泉州湾特大桥指导性施工方案

新建福州至厦门铁路 指导性施工组织设计

泉州湾特大桥 专项施工方案

东南沿海铁路福建有限责任公司

2017年8月

目 录

1 工程概况 ............................................................................................................. 1

1.1 工程简介 ............................................................................................................ 1 1.2 自然特征 ............................................................................................................ 3 1.2.1 地形地貌 ....................................................................................................... 3 1.2.2 工程地质 ....................................................................................................... 3 1.2.3 水文地质 ....................................................................................................... 5 1.2.4 地震动参数 ................................................................................................... 5 1.2.5 气象特征 ....................................................................................................... 5 1.2.6 其它特征 ....................................................................................................... 6 1.3 施工条件 ............................................................................................................ 7 1.3.1 交通运输 ....................................................................................................... 7 1.3.2 水源电源 ....................................................................................................... 7 1.3.3 当地材料 ....................................................................................................... 7 1.4 主要工程数量 .................................................................................................... 8 1.5 工程特点 ............................................................................................................ 9 2 施工组织安排 .................................................................................................... 11

2.1 总体施工安排 .................................................................................................. 11

2.1.1 施工单元划分 ............................................................................................. 11 2.1.2 总体施工顺序 ............................................................................................. 11 2.2 主要阶段施工 .................................................................................................. 12 2.2.1 开竣工日期及总工期 ................................................................................. 12 2.2.2 主要阶段工期安排 ..................................................................................... 13 2.3 各分项工程施工工期 ...................................................................................... 13 2.3.1 进度指标 ..................................................................................................... 13 2.3.2 分项工程施工工期 ..................................................................................... 14 3 大型临时工程 .................................................................................................... 15

3.1 总体规划 .......................................................................................................... 15 3.2 具体设置方案 .................................................................................................. 16 4 施工方案 ........................................................................................................... 17

4.1 总体施工方案 .................................................................................................. 17 4.2 主桥施工方案 .................................................................................................. 19

4.2.1 钻孔桩施工 ................................................................................................. 19 4.2.2 承台施工 ..................................................................................................... 20

4.2.3 主塔施工 ..................................................................................................... 21 4.2.4 主梁施工 ..................................................................................................... 22 4.2.5 斜拉索挂设 ................................................................................................. 24 4.3 引桥施工方案 .................................................................................................. 25 4.3.1 下部结构施工 ............................................................................................. 25 4.3.2 上部结构施工 ............................................................................................. 27 5 邻近既有线施工方案 ........................................................................................ 30 6 资源配置方案 .................................................................................................... 30

6.1 劳动力计划 ...................................................................................................... 30 6.2 材料供应 .......................................................................................................... 30 6.3 主要施工设备配备 .......................................................................................... 31 7 管理措施 ........................................................................................................... 32

7.1 标准化管理 ...................................................................................................... 32 7.2 质量管理措施 .................................................................................................. 32 7.3 安全生产保证措施 .......................................................................................... 34 7.4 工期控制措施 .................................................................................................. 35 7.5 投资控制措施 .................................................................................................. 36 7.6 环境保护措施 .................................................................................................. 36 7.7 水土保持措施 .................................................................................................. 37 7.8 文物保护措施 .................................................................................................. 37 7.9 文明施工措施 .................................................................................................. 38 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16

节约用地措施 ............................................................................................ 38 冬季施工措施 ............................................................................................ 38 夏季施工措施 ............................................................................................ 38 雨季施工措施 ............................................................................................ 39 桥梁沉降控制及观测措施 ........................................................................ 39 预警机制和应急预案 ................................................................................ 39 信息化管理 ................................................................................................ 40

8 附图表 ............................................................................................................... 40

8.1 附图 .................................................................................................................. 40 8.2 附表 .................................................................................................................. 40

1 工程概况

1.1 工程简介

泉州湾特大桥位于福建省泉州市，桥址经过台商投资区，晋江市，石狮市。主桥跨越泉州湾，泉州湾为晋江、洛阳江汇合入海的半封闭海湾。泉州湾港区后渚、石湖、锦尚、祥芝、秀涂5个作业区及崇武、内港2个作业点。大桥在台商投资区跨越两大采石坑，并依次跨越在建泉州高速，X307南北主干道，S201，泉州绕城高速匝道，石泉二路，泉州湾主航道，乔晖路S308机动车道，沿海大道，水头外绕，石泉路和泉州绕城高速等。

本桥位于已建成泉州湾跨海公路桥下游85m（轴心距离），两桥并行跨越泉州湾，桥梁全长20.287km，其中跨海部分桥梁长度约8.5km。所跨航道为后渚通海航道，航道等级为双向通航5000t级杂货船和单向通航10000t级杂货船，通航净空尺度为280.5×44.72m，最高通航水位为4.3m。

图1.1-1 项目地理位置

桥梁里程范围DK155+733.975～DK176+020.75，全长20286.775m，中心里程DK165+877.363m。全桥孔跨布置为：1-32m简支梁+1-(40+40)mT构+1-32m简支梁+2-24m简支梁+1-(76+160+76)m连续刚构拱+13-32m简支梁+1-(40++40)m连续梁+1-(94+168+94)m连续刚构+10-32m简支箱梁+1-(60+100+60)m连续梁+1-(44+72+44)m连续梁[陆水分界]+2-32m简支梁+1-24m简支梁+9-(3×70)m连续刚构+1-（70+130+400+130+70）m斜拉桥+9-(3×70)m连续刚构+2-(4×70)m连续刚

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构+15-(50+50)mT构+8-32m简支梁+1-(40+40)mT构+1-32m简支梁+1-24m简支梁+1-29m简支梁+55-32m简支梁[水陆分界]+1-(94+168+94)m连续刚构+10-32m简支梁+3-24m简支梁+5-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+1-32m简支梁+1-26.6m非标简支梁+5-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(40+72+72+40)m连续梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+18-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(70+125+125+70)m连续梁+3-32m简支梁+3-24m简支梁+4-32m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+2-32m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+1-(94+168+94)m连续刚构+1-24m简支梁+7-32m简支梁+3-24m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+12-32m简支梁+1-24m简支梁+11-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+1-32m简支梁+1-(60+10+60)m连续梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+9-32m简支梁+2-24m简支梁+38-32m简支梁+2-24m简支梁+2-32m简支梁+1-(60+10+60)m连续梁+1-(48+80+48)m连续梁+2-24m简支梁+2-32m简支梁+1-6×32m渡线连续梁+1-24m简支梁+1-6×32m渡线连续梁+1-24m简支梁。

主桥采用（70+130+400+130+70）m双塔双索面叠合梁斜拉桥，半漂浮体系，主桥全长800m。

（（3×70）m连续T构+（70+130+400+130+70）m斜拉桥+（3×70）m连续T构）铺设有砟轨道（里程范围为DK159+660.77～DK160+880.77，长1.22km），其余地段铺设无砟轨道。

图1.1-2主桥桥跨布置图

跨越沈海高速为(76+160+76)m连续刚构拱桥，桥型布置见图1.1-3。

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图1.1-3 泉州湾特大桥(76+160+76)m连续刚构拱桥立面布置图 海湾深水引桥与公路桥对孔布置为3×70m、4×70m连续刚构桥，桥型布置见图1.1-4。

图1.1-4 泉州湾特大桥3×70m、4×70m连续刚构桥立面布置图

1.2 自然特征 1.2.1 地形地貌

本桥位于泉州湾海域、两岸冲海积平原、残积台地及丘陵区。海湾及冲海积平原地形平缓开阔，地面标高一般为0～5m，沟渠、道路交错。残积台地地面高程一般10～50m，坡度平缓，村落房屋分布较广，良田沃野阡陌纵横，鱼塘、水田及水沟发育，呈网状分布。丘陵及丘间谷地区沿线零星分布，地形起伏不大、地面坡度较缓，一般15～45°。 1.2.2 工程地质

根据本次勘测资料及收集资料揭示，桥址区陆域部分上覆土层主要有：第四系人工填土（Q4ml）素填土、杂填土；第四系冲海积(Q4al+m)淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、含砾粉质戮土、砂等；第四系冲洪积(Q4a1+p1)淤泥质粉质黏

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土、粉质黏土、砂等；第四系残坡积(Q4el+dl)粉质黏土；下伏基岩主要为燕山早期侵入(γ)花岗闪长岩、二长花岗岩、辉绿岩及混合岩。各岩土层地层岩性由上及下、由新到老叙述如下：

(0)1素填土：杂色，松散～稍密，稍湿。 (1)1淤泥：黑褐色，流塑，σ0=60kPa。

(1)2淤泥质粉质黏土：黑褐色，软塑，σ0=80kPa。 (1)3-1粉质黏土：黄褐色、灰褐色，软塑，σ0=120kPa。 (1)3-2粉质黏土：黄棕色、灰褐色，硬塑，σ0=150kPa。 (1)4细砂：黄褐色，稍密～中密，σ0=120kPa。 (1)5 卵石土：杂色，饱和，稍密～中密，σ0=400kPa。 (2)1淤泥质粉质黏土：黑褐色，软塑，σ0=80kPa。 (2)2-2粉质黏土：黄棕色，硬塑，σ0=150kPa。 (4)2粉质黏土：黄棕色、灰褐色，硬塑，σ0=200kPa。 (12)1花岗岩：浅黄色、浅灰色，全风化，σ0=220kPa。 (12)2花岗岩：褐灰色、浅灰色，强风化，σ0=450kPa。 (12)3花岗岩：褐灰色、灰色，弱风化，σ0=800kPa。 (13)1辉绿岩：褐红色，全风化，σ0=220kPa。 (13)2辉绿岩：褐灰色、青灰色，强风化，σ0=450kPa。 (13)3辉绿岩：青灰色、灰色，弱风化，σ0=800kPa。

