２０１０年第１３期 。公路与管理。 科技信．１Ｉ 路基封顶层采用水泥固化土代替 石灰土施工技术与管理 田莉霞 ｆ河南省公路工程局集团有限公司 河南郑州４５００５２） 【摘要】众所周知。路基填筑封顶层一般采用２０ＣＭ厚８％的石灰土。传统的石灰土施工多采用现场拌法施工。施工条件十分艰苦，严重的 会对施工人员造成伤害。随着现在施工对环境保护的要求越来越高，对采用无污染，不破坏环境的施工材料越来越重视。作者在总结多年石灰 土封项层施工经验的基础上．对水泥固化土路基封顶层施工特点的做了分析和研究。本文对工程施工组织与管理中的一些体会加以总结；在时 水泥固化土路基封顶层施工的课题研究上，希望能与同行们进一步探讨。 【关键词Ｊ土壤固化剂；路基封顶层；施工组织与管理 Ｏ绪论 ４）按照固化剂０．４８ Ｋｇ／ｅｍ３的掺量计算施工段落的固化剂用量， 溶解于水用水车均匀喷洒，然后用路拌机拌合一遍并闷料８—１８小时， 河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段Ｎｏ．６标段为路基工程，标段 然后撒布水泥。施工时按照水泥：素土：３．５：１００的比例计算水泥用量。 中路基封顶层１６２１８０ｍ 。采用ＢＳ一１００土壤固化剂作为掺用材料的水 泥固化土作为路基封顶层施工比传统的现场拌法石灰土施工，具有结 ３．２施工组织方案 在对施工作业和现场进行深入分析的基础上，制定以下施工组织 构层强度高、施工无污染、施工质量易于保证等特点，特别是在土质不 方案，力求周密、严禁。 均匀的情况下更能体现其优越性。 ３．２．１成立施工领导小组 １ 工程概况 现场成立以项目经理为组长、项目总工和项目副经理为副组长的 施工领导小组。项目经理全面指挥，项目总工负责施工过程中的技术 河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段Ｎｏ．６标段为路基工程。起讫 指导，项目副经理负责现场各部门间的协调配合，负责后勤保障。 桩号为Ｋ１２４＋６００一Ｋ１３０＋０００，全长６．６ｋｍ。该项目为全封闭、全立交、 ３．２．２施工机械和人员安排 双向四车道高速公路，整体式路基标准断面宽度为２８．０ｍ。全段主线 根据工程量和工期的要求，结合现场的实际情况，人员连续工作 路床顶面２０ｅｒａ厚水泥固化土长度６０２９ｍ（除去桥梁涵洞），宽度 时间一般不超过６小时；同时碾压设备在高温环境中容易出现水箱 ２６．９ｍ，面积１６２１８０ｍ２。 “开锅”、工效降低的问题，因此，现场投入的人员和机械设备均采取分 ２技术难点分析 ４段作业模式，每组每天干两段，倒班施工，保持人员和机械处于良好 的状态。 施工前做实验路段，通过试铺调整，选择最佳配比，确定土、水泥 现场投入的主要人员和机械设备及其分组情况如下表所示 ＢＳ一１００土壤固化剂松铺系数，及压实设备的类型、最佳的组合方式、 分组 机械名称 型号 数量 机械分组 操作手分组情况 碾压遍数及碾压速度。特别是掺加水泥和ＢＳ一１００土壤固化剂，施工组 情况 织更要紧凑连贯。 路拌机 Ｗ＿Ｂ２２０ １台 操作手２名分成２组 ３施工组织方案 拌合组 路拌机 ＷＢＬ一１９０ １台 兼备用机械 每组１名１人替补 ３．１重点难点分析及对策 振动压路机 ＹＺｌ８ ２台 分成２组 操作手４名分成２组 ３．１．１ 根据长期以往的施工经验，在认真分析２０ｅｒａ厚水泥固化土施 碾压组 振动压路机 ＸＳＭ２２０ ２台 每组２台 每组２名１人替补 工作业的特点的基础上，我们认为２０ｅｍ厚水泥固化土施工。必须解决 好如下几个关键问题： 平地机 Ｆ２０５ ２台 １）选用优质水泥技术指标符合规范规定．土壤固化剂技术指标达 推平组 推土机 Ｔｌ４ｏ ２台 分成２组 操作手４名分成２组 到设计要求； 每组２台 每组２名１人替补 装载机 ＺＬ１４０ １台 ２）通过实验确定土质的最大干密度、最佳含水量、７天无侧限抗 压强度、液限、塑限、塑性指标；确定最佳配比： 洒水车 ＹＧＩ５１７０ ２台 分成２组 操作手２名分成２组 洒水组 ３）通过做实验路段，确定松铺系数、碾压设备最佳组合方式、碾压 洒水车 ＹＣ．