２Ｑ Ｑ ：！ Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 工程技术 铁路客运专线双线筒支箱梁整跨预制研究 王金亮 （中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳１ｌ１０００） 摘要：铁路客运专线的大规模发展，带动了桥梁施工方法的飞越，桥梁上部结构的变化对桥梁施工提出了更高的要求。通过对适合 于铁路客运专线双线简支箱梁不同施工方法的比较，综合分析其优缺点，说明该方法在铁路客运专线双线简支箱梁施工中具有明显 的优势。本文对客运专线双线简支箱梁整跨预制进行全过程研究，研究结果具有通用性，对设计施工人员有一定的借鉴作用。 关键词：客运专线；箱梁；整跨预制吊装 １客运专线双线简支箱梁整跨预制研究 后张法。现浇箱梁，无论先张法或后张法，预 到存梁区，轨道在箱梁两侧可以纵向布置也 应力筋都必须符合规定，预应力筋进场后应 可以横向布置。在平面布置为纵列式的梁场， １．１模板工程 轨道沿箱梁纵向布置，这时需要两台龙门吊 在箱梁预制过程中必须保证箱梁的结构 分批分类堆放，并附有生产厂的技术合格证 尺寸，因此在模板设计时，模板必须具有足够 经外观检查合格后再取样复验挂牌堆放，从 同步起吊运粱，利用两台可以同步自走的龙 外观检查合格的每批预应力钢绞线中任意抽 门吊不仅可以起吊运输箱梁，还可以可以实 的强度、刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时， 要省时、省力、快速、高效，缩短立模工序占用 取一盘，从盘端取样做整根钢绞线的拉力破 现整个制梁生产线的钢筋笼、模板、等的吊装 时间，加工误差满足设计和规范要求。制、存 断试验、松驰试验和屈服强度试验，首次使用 但在平面布置为横列式的梁场，轨道沿箱梁 梁场模板的配置根据模板的位置及不Ｉ司种类 时必须抽验，正常生产中每季度抽验一次，每 横向布置，用一台大型龙门吊可以将箱梁从 如有一项试验结果不符合规定时，则 制梁区域吊运至存粱区域；提梁机移梁。提梁 有不同的配置，按照模板在制梁时的不同位 次二根，置进行划分。 不合格盘报废，再从未试验过的钢绞线中取 机可以实现跨越存梁台座存梁，同时，在梁场 １．２模板配置 双倍数量的试样进行不合格项的复验，如仍 内设置１条与箱梁纵向平行的道路，提梁机 底模。若底模单纯是为了浇筑混凝土而 有一项不合格，则该批钢绞线判为不合格每 可以起吊梁场内任意制、存梁台座上的箱梁， 设，则可采取固定不动的，固定于制梁台座上 批预应力筋由同一牌号、同一直径、同一生产 轮胎式提梁机可以为单台作业，也可以为两 提梁机较灵活，无须铺设轨 重复适用若底模不只是单纯为浇筑混凝土而 工艺制造和同一交货状态的预应力筋组成预 台同步白走作业，节约成本。 设。固定底模模板安装固定后位置基本不动， 应力筋由于长期存放而出现锈蚀，使用前须 道，拆模只须做适当的移动，耗时较短；移动底模 重新复验，合格后方可使用。 ２．２箱梁由存梁台座至桥上运粱 １．６上拱度控制 梁场存梁期满后即开始准备运梁，箱梁 耗时较长，但不占用外模床组装，也提高了外 模床的利用率汐 模。外模设计有可向外张合 从箱梁设计、施工到存梁都必须做好上 上桥的方式根据梁场与线路的关系和机械设 的、有略为下降后可整体纵移的、有固定不动 拱度的控制：（１）影响箱梁上拱的因素主要有 备的配置各有不同，概括起来有两大类一是 的。外模的设计也是根据不同的施工组织和 材料、养护、混凝土的徐变、预应力大小、预应 路基运梁式，二是提梁式。路基运梁式克服了 设备的配置有所变化，当箱梁采取利用底模 力作用时间、桥上工程的荷载与作用时间，针 桥下无临时用地无法设预制场的困难，梁场 驮运出制梁台座时，纵向移动需克服巨大的 对这些因素对箱梁上拱进行控制：混凝土的 位置选取相对灵活，缺点是需要修建临时便 增加成本，且通过既有路基上桥需要对桥 箱梁与腹板外墙模之间的摩擦力；内模。内模 材料、配比、预应力筋等要严格按照要求备 道，设计有可整体抽出的和分段拼装的。