小箱梁技术交底

国道213线川汶路灾后恢复重建工程LJ4合同段

施工技术交底记录

工程名称 分部分项工程名称 交底部位 国道213线灾后复建工程 桥梁上部结构 16m小箱梁 单位工程名称 施工单位 交底日期 桥梁工程 四川路航建设工程有限责任公司 2009.10.20 交底内容： 1、预制梁场布置及底模施工 依据施工总体规划，在各个小桥或中桥附近布置小箱梁预制梁场。为避免冬季施工过长而影响预制施工进度，现场一次性建造多个台座。考虑梁体吊运过程中拖车及吊车通行，台座采用每两个分组布置，组与组之间预留8m宽的过车通道。预制场地平整压实后，制作混凝土台座，每个台座结构尺寸为28m×1.0m×0.4m，台座四周采用砖砌体，厚度10cm，以便固定拉杆孔预埋管（拉杆孔采用φPVC管，间距80cm），中间填充C20砼，表面磨光整平，铺地板革脱模层。 后张法预应力混凝土小箱梁施工工艺流程图 - 1 - 立模浇筑封端混凝土 移梁存放 设备标定、锚具检查 拌制浆体 张拉钢绞线 孔道压浆、养护 钢绞线编束 拆模 预应力孔道清理、穿钢绞线 强度合格 同期养护测砼强度 混凝土拌制运输 梁体混凝土浇筑 混凝土养护 混凝土试件制作 安装端模、锚垫板、绑扎顶板钢筋 波纹管内安装套管、仓号验收 波纹管安装定位 安装侧模、内模 预制梁台座施工 安装底板和腹板钢筋 安装支座预埋钢板 预制梁场准备 由于桥梁预制存在赶工期问题，一次性布置了多个浇梁台座。施工时特别要注意以下几点：（1）为防止梁体张拉时中间起拱，台座两端局部受压，在梁端两侧1.0～1.5m的台座混凝土范围内设置抗压构造筋，或加厚台座混凝土厚度；（2）台座四周加设了护角角钢，防止模板安装和拆除过程中损坏；（3）为达到梁底光滑和便于拆模的效果，选用水磨石台面、涂地板腊以及在台面铺设钢板或竹胶板的方法进行处理。当采用地板革作脱模层时，应防止地板革破损造成梁底混凝土漏浆的质量缺陷。 2、钢筋架立 钢筋在综合加工厂统一加工，平板车运输至施工现场，在预制台座上绑扎成型。为增加钢筋骨架整体性，在底板与腹板钢筋交叉部位增加点焊数量。钢筋保护层厚度通过同梁 混凝土标号的预制混凝土垫块并辅助塑料垫片控制，垫块与钢筋之间采用铅丝绑扎。 3、 波纹管安装 （1）波纹管安装以底模为基准，按预应力包络曲线坐标定出相应位置，将其固定在定位钢筋上。 （2）波纹管接缝数量尽可能少，每个接缝处严格加以密封。 （3）在穿钢丝束以前，波纹管所有管道端部均密封并加以保护。 （4）波纹管在安装前应确保无变形、无渗漏现象时方可使用。 （5）波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长50mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。 （6）波纹管安装时要求位置准确，采用U型钢筋卡与支撑筋固定牢固，避免在浇筑混凝土过程中产生移位，从而保证预力筋位置准确。端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直。波纹管内穿塑料管，防止漏浆堵塞孔道。 4、模板支立 桥梁预制钢模较贵，且周转次数少，箱梁中仅外模采用厂家定制组合钢模板，而内模采用定型钢支撑加竹胶板，提前拼装成型。在梁底板及腹板钢筋绑扎就绪，波纹管安装就位后，开始支立梁体外侧模板和内侧模板。模板采取分节拼装，拼接缝处加橡胶条止浆带，竹胶板之间采用粘胶带防止漏浆。安装模板时严格控制各部位尺寸，采取对称张拉的方法进行固定。待外模和内模安装结束后，开始安装梁顶板钢筋及连续端二次张拉波纹管和锚垫板。 为便于梁体混凝土浇筑，将内模底板预留50cm待装，同时在内模顶板预留下料孔，避免沿腹板下料时造成的腹板钢筋和模板污染，防止内模往上浮动。 5、混凝土浇筑 （1）混凝土浇筑前检查模板安装尺寸、接缝、拉杆螺栓、模板拼接螺栓等，要求模板安装尺寸准确，支立牢固。 （2）梁体混凝土由拌和站统一拌制， 8m混凝土搅拌车运输至现场,25t汽车吊吊2m卧罐入仓。