Ｊ５１３０ １台 兼备用 操作手１名分成１组 遍数； 挖土机 ＷＹｌ６０ １台 ４）水泥、土壤固化剂掺加剂量及掺加时间： ３．１．２找到了施工组织与管理中的重点和难点，我们有针对性地提出 运输组 装载机 ＺＬ１４０ １台 运输司机随时拉士。拟不分组。 了如下解决方案： 自卸汽车 斯太尔９１ ｌ５台 １）选用ＢＳ一１００土壤固化剂，该固化剂无色、无嗅、无毒、无腐蚀作 用。密度１．４ｇ／ｅｒａ３，ＰＨ值１２，沸点２１２华氏度，冰点３２华氏度，与水完 由于掺加水泥和ＢＳ一１００土壤固化剂，考虑到水泥的初凝时间 全相容。由洛阳路邦世丰土壤固化有限公司提供，系进口产品。水泥采 ３ｈ一５ｈ，ＢＳ—ｌ０ｏ土壤固化剂在掺加８－１８ｈ后土样干密度保持稳定，且 用河南省禹州水泥厂的禹灵牌ＰＯ ３２．５水泥 干密度较高。宜在此时碾压成型。所以划分每段单幅２００米作为一个 ２）通过实验，取土场土质物理性质如下：最大干密度２．０２ ｍ３、最 施工段。每组每天拟完成２个施工段。 佳含水量１１．１％、液限２９．７％、塑限１５．６％、塑性指标１４．１；ＣＢＲ值每层 ３．２－３施工时间安排 击数２７次为１Ｏ．３％、每层击数５Ｏ次为１２．Ｏ％。根据固化剂产品的介 ☆喷洒Ｂｓ＿１０ｏ土壤固化剂施工作业时间充分利用夜间气温相对 绍，土壤呈碱性有利于固化剂的反应，我们设计的配比为：水泥：素土＝ 较低的阶段，以利于土质的含水量保持稳定，含水量不至于损失太快。 ２．５：１００，固化剂的掺量０．４８ ｋｇ／￣ｍ’。 ☆根据当地天气情况。喷洒ＢＳ一１００土壤固化剂作业时间初步定 ３）通过做实验路段，采用路拌机拌合松铺厚度２８—３０ｅｍ、碾压设 在２１：００和１：３０，具体时间根据喷洒当时情况适时调整。喷洒前１小 备采用ＹＺ１８压路机静压１遍，压路机ＸＳＭ２２０、ＹＺ１８交叉强振４遍。 时做好准备工作，喷洒后８小时开始洒布水泥．然后路拌机拌合一遍 ＸＳＭ２２０小振１遍，ＹＺ１８静压１遍消除轮迹： 并碾压成型。从洒布水泥到碾压成型必须３个小时内完成。完工后３Ｏ 科技信息 。公路与管理ｏ ２０１０年第１３期 分钟施工机械撤出作业面，作业人员全面修整，施工机械维修保养，现 场封闭交通。安排值班人员做好成品保护。 ３．２．４施工工作 §准备下承层 检查原路基的压实度，平整度，高程，横坡度，平面尺寸并对原路 基进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。然后将施 工路基表面整平。 §施工放样 项次 １ ２ 检查项目 压实度（％） 平整度 （ｍｍ） 规定值或允许偏差 ９５％（水泥稳定土） １２ 实测值 ９６ ３ 代表值：一１Ｏ ３ ４ 厚度（ｍｍ） －５ 合格值：一２５ 宽度（ｍｍ） 符合设计要求 根据道路设计坐标或道路特征点，采用全站仪、经纬仪恢复道路 中线。并且在两侧路肩边沿外设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标 记标出待施工的路基封顶层边沿的设计。 §摊铺土料 在取土场应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需要 经现场实地检测，主要检查项目均达到合格标准。施工质量良好。 ４结论 ＢＳ一１００固化剂是较好的封顶层掺用材料．与传统的石灰土封顶 分层采集时．应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层 层相比较具有结构层强度高、施工无污染、施工质量易于保证等特点。 土一起装车运送到现场。 特别是在土质不均匀的情况下更能体现其优越性．而且避免了石灰土 松铺厚度宜用车数控制，即精确测量每辆运输车的松方数量，再 施工时洒布石灰对环境的污染和对施工人员的伤害。 以拟摊铺的松铺方量除以每车松方量，即得控制车数。松铺厚度约为 当然，施工工艺也有待进一步改进，施工路段在施工后的压实度 衰减原因及其规律的问题．还有固化剂在不同素土材料条件下的闷 土料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制 料、碾压时间等也待进一步研究。