泉州湾海域主要位于桥址区DK157+900～DK166+180里程段泉州湾海域属河口-基岩湾。北侧海岸为基岩海岸，南侧海岸属淤泥海岸。注入的较大河流有晋江、洛阳江，含砂量高，滩面淤涨，岸线外移，水道浅化。海底地貌以潮滩为主，主要覆盖淤泥、粉质黏土，水下浅滩、砂洲，水下地形一般较为平缓，坡度小于1%，局部坡度达5%。

北岸冲海积平原里程范围为DK156+800～DK157+900，地面高程2.10～10.90m,地形平坦，主要覆盖粉质黏土、淤泥、淤泥质粉质黏土及砂；南岸冲海积平原里程范围为DK166+180～DK174+000，地面高程0.90～15.20m，主要覆盖粉质黏土与淤泥为主。

DK174+000～漳州台为残积台区，地面高程1.2～46.1m，地势稍有起伏，坡度平缓。桥址区内村落房屋分布较广，良田沃野阡陌纵横，鱼塘、水田及水沟发育，呈网状分布。

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丘陵区主要位于桥址区福州台～DK156+800里程范围；福州端地面高程16.80～58.50m，相对高差31.70m，地形起伏变化大，局部花岗岩出露，少部分地段地表为粉质黏土；漳州端地面高程18.00～43.50m，相对高差25.50m，地形起伏变化大，近表层以粉质黏土为主。 1.2.3 水文地质

桥址区设计高水位为3.23m，设计低水位为-2.53m。平均潮位下普遍水深1.4~5.7m，最大水深7.8m，100年一遇极端高水位设计波高3.38-3.98m。桥梁设计水位采用300年一遇高水位4.79m，设计最高通航水位4.30m，设计最低通航水位-3.42m。

（1）地表水

拟建泉州湾特大桥跨越泉州湾海域，为晋江、洛阳江出海口，地表水发育，地表水体主要为海水。

涨潮流来自辽阔的南海方向，潮流以海水为主；退潮流来自陆域方向，沿岸主要为河水向海中排泄，海水被冲淡。水质由于受洛阳江、晋江水流的影响，近西岸变化较大，近东岸变化相对较小。

（2）地下水

第四系孔隙潜水主要赋存于砂层和细圆砾层及淤泥等第四系土层及基岩全风化层，主要由大气降雨及地表水渗入补给，砂、砾石层中水量较丰富，流量和水位变动大，受季节或降水影响显著。本次勘察测量稳定水位标高为-1.2~39.03m，桥址区地下水位深为0.0~7.4m，地下水变化幅度1.00~5.00 m。 1.2.4 地震动参数

桥址区DKl55+733.975~DKl56+665段场地类别为II类；DK156+ 665~DK158+44、DK162+340~DK169+700、DKl70+770~176+020.750段场地类别为III类；DK158+440~DK162+340和DK169+700~D K170+770段场地类别为IV类。

根据1：400万《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2015)的划分：II类场地条件下基本地震动峰值加速度0.15g，II类场地条件下基本地震动放射谱特征周期为0.45s，其他类别场地也参照《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)相关修正系数进行修正。 1.2.5 气象特征

（1）气温

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泉州市属南亚热带气候，降水适中，夏少酷暑，冬无严寒，自然景观四季常绿，海洋性气候特点较为突出。多年平均气温20.7℃，最低月（1、2月）平均气温为12.1℃，最高月（7月）平均气温为28.6℃。极端最高气温38.9℃，极端最低气温-0.3℃，全年日最高气温≥35℃日数平均5天。

多年平均雾日15.9～29.4天，最多年雾日数为27～46天，以3～5月为雾季，4月份雾日最多，达8.3～9天，9～11月的雾日最少，平均仅有0.1～0.3天。

（2）风力

工程区域为典型的海洋性季风气候区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带气旋(台风)是影响大桥的主要灾害性天气。影响本区时间早自4月，迟至11月，影响期达8个月。据统计，对本区有影响的台风平均每年3.2次，7～9月为台风盛期，占全年台风影响总数的79%，尤以8月份最盛。台风在本区登陆时，常伴有大雨或暴雨，瞬时风速可达40m/s。

根据惠安崇武气象站和晋江气象站19～2008年的观测资料统计，崇武站全年≥8级风的日数平均为47.7天，最多达84天；晋江站全年≥8级风的日数平均为7.4天，最多达29天。

（3）降雨

多年平均降水量为1202.0mm，3～9月份为多雨季节，七个月的降水量为1006.5mm，占年降水总量的83.8％，10～2月份为相对的干季，五个月的总降水量为195.5mm，仅占年降水总量的16.2％。

（4）潮汐

工程海区的潮流性质为正规半日潮，呈往复流特征。石湖潮位站平均潮位0.22m，最高潮位3.36m，平均高潮位为2.52m，最低潮位-2.85m，平均低潮位为-1.90m，平均潮差4.41m，最大潮差5.78m。 1.2.6 其它特征

氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L3，以L3为主，硫酸盐、酸性侵蚀，环境作用等级H1～H2，盐类结晶破坏，环境作用等级Y2～Y3，以Y2为主。

本桥位于已建成泉州湾跨海公路大桥下游85m，两桥并行跨越泉州湾，跨海部分长约8.5km。

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所跨航道为后渚通海航道，航道等级为双向通航5000t级杂货船和单向通航10000t级杂货船。港区目前设有引航锚地和备用锚地，泉州湾深水航道工程在湾外配套设有泉州湾大型船舶锚地。 1.3 施工条件 1.3.1 交通运输

桥址区南北两岸交通发达，由于工程区位于泉州湾核心港区石湖港和秀涂码头附近，上跨沿海大通道，且地方道路网络发达，交通便利，可通过泉州环城高速、省道201段到达施工现场，工程所需的建筑材料如砂、石料和外购材料等，均可由水运或汽车运输至施工现场。 1.3.2 水源电源

（1）水

南岸生产生活区自来水管终端接口设于石狮污水处理厂附近，距离桥址区约6.0km，采用2根160mm钢管接至桥址区，并沿着栈桥一路延伸至主塔墩施工平台，保证南岸生产生活用水。

北岸生产生活区自来水管终端接口位于距离桥址区约5.5km的秀涂村，跟南岸布设方法一致，采用2根160mm钢管接至桥址区，并沿着栈桥一路延伸至主塔墩施工平台，保证北岸生产生活用水。

（2）电

根据现场实际配置，泉州湾特大桥漳州端电力容量需求量约为12000KVA，可向石狮市供电局申请接入1组10000KVA电力主干线，以满足漳州端用电需求；福州端电力容量需求量约为9000KVA，可向惠安县供电局申请接入1组10000KVA电力主干线，以满足福州端用电需求。

（3）燃料

油料资源丰富，可就近从泉州市、石狮市和惠安县组织采购供应，利用油罐车运到施工现场油库。油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并安排专人负责看管。 1.3.3 当地材料

（1）砂

泉州湾特大桥所处位置周边大中型工程项目淡水砂均来源于福建省漳州九

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龙江，泉州地区相对紧张。

表1.3-1 沿线砂场一览表

序号 1 2 3 产（供）地名称 泉州后港陆岛砂场 泉州锦江砂场 泉州晋江砂场 与本线相对位置（km） DK156+700 DK163+000 DK175+000 左 左 右 2 0.5 22 （2）石料

本工程区域泉州有可用于工程生产的碎石生产场，主要生产碎石、石屑，碎石品质良好，致密坚硬，储量丰富。石场距离工地约60km。

表1.3-2 沿线石场一览表

序号 1 2 供应点名称 惠安县下铺村石场 泉州双丰采石场 与线路相对位置 DK140+700 DK170+500 右 右 偏移量（km） 5 25 1.4 主要工程数量

本项目各主要桥梁的工程材料数量汇总如下表所示：

表1.4-1 主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 承台 墩身 桥台 引桥 钻孔桩 主桥 项目名称 钻孔桩 承台 墩、塔身 斜拉桥 规格 Φ2.0m Φ3.0m — — (70+130+400+130+70)m Φ1.0m Φ1.25m Φ1.5m Φ1.8m Φ2.0m Φ2.2m Φ2.5m Φ2.8m — — — 8

单位 根 根 个 个 联 根 根 根 根 根 根 根 根 个 个 个 数量 40 48 6 6 1 834 2268 252 168 620 36 48 72 468 456 2

序号 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 上部结构 项目名称 规格 32m标准简支梁 24m标准简支梁 26m/29m/30m非标简支梁 （32+48+32）m连续梁 （40++40）m连续梁 （48+80+48）m连续梁 （60+100+60）m连续梁 （40+72+40）m连续梁 （44+72+44）m连续梁 （40+72+72+40）m连续梁 （70+125+125+70）m连续梁 （94+168+94）m连续梁 (76+160+76)连续拱桥 3×70m连续刚构构 4×70m连续刚构构 2×40mT构 2×50mT构 6×32m渡线连续梁 单位 孔 孔 孔 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 联 数量 255 36 1/1/1 2 1 1 4 1 1 1 1 3 1 18 2 2 15 2 1.5 工程特点

