公路桥梁施工中的伸缩缝施工技术

公路桥梁施工中的伸缩缝施工技术

摘要：随着我国经济的飞速发展，公路桥梁施工技术不断进步，本文针对公路桥梁施工中伸缩缝的质量问题，详细论述了伸缩缝的施工工艺及措施，从施工前准备、定位及伸缩缝安装方面，提出了伸缩缝的施工质量控制要点，以保证桥梁施工质量，最大限度的实现桥梁的经济和社会效益。

关键词：公路桥梁施工伸缩缝施工技术

随着社会的发展，公路桥梁的建设数量越来越多，伴随而来的质量问题。伸缩缝是公路桥梁所有结构中相对较为薄弱的位置，也是起关键性作用的位置。而要想确保公路桥梁的施工质量，公路桥梁伸缩缝施工技术的研究是非常重要的。

一、施工前的工作准备

检查安装操作的规程，施工前熟悉图纸，验收桥梁伸缩缝边梁是否平整顺直，缝体间隙也要进行检查。机具设备要齐全配备，为施工车辆过往提供的过桥板材也一定要坚固，以保证工程的顺利施工。塑料布、胶带、以及养护时所需的薄膜、浇水用的工具也一定要配齐备足。

安装前一定要先对路面进行摊铺，保证路面的平整，然后才能进行开槽安装。路面摊铺之前，首先必须清理间隙里的预留缝隙，并用泡沫板嵌填好，最后用石袋或者砂袋把槽口填实。以沥青污染不到钢筋预埋为回填标高，达到摊铺设备不压坏钢筋预埋的目的，这样也为路面的连续施工节省了大量宝贵时间

施工流程

1.1 按槽口的预留宽度，对路面油面进行切缝。切割过程中，要使路面切口保持完好，无啃边现象，并及时将槽内混凝土和沥青块清除，将槽内混凝土表面凿毛，因为这道工序直接影响以后混凝土浇筑的质量，所为一定要严格把关。

1.2桥梁伸缩安装时，宽度值应按实际温度确定。安装过程中，必须使之排列整齐，为确保伸缩装置与桥面完工相平，安装时也要注意保持一定的斜倾。下缝前应再次对槽内预埋钢筋进行认真检查，发现位置不合适或者质量有问题的，必须及时采取措施进行补救。沿缝方向1m内，必须保证有一根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的焊接。检查伸缩装置各梁间间隙，符合安装所需的合适温度，不合适的应用水平千斤顶和配套夹具进行调试，达到要求后立即用专用的夹具进行固定。必要时，还应根据周围的温度及环境调整毛勒伸缩缝钢梁的间距。下缝时，起吊装置要设置在伸缩缝的中心位置，并在槽内慢慢安入。要求伸缩缝中心线与实际预留达到的重合，偏差不得超过5mm，同时也要与钢梁的内边达到垂直。

经严格检查验收后，伸缩装置已完全正确就位，方可对预埋钢筋和钢筋锚

环进行点焊，将其进行临时固定后，经再次检查验收后，即可拆除其装配夹具，然后全面进行锚固。锚固时应先将伸缩的一侧锚固并和槽内的预留钢筋进行焊接，边找平边固定，焊接点可以隔两三个有一个。随后再用同样的方法对对侧的钢锚固进行焊接。使之达到全面平衡后，就可以对桥梁伸缩装置进行多方位的永久固定。这个过程中，也要注意各个位置使用不同的焊接方法，避免造成中梁和边梁的走样。焊接过程中应该分层进行，从顶面到侧面，低面最后进行。焊接时注意，中间梁和边梁上不能随便焊接，防止装置出现质量问题，影响工程进度和工程质量。

二、桥梁伸缩装置的选型

桥梁伸缩缝有土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、填塞式伸缩缝、钢板伸缩缝等多种类型，面对如此繁多的伸缩缝种类,必须根据桥梁类型、伸缩量为依据,综合平整性、耐久性、防水性、排水性、经济性及施工和维修便利等来决定。合理选择伸缩缝型式是保证伸缩缝尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。选择伸缩缝需考虑的因素主要有:

1)耐久性。伸缩缝考虑耐久性时,必须根据公路的性质判断其耐久年限,因为对伸缩缝来说之所以容易破坏,一般情况并不是大交通量,而是重型车辆,因此重型车辆交通量大的高速公路,国家或省级交通干线等,有必要选择耐久性好的伸缩缝,通常采用钢制型式和采用整体成型异型钢材组合的模数式伸缩装置。

2)平整性。平整性也可以作为耐久性来考虑,一般来说,在施工时,慎重仔细的控制组装的精度,牢固的固定,并采用先整体施工桥面,后切割桥面体,再安装伸缩装置的后嵌办法,就可以达到平整性良好的目的。

3)排水性和防水性。目前较多地区所用的伸缩装置大多是无排水装置的。为保证其防水性,合理的进行初始压缩和充分的捣实两侧混凝土是极为重要的,为使条式橡胶密封带与钢材紧密联接,可以用粘质材料以提高其防水性能。

三、伸缩缝施工质量控制要点

3.1 施工准备

施工前应按照图纸对伸缩缝进行准确定位放线，桥面铺装完毕后用无齿锯将桥面凿除并保证切缝符合要求，之后将桥面混凝土彻底清除; 对采用的伸缩缝应用夹具将其固定以保证其所需宽度，并应明确标出质量和吊点位置，应严禁采用再生原料制作伸缩缝以满足其性能要求，并保证其断面均匀平整，外观无缺陷; 运至现场的施工缝存放应保证距地面不少于300mm; 在确定安装定位值时应充分结合环境温度以保证安装顺利。

3.2 定位准确

在具体施工中，施工方往往忽视伸缩缝的预埋位置导致仅部分锚固在铺装层

混凝土内，但由于桥梁混凝土厚度较薄，体积较小，因而增大了施工难度，同时不准确定位也对混凝土的锚固作用大打折扣，在沥青混凝土桥面中往往先施工伸缩装置后铺装桥面，而难以将过渡段混凝土同沥青面层铺装平整，同时由于两种材料硬度相差较大导致该部位易出现台阶; 待桥梁投入运营后，由于车辆荷载的振动所产生的冲击力使锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时增大，同时该振动为高频振动，因此其在荷载的反复作用下伸缩装置和锚固混凝土不能保持其弹性最终被破坏，最终导致锚固装置变形和混凝土剥落。

3.3 伸缩缝安装

缝体安装应在 5 ℃ ～ 20 ℃ 范围内进行，若环境温度与设计要求存在较大偏差时，则应将夹具卸掉并用千斤顶调整伸缩缝间距，并严格禁止一条缝的不同位置出现正负误差，对于橡胶伸缩缝应主要对两排固定螺栓间距进行定位以保证伸缩缝的使用年限; 对临时固定的伸缩缝应复测标高以确保施工中未发生变形、位移，最后将各种锚固筋和预埋钢筋一次性焊接牢固; 焊接时应用直尺和塞尺检测异型钢平整度，保证其偏差不超过 2 mm，应将边梁直接同预埋钢筋焊接在一起，焊接完毕应及时去掉夹具以保证其自由收缩; 一侧焊接完成后应将伸缩装置连接板割开并调整缝宽至设计要求尺寸，之后方可焊接另一侧焊缝，在焊接过程中严禁在边梁上施焊而导致梁体局部受热变形。

结语：由于公路桥梁伸缩缝通常设置在梁端构造的薄弱部位，直接承受反复的车辆荷载，而且又多暴露于大自然中，公路桥梁伸缩缝施工质量的高低直接关系到桥梁的使用寿命及行车舒适性问题，因此施工时应引起建设各方的高度重视，一定要严把桥梁伸缩缝的质量关

参考文献：

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