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33 （3）梁体浇筑采取先底板、后腹板和顶板的施工方法。从梁一端循序进展到另一端。梁体浇筑时，先从内模上预留孔进料，由人工进梁内采用软轴振捣棒辅助小型平板振捣器进行振捣，待底板浇筑结结束后，开始浇筑梁体腹板和顶板，腹板采用斜层浇筑法，由附着在外侧钢模板上的振捣器进行振捣。附着式振捣器安装在侧模两侧，其相对位置互相错开，每侧呈梅花型布置，以便振捣均匀，布置间距1.0～1.2m，不超过两部的振捣半径。为防止梁端锚垫板位置混凝土架空，需由专人采用Ф50软轴振捣棒进行加强振捣。浇筑梁顶板混凝土时，先封住内模上开口，仍从一端向另一端浇筑，混凝土下料一次达到设计厚度，由人工摊平，软轴式振捣棒振捣，随后人工整平收面。混凝土浇筑过程中随时检查模板紧固和漏浆情况。 （4）混凝土浇筑过程中，注意对波纹管等埋件的保护，严防发生位移和漏浆等事故。 （5）梁体混凝土尽量安排在白天进行浇筑，便于浇筑全过程的施工和监护。混凝土浇筑结束后及时覆盖养护，并派专人负责。 6、钢绞线编束 （1）钢绞线在现场统一下料。为防止成捆钢绞线拆封后松散，拆前需用钢管架将整捆钢绞线紧固，然后由内圈抽出钢绞线，按所需下料长度用砂轮切割机逐一截取，并在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。严禁使用电、气焊进行钢绞线切割。 （2）钢绞线下料严格按照“需要长度=设计长度+工作长度”的原则截取并挂设标签，标出盘号和使用部位。 （3）将同束多根钢绞线通长顺直摆设，中间不得缠绕，每隔1～1.5m绑扎一道铅丝进行编束，铅丝头弯进钢丝束里，以便于穿波纹管孔时通过，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放。钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。 7、张拉准备 （1）张拉设备应事前率定合格，并按率定的对应编号配套使用，包括千斤顶、压力表、油泵等。 （2）穿束前，检查波纹管的严密程度，用高压风清孔，确保孔道清洁、畅通。为便于施工，可在钢丝束一端采用粘胶带包裹，防止钢绞线在穿束过程中分叉。 （3）将锚垫板喇叭口内外清理干净，剔除多余的波纹管，安装工作锚及夹片，密封工作锚和垫板，顶紧夹片。安装限位板，人工推到顶端紧固。用吊链吊起千斤顶缓慢向前送进，最后使限位板刚好卧到千斤顶的空腔内。 8、预应力张拉 （1）张拉开始前，所有的预应力钢绞线在张拉点之间能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。 （2）张拉时混凝土强度应达到设计强度，张拉应力按设计值进行控制（一般为0.7～0.75fpk，）。张拉采取双控，以张拉力控制为主，钢束伸长量进行校核。 （3）钢绞线张拉顺序需符合设计图纸规定。当图纸未明确时，通常按分批、分阶段对称进行张拉。