（1）工程特点

新建铁路福州至厦门客运专线泉州湾特大桥跨海域线路长，工程量大。施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，具体体现在季风风力大、时间长，且年台风影响范围大；这些气象、水文条件直接导致施工有效作业时间明显缩短。桥址区处于海洋镁盐、氯盐腐蚀环境，施工过程中浪溅区、潮差区永久性钢护筒、主墩承台防撞钢吊箱、临时钢结构等腐蚀严重。

（2）工程重点与难点

1）本工程跨海域桥梁规模大，结构型式复杂，引桥墩高，引桥连续梁和连续刚构数量多，施工组织管理难度大。施工中应提前考虑组织安排，减少台风情况下大悬臂施工。

2）主墩范围内淤泥层厚，桥址区存在多个孤石段，钻孔平台及水上固定式拌合站平台须保证刚度和稳定性。

3）钢梁采用驳船运输，浮吊架设，考虑海洋气象环境、上游侧公路桥、下游侧栈桥，浮吊锚碇布设困难。

4）泉州湾位于泉州湾河口湿地省级自然保护区、天竺山森林公园水源保护区等，沿线生态环境良好，施工过程中环境保护要求高。

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5）泉州湾特大桥桥址区域存在大量海产养殖区，施工过程需占用滩涂养殖地，需提前做好滩涂养殖地的征用和保护方案。

6）长时间的雨季、大风（台风）等恶劣天气对工程进度、工程质量以及施工风险影响大，尤其是对斜拉桥主塔、主梁施工。

（3）重、难点工程对应措施

表1.5-1 重点、难点工程施工对策表

序号 工程重难点分析 施工对策 1.栈桥规模大、平台数量多，栈桥设置不少于6个作业面，提高施工速度。 2.桩基施工：钻孔桩桩径大，入岩深度深，塔墩桩基配置足够数量的大型钻机，提高钻孔速度，确保成孔质量。 3.主塔施工：通过采用主塔大节段划分、爬模专项设计、劲性骨架分单元整体吊装、钢锚梁预拼和整体吊装等措施来提高2座主塔墩的施工工效。 4.结合梁架设：设计起吊吊点专用套环，提高钢箱梁和桥面吊机的连接速度。 5.其他保证措施：从施工准备、组织机构、工序衔接、计划安排、资源保证、信息化建设、夜间施工、后勤保障等方面采取措施，确保工期目标。 1.根据工程环境和作业内容，合理划分工区，组织作业工点。 2.合理布置混凝土工厂，保证混凝土供应。 3.成立海上调度指挥中心，确保与海事、渔政、航标等部门联系通道畅通，对施工船舶进行全程监控，确保航运安全。 4.合理安排工期，减少连续梁、连续刚构悬臂时间。 1．桥梁施工应采取先进的施工方法和工艺，基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入海域或废弃于海域中。 2．选用低噪音施工机械设备，合理安排施工时间。 3．在自然保护区、风景名胜区，严格遵守国家有关规定，做好边界线、标示牌的设置，人员和机械的活动范围。 1、成立水上设备专门管理部门，负责设备调度、天气信息搜集、避风港联络等。 2、成立海上调度指挥中心，确保与海事、渔政、航标等部门联系通道畅通，对施工船舶进行全程监控，确保航运安全。 1.建立测控中心，实施全桥整体测量的监控管理，建立并维护全桥高精度的测量控制基准，统一、规范、协调和管理各施工的施工测量工作。 2.制定实施性测量控制方案。针对全桥的测量控制网复测、控制网加密点位、桩基、承台、主塔、钢箱梁等部位测量及测量控制措施，组织专人编制实施性的测量控制方案。 3.主塔、结合梁、连续刚构等重点部位实施第三方监控。 1 建设工期短，进度压力大 2 连续梁、连续刚构数量多、施工组织困难 3 环境保护要求高 4 水上施工设备数量大，且施工海域临近繁忙航道，水上施工安全风险大 5 桥梁成桥线型控制 10

序号 工程重难点分析 3×70m、4×70m连续刚构施工困难 施工对策 1. 3×70m、4×70m连续刚构结构形式新颖，施工难度较大，成立专项课题小组研究相关施工方案。 2.连续刚构采用无砟道床，线型监控要求高。引入第三方监控。 6 2 施工组织安排

2.1 总体施工安排 2.1.1 施工单元划分

泉州湾跨海大桥全线共20.287km，综合考虑工程量、施工环境、施工组织等因素，在大桥全线布置5个施工区段。一区段负责福州侧引桥，二区段负责斜拉桥施工，三区段负责漳州侧水上引桥，四、五区段负责漳州侧岸上引桥施工。

各施工区段内满足组织流水作业的条件。

表2.1-1 施工单元划分表

区段号 桥墩号 里程范围 主要结构形式 一区段 二区段 三区段 四区段 五区段 24m、32m简支梁； （76+160+76）m连续刚构拱； DK155+733.975~DK159+870.770 （40++40）、（94+168+94）福州台#～4136.795 74# （60+100+60）、（44+72+44）m福州侧引桥 连续梁； （40+40）mT构；（3×70）mT构； DK159+870.770~DK160+670.770 （70+130+400+130+70）m 800m 74#～79# 斜拉桥 主桥 70）mT构；（4×70）mT构； DK160+670.770~DK166+850.570 （3×6179.8m 79#～212# （2×50）mT构；（2×40）mT构； 漳州侧水上引桥 24m、32m、29m简支梁桥。 24m、32m、26m简支梁桥； （40+72+72+40）m连续梁桥DK166+850.570~DK171+295.245 （70+125+125+70）m连续梁桥； 212#～4444.675m （32+48+32）、（40+72+40）320# 漳州侧陆地区引桥 （94+168+94）、（60+100+60）m连续梁桥； 24m、32m、30m简支梁桥； DK171+295.245~DK176+020.75 320#～漳（60+100+60）、（48+80+48）m4725.505m 州台 连续梁桥 漳州侧陆地区引桥 6×32m渡线连续梁 2.1.2 总体施工顺序

按照施工区段划分、各区段内桥梁结构形式特点，结合总体施工进度计划

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安排，基础及下部结构施工优先进行连续梁、连续刚构、连续刚构拱、现浇简支梁等，预制架设简支梁桥根据架梁顺序安排施工顺序。各区段桥梁施工顺序为：

一区段：基础及下部结构施工按照15~25个墩作为一个施工流水区段，连续梁、连续刚构、连续刚构拱桥、现浇简支梁优先开始施工，然后再施工其余简支梁桥部分；基础及下构施工完成后进行上部结构施工。

二区段：两侧主塔作为开工点，采用水上设备搭设施工平台及水上拌合站，76#、77#墩同步开始基础施工、主塔施工以及主梁施工；74#、75#、78#、79#墩在主塔墩桩基完成之后使用其设备开始桩基施工，然后进行承台、墩柱施工。

三区段：本区段均为水上桥梁，基础施工期间需加大资源投入。基础及下部结构施工按照15~25个墩作为一个施工流水区段，基础及下构施工优先顺序为：（3/4×70）m连续刚构→（2×50/40）mT构→简支梁桥；基础及下构施工完成后进行上部结构施工。

四区段：基础及下部结构施工按15~25个墩作为一个施工流水区段，基础及下构施工优先顺序为连续梁桥→简支梁桥；基础及下构施工完成后进行上部结构施工。

五区段：基础及下部结构施工按15~25个墩作为一个施工流水区段，基础及下构施工优先顺序为连续梁桥→简支梁桥；基础及下构施工完成后进行上部结构施工。

本工程关键线路为：施工准备→主桥基础施工→主桥下部结构施工→主桥结合梁架设施工→主桥桥面系施工→附属结构施工→交工验收。 2.2 主要阶段施工

2.2.1 开竣工日期及总工期

新建福州至厦门铁路总工期60个月，泉州湾特大桥主体土建工程施工工期为47个月，计划开工日期为2017年9月30日，计划竣工日期为2021年8月31日，满足2021年11月25日铺轨条件。

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2.2.2 主要阶段工期安排

本工程总体施工计划安排思路是：以主桥施工为主线，合理安排引桥及相关工程施工工期，在合同工期内完成施工任务。

（1）施工准备：工期60天。

（2）人员进场，项目部建设，生产区建设、施工栈桥、码头、拌合楼等临时结构修建，施工工期151天。

（3）76#、77#主墩钻孔桩及承台施工：钻孔平台施工、钢护筒插打，钻孔桩施工、钢吊箱围堰施工，承台施工，施工工期312天。

（4）主塔施工：塔柱采用液压爬模法施工，钢牛腿与钢锚梁安装、上、下横梁支架现浇施工，施工工期487天。

（5）74#、75#、77#、78#墩基础、承台及墩身施工：6天。

（6）钢梁制造与架设施工：墩顶5节间顶推施工、架梁吊机拼装与验收、跨中16个节间悬臂架设、中跨合龙，施工工期678天。

（7）福州侧引桥基础及下部结构施工：720天。

（8）福州侧引桥上部结构施工：160m连续刚构拱桥梁体施工、系杆拱及吊杆施工，标准梁预制与架设，现浇施工，施工工期750天。

（9）漳州侧引桥基础及下部结构施工：720天。

（10）漳州侧引桥上部结构施工：连续梁梁体施工720天。 2.3 各分项工程施工工期 2.3.1 进度指标

结合泉州湾其他跨海大桥施工经验，分析单个桩基施工指标。

表2.3-1 单个桩基进度指标

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 钻机钻孔 施工工序 钻机就位 淤泥、粘土、砂层（28m） 全风化、强风化花岗岩（11m） 弱风化花岗岩（9m） 清孔、成孔检测 钢筋笼下放、二次清孔 桩基混凝土浇筑 合计 13

