的提高。
2) 加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损坏
(1) 编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护包或护盖等措施，否则不许开工。一旦发生成品损伤或污染，要及时处理或清除。
(2) 施工顺序遵循“先上后下，先大后小，先硬(管)后软(线)”的原则，预埋件要埋置准确，不得漏埋和错位。
(3) 凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止因磕撞刮碰等造成成品或半成品损坏。对路边可能被污染的混凝土进行遮盖，并对混凝土面进行清扫、洒水处理。
(4) 成品保护从原材料做起,现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖和支垫，防止雨淋、日晒和受潮。
(5) 有效采用成品保护的护、包、盖、封四种措施。即视不同情况，分别对成品进行栏杆隔离保护用塑料布或纸包裹、斑马布覆盖。或对已完工部位进行局部封闭。
(6) 本工程将使用大量钢管柱成品，验收、装卸、运输、保存、安装各个环节，严格按实施细则、工艺要求实施，确保钢管柱施工质量。
(7) 浇注混凝土时，加强对防水层的保护。已浇注的混凝土要进行覆盖，严禁踩踏行走；顶板结构在没有覆盖土之前，用围栏围护，严禁车辆行驶。
(8) 严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。
(9) 采取必要的防潮降湿措施。在明挖范围四周设排水沟,防止地面水流进基坑；控制施工用水的跑冒滴漏。
(10) 提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一旦发现，不论是否造成成品损伤，都要给予经济处罚。 15 消防、安全、保卫、健康体系及措施
15.1消防、安全、保卫、健康管理目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰内，无重大行车及等级火险事故。 15.2消防、安全、保卫、健康保证体系
做好消防、安全、保卫、健康保护工作，是整个施工过程中的一项重要工作。我单位将按照GB/T28001职业健康与安全体系标准要求，成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有各部门负责人参加的消防、安全、保卫、健康保证体系，经理部配备各项专职工程师、工班设兼职管理人员，充分调动经理部各部门及全体职工搞好安全管理的积极性，切实有效地运用现代科学技术和安全管理技术，作好施工设计、施工生产、竣工交付等方面工作，以预防为主，消除各种危险因素，实现全员、全过程的安全管理。消防、安全、保卫、健康保证体系详见“消防、安全、保卫、健康保证体系框图”。
15.3消防、安全、保卫、健康保证措施 15.3.1消防保证措施
1) 认真执行国家、北京市有关消防条例。建立防火制度，落实防火责任制。
2) 成立消防领导小组，项目经理任组长，成员有专职安全员和负责保卫的驻地干警，作业队成立消防小组，明确责任人，对生产、生活区划分责任范围；生产、生活区布置合理，符合消防要求；对消防人员进行专业培训，对所有施工人员进行消防知识教育，提高防范能力。
3) 设置足够的消防设施。消防设施放置在明显易取的位置，并设立明显的标志，各类器材定期检查、补充、更换，保证消防设施的完好状态。
4) 严格管理易燃易爆危险品。氧气瓶与乙炔瓶按规定隔离存放，搬动时不扔、不摔，以免震动引起爆炸。作业人员按规定穿戴劳保用品；氧气、乙炔等易燃品堆放处以及施工作业区严防火灾和中毒事故的发生。
5) 电力线路规范设置，用电设备安装触电保护器，经理部安全员定期对电力线路、用电设备进行检查。
6) 对危险品库、油漆、涂料车间、木工房等设专人管理，制订严密防火制度，设立警示警告牌，设消防器材，建立动用明火审批制度。
15.3.2安全保证措施
1) 坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守国家、北京市颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求、规定以及该标段所处的地理环境，并依照
GB/T28001标准制定实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施，切实予以执行。
2) 以安全生产责任制为安全管理制度的核心,建立健全并切实执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，经理部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，工班设兼职安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。项目经理对本项目安全工作负总责，专职安全工程师负责日常安全检查。
(1) 明确规定各级安全工作的具体任务、责任和权利，把安全和生产在组织上统一起来，把“管生产必须管安全”的原则在制度上固定下来，做到安全工作层层有分工，事事有人管，人人有专责，办事有标准，工作有检查、考核，真正实现全员、全方位、全过程的安全管理。
(2) 在完善各项安全生产管理制度的同时,把安全教育作为全体职工的必修课,采取多种方式,从思想政治、劳动保护方针政策、安全技术知识，典型经验和事故教训等方面进行安全教育，使全体职工知晓搞好安全施工对维护社会安定的重要性，使职工在施工生产中自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程，保护自己和他人的安全和健康，实现安全施工。
(3) 切实制定落实好安全检查制度,采用定期和不定期安全检查相结合的方法。施工中严格遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。
(4) 为防止意外事故的发生,相应制定一套安全生产措施和程序。每周至少召开一次所有现场工作人员参加的安全生产例会。
(5) 制定和落实安全生产奖惩办法，把安全生产与每个人的切身利益挂钩，提高每个人的安全生产积极性。
3) 对所有参建人员进行安全教育培训考核,人身安全投保，提高参建人员安全生产技能，解决他们的后顾之忧。
4) 施工计划安排和人员、设备配置合理，避免因抢工期或人员劳动强度过大，造成事故隐患。对所有的提升架等垂直和水平运输机械及明挖基础进行安全围挡防护。
5) 对复杂工程项目编制专项安全技术措施,并严格审核批准手续。严格按照安全技术交底的规定进行作业,由项目经理部安全工程师监督检查。按照劳动保护法的要求，为施工人员配发劳保用品。