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（4）钢绞线张拉施加应力控制程序为：0→0.1σcon→0.2σcon→张拉控制应力σcon，持荷5min锚固。钢绞线以初始拉力拉紧后，千斤顶充分固定牢靠，将拉紧的钢绞线两端精确的做上标记，以0.1σcon→0.2σcon的伸长值校核0→0.1σcon的伸长值，张拉力和伸长量分阶段记录。张拉过程中应时刻观察钢绞线是否出现断丝、滑丝现象，如有需控制在规范允许范围内，否测应停止张拉，待查明原因后再进行。 （5）当监理工程师对预应力张拉过程及双控结果认可后，方对钢铰线予以锚固。放松千斤顶压力时避免振动锚具和预应力钢铰线。 （6）安全操作注意事项 张拉前应组织专门的技术交底，并做好安全防护措施。在台座两端设置牢靠坚固的挡冲板，千斤顶后面不得站人，以防止钢绞线张拉过程中被拉断或锚具弹出伤人。高压油泵出现不正常情况时，立即停机检查。当钢铰线实测伸长值与理论计算值校差超过6％时，停止张拉,查明原因；已张拉完尚未压浆的梁，严禁搬动或剧烈震动，以防预应力钢铰线断裂酿成重大的事故。 9、孔道压浆 采用活塞式压浆泵从梁的一端向另一端孔道依次进行压浆。浆液配比应符合设计要求，现场集中拌制。注浆压力及闭浆时间严格按设计要求进行控制。 孔道压浆注意事项: （1）压浆前，通过注浆孔吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，确保孔道内清洁畅通，然后将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 （2）压浆时，拌制水泥浆量应与使用量对应，防止压浆过程中缺浆造成孔道堵塞，每一班留取不少于3组试样，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量评定的依据。 （3）压浆时，自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度与注入稠度相同时方封闭出浆口；注入管在压力下进行封闭，直到水泥浆凝固。 （4）水泥桨自拌制到压入孔道的延续时间，一般不宜超过45min，水泥浆在使用前和压注过程中需经常搅动。 （5）预制梁在压满浆后要进行保护，一天内不得受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则采取保温措施。 （7）具有完善的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。 10、封端 管道压浆后，将梁端清洗干净，按设计要求的断面尺寸，用同梁体标号的混凝土封闭所有锚头，完成梁的预制。 11、预应力砼小箱梁安装施工 本工程共有35片16m标准小箱梁，每片重约30吨。由于既有213线上中桥仍可以使用，故采用2辆50T吊车进行吊装。吊装方案简述如下：

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（1）技术准备工作 架梁前，应对预制梁的长度、宽度，梁底的垫块厚度尺寸，梁体的外观进行详细的检查并记录，由于本桥梁体垫块的厚度不等，架梁前，应对梁体编号，编号后，梁体位置已确定。架设前运梁时，注意梁体编号和梁体方向，防止发生出错和梁体架错现象的发生。对全桥的中线、跨度进行复核，并对盖梁顶垫块顶的标高进行复核。复核后用墨线将橡胶支座的位置弹出。架设前必须将橡胶支座准确无误的安放在盖梁顶。在盖梁上提前标出梁端线。 （2）运梁 本桥板计划采用运梁平车运梁，运距均在300米以内。具体施工方法如下：梁场装梁由两台25t吊车吊装，前后两台运梁平车停放在板梁支点位置，运梁平车上的梁底位置要衬垫橡胶支垫或薄木板，将梁吊到运梁平车后，打好支撑并用倒链捆紧，然后由运梁平车将梁拖运至架梁附近指定喂梁地点。 （3）架梁 本次小箱梁架设采用将两台50吨吊车架设，将两台吊车停在预先设计好停放位置上，将吊车支腿支垫稳定牢固可靠，要点前严禁吊车侵入铁路线路的建筑限界。由运梁平车将板梁拖运到喂梁位置，由2台50t吊车进行两端同时、同步吊装，人工配合架梁作业。如一次无法将板梁放到设计位置，先将板梁临时放在盖梁上，确保梁体稳定，可重新调整吊车位置进行二次移梁就位。 施工单位：四川路航建设工程有限责任公司 技术交底人：刘传栋 技术负责人：熊少云 接底人签名：

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