工期（d） 1 4 6 9 1 1 1 23 备注 7m/d 2m/d 1m/d

单个桩基施工周期为23天，桥址处6级及以上风力的日数平均为91天，施工周期增大系数365/(365-91)=1.3。单个桩基综合施工周期30天/循环。

主墩钢吊箱围堰施工包含钢吊箱拼装、下放，封底，抽水等，单个钢吊箱围堰施工周期为60天。

主梁标准梁段施工包含梁段线形调整、钢梁连接7天，湿接缝施工及养护10天，架梁吊机前移1天，台风天气影响2天，标准梁段施工20天一个节段。边跨合龙20天，中跨合龙20天。

表2.3-2 主要施工进度指标

分项工程名称 栈桥 主墩钻孔平台 Φ3.0m钻孔桩 主墩钢围堰 单壁钢围堰 主墩承台 墩身 特征 8300 入岩6～15m 44.7×30.7×12.5m 26.5×40.5×6m 塔座 下塔柱 主塔 下横梁 中塔柱 上横梁 上塔柱 钢梁架设 斜拉索挂设 引桥承台 连续刚构拱 连续梁施工 结合梁 合龙段 最长219m 陆上无支护 陆上有支护 水中墩（钢围堰） 钢管拱 0#块 悬浇梁段 合龙段 简支梁施工 支架法现浇 架桥机架梁 进度指标 12m/天 45d/个 30d/根 60d/个 45d/个 60d/个 12d/节 30d 15d/节 45d 12d/节 45d 14d/节 20d/节 20d 7d/对 10d/个 15d/个 35d/个 150d 60d/个 15d/个 40 d/个 30d/孔 1-1.5孔/天 备注 采用“钓鱼法”、浮吊施工 采用大型钻机 6m/节 45.25m 93m 22m 重约360t 144根 2.3.2 分项工程施工工期

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表2.3-3 分项工程施工工期

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 项目 施工准备 场地建设 主墩基础施工 主塔施工 边、辅墩基础及下部施工 主桥钢梁制造、架设 斜拉索索力调整 主桥附属设施施工 有砟道床施工 福州侧引桥施工 漳州侧引桥施工 铺轨施工 开始时间 2017/9/30 2017/11/29 2018/1/30 2018/12/8 2018/10/9 2019/7/1 2021/5/9 2021/6/8 2021/9/1 2018/4/29 2018/4/29 2021/11/15 结束时间 2017/11/28 2018/4/28 2018/12/7 2020/4/7 2020/4/6 2021/5/8 2021/6/7 2021/8/31 2021/11/24 2021/9/22 2021/9/22 2021/11/30 工期 60d 151d 312d 487d 6d 678d 30d 85d 85d 1243d 1243d 15d 备注 为实现均衡生产，且满足架梁工期，引桥需分阶段完工，其中，福州侧福州台-10#处于2020.12.11满足架梁条件，144#~2#段于2020.12.11满足架梁条件，2#~317#段于2020.9.30满足架梁条件，317#~漳州台段于2020.7.31满足架梁条件。

3 大型临时工程

3.1 总体规划

（1）施工总平面布置原则

施工场地和临时设施的布置应根据地形、地貌、道路交通、工程分布及工区划分，合理布置施工场地，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量；工点布置满足生产生活的基本需要，少占用农田，尽量租赁当地闲置房屋。

施工场地布置充分考虑环境保护的要求，注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。

根据设计要求尽量维持原有交通、不封锁交通，作好道路交通施工防护工作，尽量做到施工方便、缩短运输距离，减少装卸时间与费用。

（2）生活区布置

根据项目沿线地形地貌概况，在桥梁起点位置附近（石狮蚶江）设主项目部办公生活区。由于起点位置位于海域浅滩区，需进行土方填筑。在石狮蚶江

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和惠安秀涂分设办公生活区。

（3）生产区布置 1）泉州岸生产区布置

根据桥梁主体结构形式和施工方法，在泉州下垵靠线路附近设置混凝土工厂、钢结构、钢筋加工车间、起重码头、砂石粉煤灰码头、交通码头。

2）石狮岸生产区布置

在石狮蚶江桥侧浅滩区设置混凝土工厂、钢结构、钢筋加工车间、起重码头、交通码头。考虑石狮侧陆地引桥较长，在石狮蚶江雪上村附近设置混凝土工厂、钢结构、钢筋加工车间。

3）钢梁结合场

在沪田礁或大山屿附近设置钢梁结合场，同时设置钢梁进场及出海码头，负责混凝土桥面板预制、桥面板与钢梁结合。

（4）施工期桥址航域占道布置

施工期间确保不小于280.5m双向通航要求。 3.2 具体设置方案

（1）混凝土工厂

全桥混凝土供应由11#、12#混凝土拌合站供应。 （2）施工栈桥

泉州湾特大桥位于浅滩区，主体工程施工无施工通道，需分别从两侧沿线搭设施工栈桥贯穿大桥各墩位，进行大桥基础、下部结构和上部结构的施工。主栈桥主要承担各种材料运输设备、施工机械设备的通行任务，同时也是水上施工人员上下班的通道及各种电缆管线等的通道。主栈桥施工范围：从南北两岸的防洪堤坝上开始搭建，北岸沿泉州湾特大桥修建连接到辅助墩75#墩，南岸沿泉州湾特大桥修建连接到主桥辅助墩78#墩；栈桥全长8300m。

主栈桥宽度8.5m，全桥桥面标高一致，拟定为+7.5m。栈桥中心线与桥梁中心线间距应合理。

支栈桥宽度6.0m，局部加宽到12.0m，为履带吊机从主栈桥转移到支栈桥提供条件。支栈桥标高与主栈桥一致。支栈桥位于承台两侧，主要负责承台钢围堰、桩头吊装、承台墩身钢筋、模板等施工。

（3）施工便道

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泉州岸进场道路由S201省道接入，石狮岸进场道路由沿海大通道接入，采用混凝土路面。进场道路至桥位后与施工便道连接。

施工便道沿桥轴线通长布置，采用低标号混凝土路面。施工道路使用期间，部分路面易破损，需要维修养护。

（4）钢筋及钢结构加工场

钢筋加工场主要负责结构钢筋制作、原材料临时存放；钢结构加工场主要负责临时支架、塔吊附墙、水平撑、劲性骨架、模板等钢结构加工，全桥布置三处钢筋及钢结构加工场。

（5）起重码头

两侧均设起重码头，主要的功能为负责钢材、钢结构、钢筋等材料及加工设备的转运、上下海。起重码头配备WD120型固定式桅杆吊机一台，码头基础均采用打入式钢管桩结构。

（6）砂石及粉煤灰码头

砂石料码头主要用于水运进场的砂石料卸船。全桥共布置有1处砂石料及粉煤灰码头。

（7）交通码头

由于栈桥施工工期较长，前期主桥墩需按照水上平台施工安排，分别在两岸生产区设交通码头，同时在76#、77#主墩施工平台处各修建1座交通码头，主要用于施工人员来往南北两岸。

（8）钢梁结合及存放

钢箱梁结合场占地面积约40000m2，场地内设生活区，桥面板预制区，桥面板存放区，钢梁桥面板拼装区、存放区，出梁码头，场内道路等。每条生产线布置1台500t轨道式龙门吊机，钢梁运输采用2台运梁台车，钢梁通过出梁码头转运至驳船，运到指定桥面处。出梁码头布设1台500t轨道式龙门吊机。

（9）钢箱梁加工制造场地

钢梁加工制造基地应具备主桥大节段钢箱梁制造、拼装及下河能力。

4 施工方案

4.1 总体施工方案

（1）斜拉桥总体施工方案： 斜拉桥总体施工方案见表4.1-1。

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表4.1-1 斜拉桥主桥总体施工方案

序号 1 主塔2 3 4 5 6 7 8 9 主塔 施工 墩桩基 主塔墩承台 承台、塔座 下塔柱 下横梁 中、上塔柱 上横梁 封底后分层干施工承台、塔座。 起步段采用翻模法；标准节段采用液压爬模法施工。 采用附塔支架浇筑，与主塔同步施工。 采用液压爬模法施工。 采用无落地式支架法施工，与主塔同步施工。 搭设水上钻孔平台，采用大功率钻机成孔，起重船或者履10 辅助墩、连接墩 带吊安装钢筋笼，导管法浇筑桩基混凝土；采用起重船安装钢吊箱围堰并精确定位，水下封底；无水环境下施工承台；定型钢模板翻模法施工墩柱。 11 12 主梁 13 安装 边跨梁段 塔区梁段 标准段 塔区搭设存梁支架，起重船吊装梁段就位，梁段滑移就位后匹配安装； 钢梁在专业加工场制造，与桥面板结合后水路运输至桥位处，桥面吊机起吊匹配安装； 77.9m钢梁采用大型起重船整体吊装架设，再按顺序安装混凝土桥面板进行结合并安装边跨压重，张拉边跨混凝土桥面板预应力。 14 15 16 17 18 边跨合龙段 中跨合龙段 斜拉索施工 桥面系及附属工程 有砟轨道施工 桥面吊机起吊边跨合龙段，匹配焊接后安装合龙部位并浇筑湿接缝。 桥面吊机起吊合龙段在合适温度下合龙并浇筑湿接缝。 索盘起吊至桥面后展索，塔端挂设后梁端入锚，塔内张拉索力。 主梁合龙后，通过吊车安装。 桥面系及附属工程施工完成后，进行有砟轨道施工。 钢护筒 桩基 钢吊箱围堰 起重船配大功率振动锤沉桩。 采用大功率钻机成孔，门式起重机安装钢筋笼，导管法浇筑混凝土。 加工厂制作，起重机吊装。 项目 钻孔平台 总体施工方案 打桩船沉桩，起重船配合安装上部结构。 （2）引桥总体施工方案 引桥总体施工方案见表4.1-2。