6) 严格按《特种作业人员安全技术考核管理规则》对特种作业人员进行专业培训、考核复验，持证上岗。所有工人在进场作业前进行“三级”教育，考核并颁发安全上岗证。
7) 施工用模板、支架、作业平台、吊装设备等承重结构经过结构检算，确保其有足够的强度和安全系数，并做到稳定、牢固。
8) 施工前，对工程降水，竖井、基坑，区间隧道、车站的开挖，高大结构的初期支护，
与既有构筑物重叠影响等进行计算和复核，施工中加强监测，确保安全。
9) 工地所有设备定期保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有的操作人员经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程，严禁违章作业。
10) 施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。
11) 作好施工现场平面布置和场地设施管理，以及环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。安全设施齐全有效，不擅自拆除或移动。
12) 施工现场设置安全宣传标语牌，在现场入口的显著位置设立北京市建设行政主管部门规定的“一图六版“，危险地点按《安全色》和《安全标志》要求悬挂标牌，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。对出入现场的车辆实行交通管制，出入口安设标牌并设专人三班倒值勤执行管制。
13) 施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。
14) 施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备，消防器材有专人管理，定期检查。抽调职工组成义务消防队，培训其掌握消防设备的性能及使用方法，各类房屋、场地的消防安全距离符合公安部门的规定，杜绝在存放易燃品的场所吸烟，现场的易燃杂物随时清除。对涉及明火施工的工作制定办理“用火证”等管理制度。
15) 氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，间距符合安全要求，两瓶有防止回火的安全装置。 16) 各种车辆严格遵守北京市交通规则，施工场地内行车速度不大于5公里/小时，杜绝酒后驾车。
17) 施工期间配备人员及设施协助交管部门进行交通疏解工作，并委派专人配合交警作好交通管制，车辆限载等级为汽-15T。在既有道路与临时施工便道间设置防护栅、围栏、警告信号和照明。
18) 对不便于人员进出的永久工程的施工区域设立紧急情况下撤离的疏散通道，主要作业场所和临时安全疏散通道设置24伏全日安全照明和必要的警示等，以防止各种可能的事故。施工现场设立装备良好的临时急救站，并配备称职的医护人员。
19) 认真作好工程材料、施工设备的管理，材料设备放置稳固，放置地点不对既有设施、临时设施、道路交通产生干扰。严格限制对人体或环境有危害的材料进场和使用。
20) 认真详细调查地上、地下各种管线路，探明位置并进行安全维护，作好施工过程中的监测和已完工程的保护工作，并设立明显的警示标志。冬雨季施工时，对既有管线、设施、已完工程进行调查，制定防冻、防雨措施，保证既有管线、设施的正常使用和已完工程的完
好状态。
21) 作好汛期的防汛工作，每天作好气象记录，汛期前，由负责安全的领导组织相关人员对施工、生活区、弃土场进行检查，保证地面排水设施完备、通畅，并备足抽水设备及雨布。遇可能产生汛情的天气，领导干部24小时轮流值班。
22) 冬季施工，为施工人员配发防滑靴，设专人对上下坡道、脚手架、基坑、竖井周围进行检查，及时清除冰雪，保证人员设备安全。
23) 所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全维护，提升用钢丝绳勤检查、勤涂油、勤更换，所有的机械设备有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。
24) 加强施工全过程的安全管理，采用信息化管理手段，不断改进施工工艺，优化施工方案，提高工程质量，保证施工安全，
15.3.3确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施 1) 加强施工监测工作，完善信息化管理
(1) 施工前编制详细的监控方案，监控方案包括：监控目的、工程概况、监测项目、内容和测点数量，各类测点的平面、剖面布置图、各项目监测周期和频率、监测仪器设备的选用，监测人员的配备，各类警戒值的确定、监测报告送达对象和时限、监测注意事项等，保证监测有计划、有步骤地进行。
(2) 组建一支有监测经验、能吃苦耐劳、责任心强、工作效率高的现场监测队伍。推广新技术、新工艺，对新仪器、新工艺，进行现场示范、推广，不断提高监测队伍的技术素质。
(3) 监测数据及时向现场操作人员进行交底，遵循“管超前，短开挖，强支护，早封闭，勤量测，早成环，环扣环”的原则，不断改进施工方法和工艺，调整施工参数，确保将地表沉降值控制在允许范围内。
(4) 监测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，将每次监测结果及时绘制成位移—时间曲线，当其数据接近预警值或曲线出现反弯点时，及时采取地层加固措施，并加密监测。必要时立即停止开挖，会同监理及设计部门研究解决方案。
(5) 完善信息化管理，分析监测数据，为初期支护施工及二衬混凝土施工提供依据。 2) 地层加固安全措施
(1) 按设计进行大管棚及超前小导管注浆加固地层，根据实际地质修正注浆参数，以取得良好的固结效果，减少地面沉降。
(2) 加强对加固地层的检验，确保开挖掘进的安全，并作为监测分析的依据，以利于施工中不断改进。
(3) 严格控制开挖进尺，减少超挖，及时进行初期支护。
(4) 作好残留孔隙水的堵漏和疏导工作，避免涌砂、涌水和溜坍的发生。
3) 初期支护安全措施
(1) 开挖后立即喷射混凝土封闭岩面，减少围岩变形，进行初期支护。同时封闭掌子面，控制地面沉降。
(2) 加强对初支后的收敛及沉降观测及分析，必要时调整初支形式及厚度，以确保地面沉降要求。
(3) 利用监测数据，掌握围岩变形速率，判断初支的稳定性，为二次衬砌提供依据。具备条件时及时进行二衬模筑混凝土施工，确保隧道施工质量和环境及施工安全。
15.3.4其他施工安全措施 1) 周边建筑安全防护保证措施
(1) 施工前对邻近建筑均进行调查，收集有关资料(工程地质勘察报告设计图纸和施工技术文件、质量检查和检验记录、竣工后的实际用途、有无改建，扩建加层等)仔细检查建筑物的原有裂缝。
(2) 埋设观测点，加强监测。对受施工影响的建筑物的位移、裂缝、主体倾斜及地下水位进行监控量测，通过信息反馈指导施工。发现周边建筑物变形超过警戒值时，立即对建筑物基础下土层进行加固。
