钢箱梁施工方案

1钢结构制作

京山铁路桥钢箱梁共6列，纵向布置，每列长168m。钢梁竖立按二次抛物线起拱，全桥处于R=1050 m的曲线上，有3%横坡，底板水平，由T型梁确保横坡。钢梁每列共分7段，全桥共计42段。每段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。钢结构制作量2180t。最长段34.8m重59t；最短段15.2m，重26t。

（1）、材料供应：主材16Mn钢板符合GB/T1592-94标准，并按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定进行抽样检验，达到符合设计和国家现行有关标准中的规定。

（2）、放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求；

（3）、号料：在确保焊缝间距符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的前提下，对钢梁零件板料用CCAP系统软件进行计算机套料，确保号料排版图并注意钢板扎制方向与桥体方向一致，不得搞反。

（4）、切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。 （5）、矫正和边缘加工：利用400吨压力机、反变形机和平板机对零部件进行矫正处理；利用龙门式刨边机、半自动切割机和数控切割机并配砂轮打磨机进行坡口处理。刨光顶紧板和支座垫板利用牛头刨光和铣床进行机械加工符合施工要求。 （6）、零件成型：加工成型的零件进行工序检查并特别核对零件编号，合格后转入组装工序。 （7）、部件成型：本钢梁中横隔板、单段T型梁作为一个部件，T型梁在H型钢生产线焊接机组焊接成型。T型梁在船型架焊接机组焊接成型后，进行反变形矫正处理。部件制作成型后，经检查合格转入装配工序。 （8）、装配：钢梁装配之前选好场地，按胎具图搭设整桥组装胎。用N2水准仪核准胎梁相对高程，用全站仪进行放线确定组装定位点。钢梁装配采用先装配底板，定位后在底板上设置横隔板、T型梁、纵筋的装配线并打上样冲眼。装配程序如下：

底板定位→装横隔板→装两侧T型梁→装水平纵筋→装磨光顶紧板

1

及竖向加劲肋。

（9）、焊接：

①钢梁中所有对接焊缝为I级焊缝，腹板与底板、腹板与翼板之间的双面贴角焊为II级焊缝。所有对接焊缝采用埋弧焊自动焊，焊丝采用H10MnSi、焊剂HJ—431，执行标准《焊接用钢丝（GB1300—77）》。腹板与上翼板角接焊缝用埋弧自动焊，焊丝采用H10MnSi、焊剂HJ—431，执行标准《焊接用钢丝（GB1300—77）》。腹板与底板采用CO2气体保护焊，焊丝采用H08Mn2SiA。

②所有焊缝质量均按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000要求执行，未尽事宜按《对接焊缝超声波探伤》GB11345— I级和《钢焊缝射线照相及底片分类法》GB3323—87执行。所有对接焊缝均为I级焊缝，采用100%超探、100%外观和射线。腹板与底板、上翼板的角接焊缝、横隔板与底板腹板焊接焊缝按II级焊缝要求制作，磁粉检查JB3965—85。

③总体装配的焊接顺序为：

与底板焊接 与底板焊接 下三面围焊 焊接 ① ② ③ ④ ⑤ 配底板 装配隔离板 装两侧 装水平 装其余 T型梁 加筋肋 筋板

④焊钉的焊接： A、 材料：立交桥材质为16Mn，设计选用焊钉规格型号为ML15，材质为MnCr15。

B、 焊接设备：RZN—2500型螺柱焊机。普通交流弧焊机修补焊。修补焊用焊条E5015—E5016

φ3.2。

C、 焊接位置：钢桥T型梁、横隔板上翼缘，具体位置见施工图纸。

（10）、制孔：钢梁接口形式是高强螺栓连接，拼装板下料后采用套模多板套钻，在钢梁接口一米范围内的底板、腹板、翼板调整平齐，符合验收规范后组装拼装接板进行二次配钻。另外为确保制孔质量接口三米范围内的纵筋工厂内组装后不焊接，待现场栓接完毕后焊接。

（11）、预拼装

2

① 主桥钢箱梁制作完成后应在工厂进行预拼装，预拼装必须在自由状态下完成，不得强行固定。

② 预拼装前必须根据施工图坐标尺寸，搭设柱间组装胎进行试装。

③ 试装时，螺栓要紧固到板层密贴，在一般情况下，冲钉不得少于孔眼总数的5%，螺栓不得少于孔眼的25%。

④ 试装平直情况和尺寸须检验合格后，再进行试孔器通过检查。 ⑤ 试装要留样详细检查记录，由工厂技术主管组织鉴定合格后方可出厂。

⑥钢梁试装时，每一节点孔孔应有85%的孔能自由通过公称孔径小于1.0mm的试孔器。

⑦预拼装检查合格后，应标注中心线、控制线，并打上钢号，标注清楚，做排版记录。 （12）、涂装、编号 ① 防锈和涂装应在制作质量检验合格后进行。 ② 构件表面除锈方法与除锈等级应与设计采用的涂料相适应。 ③ 涂料涂装遍数、涂层厚度均应符合设计的要求。

④ 涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当产品说明无要求时，环境温度应在538℃之间，相对湿度不应大于85%，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时内不得淋雨。 ⑤ 涂装完毕后，检查一切良好时，标注构件的原编号。 （13）、构件验收

① 验收应执行的规范、标准 A、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。

B、主桥钢结构验收执行《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） C、《钢结构施工及验收规范》GB50205-95 D、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 ② 施工设计图

③ 主桥钢箱梁出厂时应提供的资料 A、 产品合格证。

B、 施工图和设计变更文件，设计变更的内容应在施工图中相应 部位注明。

C、制作中对技术问题处理的协议文件。

3

D、钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书或试验报告。 E、焊接工艺评定报告。

F、高强螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂装检测资料。

G、预拼装记录。 H、构件发放清单。 ④吊装

A、 钢构件在装卸、运输和堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形。

B、 卸车、安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢或突然制动，避免碰撞而引起钢结构变形。

C、 构件应按安装顺序分类存放，并须搁置在垫木上，构件与地面保持100mm，以上的净空。

D、 构件支点应设在自身重力作用下构件不致产生变形处。 E、 构件间应留有适当空隙，以便起吊操作及检查。 2、钢梁运输 （1）、运输工程量：钢箱联合梁共42段。运输重量约2180吨。 （2）、运输用车：200t汽车式起重机1部，进行装车，60t拖车加挂炮车运输各梁段。

①、 由于钢梁运输的宽度为3米、最大长度为34米、最大重量为

58吨。

②、 钢梁运输需与交管部门及相关单位提前联络并实地考察办好相

关手续。

③、 在确定好运输路线、办理好相关手续后，确定运输方案报上级

部门批准实施。根据运输方案中的运输路线，设专人对沿途运输线路中的转弯处模拟考察以确保万无一失。 ④、 运输时间选在交通低峰期的周六、周日晚上10:00点以后进行。

夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。

⑤、 钢梁运输至现场划定的位置后，听从现场总指挥的统一调度，

运输至现场的钢梁在规定的时间内及时起吊。 ⑥、 运输准备及防止运输变形的加固措施。

A、 构件与吊装钢绳接触部位采用编织布包扎保护。

B、 钢绳与构件接触的边角设置防护垫，以保护构件和钢绳。 C、 检查接收构件产品合格证。

4

D、 检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。 E、 检查接收焊缝检查记录资料。

F、 检查接收高强螺栓摩擦系数的检验报告，高强螺栓复检试验

报告。

G、 检查接收油漆资料。

H、 检查构件实物情况，特别是编号和检查标记情况。 I、 其它质量资料。

5