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表4.1-2引桥总体施工方案

序号 1 项目 桩基施工 上桩基施工方法。 水上承台根据施工水头、地质情况，采用钢板桩围堰、单壁钢围堰2 承台施工 施工；陆上地质条件差或者临近既有建筑物、公路等时，采用钢板桩支护开挖；陆上地质条件、施工环境较好时，基坑采用放坡开挖。 3 墩柱施工 墩柱采用常规翻模法分节施工。钢门式墩采用大型起重机整体吊装施工，混凝土门式墩采用支架现浇施工。 标准简支箱梁主要采用预制架设施工。 部分标准简支箱梁、非标准简支箱梁和2-6×32m渡线连续梁支架法4 上构施工 或移动模架法现浇施工。 T构、连续刚构、连续刚构拱、连续梁等主梁采用挂篮悬臂浇筑施工；连续刚构拱桥先梁后拱。 总体施工方案 水上桩基础采用搭设栈桥、钻孔平台施工；陆上桩基础采用常规陆4.2 主桥施工方案 4.2.1 钻孔桩施工

76#、77#主塔墩钻孔桩桩径为3.0m，桩长分别为51.0m和42.0m；钻孔桩均为嵌岩桩，入岩深度为6～14m；连接墩与辅助墩均为10根Φ2.0m钻孔桩，桩长介于26.0～52.5m，钻孔桩均为嵌岩桩，入岩深度为5～17m。

图4.2-1 主墩基础布置图

钻孔桩施工采用钢栈桥+钻孔平台方案，钻孔平台两侧设置支栈桥，与主栈桥相连，考虑履带吊机作业需要，主栈桥与支栈桥之间设置转弯平台。

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钻孔桩工艺流程：振沉钢护筒→测量放线→钻机安装就位→复测→钻进成孔→终孔验收→清孔换浆→提钻移机→钻孔检测→安放钢筋笼→下放导管→二次清孔验收→灌注混凝土→拆除导管→桩基检测。

钻孔平台上配备龙门吊机或履带吊机，钢筋笼由钢筋加工厂制造，通过栈桥或船运至现场，龙门吊机或履带吊机吊装。钻孔完成后，钻机由龙门吊机或浮吊吊装移位。

74#、79#边墩与75#、78#辅助墩施工方法及工艺流程与主墩钻孔桩施工方案相同。

所有桩基础均应进行检测，其中：桩长≥40m或者桩径≥2.0m时采用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进行检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可采用钢管或采用专用超声波检测管，超声波检测完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。 4.2.2 承台施工

连接墩、辅助墩承台尺寸分别为13.2 m×21.4 m×4.5m、12.6 m×20.5 m×4.5m（顺桥向×横桥向×厚度）；连接墩承台底面高程为-1.145m，辅助墩承台底面高程为-1.177m。主墩承台尺寸为26.5m×40.5m×6.0m，承台底面高程为-0.625m。上述承台均为高桩承台。

76#、77#主墩承台采用钢吊箱围堰施工。

主墩承台施工工艺流程：墩位处钻孔桩施工完成后，拆除钻孔平台→部分钢护筒接高→围堰加工制造完成后，将围堰运至墩位处→拼装下放围堰→围堰整体通过吊杆和吊架吊挂于钢护筒上→调节吊杆，围堰下放至设计高程→水下安装堵漏板→浇筑封底砼→抽水及围堰侧板堵漏→拆除吊杆及吊架→割除钢护筒→钻孔桩桩头处理→绑扎钢筋、立模→施工第一层承台混凝土→施工第二层承台混凝土→完成承台施工。

连接墩与辅助墩承台均采用一次浇筑成型。围堰形式为单壁钢吊箱围堰。连接墩与辅助墩承台施工方法与主墩相同。

由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，接缝混凝土表面应凿毛洗净。

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大体积混凝土承台施工时应注意预埋冷却水管，并作好通水冷却工作，承台施工完成后冷却管内需注满水泥浆。施工单位也可采取更为有效的散热措施，保证混凝土质量。 4.2.3 主塔施工

主塔采用花瓶形混凝土桥塔，塔座为2.5m高的楔形体，塔顶标高+160.129m，塔底标高+7.875m，塔底以上主塔全高为160.2m。上、中、下塔柱均为分离式双柱，交接处分别设上横梁、下横梁，其中下横梁高度5.0m，上横梁高度为2.8m。主塔纵向宽度由塔顶7m加宽至塔底12m。

塔座一次现浇施工；主塔施工节段高度4.5m~6m划分，主塔采用液压爬模施工工艺，下横梁、上横梁采用支架法浇筑；鉴于主塔施工在小于6级风天气内均需正常施工，主塔劲性骨架应具备足够的刚度，以保证主体钢筋绑扎及混凝土浇筑过程安全。

图4.2-2主塔立面布置面

主塔施工时，各配备两台塔吊，塔吊底座布置于承台上，塔吊型号应满足支架安装、钢锚梁、钢牛腿及斜拉索吊装需求。单个主塔布置2台施工电梯。

SM01～SM03为混凝土齿块锚，SM04～SM18为钢牛腿+钢锚梁结构。钢

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牛腿与钢锚梁的整体最大吊重约21t。为体现海上桥梁快速化施工要求，钢牛腿与钢锚梁在工厂试拼，形成整体后利用塔吊整体吊装到位。为保证钢梁精确安装，主塔内设置拼装支架，钢锚梁在支架上精调后固定。

连接墩墩、辅助墩墩身高度约50m，采用翻模法施工。考虑到沿海风力影响，在墩身翻模设计时需考虑下节翻模与已浇筑段墩身抱紧锚固，增加墩身模板抗风稳定。 4.2.4 主梁施工

泉州湾跨海大桥主桥跨径布置为(70+130+400+130+70)m，主梁全长混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构，为封闭箱形断面形式，梁宽(不含风嘴)17m，主梁含风嘴全宽21m，梁高4.25m。拉索在梁端锚固采用锚拉板结构。标准节段长10.5m，标准节段最大吊重360t(含混凝土桥面板177t)，边跨端部77.9m整孔架设钢梁重约1180 t(不含预制桥面板)。

图4.2-3主梁节段划分图

图4.2-4 结合梁标准横截面（斜拉索锚固处横隔板对应断面） 主梁段划分表如下所示：

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表4.2-1 结合梁节段概略表(一)

主梁节段编号 主梁节段长度(m) 预制桥面板类型 施工方法 SG19 4.4 E1/E2 SG18～SG12 10.5 D1/D2 SG17～SG12 10.5 SG11 10.5 C1 C2 SG10～SG3 10.5 B1-B2 桥面吊机 浮吊整体吊装(不含混凝土面板)，长77.9m 表4.2-1 结合梁节段概略表(二)

主梁节段编号 主梁节段长度(m) 预制桥面板类型 施工方法 SG2～SG1 10.5 B1/B2 G0 12.0 A1/A2 MG1～MG2 10.5 B1/B2 MG3～MG18 10.5 B1/B2 桥面吊机 MG19 10.0 F1/F2 浮吊吊装+墩顶滑移 主梁施工步骤如下图所示：

步骤一：在墩顶设置墩旁托架，驳船运输墩顶节间钢梁（含混凝土桥面板）至桥位处，利用大型浮吊（避免影响航道）整节段吊装结合梁至墩旁托架上，采用滑移法将钢梁滑移到位，结合梁位置精调，两两焊接成整体，浇筑桥面预制板之间的湿接缝。

步骤二：对称挂设第1对斜拉索；利用大型浮吊在已架设的SG2～MG2结合梁上拼装400t架梁吊机（全桥共计4台），吊机试验与验收；架梁吊机双悬臂架设SG3～SG11节段和MG3～MG11节段结合梁，预制桥面板之间湿接缝根据进度进行浇筑；架梁吊机每向前对称双悬臂架设一节间结合梁，对称挂设1

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对斜拉索；大型浮吊整体吊装边跨侧77.9m钢梁，辅助墩顶起顶，设置边跨压重段。

步骤三：架梁吊机继续双悬臂架设结合梁，直至与边跨侧结合梁合龙；拆除边跨侧架梁吊机。

步骤四：中跨侧架梁吊机吊装跨中节段结合梁，直至主跨结合梁施工完成；拆除架梁吊机，斜拉索挂设完成，索力调整。 4.2.5 斜拉索挂设

斜拉索采用抗拉标准强度1670MPa镀锌平行钢丝拉索，空间双索面体系，扇形布置，全桥共72对斜拉索（144根）斜拉索，成品索计算弹性模量采用1.97×105 MPa，张拉端设置在塔内，1#～3#采用混凝土齿块进行固定，其余采用钢锚梁。

斜拉索最大型号为PES(C)7-337，最大长度为219.068m，最大张拉力为5199 kN。斜拉索最大自重（含两端锚头）约27.4t。斜拉索为梁端锚固，梁上索距为10.5m。