内模和 料。（２）制梁模板要预留反拱，抵消部分预应 头和路基段进行增强处理，以免损害路基；提 箱梁端部端的设计要吻合，当箱梁端部采取 力产生的上拱，反拱度的设置需要经过计算 梁式是箱梁预制通过跨墩龙门吊吊装１孔或 在满足工期的条件下适 几孔箱梁成桥面，然后在桥面组装架桥机和 加厚措施时，宜采取向外加厚为好，这样仍然 和实际测量得出。（３）可以保持箱梁内底板的一致水平，利于内模 当延长架梁后的置放时间，推迟二期工程荷 运梁车，或在地面组装后超吊至桥面，运梁车 进出，且必须在收缩液压支撑杆件后能够出 载的作用时间，二期荷载施加时间宜为终张 在桥上等待装梁，存梁区将箱梁运至提梁区。 入箱梁内腔，当钢筋笼在绑扎胎架上已经组 拉或放张后天。（４）终张拉或放张后实测梁体 ２．３运梁车运梁时架桥机架梁及移位 装成整体钢筋笼时，内模采取滑入式；端模。 弹性上拱应控制在倍设计值内，制梁时在梁 架桥机的种类较多，但架梁方式基本相 整体式端模需要在钢筋全部绑扎好且内模吊 体顶部预留观测点，存梁后定期做好上拱度 同，都是先将箱梁起吊运输到位，然后落梁， 人后利用龙门吊或天车吊到钢筋笼端头，穿 的测量并记录，随时掌握梁体上拱变化 区别在于架桥机的移位方式不同，按照架桥 先张预应力钢筋或后张预应力套管，整体式 ２客运专线双线简支箱梁整跨吊装研究 机外形及走形方式，通常分为单钢梁架桥机 端模多适用于后张法，其耗时为从钢筋笼人 ２．１箱梁由制梁台座移位至存梁台座 和双钢梁架桥机。 模后至浇筑养护初凝后占用的时间；分离式 箱梁移位方法众多，不同的方法依赖于 ２．４运架一体机运梁时架梁及移位 端模可以在底板钢筋绑扎好，在绑扎上部钢 不同的移粱设备或机械，且方法的运用各有 运架一体在梁场可以实现从制梁台座到 筋的同时可以穿下部预应力钢筋或套管，利 优缺点： 存梁台座之间的移梁，架梁又可以单独起吊 用混凝土浇筑后养护期间穿后张钢筋，对端 滚排液压驱动横移梁。采用滚排液压驱 后运输，在梁场避免了其它大型机械设备的 模无特殊要求。 动横移梁，首先在箱梁移动方向前方铺设活 运用，架粱时利用辅助导梁原理简单，且辅助 １．３钢筋工程 动式移梁平台，接着采用四台液压千斤顶在 导梁下面中间两活动支撑脚可以很容易实现 钢筋工程本小结指非预应力筋包括钢筋 制梁台座上将箱梁顶起，在箱梁下铺设钢轨， 变跨架设，遇既成桥面时，下导梁一头固定在 的备料、绑扎以及成品的搬运是制梁生产线 钢轨上放置滚排，安放滑板、橡胶垫，然后落 既成桥面上即可。无论哪类运梁或架梁机械， 上的另一个控制要径。进场钢筋表面不得有 梁，利用水平液压千斤顶顶推箱梁移动，移动 其设计吊装能力均需满足荷载要求，各种运、 裂纹、折叠、结疤、耳子、分层及夹层，允许存 段距离后，拆离液压千斤顶向前移位重新 架机械目的一样，实现方式不同，各有优缺 在的缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺 固定接着移梁，直到将箱梁移到位；移梁小车 点。 寸的允许偏差。 移梁。移梁小车利用车身驮背着箱梁出制梁 参考文献 １．４混凝土工程 台座，小车在滑道或轮轨上移动，小车的动力 【１】肖家安．整孔箱梁预制施工技术研究ｆＤ１．西 混凝土的设计、浇筑、养护工艺直接关系 可以利用上述液压千斤顶逐段移动，也可以 南交通大学．２００３ 到箱梁的外在品质和使用寿命，而且采用先 利用卷扬机牵引拉出，还可以利用自身动力 【２］刘志远．高速铁路双线整孔简支箱梁的预 进的科学技术、设备、材料等还可以缩短制梁 自走。箱梁准备离开制梁台座时，利用箱梁四 制和安装．四川西南交通大．２００３ 的周期，混凝土工程也是箱梁生产的重要控 周四个液压千斤顶将箱梁顶高，移梁小车进 【３】何媛轩．高速铁路桥梁工程全跨预铸吊装 制环节。 入，再缓慢收缩千斤顶落梁；龙门吊移梁。利 工法ｆＤ１．交通部高速铁路工程局．２００７ １．５预应力工程 用安装于龙门吊下方的轮子在箱梁两侧布置 混凝土预应力的实施有两种，先张法和 的轨道上移动，移动范围可以跨越制梁区直 一一９０一 中国新技术新产品 ｌ－、 ／