(3) 及时支撑钢支撑与预加轴力，随开挖随作钢管支撑。支撑设置以后迅速施加轴力。禁止重载车辆在基坑边行走。
(4) 为严格控制地表沉降，采用分区段开挖，注浆小导管超前支护，格栅钢架、网喷混凝土初期支护，临时中隔壁施工方法，以利用基坑的空间作用达到减少变位提高基坑稳定性的目的。
(5) 优化施工方案，加速施工进度。 2) 交通行车安全措施
(1) 车辆驾驶员持证驾驶，由车辆调度对驾驶人员建立档案，进行管理。
(2) 车辆驾驶员自觉遵守交通管理条例、北京市内外行车规则和各项安全行车规定，服从车辆调度的安排和交通民警的指挥。
(3) 认真执行出发前、行驶中、收车后的三检制度，保证主要安全装备齐全完备，加强对车辆的保养，保持车况良好。
(4) 行车过程中预防前车紧急刹车，叉道、急转弯处突然来车，行人横穿马路，雨后、雪天路滑等。
(5) 超车选择路段，提前鸣号(夜晚用灯光信号)，不见前车让道不超越，转弯时减速鸣号。
(6） 车辆起步、会车、让车、倒车、停车时慢行，通过交叉路口、窄路、弯路时慢行，
雨雪天、雾天、夜间行车慢行。
(7) 驾驶员不将车辆交给无驾驶证的人员驾驶，不驾驶与驾证车型不符合的车辆，饮酒后严禁驾驶车辆。
(8) 做好施工场地和弃土场的照明，弃土时由专人指挥卸土。 3) 施工用电安全措施
(1) 施工现场的临时用电，严格按照《施工现场的临时用电安全技术规范》的规定执行。 (2) 临时用电的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成。由电工定期对施工现场临时用电进行安全检测，及时发现并消除用电事故隐患。
(3) 现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设，沿围挡墙壁或电杆设置，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”。
(4) 现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。
(5) 变压器必须设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险”的警告牌。
(6) 各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。
(7) 检修电气设备时，停电作业，开关箱上锁并挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时，经有关部门批准。
(8) 移动的电气设备的供电电缆，穿越车道时，用穿管埋土敷设，破损电缆不得使用。 (9) 自备发电机电源与外电线路电源相互联锁，杜绝并列运行。发电机电源的接地接零系统独立设置，与外电线路隔离。
(10) 严禁用其它金属丝代替熔断丝。
(11) 室外灯具距地不低于3米，室内灯具距地不低于2.5米。
(12) 加强对职工安全用电的教育，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其它电气。 4) 高处作业安全措施
本工程地面距基底较深，坑内施工属高处作业，进入基坑内进行作业符合下列要求： (1) 进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品或安全带的安全用具。 (2) 作业人员不穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子，进入施工现场。
(3) 在路基坑边缘1.2～1.5m处设置护拦或架设护网，且不低于1.2m，保持稳固可靠。 (4) 从事架子施工人员，取得特种作业操作持证上岗；进行模板施工时，高度超过2m的架子由架子工去完成。
(5) 施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等做到牢固可靠，并经常检查、维修和加固。
(6) 进入基坑施工的人员上下通行由斜坡道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并做好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。
(7) 作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内，上下传递工具时不抛掷。 (8) 进行两层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。 (9) 脚手架拆除时，经技术部门和安全员检查同意后再拆除，并按自上而下逐步下降进行；杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。
(10) 竖井周围挂醒目的安全警示牌，夜间施工用充足的灯光照明。 15.3.5治安保卫措施 1) 治安保卫体系
为保证工程施工的顺利进行，项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组，健全保卫工作规章制度，落实治安保卫措施，确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全，保证施工人员的人身和财产安全，保证既有管线和周围建筑物的安全。
2) 治安保卫措施
(1) 建立门卫管理制度，门卫人员24小时轮流值班，作好交接班和值班记录；施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准，并严格按要求登记。
(2) 落实治安保卫责任制，项目经理对治安保卫负全面责任，并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书，责任明确，落实到人。
(3) 执行治安保卫教育制度，所有施工人员登记造册，在北京市有关部门登记，对进场施工人员进行治安保卫教育，提高自我保护和维护治安的能力。
(4) 施工人员外出执行请销假制度，说明外出地点和原因、外出时间，经领导同意后外出，外出人员要按期返回，返回后销假。
(5) 建立并执行治安保卫奖罚制度，对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励，对造成治安事件的人员进行处罚，充分调动全体人员维护治安的积极性。
(6) 加强施工人员的日常管理，避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。
(7) 驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视，发现问题，及时解决，切实作好治安保卫工作。
