道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨

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王曦

(吉林市城市资金引进管理办公室 吉林吉林 132013)

摘 要：软弱地基是道路桥梁施工中的常见问题,是影响上层建造物稳定性的主要因素,对软弱地基的加固处理是工程建设中亟待解决的问题。本文就软弱地基问题进行分析,探讨软弱地基的处理方法。关键词：道路桥梁 软弱地基 处理方法中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1672-3791(2013)09(a)-0065-02

地基是道路桥梁工程施工的重要部分,它既是路线的主体,又是工程的基础。软弱地基是施工中经常遇到的问题,其危害性大,如果处理不当或处理不及时,就会影响地基的稳定性,无法保证工程质量。因此,为了确保道路桥梁施工更好地进行,就需要因地制宜地选择合理方法,对软弱地基进行处理,保证道路桥梁地基的稳定性,提高工程质量。

1 道路桥梁施工中软弱地基的处理原则

对于新的工程建设,首先应当考虑的是利用天然地基。对于淤泥质土,要利用其上部较好的土层作地基持力层,如果上部土层较薄,则要注意避免施工过程中对淤泥质土的影响;对于性能较稳定的工业废料和杂填建筑垃圾,若其具有良好的密实度和均匀性,则可使用其作为地基[1]。如果地基无法满足施工要求,则应进行处理,根据软弱地基的土质情况和施工实际情况,主要从以下几点对软弱地基进行改善:(1)提高土质的抗剪强度,确保地基稳定;(2)改善地基的透水特性,减少水渗漏,防止由于渗流造成地基破坏;(3)降低土的压缩性能,确保地基沉降量在允许的范围内;(4)减少或消除土的涨缩性和沉陷性造成的地基变形,保证构造物的正常使用;(5)改善土的动力性能,避免由于土的震动液化而使地基丧失稳定性。

2 软弱地基处理常见方法

2.1换填土处理方法

换填土法指的是在道路桥梁的地基不能满足所应有的稳定性与承载力的要求,并且软弱土层不是很厚时,对软弱土层全部或部分进行采挖,再根据实际情况分层换填稳定性好、强度较大的材料,例如高炉干渣、灰土、粉煤灰、砂石等,并进行强夯打压,加强地基的密实度,提高地基的承载能力,减少沉降量,加快软弱地基固结的速度,从而使原来的软弱地基在改造后符合施工设计的要求,确保建筑施工的安全。换

填土处理法的原理是根据土层中的附加应碎石桩加固法相似,选用相对单一的土质力分布的规律,使软弱层承受较小应力,垫材料,与水泥按一定配比,在孔外充分拌和层承受上部较大应力。这种方法主要适用均匀制成水泥土,分层向孔内回填并强力于淤泥质土、杂填土、素填土、湿陷性黄土夯实,制成均匀的水泥土桩,经过处理后,地基或暗塘、暗沟等的浅表层处理[1]。地基的强度和抗变形能力明显提高[4]。这种2.2密实加固方法

方法施工操作简单、成本较低、施工周期(1)动力固结法。动力固结法又称为强短,在很多地方得到充分运用。

夯法。该夯实法适合于处理黏性土、杂填(2)钢筋混凝土管桩法。目前在道路桥土、砂土、素填土、碎石土等地基,主要做法梁的软弱地基处理中,现场灌注混凝土管是采用8～30t的重锤,通过8～20m的落距桩是加固地基的新方法。在施工现场,运用施加巨大的冲击能量,多次、反复地夯击地专门的机械浇筑混凝土管桩,通过桩体内面,调整土中颗粒结构,使地基土变得紧密部和土体的结合,增加管桩和土体的摩擦严实,能够降低压缩性,最大限度地提高地力,从而使单根管桩的承载能力得到提高。基的强度。对于饱和粘性土地基,发展了动钢筋混凝土管桩法具有施工进度快、成桩力固结置换方式,通过外部的夯打力,将强质量好、实用效果好、耐久性强、经济效益度高的材料强力挤入地基内,在施工地基高等优点,此外,这种方法适用的土层较中形成碎石墩,并和原有地基共同组成复多,可以广泛运用于各种软弱地基的加固合地基,提高地基承载力,减少沉降量。