斜拉索挂设工艺流程：索盘吊装上桥→放索→安装塔端提升及牵引设备→拉主塔端提升→塔端牵引杆牵引→拉索梁端牵引装置安装→梁端牵引及戴帽→

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塔端硬牵引及锚杯戴帽。

斜拉索施工主要包括索上桥面、展索、挂设、张拉及索力检测、调整等工序。斜拉索索盘采用水上运输，利用630t·m塔吊吊装至梁面进行展索。斜拉索梁端先锚固作为固定端，斜拉主塔端挂设时，采用卷扬机牵引或钢绞线牵引进行塔端挂设，塔端后锚固作为张拉端。 4.3 引桥施工方案 4.3.1 下部结构施工

（1）桩基础施工

引桥桩基施工分为水上部分与陆上部分，水上引桥采用栈桥+水上平台方案，冲击钻机成孔。

表4.3-1 桩基分类表

序号 1 2 分项工程名称 水上区域施工 陆地区墩号 38~39#墩，46#~73#墩，80#~211#墩，280#墩，395~401#墩、408~411#墩 1~37#墩，40~45#墩，212~279#墩，钻孔桩数量 1584根 2634根 施工方法 栈桥+水上平台，冲击钻机成孔 冲击钻机成孔 备注 域施工 281~394#墩，402~407#墩，412~456#墩， 陆上墩台，将原地面整平压实后，冲击钻成孔，常规施工。 浅滩、水上桩基础采用钢栈桥+钢平台法进行桩基施工。

桩基钢筋笼采用加工场集中加工，运至现场后逐节接长吊装就位；混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，导管法水下灌注。

（2）承台施工

引桥共507个承台，两个桥台，根据水位、地质、承台埋深等情况综合考虑，承台施工按照以下情况分类。

表4.3-2 承台分类表

基础位置 总体工艺 施工形式 墩号 7～8、23～24、26～27、40、42～46、213～250、263～279、281～298、300～370、372、374～382、386～387、390～394、402～407、412～428、431～440、445～446、450～451 1～6、9～22、25、28～37、41、429～430、441～444、447～449、452～456 25

陆上墩 先桩基后基坑开挖 钢板桩支护 放坡开挖

钢吊箱围堰 水中墩 钢栈桥+钢平台 先桩基后围堰 钢板桩围堰 ～73、80～127 38～39、47～53、128～212、251～262、280、299、371、373、383～385、388～3、395～401、408～411 （1）陆上承台、扩大基础

地质条件、施工环境较好时，基坑采用放坡开挖。

软土、浅滩区域等地质条件差或者临近既有建筑物、公路等时，采用钢板桩支护开挖。施工过程中注意基坑变形观测、渗水情况观测，如渗水量过大，采用深井点降水辅助施工。施工前需核实墩台周围是否有地下管线，如有需对管线产权单位审批，则履行相关程序后再开展施工，并应采取相应的防控措施确保管线安全。对于陡坡基础基坑开挖由地路专业设计支挡防护措施，邻近既有运营线、高速公路、其他公路、既有构造物的基坑开挖，需根据既有线路或构造物的重要等级分别采用钢板桩支护或者钻孔灌注桩支护，确保不影响既有线路、构造物安全。

（2）水上承台

水上承台根据施工水头、地质情况，采用钢吊箱或钢板桩围堰施工。深水区钢围堰采用浮吊整体吊装，浅水区钢围堰采用分块制作现场拼装整体下放。

承台钢筋在工段内钢筋加工场集中加工制作，平板车通过施工便道运至墩位处，钢筋现场人工绑扎，承台采用大块整体钢模板，吊车配合人工安装，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，凝土泵管或溜槽入模。对于尺寸规模较大承台，大体积混凝土施工应分层进行，并采取有效的温控措施。

（3）墩身、桥台施工

表4.3-3 墩身分类表

序号 1 2 3 4 墩身类型 矩形空心桥台 圆端形空心墩 圆端形实心墩 门式墩 数量 2 256 188 12 翻模法 墩高>40m的采用塔吊辅助施工 施工方法 备注 锥形墩身模板整体设计，等截面墩身模板按标准节段长度设计，分节段浇筑，在墩柱周围搭设钢管脚手架作业平台辅助施工。桥台采用定型钢模板施工。墩高超过40m时采用塔吊配合施工。

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本工程跨越交通繁忙公路线路采用钢门式墩形式，跨越交通量一般的公路线路采用混凝土门式墩形式。钢门式墩，根据钢盖梁长度，在加工场分段制作，运至现场后拼装成整体。根据吊重、吊幅、吊高等，采用大型起重机整体吊装施工。混凝土门式墩墩柱采用定型钢模板翻模法施工，混凝土盖梁采用支架法现浇施工。

4.3.2 上部结构施工

表4.3-4上部结构施工方法

序号 1 2 3 4 梁型 T构、连续刚构、连续刚构拱、连续梁 渡线连续梁2-(6×32)、非标连续梁(3孔) 标准简支梁（26孔） 标准简支梁(4孔+261孔) 施工方法 挂篮悬浇施工 支架现浇 现浇 预制架设 备注 连续梁梁部施工时，应在跨越公路、道路范围设置防护棚架、防护网或设置封闭式挂篮，以防止漏浆或杂物坠落。

（1） 连续刚构拱桥施工

表4.3-5 连续刚构拱桥施工步骤示意

施工步骤图 施工方法 步骤一： 安装0#块支架，施工0#块 步骤二： 安装挂篮，悬臂施工 步骤三： 先合龙边跨，后合龙中跨 步骤四： 在梁面上安装支架，分块安装拱肋及吊杆 27

步骤五： 拱肋合龙，拆除支架 (76+160+76)m连续刚构拱采用挂篮悬臂浇筑法施工，再设置拼装支架，安装系杆拱及吊杆。

节段悬浇施工步骤：墩顶梁段施工（墩顶临时固结）→挂篮安装及预压→节段悬臂浇筑（边跨现浇段施工）→边跨合龙→中跨合龙。

（2）连续刚构桥施工

(94+168+94) m连续刚构采用挂篮悬臂浇筑法施工。

3×70m连续刚构、4×70m连续刚构采用挂篮悬臂浇筑法施工。

表4.3-6 3×70m、4×70m连续刚构施工步骤示意

3×70m、4×70m连续刚构施工步骤 施工方法 1、中间墩用墩顶托架施工0#块。 2、起始跨搭设支架。 3、交界墩利用墩顶托架施工墩顶梁，将两 联T构墩顶部分临时连接。 1、中间墩挂篮悬臂施工。 2、浇筑起始跨。 3、交界墩挂篮悬臂浇 筑 28

1、 合龙中跨。 2、 合龙边跨。 3、 重复以上施工。 3×70m连续刚构相邻跨为同类型刚构时，边墩处利用墩顶托架浇筑起始节段，起始节段在梁缝中抄垫钢垫块，利用临时预应力钢绞线将两联刚构连城整体，挂篮悬臂浇筑施工。

3×70m连续刚构相邻跨为简支梁或者斜拉桥时，边跨段部分长度利用支架浇筑，部分长度利用挂篮进行悬臂浇筑施工。边墩悬臂施工时，需对墩身进行加固。

2-50mT构、2-40mT构采用挂篮悬臂浇筑法施工，挂篮由中间墩对称悬臂浇筑，直至交界墩。

（3）连续梁施工

(32+48+32)m、(40++40)m、(40+72+40)m、(44+72+44) m、(40+2×72+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m、(70+2×125+70)m连续梁共计12联，均采用挂篮悬臂浇筑法施工，为保证悬臂施工安全，在0#块与梁体之间设置墩梁临时固结措施，边跨合龙后拆除。边跨支架段采用支架法现浇。合龙段采用吊架法施工。

连续梁节段悬臂浇筑法施工步骤：墩顶梁段施工（连续梁桥临时固结施工，刚构梁桥墩顶梁段无支座施工及临时固结施工）→挂篮安装及预压→节段悬臂浇筑（边跨现浇段施工）→边跨合龙→中跨合龙（T构无中跨合龙）

6×32m渡线连续梁桥，共计两联，均采用支架现浇施工。 （4）简支梁桥施工

10#~47#墩范围内的25孔32m简支梁、1孔24m简支梁受连续刚构拱拱座及拱肋宽度，以及过运梁车后受力情况，采用移动模架法或支架法现浇施工。

1-29m简支梁、1-26.6m简支梁位于水中，采用支架法现浇施工；1-30m简支梁位于岸上，采用支架法现浇施工；

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其余35孔24m简支箱、230孔32m简支箱梁均采用梁场预制、架桥机架设施工。

（5）线型监控

监控目标：确保施工过程中斜拉桥的结构内力和变形状态始终处在安全，合理的范围内，且成桥后的主梁线形、受力状态逼近设计预期的理想线形，并符合相关的规范及标准要求。

本桥主桥、主跨160m以上结构以及3×70m连续刚构均应编制专项施工技术方案专家评审；80m以上大跨结构应进行线形控制；主桥、主跨160m以上桥梁还应进行应力检测，确保梁部施工质量满足相关技术要求。

5 邻近既有线施工方案

无

6 资源配置方案

6.1 劳动力计划

参与本工程施工的人员应根据施工进度安排分期分批次进场，劳动力资源按照工程规模及进度计划合理安排。

表6.1-1 主要劳动力安排计划

分项名称 人员类别 管理人员 主桥 工程技术人员 技术工 普通工 管理人员 引桥 工程技术人员 技术工 普通工 合计 2017年 12 30 20 40 48 30 180 2018年 12 45 80 160 48 90 200 1000 1635 2019年 12 60 80 240 48 120 350 1300 2210 2020年 12 60 80 240 48 120 350 1000 1910 2021年 12 20 20 60 24 30 166 6.2 材料供应