(8) 驻地干警加强与附近派出所联系，定期汇报现场治安情况，以求得指导和支持，严格按照北京市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。
15.3.6健康保护体系及措施 1) 健康保护体系
按照GB/T28001职业健康与安全保证体系要求，组建由项目经理任组长，项目总工程师、
劳动保护、医务人员为副组长，全员参加的本标段健康保护体系，确保全体施工人员的施工安全和身体健康。
2) 健康保护措施
(1) 严格执行《中华人民共和国劳动法》、北京市政府、甲方有关职业健康与安全的有关规定，对施工人员进行岗前、岗后和施工过程中定期检查，建立健康档案，随时掌握每个人的健康状况。
(2) 按照劳动保护的有关要求，严格控制施工作业时间、劳动条件、劳动强度，为施工人员配备劳动保护用品，并由劳动保护人员检查施工中使用情况和使用效果。
(3) 劳动保护人员对施工方案、施工工艺的选定、对施工机械状况的使用情况进行检查，对不符合劳保和健康要求的作业有权停止施工。
(4) 医务人员在施工现场准备一定数量的药品和医疗器械，并与附近条件较好的医院签订接诊协议，保证施工人员能及时就诊。
(5) 加强施工人员住宿条件管理，配备必要的娱乐设施，生活区种植花草，保持清洁，创造良好的休息环境，保证人员的休息效果。
(6) 加强高空作业及特殊工种施工人员的健康和职业病检查，对有高血压、心脏病、恐高症等疾病人员，不安排其从事不适应的工作。所有特殊工种施工人员严格进行岗前培训，持证上岗。
(7) 加强施工材料的管理，严格限制对身体、对环境有危害的材料进场，避免误用对人员身体造成伤害。根据作业环境，提供充分的劳动保护用品，保证作业环境达到健康要求。
(8) 加强后勤保障工作，按照营养学的要求，为职工准备花样多、品种全、营养丰富的饭菜，保证职工体能消耗得到及时补充。 16 防制非典措施
16.1为了有效预防和控制传染性非典型肺炎的发生与流行，保障施工的身体健康和生命安全，针对目前非典型肺炎疫情形势特制定本措施：
16.1.1 我公司积极采取措施进行控制，成立了防治非典型肺炎领导小组及办公室。积极开展防治工作，做到发现情况，及时应对，及时控制。成立了以项目经理为组长的施工现场防治领导小组，认真分析可能传入或引发疫情的各种因素，提前做好各方面的应对准备。
16.1.2 认真研究、部署和落实非典型肺炎防治工作，根据中办和国办下发的《关于加强非典型肺炎的防治工作的通知》文件精神，对防治工作做出了部署。施工人员必须认真服从地方政府的统一指挥，服从民航、铁路、公路出入境检验检疫。对施工机械设备进行彻彻底消毒处理。大力开展爱国卫生运动,加强传染性非典型肺炎健康教育和法制宣传，清洁环境，提高职工防治意识，发动社会力量群防群控，切断传播途径。
16.1.3 我公司将对传染性非典型肺炎的疾病防治工作实施统一监督管理，与当地卫生防疫部门建立联系，构筑防疫体系。建立健康登记制度，发现疫情，及时报告，果断采取隔离和治疗措施。对施工区域内进行必要的封闭。依据有关规定宣传疾病防治科学知识，采取有效的防护措施和医疗保健措施。
16.1.4 保护环境卫生，建立健全垃圾、污水收集和安全处理系统，集中处理垃圾，建立定期垃圾清运制度，选择合适的地点填埋，并对生活垃圾处置场所和运输工具及公厕采取消毒措施。
16.2 施工过程中严格执行建筑工地封闭管理六项标准： 1）严格实行封闭管理；
2）民工宿舍达到每人2平方米、每间不超过10人，且通风良好； 3）工地民工生活区做到每天至少消毒两次； 4）是民工每天至少测量体温两次并有记录； 5）食堂必须有卫生许可证，炊事员必须有健康证明； 6）工地设有独立的隔离室。 17 文明施工、环境保护体系及措施
17.1文明施工保证体系及措施 17.1.1文明施工目标
为作好本标段文明施工管理，保证首都人民正常的生活工作秩序，保证首都的良好国际形象，塑造施工企业的文明风范，我单位确定本标段文明施工目标：北京市文明安全工地。
17.1.2文明施工管理体系
项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、有各部门负责人参加的文明施工管理体系，按照国家、北京市建委、甲方的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。文明施工管理体系详见“文明施工管理体系框图”。
17.1.3文明施工管理措施 1) 施工现场管理
(1) 建立文明施工管理组织，制定文明施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
(2) 按照经监理工程师批准的施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划,做到布局合理，井然有序，满足消防、施工、环保及当地政府的有关法规的要求。施工平面布置经监理工程师批准后实施，场内一切物品，严格按图定位设置，做到图物吻合。施工现场的临
时用电和排水设施，规范、安全、可靠，建成安全标准工地，以创造良好的施工环境，建成文明工地。
(3) 施工现场按北京市建设行政主管部门有关规定进行围护，在现场出入口显著位置设立现场施工总平面图及总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理
等规章制度，设立标有施工单位名称、工程概况、施工负责人、施工工期等内容的标牌。在围护周围设置照明等警告信号，保证安全。现场出入口设专职门卫，禁止无关人员进入现场。
(4) 施工现场及早修建施工污水、生活废水处理排水设施，保证不因施工、生活污水污染既有排水设施和周围环境；现场的施工用水、用电管线布置合理，安装规范、安全、可靠。
(5) 施工所用机械设备、材料存放严格限定在施工用地限界以内,且不影响交通。封闭道路施工作业在规定时间完成,施工完毕对作业项目及道路进行检查,符合要求后通知交通或管理部门开通放行。施工期间自觉维护与施工相干扰路段的交通秩序。
(6) 大型机械或构件运输、行驶,事先对既有路面宽度、限高及交通管制情况进行调查，合理安排运输时间和走行线路，避开节假日、上下班等高峰期，减少或避免对既有交通秩序的影响。
(7) 施工机动车辆及设备始终处于完好状态,加强维修保养，减少机械设备噪音和污水排放；机动车辆在驶出场区时保持干净，遵守公安部《交通管理条例》，服从交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶,礼让三先,保证运输畅通。
(8) 车站、区间隧道的开挖出碴按规定夜间运输，现场出入口设洗车槽及集碴坑、排污管，出碴运输车辆出场前冲洗车轮、覆盖棚布。施工道路、施工场地经常清扫、洒水保持湿润。施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放。施工中不使用对人身、环境造成不适或危害、污染的材料。