下面给出的是泌阳地区粉性砂土的 层面无显著的局部凹凸。 压实度衰减规律、施工闷料、碾压时间等，供参考： ２８—３０ｃｍ。 砂－Ｅ＋０．４８ｋ￣ｍ３固化剂：固化剂掺加４—８ｈ、１８—２４ｈ时段内土样的 ＾ 掷 按照固化剂０．４８Ｋ￣ｅｍ３的掺量计算施工段落的固化剂用量。溶解 干密度有极小值且变化幅度较大不宜在此时段碾压。固化剂掺加８— 眩 缸 ∞ 伯 于水用水车均匀喷洒，然后用路拌机拌合一遍并闷料８—１８小时。 １８ ｈ小时后土样干密度保持稳定，且干密度较高，宜在此时碾压成形。 １ １■Ｌ §喷洒ＢＳ一１ｏ０土壤固化剂闷料 撒布水泥。施工时按照水泥：素土：：３．５：１００的比例计算水泥用量。 干密度保持稳定，且干密度较高，宜在此时碾压成形。 确定好土和水泥的松铺系数，用石灰粉纵横打出格子线，依据计算的 １．８５ 水泥用量按比例均匀撒布水泥。 １．８４ 在施工现场对封顶层采用稳定土路拌机拌合，随时检查和调整拌 合深度，使其略破坏下层表面３－５ｃｍ，目的是防止固化剂流失，以利于 上下层粘结，通常拌合二遍。拌合必须均匀。 §整形碾压 碾压前对填土层的松浦厚度、平整度及含水量进行检查。保证封 顶层含水量与最佳含水量之差控制在＋２％一３％范围内。当含水量较低 时，及时采用洒水措施；高温季节，如取士场天然含水量低于施工要求 含水量范围。可在取土场采用洒水闷土法提高土的含水量。 碾压时由两边向中间，纵向进退式进行。先慢后快。前后两次轮迹 Ｌ ７８ ｌ ７７ 重叠２０—３０ｃｍ。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 碾压设备采用ＹＺ１８压路机静压１遍，压路机ＸＳＭ２２０、ＹＺ１８交 叉强振４遍．ＸＳＭ２２０小振１遍，ＹＺ１８静压１遍消除轮迹；§养生 碾压完成后，立即进行养生，采用塑料薄膜覆盖养生７天。养生期 间除洒水车外。封闭交通。 ３．２．５施工质量检验 实验人员在取样或测试时要先检查水泥和土质是否符合要求，碾 １．７６ ０ ８ １６ ２４ 固化剂０固化剂．．４ ８ｋｇ／ｍ３，水泥２５ 外掺）％（）的千密度随时间变化图 ｅ 的千密度随时间变化图 Ｉ参考文献】 压区段是否压实均匀。填筑层厚度是否超过规定厚度。封顶层结构摊 ［１］底基层施工技术方案．［２］路拌法施工水泥稳定土施工规范． 铺完毕后．我们对结构层进行实测检验，检测结果如下： 业主要求封顶层强度不低于Ｏ．６ＭＰａ，通过随机现场钻心取样，实 验室７天试块强度为：平均强度０．８２ＭＰａ，最小值０．７９ＭＰａ，最大值 ０．８６ＭＰａ，偏差系数０．０３。 ［责任编辑：王静】 －）ｙＮ￣降低物资成本，难度是可想而知的。尤其对 （上接第３１９页）流程成本的概念。我们所应该关注的是整个项目采购 物资的正常供应，－流程中的成本降低，是对总成本的控制，而不是单一地针对采购货物 铁路站房项目部，在严格按照操作程序执行的前提下保证物资的质 的价格或服务。获得了低价的物资固然是成本的降低，但获得优质的 量、数量和供应还是有一定难度的。在做好需求、采购、质量、资金流、服务、及时快速的供货、可靠的货源保证等也无疑是获得了成本上的 利益。同时．降低采购成本不仅指降低采购项目本身的成本，还要考虑 相关方面的利益。成本就像在ｕ型管中的水银，压缩这边的成本，那 边的成本就增加。单独降低某项成本而不顾及其他方面的反应，这种 成本降低是不会体现在项目采购管理的利润之中的。所以，不应该仅 仅只看到最直接的成本降低，还应该从项目采购的全过程来衡量成本 上的收效，从项目采购的全过程来探求降低总成本的有效措施。只有 这样．才能在采购过程中发掘无处不在的降低成本的机会。 总之，物资管理工作是一件复杂繁琐的工作，一方面要保证生产 人员各项策划的前提下，抓住供应工作的重要方面，就能够在保证生 产供给的同时降低物资成本，同时实现企业控制物资成本的管理目 标。 【参考文献】 ［１］刘伊生．建设工程项目管理．北方交通大学出版社，２００１． ［２］熊江．强化供应商管理确立采购全流程成本．铁路采购与物流，２００８，１１ ［责任编辑：汤静】