（1）材料供应原则

材料采购应遵循质量优先，兼顾价格的原则进行采购。施工单位应在广泛掌握材料产地、货源、价格、生产、流通等材料市场信息的基础上，开展材料招标采购。所有材料在进行检验和交货验交时，应按要求提供材料的出厂合格

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证或质量证明书。

（2）运输方式

砂、石料可水运、陆运到达桥位码头或生产生活区；其他材料可陆运，由材料产地或供应点通过既有铁路、公路、县镇道路和施工便道运输至桥址。

（3）特殊季节材料保证措施

在台风、雨季和法定长假来临之前，编制详细的材料需求计划，做好施工材料的采购和组织进场，并做好储备，满足施工需要，避免待料停工现象发生。

（4）材料供应保证措施

材料采购计划应具有超前性，施工单位应按施工进度计划提前安排材料的采购、进场。 6.3 主要施工设备配备

（1）主要设备采购供应原则

本项目所需要的主要机械设备、试验仪器，施工单位应按“数量充足，配备合理，性能稳定，有计划，分批次”的原则进场，坚持各类机械、试验设备与工程施工要求相匹配，各设备之间性能相匹配的原则。

在机械设备的配备上，施工单位应综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的；同时应加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。

（2）关键施工装备的数量及进场计划 1）混凝土生产及运输机械

本桥施工所需混凝土主要靠陆地混凝土工厂、水上固定平台式混凝土工厂等供应。运输机械采用混凝土罐车、输送泵等至各施工区域。

2）钻孔机械

考虑到泉州湾特大桥工期、嵌岩桩和桩径以及实际地质情况，主塔墩选用4台钻机，主桥共投入8台。连续墩和辅助墩钻孔桩共投入10台。

3）浮吊

水上浮吊综合考虑基础及上部结构的施工，其中边跨钢梁分节段架设架设

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采用1600t大型浮吊进行辅助作业。墩顶5节段钢箱梁架设采用1000t浮吊进行辅助作业。主栈桥和主墩施工平台搭设及塔吊安装等采用100t和200t浮吊进行辅助作业；钢护筒插打采用400t浮吊作业。

4）吊机

每个主塔墩均配置2台630t·m塔吊，引桥墩按施工顺序考虑，辅助墩、边墩墩身施工均配备一台250t·m施工塔吊。履带吊主要用于栈桥施工、平台搭建、平台倒用等施工中，综合考虑其它材料物资的运输配套吊装作业。钢梁预拼场布置3台500t龙门吊机。在桥面板预制场、钢结构、钢筋加工厂内布置小型门吊辅助施工。基础和下部结构施工采用50t～80t履带吊机、25t汽车吊机、40t汽车吊机等常规设备。

5）海上船舶

海上船舶根据海上施工所需，800t、1000t铁驳主要用于基础施工过程中钻孔平台、钢护筒、桥面板和标准段钢箱梁的运输及存放，2000t铁驳主要用于钢箱梁运输及暂时存放。其它海上船舶根据施工需要综合配备。

7 管理措施

7.1 标准化管理

根据《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设［2009］1号）要求及本项目相关标准化管理的相关规定，建立全线标准化管理项目机构和标准化工地的管理、考核、评比制度，通过管理段的日常检查和公司组织的定期检查，对全线的标准化管理进行综合考评和奖励。 7.2 质量管理措施

（1）防海水腐蚀保证措施

海水腐蚀具有普遍性、隐蔽性、渐进性和突发性的特点。 施工中需采取有效防治措施，如以下方面：

1）采用高性能混凝土，不但提高混凝土密实性，而且通过大掺量复合矿粉的掺入，增加氯离子的结合量，减少有害的游离氯离子。

2）保证混凝土保护层厚度。氯离子在混凝土中的浓度（含量）是随着混凝土深度（厚度）的增加而减小，说明增加保护层厚度对于减缓氯离子的渗透是

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很有效的。

3）最大限度的防止混凝土裂缝的产生。混凝土的裂缝是影响钢筋锈蚀和混凝土耐久性的重要因素之一，必须从原材料选择、配合比优化、混凝土温控措施的制定以及施工中的质量控制等多方面来防止裂缝的产生。

（2）基础施工

采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。

（3）斜拉桥主塔质量保证措施

包括主塔预应力施工质量控制、劲性骨架精确定位、混凝土性能控制及养护，并做好主塔线形控制。在横梁施工过程中，进行横梁位移观测及支架变形观测。

（4）混凝土梁施工质量保证措施

对支架系统进行专业设计，按要求进行预压，立模时设置预拱度。按设计要求分段浇筑，严控混凝土原材料质量，优化混凝土配合比，采取有效措施对混凝土进行温控，对温度效应进行分析，避免混凝土出现有害裂缝。预应力按初张拉和终张拉进行，张拉在混凝土强度及弹模达到设计要求后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。

（5）钢混结合段施工质量保证措施

钢混结合梁按照“节段吊装前梁板结合”的工艺要求在钢梁场内进行完成梁板结合，梁段安装时，依次调整其高程及平面位置，确保定位精度满足要求。结合施工环境，对温度效应进行分析，避免混凝土在未完全达到设计强度时出现裂缝。

（6）斜拉索张拉质量保证措施

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运输及施工过程中，需采取相对应的措施对斜拉索PE进行保护。 斜拉索二张完成后，采用专业措施，防止套管内积聚施工垃圾、防水、防止斜拉索风振疲劳。

斜拉主塔端挂设及起吊时，需保证斜拉索最小弯曲半径。 （7）墩台施工

控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。 7.3 安全生产保证措施

本桥多处跨越高速、国道、省道等，施工方案应报相关主管部门批准，施工时应与有关部门密切配合确保公路运营安全。距离既有公路、道路较近的桥墩，基础施工时必须加强对公路的观测与防护，应采取防护措施保证交通及施工安全，基坑开挖后应及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路、道路安全。桥墩施工完成后应及时恢复公路路面。

表7.3-1 跨越公路、道路一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 交点里程 DK156+099.00 DK156+758.80 DK157+077.80 DK157+622.70 DK157+811.00 DK1+814.15 DK1+904.60 DK1+977.35 DK167+026.70 DK167+994.02 DK170+420.11 DK170+677.65 DK170+821.56 DK171+234. DK173+183.71 路名 泉州绕城高速 X307 南北主干道 S201 高速收费站匝道 泉州绕城高速匝道 泉州绕城高速匝道 泉州绕城高速匝道 沿海大道 水头外绕 石泉二路 泉州绕城高速 泉州绕城高速匝道 东西二路 石泉路 34

现状宽32 14 72 30 35 8 14.5 8 59 41 75 40 50 14 24 70 设计净5.5 4.5 5 5 5.5 5.5 5.5 5.5 5 5.5 5.5 5 5.5 5.5 5 5 度（m） 空（m） 设计立交孔跨 (76+160+76)连续刚构拱 （40++40）连续梁 （94+168+94）连续刚构 （60+100+60）连续梁 （44+72+44）连续梁 32m简支梁（门式墩） 40mT构 32m简支梁 （94+168+94）连续刚构 （60+100+60）连续梁 （40+72+72+40）连续梁 （40+72+40）连续梁 （94+168+94）连续刚构 （94+168+94）连续刚构 （32+48+32）连续梁 （60+100+60）连续梁 DK168+518.30 环湾快速路（规划）

17 18 19 DK174+700.55 DK175+170.38 DK175+363.17 东西三路 泉州绕城高速 侨晖路 45 53 50 5 5.5 5 32m简支梁（门式墩） （60+100+60）连续梁 （48+80+48）连续梁 具体措施包括：设置防护棚；设置必要施工临时标志；设置限高限宽架；设置警告区、过渡区、缓冲区、作业区、终止区等；设置防撞墩、减速带、警示灯、路锥、反光膜等必要设施；防护棚设置工人安全爬梯及过道；并指派专职人员在施工过程中进行交通指挥和交通疏导等。

水中墩施工方案应报请水行政主管部门和航道主管部门的审核同意。施工过程中，要处理好桥墩与堤岸的接触部位，以防渗漏；尽量减少对堤防的扰动，注意对堤岸的维护和观测，遇到险情应及时上报相应主管部门，确保工程河段安全渡汛，施工淤泥和废料，不能倾倒在河床内，完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进行恢复，并对工程附近水域进行河床清理。

由于192#墩贴着海堤，桥墩承台埋置较深，施工时势必要开挖河堤，因此，在开挖河堤前，首先要做好临时堤防防护工程，临时堤防防护工程要尽可能少侵占水域，并采取施工防护措施。为防止基础施工对大堤安全产生影响、确保大堤安全，施工单位应有切实可行的施工组织设计，施工方案应报水利行政主管部门批准。 7.4 工期控制措施

围绕总工期和阶段工期，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，从建设协调、管理制度、资源调配、现场组织、检查考核、风险防范等方面制定组织、技术、合同、经济措施。工期控制应遵循以下要点：

（1）积极努力，做好项目开工准备工作。建设单位专人负责、采取切实可行的措施，及时完成环境保护、水土保持、地质灾害和用地等的评估报批，及早签订立交、航道等协议，搞好建设协调和征地拆迁工作。