(9) 施工期间，合理安排电焊、照明等产生强光或振动的工序作业时间及高噪声设备的作业时间，减少和降低声、光污染，避免对周围居民正常休息产生干扰。
(10) 施工期间，保持现场清洁。不必要的障碍物、多余材料、施工废料、建筑和生活垃圾及时清除运出现场。
(11) 自觉做好环境保护工作，对施工中产生的废水，固体废弃物，按环保要求进行处理，生活中使用的一次性用品采用易降解的产品，集中堆放，按有关规定处理。施工中临时占用的场地，施工完成后予以恢复。
(12) 作好地上、地下管线、周围建筑物的保护工作，保证其安全正常使用。 (13) 施工中根据场地情况，在生活区、施工场地空闲区种植花草，美化环境。 (14) 工程完工后，及时将全部设备、剩余材料、垃圾及临时工程清理运出施工现场，恢
复绿化。做到工完料净、场地清洁，文明撤离。
2) 施工管理
(1) 开工前，根据合同要求及投标书的承诺编制实施性施工组织设计，经监理工程师审阅同意后实施。
(2) 执行开工报告制度。开工前，提出开工报告，报监理工程师批准。各分部工程开工前向监理工程师提出申请，并得到其批准，各分项工程开工实行内部审核制度，并通知监理工程师方可开工。
(3) 施工期间实行计划管理，按计划组织施工。接受甲方及监理工程师对计划实施控制。 (4) 认真执行分项、分部工程检验评定制度，实行隐蔽工程检查签证制度，对“关键”工序、“特殊”工序，实施全方位、全天候的“旁站”。
(5) 认真按政府主管部门、甲方、监理的有关技术法规和规章制度施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。
3) 施工安全及卫生管理 (1) 施工安全管理
“百年大计，质量第一，工程建设，安全为本”。安全生产始终是工程项目管理的头等大事。为了认真贯彻国家的安全方针和有关安全生产的各项规定，加强地铁施工中安全生产的管理，保证施工人员的安全和健康，促进施工，制订以下措施对现场施工安全进行管理。
① 工程开工前编制有安全技术的施工组织设计(包括施工用电设计)及技术复杂的施工设计，严格审核、批准程序。
② 建立健全项目安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，主管施工生产的副经理是安全生产责任人，项目经理部的技术责任人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。工程项目经理部建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点设安全监督岗，将安全生产责任制层层落实。
③ 编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施，组织项目施工的安全教育和技术培训考核，对管理人员和施工操作人员，按其各自的安全职责范围进行教育，建立安全生产奖惩制度，认真贯彻落实。
④ 确保必需的安全投入，购置必需的劳动保护用品，安全设备及设施齐全，满足安全生产的需要。
⑤ 逐级进行安全技术交底，特种作业人员进行专业培训，持证上岗。结合工地特点和生产的实际情况，进行现场安全教育，采用新工法、新工艺、新设备、新材料及进行技术难度复杂或危险性较大的作业，有针对性进行安全教育，并有可靠措施后，再进行作业。
⑥ 各类脚手架、支架、膺架、模板等施工设施经设计计算，按施工图进行搭设、使用和
拆除，搭设完后经检查合格，投入使用。定期检查使用情况，专人负责维修。
⑦ 施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，并落实三项措施：第一，防止误触带电体的措施；第二，防止漏电措施；第三，实行安全电压措施。所有接地和重复接地电阻值，经检验符合规范要求，每季进行一次复测。
⑧ 抓好施工现场平面布置和场地设施管理，作到图物相符，井然有序、状况良好。施工现场除设置安全宣传标语牌外，危险地点按照《安全色》和《安全标志》规定悬挂标牌，夜间有行人车辆经过的施工地点设红灯示警。
(2) 施工卫生管理
① 工地各种标牌标志统一制作，书写整齐、规范。
② 工地垃圾随时清理,当天运走，不用材料、工具和机械及时退场。保持施工现场内整洁。
③ 生活区内员工凭企业发放的胸卡出入，在明显位置设防火、安全警示牌及住宿规定。生活区根据人员情况设置厕所、淋浴室及垃圾容器，专人定时清扫，清理水沟，保持路面整洁、干净、无异味。地下施工现场设置专用的小便桶，进行简单围蔽，每日清理。
④ 工地上设卫生所、配专职医生，对工地生活、食堂、饮水进行监控检查，建立特殊工种作业人员的健康档案，定期进行体检。工地落实除“四害”措施，防止各种害虫的滋生。
17.2环境保护体系及措施 17.2.1环境保护目标
认真贯彻执行国家、北京市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺,坚持清洁生产,不断提高全体参建员工的环保意识,综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹、保护名树古木保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创北京市环保型建筑施工工地。
17.2.2环境保护体系
作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。我单位将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有各部门负责人参加的环境保护体系，经理部配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员，按照国家、北京市建委、甲方的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制，保持北京市民正常的工作生活环境，保持北京市作为国家首都和国际大都市的良好形象。环境保护体系详见“环境保护体系框图”。
17.2.3环境保护措施
1) 认真学习贯彻国家、北京市政府、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，
明确本标段的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。
2) 实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目经理是环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。