处理。

(2)排水挤密加固。排水挤密加固处理(3)碎石桩加固方法。碎石桩加固主要主要适用于含水量高的江河湖海、沼泽等是依靠冲击、振动等多种方式在软弱地基周围的软弱地基,采用特殊的方式排水吸中打孔,将有良好固结性与稳定性的砂石、水,例如,通过机械在软弱土层中插入塑料碎砂等在地基里挤压、填充,从而形成密实排水板,经过预压负荷的作用,使软弱地基度好、直径较大的桩体[5]。砂石桩和原来的里的水分沿着塑料板往上渗到砂垫层内,软弱地基共同组成密实地基,提高地基的实现加固软弱地基的目的,进一步提高地承受能力,减少地基变形。这种方法主要适基整体的承载能力[3]。排水挤密加固法造价用于密度比较低的粉土、松散砂土、粘性低、施工方便、加固处理效果好,且经验较土、杂填土、素填土等地基。碎石桩加固法为成熟,在工程建设中的运用越来越广。

的成本较高,但随着经济的发展和技术研(3)深层密实加固。深层密实加固指的究的不断深入,碎石桩法的应用范围也逐是运用挤压、夯击、振动、爆破等方式,对软渐扩大。弱地基进行加密固结。这种方法和浅层加2.4加筋处理法

固方式相似,两者的不同点在于所使用的加筋法指的是将土工合成材料(或钢筋机械设备不同,另外,深层加密加固法适用混凝土、钢条、钢带等)铺设在人工填土的的范围更广。

路堤或者是挡墙内,或是在边坡内打入土(4)高压喷射注浆法。高压喷射注浆主钉、土锚等。这种人工复合土体能够加强整要是指运用高压的力度将固结性和强度较体的稳定程度,使整体不易变形,增强土体好的材料(粉煤灰、水泥等)向软弱地基深处的抗剪、抗拉、抗压强度,提高地基承载力。进行注浆,从而提高整个地基强度。这种方2.5桥涵通道处软弱地基处理措施

法主要适用于粘土、粉土、淤泥等水分含量在软弱地基的桥梁,因其基础埋置深较多的软弱地基。厚,已经穿过了软土层,通常情况下没有很2.3管桩加固方法

大的沉降。但在路堤和桥头接合的地方,由(1)夯实水泥土桩法。夯实水泥土桩和

于沉降的差异很大,在车辆通道处往往会

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(5)在涵洞与通道可采取钢筋混凝土箱形结构,同时采用扩大基础的方式,这种方法施工简单方便,而且成本较低。

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出现纵坡突变情况,车辆行驶速度过快时产生“切线抛出”现象,使车辆和人的安全受到很大的影响。在接合处的处理措施有:

(1)通道处、涵洞和路堤一样同时进行填筑施工,在桥台背使用渗水性能高的砂砾材料。

(2)在这些人工构造物采取超载预压方法,在桥头两边引道80m～100m的范围内也用预压方式,以便加快固结速度,降低正式通车运行后过大的沉降量。

(3)如果路堤过高,下方的软土层深厚,沉降量大,沉降时间长,而处理软弱地基所需成本过高、效果不佳时,可考虑改用桥梁跨过的方式。

(4)桥台路堤的处理方法:为了加快软弱地基固结速度,提高地基承受荷载能力,减少桥台和路基之间的沉降差,可在桥台处的一定范围内使用旋喷桩、粉喷、砂桩等对地基进行加固[6]。

3 结语

地基是构造物与地表的连接部分,软弱地基的承载力较小,在施工过程或竣工后都有可能很大的危害。对软弱地基的处理方法有很多,但由于各种软弱地基对道路桥梁施工的影响有所区别,每种方法的适应性有所不同。因此,在对软弱地基作处理时应当根据相关勘察资料,对地质条件做全面的分析,确定软弱地基性质,结合经济成本选择合适的处理方法。

参考文献

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(上接64页)

速公路的跳车防治现象上拥有比较大的应用潜力。

2.6不设置搭板的过渡段的防治措施梁施工都设置了搭板结构,但是很多搭板一旦损坏,其维修费用也比较高,而如果不设置桥头搭板,就要对其路基和桥台的后台填筑工作进行严格的排水处理和合理的填筑工作,一定要想方设法尽量降低其沉降量,同时,对其路基的填土材料最好选用

聚乙烯材料和土工格网材料,也要采用专门机器来进行压实工作。

路基之间出现台阶,从而造成桥头跳车现象。文章也提出了一些防治措施和方法,希望能够给同行带去一定的帮助。

3 结语

根据上文的分析,我们可以看出造成路桥过渡段的病害的根源就是路基和桥台之间路面的刚度存在较大的差异,从而造成其路基和桥台之间随着时间的变化而出现不均匀沉降现象,要改善这一情况,就必须要选择并制定合理的路桥过渡段的施工技术和施工材料,最大限度的避免桥台和

此外,虽然我国目前大多数的公路桥

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