（2）落实施工图供图计划。

（3）栈桥规模大、平台数量多，栈桥设置多个作业面，提高施工速度。 （4）钻孔桩桩径大，入岩深度深，塔墩桩基配置足够数量的大型钻机，提高钻孔速度，确保成孔质量。

（5）通过采用主塔大节段划分、爬模专项设计、劲性骨架分单元整体吊装、

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钢锚梁预拼和整体吊装等措施来提高2座主塔墩的施工工效。

（6）设计起吊吊点和专用吊具，提高钢箱梁和桥面吊机的连接速度。 （7）根据工程环境和作业内容，合理划分工区，组织作业工点。合理布置混凝土工厂，保证混凝土供应。

（8）根据本项目的施工类型和工程量，所有投入的机械设备都应有一定的富余量或可同效替代的机械设备。备用的机械设备性能良好，数量合理，确保施工不因机械设备的原因而受影响。 7.5 投资控制措施

从设计源头抓起，抓好本项目设计概算的编制，按照适度从紧、强本减末、节约投资的原则，督促设计单位精心编制好投资估算、初步设计概算、鉴修概算、施工图投资检算“四算”，把好投资关。

严把招投标关，抓好招标概算投资的分劈，合理确定标段投资，将标段概算投资控制在总概算内。

实行严格的工程投资措施，做好项目建设期间投资的过程控制。 狠抓合同履约，建立激励约束考核机制。 加强建设资金管理，确保资金的合理使用。 7.6 环境保护措施

（1）建立完善环保管理制度，明确项目部管理部门的职责，分级管理，层层落实。

（2）建立与地方各级环保、海域、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。

（3）桥梁施工应采取先进的施工方法和工艺，基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入海域或废弃于海域中，应在工程施工完后清理，集中置于弃土场。

（4）选用低噪音施工机械设备，合理安排施工时间。在噪音敏感集中区，禁止夜间施工，防止噪音扰民，同时还应采取洒水、覆盖等措施，防止扬尘对环境的影响。

（5）遵守国家有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施，防

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止施工中燃油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对桥位海域的污染。

（6）临时生产和生活设施、施工便道等，依据环保要求做好环保工作。不得随意砍伐树木等。

（7）在自然保护区、风景名胜区施工，严格遵守国家有关规定，做好边界线、标示牌的设置，人员和机械的活动范围。 7.7 水土保持措施

（1）建立完善的水土保持管理制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。

（2）建立与地方各级水土保持主管部门沟通机制，主动接受监督检查。 （3）对表层土（种植土）进行集中堆放，工程完成后，合理利用。 （4）按水土保持要求设置相应的支挡工程和排水系统，防止径流冲刷造成水土流失；不得将弃渣倒入河道、海域。

（5）采取措施防止和减少地表水和地下水漏失，同时开展施工期监控。 7.8 文物保护措施

（1）积极开展文物保护宣传

开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有关古迹文物、动植物化石保规。

（2）发现文物及时报告

施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向监理报告所发现的情况并与文物管理单位取得联系，在未查明文物前，禁止破坏性施工。必要时请当地门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。

（3）挖出文物及时送交

对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏要及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私自处理和收藏。

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（4）积极配合文物保护工作

积极配合文物保护单位搞好文物的保护工作。 7.9 文明施工措施

（1）根据施工组织要求，合理布设施工场地、道路及营区。 （2）施工场地、道路、营地边界清楚，排水畅通。

（3）水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位。

（4）现场“标牌”齐全美观，并满足铁路总公司相关要求。

（5）场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。

（6）施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡。 （7）尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。 7.10

节约用地措施

（1）合理设置取弃土场，并适当集中。

（2）合理调配与利用路基、桥涵工程的土石方，尽量移挖作填，施工结束后及时进行场地清理和整治。

（3）全线临时占地复耕，种植乔木、灌木、撒草籽等；永久用地路基边坡等植树绿化，种植乔木、灌木、撒草籽等，以补偿由于植被减少对沿线生态系统带来的不利影响。 7.11

冬季施工措施

本工程所处地属亚热带海洋性季风气候，年平均气温在18～21.3℃之间，常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。故工程可长年施工，不考虑冬季施工。 7.12

夏季施工措施

编制夏期施工的施工组织方案，落实夏期施工方案和资源配备，监控施工措施的落实。

夏期施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施，作业人员的防暑措施。夏季高温不利于大体积混凝土的浇筑和养护，必须及早做好大体

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积混凝土结构的施工技术保障措施，采取可靠的温控技术确保大体积混凝土的生产、浇筑和养护工作。 7.13

雨季施工措施

编制雨期施工的施工组织方案，落实雨期施工方案和资源配备，监控施工措施的落实。

雨季施工的重点是排水防洪，确保人员、机械设备和工程的安全。在雨季施工的陆地承台基坑开挖工程，应提前做好基坑外围防排水措施，基坑开挖必须及时支护，基坑内排水措施及设备应准备充足。 7.14

桥梁沉降控制及观测措施

观测遵循“五定”原则，即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定。

沉降观测控制措施： （1）加强地质勘测

应加强地质勘测，全面系统了解地质条件，为桥梁沉降分析提供依据，确定采取经济、合理的基础处理方案，计算分析基础理论沉降值。

（2）为确保沉降达到设计规范要求，应加强施工管理。在大规模施工前，应进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准。根据预压成果取得实际沉降数据，通过对比，验证沉降是否满足施工需求，当沉降不能满足施工需求时，计算调整设计方案，采用加大桩长、增加桩基数量或增加扩大基础面积等方法提高承载力，降低沉降量。 7.15

预警机制和应急预案

本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为确保工程在施工过程中，对各种突发事件的发生在事前能够切实起到防范预防作用，将风险降到最低，损失降到最小。在突发事件发生后能够快速及时做出应急反应，以最快的速度和最有效的措施处理各种事故和采取救援措施，应制定应急预案。

结合本工程实际建立重特大安全事故应急救援组织，保证一旦发生重大安全事故，能迅速有效地投入抢救工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故

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的损失。

根据本项目安全防范重点，应急预案主要有以下方面：

预防结构及机械设备垮塌事故的应急预案、预防施工区域水域事故的应急预案、预防高处坠落事故的应急预案、预防起重伤害及机械伤害事故的应急预案、预防触电伤害事故的应急预案、预防火灾爆炸事故的应急预案、预防落水溺水事故的应急预案、预防油料及化学品的泄漏的应急预案、预防食物中毒及传染病处置预案。 7.16

信息化管理

根据项目需求，为满足日常办公需要和信息综合管理、视频会议系统、视频监控系统需要，根据“稳定、高效、先进”的原则和“安全、高效、高起点、高标准”的设计思想，做到网络时时通畅，网络出口安全，办公网络处处高效。

在沉降观测、桩基施工、爬模施工方面应用信息化，并要做好工程实施阶段无人机应用的进度管理，推广应用BIM技术。

8 附图表

8.1 附图

附图1 施工总平面布置示意图 附图2施工进度计划横道图 附图3施工进度控制网络图 8.2 附表

附表1大型临时工程汇总表 附表2主要施工设备配置表

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附表1：大型临时工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 项目名称 一、二区段驻地 三区段驻地 四、五区段驻地 11#拌合站 12#拌合站 1#钢筋、钢结构加工场 2#钢筋、钢结构加工场 3#钢筋、钢结构加工场 钢栈桥 临时便道 起重及砂石料码头 交通码头 钢梁存放与桥面板预制场 单位 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m km 处 处 m2 位置 DK157+600附近 DK165+900附近 DK170+100附近 DK157+600附近 DK165+900附近 DK170+100附近 -- -- 主墩附近 桥位附近 数量 12000 15000 15000 10000 10000 10000 10000 10000 8300 15 2 2 40000 备 注 线路左右侧 线路右侧 线路右侧 2HZS120 2HZS120 含钢梁上岸与下海码头

附表2：主要施工设备配置计划表

机械名称 陆上砼工厂 砼输送泵 砼高压输送泵 砼运输车 二、钻孔机械 大功率钻机 泥浆分离器 三、浮吊 浮 吊 浮 吊 浮 吊 浮 吊 四、起重机械 塔 吊 塔 吊 钢梁码头吊机 桥面吊机 履带吊机 汽车吊机 龙门吊机 龙门吊机 五、船舶 交通船 拖 轮 泥浆驳 驳 船 驳 船 六、车辆 平板车 运输车 七、其它设备 施工电梯 变压器 发电机 打桩锤 630-1000KVA 400kw 4 10 2 2 2019.02-2020.04 2017.10-2021.08 2017.10-2021.08 2017.10-2019.06 主塔墩 12m 50t 10 40 2017.10-2021.08 2017.10-2021.08 800hp 400m3 800～1000t 2000t 2 2 6 4 4 2017.10-2021.08 2017.10-2021.08 2017.10-2021.08 2017.10-2021.08 2019.09-2021.02 钢箱梁运输 630t·m 250t·m 500t 400t 50～120t 25～40t 400t 100t 4 24 3 4 40 20 2 2 2019.02-2020.04 2019.02-2020.05 2019.09-2021.02 2019.11-2021.02 2017.10-2019.03 2017.10-2019.03 2019.09-2021.02 2018.01-2018.12 主塔墩 引桥墩 钢梁上岸、出海 钢梁架设 钢梁场内运输 钢梁场内运输 100t 200t 1000t 1600t 1 1 2 1 2017.10-2019.06 2017.10-2019.06 2018.10-2020.02 2019.9-2020.12 下部结构施工 下部结构施工 主塔墩、主梁施工 主梁施工 250m3/h 18 8 2018.03-2018.09 2018.03-2018.09 规格、型号 2×120m3/h 8～12m3 数量(台) 2 4 2 20 进退场时间 2017.10-2021.08 2017.10-2019.11 2019.02-2020.04 2017.10-2021.08 备注 标段范围内共2座砼工厂 基础、下部、现浇梁施工 主塔墩施工 主塔墩 全桥 一、砼生产、运输机械