3) 编制施工组织设计时充分考虑环保要求，配置专职环保人员，合理安排各工序作业时间。编制环保手册，加强环保宣传。
4) 加强检查和监控工作，加强对施工现场粉尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员进行环保工作评定。施工现场设置专用料库，库房地面、墙面做好防渗漏处理，材料的储存、使用、保管专人负责。
5) 北方气候干燥，施工期间在施工场地附近场尘对大气影响较大。配备专用洒水车在施工场地进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。各项技术指标一定要达到规范要求。做好排水，以减少施工期间的生活污水、废水对环境的污染。噪音防治，夜间施工期间噪音低于55分贝。大规模土方作业避开暴雨季节。施工中一方面采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染和采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染，另一方面，及时协调外部关系，同当地派出所、居民、施工单位、环保部门加强联系。要做好宣传教育工作，认真对待来访，凡能解决的问题，立即解决，一时不能解决的问题，也要说明情况，求得谅解限期解决。
6) 保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪池处理后才能排入污水管道。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。
7) 工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。
8) 在施工前做好各类市政管线、文物的调查，施工中做好防护，防止损坏。 9) 噪声、光污染控制：
(1) 严格遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保局申报并了解周围单位居民工作生活情况，施工作业严格限定在规定的时间内进行。
(2) 合理安排施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的施工工序，均安排在白天或规定时间进行，空压机、发电机、打夯机等高噪声作业，严格限定作业时间，减少对周围单位居民的干扰。
(3) 加强机械设备的维修保养，选用低噪声设备，采取消声措施降低施工过程中的噪声。产生噪声的机械设备按北京市、甲方的有关规定严格限定作业时间。
(4) 施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。
(5) 施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息，减少或避免光污染。
(6) 所有施工围挡及产生噪声的机械都设置吸音设备，最大限度地减少施工降低噪声。 10) 水环境保护
(1) 施工前作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施；生活污水、生产废水经沉淀过滤达标排放；含油污水除油后排放。
(2) 施工中产生的废泥浆，在排入市政污水管网前先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门的车辆运输，防止遗洒，污染路面。
(3) 雨季施工，作好场地的排水设施，管理好施工材料，及时收集并运出建筑垃圾，保证施工材料、建筑垃圾不被雨水冲走。
(4) 施工中对弃土场地进行防护，保证弃土不堵塞、不污染既有排水设施。 11) 空气环境保护
(1) 施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，进行场地硬化或经常洒水养护， (2) 装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；易产生粉尘、扬尘的作业面和过程，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。
(3) 工地汽车出入口设置冲洗槽，对外出的汽车用水枪冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，再让车辆出门，保证行驶中不污染道路和环境。
(4) 加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。 (5) 施工中，由材料管理人员负责对施工用料进行控制，限制对环境、人员健康有危害的材料进入施工场地，防止误用。
(6) 施工中对弃土场地进行平整、碾压，弃土完毕植草防护或按有关要求进行处理。 12) 固体废弃物处理
(1) 生产生活垃圾分类集中堆放，按北京市环保部门要求处理。施工现场设垃圾站，专人负责清理，作到及时清扫、清运，不随意倾倒。
(2) 施工弃土按设计或北京市环保部门要求运至指定地点堆弃，随弃土随平整、碾压，同时作好防护，保证不因大风下雨污染环境。
(3) 加强废旧料、报废材料的回收管理，多余材料及时回收入库。
13) 施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产,综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料，切实做到保护环境。
18 冬雨季施工措施
18.1冬雨季施工质量技术组织措施 18.1.1冬季施工
根据某东路站和区间隧道冬期施工部位和进度安排，车站东北竖井及区间竖井施工处于冬季，通道出入口明挖部分处于冬季施工，提前20天制定具体的冬季施工方案，并严格执行，混凝土部位施工严格执行冬季施工方案中相应的技术保证措施和有关规定，做到组织保证，措施得力。
1) 冬期施工明挖基坑，方法进行周密计划，充分做好准备工作，做到连续施工。通道口开挖时，采取翻松表土或覆盖保温材料的方法防止土壤冻结。已冻结的土壤在冬期开挖，可根据土壤的冻结深度和实际条件采用融化冻土法进行开挖。
2) 冬期施工所用的材料及施工技术措施：
(1) 混凝土或钢筋混凝土施工时，保证入模温度，在受冻前保证强度达到规范规定的强度值。
(2) 混凝土冬期施工对原材料加热，搅拌、运输、浇灌和养护进行热工计算，并按时施工。
(3) 冬期施工的混凝土，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，对于钢筋混凝土水泥标号不低于425号，水灰比不大于0.45。
(4) 冬期浇注的混凝土使用减水剂，以提高混凝土的抗冻性。
(5) 车站明挖结构混凝土浇注前先清除模板和钢筋上的霜雪和污垢，采用加热养护时，混凝土养护前的温度不低于2℃，采用综合蓄热法时，混凝土养护前的温度不低于10℃。为了保证混凝土的温度不低于上述要求，在运输过程中采用保温措施。
(6) 养护根据具体温度条件采用综合蓄热法和加热方法。做好随时测温工作，保证混凝土在受冻前达到预定强度值。车站结构冬施可在基坑上部搭设保温棚蓄热。
(7) 钢筋工程的焊接在室内进行，确需在室外施工时，设置挡风防雪措施，焊后的接头严禁立即碰到雪。
3) 冬期施工组织管理
(1) 编制车站和区间隧道冬施部位冬期施工技术措施，报送监理工程师批准。 (2) 成立冬期施工组织机构，确定人员组成和各级负责人。
(3) 做好冬期施工的现场准备，编制冬期施工计划，有序组织施工。
(4) 施工技术人员经常深入现场对冬施过程中的材料和技术保证措施进行检查、确保施工质量。
17.1.2雨季施工
为保证竖井能在雨期正常施工，雨期施工期间做好“排水、挡水、防水”工作，雨期施
工制定具体的雨期施工方案，做到组织保证，措施得当。
1) 雨期施工技术措施
(1) 在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持通畅。
(2) 现场配备抽水设备和覆盖材料，明挖基坑和竖井四周设置挡水墙，防止水流入基坑。 (3) 按照小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工的原则来布置工作。 (4) 进场后立即将场内道路全部用混凝土硬化，雨期施工必须有组织排水，施工道路要高出周围地势。
(5) 路边设置排水沟，使雨水有组织排入市政雨水管网。
(6) 雨期中做好预留洞，地下入口等防雨、防水工作，防止地面水流入车站基坑和隧道内，并根据需要配备水泵，及时抽出流入隧道和基坑内的积水。
(7) 原则上不在雨中进行混凝土作业，确实需要在雨中作业，则采取有效措施。防止雨水冲刷，保证车站明挖结构混凝土施工质量。
(8) 雷雨天禁止露天高空作业，以防雷击。
(9) 室外使用的中小型机械，按要求加设防雨罩或防雨棚。
(10) 经常对使用的施工机械、机电设备、电路等进行检查，保证机械正常运转。 (11) 做好膨润土防水板和遇水膨胀腻子条的保护工作，防止受潮或雨淋。 2) 雨期施工组织管理
(1) 成立防汛抗洪领导小组，项目经理任组长，副经理任副组长，工程技术部、机械设备部等负责人组成。施工作业队成立抗洪抢险小分队，作业队长任小分队长。
(2) 制定切实有效的抗洪防汛措施，保证雨期隧道和车站施工质量。 (3) 做好机械物资准备、抗洪抢险物资严禁随意挪用。
(4) 合理安排雨期施工，合理制定计划，保证车站及区间隧道正常有序施工。 18.1.3季节性施工安全技术措施
季节性施工安全技术措施，就是考虑不同季节的气候对施工生产带来的不安全因素可能造成的各种突发性事故，而从防护上、技术上、管理上采取的防护措施。季节性主要指夏季、雨期和冬期。
1) 夏季施工安全技术措施
(1) 夏季气候炎热，隧道内温度高，持续时间长，主要是做好防止中暑工作。 (2) 合理调整作息时间，明挖基坑段避开中午高温时间工作，严格控制工人加班加点，高处作业工人的工作时间要适当缩短。保证工人有充足的休息和睡眠时间。
(3) 对隧道内高温条件下的作业区，采取措施，搞好通风和降温。
(4) 对车站明挖段作业区，搭设歇凉棚，防止热辐射，并经常洒水降温。隧道内作业的
工人，需经常进行健康检查，发现有作业禁忌症者及时调离隧道施工区段的作业岗位。
(5) 及时供应合乎卫生要求的茶水、清凉含盐饮料、绿豆汤等。
(6) 经常组织医护人员深入工地进行巡回医疗和预防工作。重视年老体弱、患过中暑者和血压较高的工人身体情况的变化。
2) 雨期施工安全技术措施
(1) 雨期进行作业，主要做好防触电、防雷击和防台风的工作。电源线不使用裸导线和塑料线，也不沿地面敷设，进入隧道内电线通过钢管引入作业区段。
(2) 配电箱必须防雨、防水，电器布置符合规定，电器元件完好，严禁带电明露。机电设备的金属外壳，采取可靠的接地或接零保护。使用手持电动工具和机械设备时安装合格的漏电保护器。工地临时照明灯、标志灯其电压不超过36V。隧道内特别潮湿的场所，照明灯不超过12V。电气作业人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套。
(3) 施工竖井搭设的井字架、龙门架等安装避雷装置。搞好井中架、龙门架的排水工作，防止沉降倾斜。
(4) 明挖基坑、竖井四边作好护壁，搞好排水工作，一经发现紧急情况，马上停止隧道和基坑内施工。
3) 冬期施工安全技术措施
(1) 冬期进行作业，主要做好防风、防火、防滑、防煤气中毒的工作。
(2) 烧蒸汽锅炉的人员经过专门培训取得司炉证后才能独立作业。烧热水锅炉的经过培训合格后方能上岗。
(3) 安装的取暖炉必须符合要求，验收合格后方能使用。
(4) 六级以上大风或大雪、大雨、大雾，基坑和竖井吊装作业停止施工。
(5) 搞好防滑措施。通道防滑条损坏的及时补修。对进入基坑和隧道内的斜道、通行道、爬梯等作业面上的霜冻、冰块、积雪及时清除。
(6) 加强用火申请和管理，遵守消防规定，防止火灾发生。
(7) 现场脚手架安全网、暂设电气工程、土方、机械设备等安全防护，必须按有关规定执行。
(8) 正确使用个人防护用品。工程技术人员负责编制的安全技术措施，必须报经上一级技术负责人和监理工程师审查批准后执行。
4) 季节性施工安全技术措施的落实 (1) 冬期施工安全技术措施
① 冬期施工安全教育，各作业队对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬期施工前做好安全技术交底，配备好安全防护用品。
② 对新工人进行安全教育和操作规程的教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。
③ 特殊工种(包括：电气、架子、起重、焊接、机械、车辆等工种)须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。每二年进行一次审批。
④ 采用新设备、新机具、新工艺对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。 (2) 认真贯彻执行施工安全技术措施，经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，认真贯彻执行。遇到因条件变化或考虑不周必须变更安全技术措施内容时，由原编制、审批人负责办理变更手续，否则不能擅自变更。
(3) 认真进行安全技术措施交底
工程开工前，总工程师或技术负责人要将工程概况、施工方法和安全技术措施，向参加施工的工地负责人、工长和职工进行安全技术交底。每个单项工程开始前，反复交待单项工程的安全技术措施。有关安全技术措施中的具体内容和施工要求，向工地负责人、工长进行详细交底和讨论，有双方的签字和交底日期。
(4) 安全技术措施的落实。安全技术措施中的各种安全设施、防护设备列入任务单，落实责任到班组或个人，并实行验收制度。
(5) 加强安全技术措施实施情况的检查。技术负责人、编制者和安全技术人员，经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施规定的行为，并注意发现和补充安全技术措施的不足，使其更加完善、更加有效。各级安全部门要以施工安全措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对各工地实施情况进行检查，并监督各项安全措施的落实。
(6) 对安全技术措施的执行情况，认真监督检查，并建立必要的与经济挂勾的奖罚制度。 18.2冬雨季施工质量保证方案
冬雨季施工主要保证混凝土施工，采取有效的措施防水、防冻。 18.2.1 雨期施工保证质量方案 1) 出入口明挖段基坑开挖。
雨期基坑开挖按规定做好护壁工作，并经常检查，如遇土壁开裂有塌方危险，及时采取措施。雨季施工竖井、明挖结构基础等地下工程，密切注意天气预报，充分利用无雨天，集中力量快速挖土，快速打好垫层，尽快浇好基础底板或地下工程墙板并及时回填土方。雨期填土施工中，取土、运土、铺填压实等各道工序连续进行，雨前及时夯实完已填土层或将表面收光、并做成一定坡度，以利排出表面水。
2) 现浇混凝土工程
雨天不允许露天浇灌混凝土，所以要掌握好天气预报，编制保证质量的具体可靠措施，
经主管和监理工程师批准后方能组织露天施工。车站明挖结构、风道、人行道等基础工程雨期浇注混凝土，必要时可搭设活动防雨棚，准备用塑料布遮盖。现浇车站侧墙、站台板、站厅层、顶板，一定要注意天气预报，不要在不允许留施工缝位置上遇雨天不能浇灌而影响主体工程质量，而且还要准备塑料布遮盖。墙体混凝土上加覆盖，避免大量雨水浸入没有终疑的混凝土内。楼板混凝土施工选择无雨天气。混凝土浇灌后遇雨立即覆盖，在进行下段混凝土前，要把表面被水浸泡过的混凝土砸掉一部分，直至密实层为止。不准留施工缝的大体积混凝土的浇灌，注意当地气象预报，要抢晴天施工，也要做好防雨的施工准备工作。混凝土浇灌后，末达到终凝如遇雨，及时用塑料布或油毡遮盖，防止雨淋。
18.2.2 冬季保证施工质量方案
1） 冬季施工的竖井、明挖部分结构工程，在生产计划中统一安排，并提前具体落实。不宜进行冬期施工的项目，尽可能安排在入冬前或冬末施工。
2) 已确定的冬施项目，在冬施材料、设备落实后，保证施工力量，做到连续施工，避免造成不必要的浪费。
3) 编制冬期施工方案，根据工程特点及冬期施工信息反馈情况，布置年度冬期施工原则及实施方针。根据单位总的原则，结合本单位的具体情况，编制冬期施工方案，主要内容有：冬期施工生产任务特点及部署，主要的冬期施工方法，热源设备计划，保温材料、外加剂材料计划，冬期施工人员培训计划，施工管理工作，冬期施工项目及热源安排。
4) 热源设备及配套设施的准备。冬期施工新热源设备的购置，在施工准备开始以前达到运行条件。
5) 外加剂的准备。材料部门根据计划采购定货，其他资源的准备：保温、覆盖材料的准备，根据工程任务特点及主要施工方法，确定保温、覆盖材料的用量，编制计划，组织进场存放和保管；冬期施工仪器表的准备，主要包括测温仪器仪表，保证测温工作的进行。
6) 技术培训。进入冬期施工前时，施工管理人员、测温人员、司炉人员进行培训考核。施工管理人员的培训主要包括以下内容：学习有关冬期施工规范、规定；学习项目制定的冬期施工原则，主要的冬期施工方法与技术措施；学习冬期施工中采用的新技术；学习冬期施工日常的管理工作和安全消防措施。
7) 施工现场的准备。凡进行冬期施工，现场在开工前将所有准备工作完成，达到进入冬期施工的条件。
8) 冬期施工管理。进入冬期施工前，根据方案统一安排生产计划并做好越冬维修。工程部结合本项目任务情况，将冬期施工准备工作项目和用工纳入生产计划和用工计划，并结合各级施工方案，统一安排生产计划。冬期施工使用正式热源的工程，与建设单位办理协议，并制定使用措施。严格按冬期施工准备工作要求做好准备，接受有关部门的检查和验收，督
促解决落实检查中发现的问题。冬期施工过程中严格按《冬期施工技术规定》中的要求和冬期施工方案确定的原则和施工方法进行施工。
9) 外加剂的管理。冬期施工要求使用市售成品或内部集中生产的小包装复合外加剂。禁止使用现场无计量临时配制的外加剂，外购的成品复合外加剂，必须有鉴定材料和试验资料。项目自配的复合外加剂必须经专门实验室鉴定。购入生产复合外加剂的原料，须有产品合格证或专门试验室的检验证明。
10) 测温与保温管理。在整个冬期施工过程中所有施工项目都组织专人进行测温工作，负责测温人员将每天测温情况通知工地负责人，以便在出现异常情况时立即采取措施。测温记录最后由技术员归入技术档案。测温项目：整个冬期施工过程，每日实测室外最低、最高温度。混凝土搅拌和入模温度：要求每一工作班至少四次测定混凝土原材料温度及出模温度、浇灌时的温度。混凝土养护温度：按要求在新浇混凝土结构面布置测温仪，按编号绘制测温仪布置图。测温时间要求如下：
① 蓄热法养护，第一天每昼夜不少于四次，以后每昼夜两次； ② 蒸汽加热法养护，升温阶段每小时一次，恒温阶段每工作班三次； ③ 热空气法养护，每昼夜不少于四次。
11) 在冬期施工前做好各种管道、施工设施的保温维护工作，保证冬期施工时能正常供水、供热与施工操作。对于需要保温的模板要作到保温层坚固牢靠。
12) 混凝土脱模及混凝土试块的冬期施工。混凝土脱模依据《钢筋混凝土工程施工及验收规范》中的强度规定。大模板工程的墙体符合强度达到4MPa的受冻临界强度方可脱模。混凝土脱模可采用同条件试块控制，也可采用“成熟度”测量。但混凝土脱模时经过工地技术负责人批准并履行手续。冬期施工混凝土试块按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GB204-83)中的有关规定，混凝土试块的组数比常温施工时多两组。第一组供检查受冻临界强度用；第二组供检查R28强度用。其中前一组试块在试压前保证与结构混凝土同条件，否则其数据不能做为解除混凝土热养护或确定混凝土拆模强度的依据。
13) 冬期施工检查工作：进入冬期施工前，项目技术经理组织生产、技术、安全、消防、质量部门对所管的工程进行检查，根据现场的准备工作情况进行验收。一般工程冬施准备比较好可进行冬期施工，但必须在施工的同时对查出的问题逐个解决落实。对于准备工作差的工程不能进入冬期施工，必须停止做准备工作，待复查通过后开工，确保冬期施工质量。 19维护施工现场社会秩序稳定措施
1、由公司公安分处派一名责任心强的警察常驻现场并培训2~4名保安维护现场社会秩序。 2、经常对职民工进行学法、守法教育，提高整体素质。 3、制定严格的现场管理制度，用制度来约束职民工的言行举止。
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